Coronavirus COVID-19 | Aggiornamenti di settembre

Comprendiamo che quest'anno ci sono stati molti impatti sui mercati del trasporto merci aereo, marittimo e terrestre. Noi di Crane Worldwide Logistics ci impegniamo a fornire ai nostri clienti il miglior servizio e a comunicare le informazioni più aggiornate che influenzano il mercato. Di seguito trovate gli aggiornamenti perSettembre 2020Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse sul Coronavirus COVID-19sul nostro sito web.

Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale e continuiamo a prenotare voli charter e a riempire lo spazio sulle navi mercantili.

Nella Repubblica Popolare Cinese, la Settimana d'Oro inizia il 1° ottobre e termina il 7 ottobre. Le dogane saranno chiuse sia nella Cina settentrionale che in quella meridionale. Le console riapriranno il 6 ottobre. Nota: la dogana di Hong Kong rimarrà aperta, quindi è possibile effettuare spedizioni normalmente.

• Seattle: venerdì 2 ottobre – Chiuso tutto il giorno per le fasce orarie T18 e T30.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Gio 1/10 – Everport 2° turno chiuso
• Ven 2/10 – Everport, LBCT Pier E, Pier J, WBCT, YTI 2° turno chiuso.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• L'alta stagione si avvicina, preparatevi e pianificate in anticipo.
• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo; contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Di recente abbiamo riscontrato opportunità per noleggi parziali (da 20 tonnellate in su), ma non si tratta di una pratica regolare.
• Se avete la possibilità di noleggiare un'imbarcazione, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per un noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di poter firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide deve ricevere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché la capacità e le tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

Cathay Pacific AirwaysCathay Pacific Cargo ha lanciato un'espansione temporanea delle sue operazioni nelle Americhe, con un servizio cargo di 12 settimane che collega l'aeroporto internazionale di Pittsburgh (PIT) con il Sud-est asiatico. Il nuovo servizio integra la rete esistente di Cathay Pacific Cargo in tutte le Americhe, che comprende servizi cargo da Hong Kong verso porti della costa orientale come Boston, Newark e Washington, Dulles, nonché un servizio cargo dedicato per New York (JFK). Il primo volo è atterrato a Pittsburgh il 21 settembre con a bordo beni di consumo provenienti dall'Asia. Il servizio temporaneo parte da Ho Chi Minh (SGN) con uno scalo al terminal cargo di Cathay Pacific presso l'aeroporto internazionale di Hong Kong, prima di arrivare a PIT ogni lunedì e giovedì fino al 26 novembre 2020. Il volo CX8800 è operato da un Boeing 777-300ER riconfigurato per il trasporto di merci nella cabina passeggeri. Cathay Pacific ha riconfigurato due Boeing 777-300ER in aerei passeggeri "preighter" per offrire ai clienti una maggiore capacità di carico. La rimozione dei sedili dalle cabine Economy e Premium Economy consente il trasporto di 12 tonnellate di merci aggiuntive, nel rispetto di rigorose misure di sicurezza.

Longjiang AirlinesNonostante sia stato il primo mercato a riprendersi e a risollevare il settore dell'aviazione a livello mondiale, la Cina sta assistendo alla prima vendita all'asta giudiziaria di una compagnia aerea nella storia. Longjiang Airlines (LJ Air), una compagnia aerea attiva da soli tre anni, è stata messa in vendita online, diventando la prima compagnia aerea nella storia dell'aviazione civile cinese a essere ceduta all'asta a causa dell'impatto della pandemia. La compagnia, fondata il 3 settembre 2014, operava principalmente voli nazionali da Harbin verso altre città. Attualmente, la sua flotta comprende tre Airbus A320 e due Airbus A321, di cui uno fermo a causa di gravi problemi al motore. Il Tribunale Intermedio di Harbin, nella provincia di Heilongjiang, ha condotto un'asta pubblica alle 10:00 del 29 settembre (ora cinese) sul sito web delle aste giudiziarie di Jingdong per il 98% del capitale azionario della compagnia. Secondo il sito web dell'asta, il prezzo di partenza era di circa 329 milioni di RMB (circa 48,25 milioni di dollari). L'asta ha attirato online oltre ventimila persone che hanno seguito le offerte. Tuttavia, alle 19:00 ora locale, solo due persone si erano registrate per partecipare all'asta, effettuando sette offerte. L'asta è valida per 24 ore e terminerà alle 10:00 ora cinese del 30 ottobre. Nessuna compagnia aerea in Cina ha dichiarato bancarotta a causa dell'impatto del COVID-19, a differenza di quanto accaduto in altre parti del mondo, grazie al sostegno governativo. Tre dei quattro gruppi aerei presenti sul mercato, ovvero China Southern Airlines (ZNH), Air China e China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), hanno un background governativo.

• Il mercato rimane estremamente volatile, con la domanda che continua a superare l'offerta disponibile.
• Il settore ha registrato un aumento significativo del turnover degli autisti, fenomeno aggravato dal calo delle iscrizioni alle scuole per il conseguimento della patente di guida professionale (CDL) e dal recente lancio del sistema di verifica dei precedenti relativi a droghe e alcol.
• Le aziende di autotrasporto stanno iniziando ad aumentare le retribuzioni per contrastare la carenza di autisti che affligge l'intero settore.
• I dirigenti delle aziende di autotrasporto statunitensi avvertono che la capacità di trasporto si ridurrà ulteriormente nei prossimi mesi e che i cosiddetti spedizionieri di fiducia, ovvero coloro che collaborano con i vettori, supereranno la stagione meglio di chi non lo fa.
• Un altro rapporto pubblicato di recente ha però affermato che l'impatto della persistente carenza di autisti potrebbe durare ancora più a lungo. ACT Research Co. ha dichiarato che, sebbene il volume delle merci e la produttività siano stati elevati ad agosto, la capacità dei veicoli e la disponibilità di autisti si sono entrambe trovate in territorio di contrazione, una combinazione che ha spinto l'indice dei prezzi a 66,4, un nuovo massimo degli ultimi due anni. L'indice di trasporto merci su strada di ACT, con sede a Columbus, Indiana, è un sondaggio mensile condotto tra i fornitori di servizi di trasporto merci su strada, le cui risposte vengono convertite in numeri indice, in modo tale che il livello di attività neutro o stabile sia pari a 50. "L'età media degli autisti di camion negli Stati Uniti è di 55 anni e, sebbene di solito ci sia un certo numero di autisti prossimi alla pensione che partecipano solo alle tariffe di punta, quest'anno il calcolo è diverso", ha dichiarato Tim Denoyer, vicepresidente e analista senior di ACT, in un comunicato stampa. "L'offerta di autisti dovrebbe migliorare da ora in poi, ma gradualmente, poiché le scuole guida continuano a dover affrontare le difficoltà legate al distanziamento sociale. Prevediamo che gli stipendi degli autisti inizieranno ad aumentare per far fronte alla carenza, ma questo processo richiede tempo. Nel frattempo, è improbabile che la grave crisi degli ultimi mesi si attenui in modo significativo."
• La scorsa settimana il volume delle offerte è aumentato, ma il tasso di offerte respinte è risalito al 25,7%, superando il massimo storico del 25%.
• Negli ultimi due mesi, gli ordini di autocarri di classe 8 si sono attestati in media a 20.000 unità, rimanendo al di sotto dei livelli di sostituzione. Pertanto, a differenza dei periodi passati in cui i picchi di domanda hanno innescato un aumento dell'offerta sul mercato, le aziende di autotrasporto non si stanno affrettando ad ampliare la propria flotta con nuovi posti a sedere.
• I volumi intermodali rimangono molto elevati. I container e i rimorchi intermodali, pari a 295.269, hanno registrato un aumento del 6,3% rispetto alla stessa settimana dell'anno scorso, superando le settimane terminate il 12 e il 5 settembre, rispettivamente con 260.643 e 287.339 unità.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Con la facilitazione della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni UnitePer saperne di più, clicca qui.

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamentoPer saperne di più, clicca qui.

Le compagnie di navigazione hanno fatto un buon lavoro nel bilanciare l'offerta con la domanda basandosi sull'utilizzo delle cancellazioni di partenze dovute all'impatto del COVID-19.

• Questa legge continuerà finché sarà necessario.
• Undici delle dodici maggiori compagnie di trasporto container hanno ridotto la capacità complessiva della loro flotta nella prima metà del 2020.
• Le maggiori riduzioni di capacità sono state effettuate da Maersk e MSC, che hanno tagliato circa 236.000 slot TEU dalla propria flotta. WanHai, ZIM e PIL hanno invece realizzato i tagli di flotta più consistenti.

La maggior parte delle crociere cancellate annunciate all'inizio del 2020 per la fine del terzo trimestre e l'inizio del quarto trimestre sono state ora annullate. Ci sono stati alcuni annunci recenti di crociere cancellate per le settimane dall'11 al 18 ottobre a causa della Golden Week, che si ripete regolarmente.

• La capacità della costa occidentale sarà effettivamente superiore del 9,5% rispetto allo stesso periodo del 2019.
• La capacità della costa orientale sarà effettivamente superiore del 12% rispetto allo stesso periodo del 2019.

Variazioni di capacità della flotta delle compagnie di navigazione per il primo semestre 2020

Da maggio 2020 ci sono stati 8 aumenti delle tariffe.

• Il 15 settembre il GRI è stato eliminato da alcuni vettori o ridotto a seguito delle pressioni degli organismi di regolamentazione.
• Al 18 settembre, l'indice SCFI ha registrato solo un lieve aumento di 53 dollari per FEU per gli scarichi sulla costa occidentale e di 100 dollari per FEU per tutte le acque della costa orientale. Prevediamo che questo valore si ridurrà e che il mercato generale si stabilizzerà.

Il Ministero dei Trasporti cinese e la FMC (Commissione marittima federale) stanno esercitando pressioni sulla VOCC (Commissione per la navigazione aerea) per stabilizzare il mercato in merito alla disponibilità di spazio sulle navi e agli aumenti delle tariffe.

• L'evento GRI del 15 settembre è stato rinviato da Cosco, OOCL ed Evergreen.
• Altri vettori hanno ridotto le loro tariffe GRI annunciate e sospettiamo che presto verranno eliminate del tutto.

• Nel 2020 è stato registrato un numero record di partenze cancellate. Il maggior numero di partenze cancellate (oltre 172) è mai stato registrato.

Quello che un mese fa si era manifestato come una capacità insolitamente limitata nei centri di distribuzione per le importazioni e nei terminal ferroviari della costa occidentale degli Stati Uniti, ora – come previsto – si è esteso a monte, fino ai terminal marittimi dei porti di Los Angeles e Long Beach, a causa dell'impennata dei volumi dovuti alle festività e al rifornimento delle scorte, che si è scontrata con la capacità limitata di tutti i mezzi di trasporto.

A causa delle circostanze eccezionali del 2020, con i lockdown dovuti al COVID-19 seguiti da una riapertura trainata dall'e-commerce e da un mix di merci profondamente modificato, dominato da dispositivi di protezione individuale e articoli per la casa, è più difficile del solito prevedere quanto durerà l'attuale impennata.

Alcuni vettori e fornitori terzi si sentono dire dagli spedizionieri che i volumi rimarranno elevati fino alla fine dell'anno, ben oltre la fine della tradizionale stagione di punta per il trasporto marittimo.

Tuttavia, l'intensità dell'ondata è tale che i dirigenti ritengono che un ritorno alla normalità del flusso di container potrebbe richiedere ancora mesi, visto il livello di squilibrio che il sistema ha già raggiunto nelle ultime settimane.

I numeri sono impressionanti: ad agosto, i volumi complessivi provenienti dall'Asia e transitati attraverso i tre principali porti di importazione degli Stati Uniti (Los Angeles, Long Beach, New York e New Jersey) sono raddoppiati rispetto a marzo, mentre le importazioni asiatiche nei 15 principali porti statunitensi sono cresciute del 90% nello stesso periodo, secondo i dati di IHS Markit. Nel 2019, un periodo di punta più tipico a confronto, i volumi di importazione dall'Asia nei 15 principali porti sono cresciuti solo del 33% tra marzo e agosto, e sono stati superiori del 13% ad agosto 2020 rispetto ad agosto 2019.

Questa crescita sta mettendo a dura prova un sistema che storicamente non è stato in grado di mobilitare una capacità di risposta significativa a picchi di domanda.

I dirigenti dei magazzini avevano avvertito più di un mese fa che si stavano creando colli di bottiglia alle loro banchine di carico a causa delle norme sul distanziamento sociale, causando lunghi ritardi nello scarico dei container, ad esempio, a cui si aggiungevano le difficoltà incontrate nel reperire personale per i magazzini.

Questi ritardi hanno ormai coinvolto l'intero sistema, con problemi nei magazzini che influiscono sulla disponibilità dei telai, sul riposizionamento dei container e sul normale flusso di camion in entrata e in uscita dai terminal. Alcuni terminal di Los Angeles-Long Beach sono talmente congestionati che stanno valutando la possibilità di estendere gli orari di apertura, e almeno un gestore di terminal ha recentemente intimato a una compagnia di navigazione di non attraccare una nave a causa della mancanza di spazio per i container scaricati.

Le compagnie di trasporto stanno facendo pressione sui clienti affinché scarichino e sgancino i container, ma con i magazzini ancora sovraffollati e operativi a una capacità ben inferiore a quella massima, l'inattività dei container sta contribuendo a una sfida che sta assumendo proporzioni globali. L'incapacità degli spedizionieri di scaricare rapidamente i container ha causato ritardi nel loro riposizionamento verso l'Asia, un punto sollevato da Skou durante la conference call sui risultati finanziari. Fonte: JOC

A partire dal 1° dicembre 2020, APL Co Pte Ltd diventerà CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. Il cambio di denominazione non incide sull'attività aziendale, sulla struttura azionaria, sulla gestione o sugli accordi stipulati. Il cambio di nome è in linea con gli sviluppi che il Gruppo CMA CGM ha intrapreso negli ultimi tre anni lungo le sue rotte commerciali e tra i suoi marchi di trasporto. CMA CGM ha acquisito APL tramite l'acquisto della sua società madre NOL, in un'operazione conclusa nel settembre 2016. Transpacifico: capacità e tariffe spot raggiungono nuovi massimi.

British AirwaysL'amministratore delegato Alex Cruz ha assicurato alla Commissione Trasporti del Parlamento britannico che la compagnia non avrebbe stipulato nuovi contratti di lavoro. La controversa questione, nota come la strategia di "licenziamento e riassunzione" di British Airways, aveva già suscitato una forte reazione negativa da parte dell'opinione pubblica. Rivolgendosi ai parlamentari il 6 settembre 2020, Cruz ha affermato che la pandemia di COVID-19 aveva devastato l'azienda e che i tagli al personale erano necessari per la sopravvivenza. "Meno passeggeri significano meno voli e meno voli significano meno personale necessario per gestirli", ha dichiarato Cruz in risposta ai 12.000 licenziamenti annunciati nell'aprile 2020, che avevano provocato un'ondata di proteste a livello nazionale. "Mi dispiace profondamente che troppi miei colleghi leali e laboriosi siano costretti a lasciare la nostra azienda e capisco perché i parlamentari siano preoccupati", ha aggiunto Cruz. L'amministratore delegato ha anche espresso rammarico per il fatto che siano trascorsi 73 giorni prima che i sindacati dei lavoratori e la compagnia aerea iniziassero le trattative. Tuttavia, il deputato Sam Tarry ha replicato dicendo: "Sosterrei che se non aveste puntato metaforicamente una pistola alla loro testa, allora questo non sarebbe successo". Dei 12.000 licenziamenti annunciati, 6.000 dipendenti avevano già optato per il congedo volontario entro il 7 agosto 2020. Contrariamente ai piani iniziali elaborati dalla compagnia per licenziare i restanti 6.000 dipendenti, Cruz ha detto alla commissione che alla fine BA non aveva "bisogno" di raggiungere quel numero. Non è ancora chiaro come questo influirà sulla sicurezza del posto di lavoro e sul benessere dei dipendenti in futuro. Secondo Cruz, BA sta attualmente operando a circa il 25-30% del suo programma di voli rispetto al 2019. La ripresa è più lenta del previsto. La compagnia aerea inizialmente si aspettava di tornare a circa il 50% della sua capacità di traffico entro la metà di settembre 2020.

Cargolux- Ha aggiunto Shenzhen alla sua rete per rafforzare la sua presenza in Cina. L'operatore di trasporto merci ha dichiarato che la frequenza settimanale prevede la tratta Lussemburgo-Bangkok-Shenzhen prima di tornare in Lussemburgo via Bangkok con uno scalo aggiuntivo a Budapest. Shenzhen è la sesta destinazione di Cargolux nella Cina continentale. "Shenzhen è il quarto aeroporto cargo più trafficato della Cina e il 24° al mondo", ha affermato il vettore. “Il volo cargo settimanale di linea rafforzerà ulteriormente la presenza di Cargolux nell'area. Domenico Ceci, vicepresidente esecutivo vendite e marketing di Cargolux, ha aggiunto: “Shenzhen è un importante snodo commerciale e questa nuova frequenza ci permetterà di connetterci meglio con i clienti della regione. Questo servizio aggiuntivo tra Europa e Cina offrirà anche una capacità di carico senza soluzione di continuità tra questi due centri commerciali. Cargolux ha affermato che il volo inaugurale segna l'inizio di un servizio regolare tra Lussemburgo e Shenzhen, ma la storia tra l'aeroporto cinese e Cargolux risale a diversi decenni fa; nel novembre 1992, Cargolux è stata la prima compagnia aerea straniera, cargo o passeggeri, ad atterrare all'aeroporto di Shenzhen.

ELAL- Ha ulteriormente ampliato le sue operazioni cargo con un nuovo servizio per Dubai e anche stringendo una nuova partnership con CargoJetX per i voli tra Europa, Asia e Stati Uniti. Il nuovo servizio per Dubai, operato con un Boeing 747-400F di Atlas Air, sarà attivo settimanalmente come parte delle operazioni della compagnia aerea con sede a Tel Aviv da Liegi. Il primo volo per Dubai è decollato il 16 settembre. Nel frattempo, la compagnia aerea entrerà a ottobre nel mercato tra Europa, Asia e Stati Uniti attraverso un accordo di joint venture con CargoJetX. CargoJetX ha acquistato due aeromobili Boeing 747-400F che saranno utilizzati dalla joint venture, mentre EL AL gestirà, commercializzerà e venderà la capacità. La joint venture ha quindi incaricato Longtail Aviation International, una società controllata dal Regno Unito con sede alle Bermuda, di pilotare gli aeromobili in quanto possiede le autorizzazioni necessarie per "volare direttamente da/per l'Europa e sopra lo spazio aereo di molti paesi", ha affermato EL AL. Ronen Spira, responsabile della divisione cargo di EL AL, ha dichiarato: "L'attività inizia con una serie di voli charter noleggiati da DSV, la gigantesca azienda di spedizioni e logistica. La compagnia aerea israeliana ha aggiunto che, oltre ai voli charter, EL AL Cargo offrirà servizi per Hong Kong e Shanghai da Liegi (LGG) e Francoforte (FRA) due volte a settimana, con voli che proseguono per New York prima di tornare a LGG e FRA. CargoJetX ha affermato: "Il management di CargoJetX esprime piena fiducia nelle capacità della divisione cargo di EL AL e intende continuare ad espandere la propria flotta di aerei cargo per le operazioni internazionali nell'ambito della joint venture".

Qantas- Qantas ha annunciato di star rivedendo le dimensioni e l'ubicazione di alcune delle sue principali strutture operative, mentre il licenziamento temporaneo di 20.000 dipendenti è in fase di completamento. La revisione si concentrerà principalmente sulle strutture non aeronautiche, come gli uffici, ma prenderà in considerazione anche i centri di simulazione di volo a Sydney e Melbourne e le strutture di manutenzione pesante a Brisbane, si legge nel comunicato stampa della compagnia del 15 settembre 2020. Se possibile, Qantas ha affermato di voler centralizzare ciascuna delle sue filiali di servizio in un unico punto operativo in tutta l'Australia. La decisione di consolidare è naturalmente seguita al programma di riduzione del personale della compagnia, di cui il 25% dei licenziamenti ha riguardato, secondo quanto riportato, dipendenti della sede centrale e degli uffici amministrativi. Poiché la compagnia aerea non necessita più di tanto spazio, si presenta l'opportunità di rafforzare ulteriormente la sua posizione finanziaria. “Oltre a ridimensionare semplicemente gli spazi a nostra disposizione, ci sono opportunità per consolidare alcune strutture e sfruttare le economie di scala”, ha affermato il direttore finanziario Vanessa Hudson, “Stiamo cercando di ottimizzare l'efficienza in tutta l'organizzazione, compresa la nostra spesa annuale di 40 milioni di dollari per gli uffici in affitto. “Dopo aver subito perdite statutarie per quasi 2 miliardi di dollari nell'anno fiscale 2020, Qantas prevede di “essere un'azienda molto più piccola per un certo periodo”, concentrandosi sulla preparazione del Gruppo per una ripresa a lungo termine.

Carico turco- Ha incrementato la sua quota di mercato nella prima metà dell'anno grazie alle sue "operazioni cargo speciali". La compagnia aerea con hub a Istanbul ha visto la sua quota di mercato aumentare nel primo semestre dal 3,9% dello scorso anno al 5,4% nel 2020, secondo i dati di WorldACD, un risultato che la compagnia ha attribuito alle "operazioni cargo speciali che ha mantenuto costruendo un ponte aereo globale". I dati di WorldACD mostrano che i volumi di merci speciali della compagnia aerea sono cresciuti del 67% su base annua nella prima metà del 2020. La compagnia aerea ha affermato che i suoi servizi per prodotti farmaceutici, apparecchiature mediche, merci pericolose e merci di valore sono continuati senza interruzioni e che ha trasportato 30.000 tonnellate di medicinali e quasi 10.000 tonnellate di apparecchiature mediche tra il 1° febbraio e il 31 agosto. "Essendo il primo marchio di trasporto aereo merci a possedere tutti e tre i certificati, ovvero "CEIV Pharma", "CEIV Fesh" e "CEIV Live Animal", rilasciati da IATA, Turkish Cargo garantisce la protezione secondo standard elevati nelle sue sale di stoccaggio merci speciali con vari intervalli di temperatura disponibili nelle sue strutture con una superficie totale di 3.500 mq negli aeroporti di Istanbul e Atatürk. "Le compagnie aeree con accesso ai cargo hanno generalmente registrato buone performance nella prima metà dell'anno, poiché le compagnie aeree puramente passeggeri hanno visto gran parte della loro capacità rimossa dal mercato a causa del blocco delle operazioni. L'anno scorso, Turkish Cargo ha registrato il tasso di crescita più elevato di i 10 principali vettori merci come mostrato dai dati IATA hanno mostrato un aumento del traffico del 19,3% su base annua, raggiungendo poco più di 7 miliardi di tonnellate-chilometro di merci.

• I dirigenti delle principali aziende di autotrasporto prevedono una forte attività durante l'alta stagione, in un settore che continua a dover affrontare la carenza di autisti di camion qualificati e gli effetti della pandemia.
• Le tariffe sono quasi il 27% superiori rispetto alla stessa settimana dell'anno scorso e quasi il 20% superiori alla media quinquennale. Le tariffe per i furgoni telonati, che sono diminuite di circa un centesimo, erano quasi il 43% superiori rispetto all'anno scorso e quasi il 33% superiori alla media quinquennale. Le tariffe per i pianali sono aumentate di quasi 2 centesimi e si sono attestate circa il 23% in più rispetto alla stessa settimana del 2019 e quasi il 17% in più rispetto alla media quinquennale. La scarsa capacità ha fatto impennare le tariffe spot. "Le tariffe spot per il trasporto a carico completo hanno raggiunto quasi i massimi storici ad agosto", ha riportato martedì DAT. Le tariffe per furgoni, rimorchi refrigerati e pianali sono aumentate rispetto a luglio e i rapporti carico-camion sono cresciuti in tutte e tre le categorie.
• Il volume dei carichi spot su pianale è aumentato di oltre il 26% rispetto alla settimana precedente, raggiungendo il livello più alto da giugno 2018. Gli annunci di carico sono stati superiori di oltre il 62% rispetto all'anno scorso e poco più del doppio della media quinquennale. Gli annunci di camion su pianale sono aumentati al ritmo più sostenuto da metà maggio, ma l'incremento del 17,5% è stato inferiore all'aumento dei volumi di carico, pertanto l'indice MDI per i pianali ha raggiunto il livello più alto dal 2018.
• Il numero totale di annunci di carico spot è aumentato del 23% e il volume settimanale è stato superato solo da alcune settimane di giugno 2018. I carichi sono stati superiori di circa il 67% rispetto alla stessa settimana dell'anno scorso e di circa il 96% rispetto alla media quinquennale per la stessa settimana.
• La festività aveva comportato un netto calo degli annunci di camion nella settimana 36, quindi la combinazione di una settimana di confronto debole e tariffe costantemente elevate ha portato al maggiore aumento di capacità su base settimanale da gennaio. Tuttavia, l'aumento del 13,7% degli annunci di camion non ha tenuto il passo con l'aumento dei carichi, quindi l'indice di domanda di mercato – il rapporto tra annunci di carico e annunci di camion nel sistema – è salito raggiungendo il suo sesto massimo storico in sette settimane.
• Il numero di offerte di trasporto in uscita respinte (SONAR: OTRI.USA), un indicatore della capacità di trasporto su gomma, rimane elevato, attestandosi al 25% e vicino ai massimi storici.
• L'indicatore anticipatore spot di ACT Research, derivato dai dati di un sondaggio, indica che i tassi aumenteranno di circa il 30% su base annua nei prossimi mesi, ha affermato il vicepresidente e analista senior Tim Denoyer.
• La forte domanda e la scarsa offerta fanno prevedere un'impennata dei prezzi del trasporto merci su camion nel 2021. Diversi fattori negativi incidono sulla capacità di trasporto su strada. Un mercato dei camion sovra-offerta e l'inflazione dei costi, compreso un aumento dei premi assicurativi, hanno portato a un elevato numero di fallimenti di aziende di trasporto e a un basso livello di nuovi ordini di camion nel 2019. L'implementazione del Drug & Alcohol Clearinghouse a gennaio, così come la scelta di alcuni autisti di non lavorare – per timore di contrarre il COVID-19 o per trovare un reddito sostitutivo sufficiente attraverso i sussidi di disoccupazione maggiorati – hanno ulteriormente aggravato la situazione relativa alla disponibilità di camion.
• La tariffa media nazionale spot per le spedizioni intermodali su rotaia è aumentata del 58% dall'inizio di giugno, ovvero di 0,79 dollari al miglio. Il mercato intermodale, solitamente razionale e rifugio sicuro per molti spedizionieri, ha ceduto alla pressione dell'impennata dei volumi di merci in arrivo sulla costa occidentale. Ciò che è ancora più impressionante della tariffa assoluta, la più alta degli ultimi cinque anni, è il tasso di aumento. Ci sono voluti solo tre mesi perché la tariffa media spot intermodale statunitense superasse il picco del 2018, che rappresentava il precedente massimo pluriennale. Nel biennio 2017-18, per raggiungere lo stesso incremento, ci è voluto più di un anno, circa quattro volte di più. A differenza del trasporto su gomma, che ha visto una contrazione della capacità in ogni angolo degli Stati Uniti, l'aumento delle tariffe intermodali è stato in gran parte determinato dall'impennata della domanda sulla costa occidentale. Secondo Truckstop.com, le tariffe da Los Angeles a Dallas superano le tariffe spot del trasporto su gomma di 0,30 dollari al miglio.

IATA- IATA lancia una piattaforma online per agevolare la catena di approvvigionamento dei vaccini anti-Covid. In preparazione alla distribuzione globale dei vaccini, IATA ha lanciato ONE Source, una piattaforma online per mettere in contatto le esigenze di spedizione con le capacità infrastrutturali e i fornitori di servizi. La piattaforma, che verificherà le informazioni in modo indipendente, elencherà le informazioni operative più recenti su compagnie aeree, aeroporti, strutture di handling, spedizionieri, trasportatori e autotrasportatori, tenendo conto dei dati di analisi della sicurezza e del rischio. La piattaforma API sarà gratuita per tutti i fornitori di servizi. "ONE Source offrirà una visibilità completa delle capacità e delle strutture lungo tutta la catena di approvvigionamento", ha affermato Glyn Hughes, responsabile di IATA Cargo. Ha sottolineato l'enormità della sfida legata ai vaccini, che, con una sola dose per 7,8 miliardi di persone, equivarrebbe a 8.000 voli con Boeing 747. Ma mentre finora gran parte dell'attenzione si è concentrata sulla capacità disponibile delle compagnie aeree, Hughes ha affermato che anche le strutture devono essere presenti. "Una volta prodotto un vaccino, dovrà essere fabbricato in tutto il mondo e distribuito in sicurezza. Sarà necessario concentrarsi su Africa, Asia e America Latina, dove ci sono poche strutture per la produzione". Tra le numerose sfide, ha spiegato, figurano le procedure di frontiera, i permessi di volo e la disponibilità di personale qualificato e adeguato nei punti di importazione ed esportazione. "Per mantenere l'integrità della catena di approvvigionamento e il controllo della temperatura, dal sito di produzione per l'intero percorso, sarà necessario che tutte le parti collaborino", ha affermato. La IATA sta già "lavorando su molti fronti", ha aggiunto, anche con il Programma Alimentare Mondiale e altre agenzie delle Nazioni Unite, produttori farmaceutici, compagnie aeree e operatori di movimentazione merci. "La sfida più grande sarà l'ultimo miglio, ed è lì che si concentra la maggior parte dell'attenzione. Abbiamo già procedure consolidate nel settore, ma dovremo ampliarle, e queste non coprono ogni luogo. "In Africa, ad esempio, ci sono pochi servizi passeggeri e nessun metodo di distribuzione efficace: è un continente troppo vasto, con troppi confini, e non è possibile utilizzare la strada o il mare. Sarà necessaria una pianificazione con precisione militare. Un modo potrebbe essere quello di creare strutture refrigerate in punti di smistamento in tutto il continente."

AsianaLa Corea del Sud prevede di iniettare 2 miliardi di dollari (2.400 miliardi di won) in Asiana Airlines dopo il fallimento, l'11 settembre 2020, dell'accordo di acquisizione tra la società madre Kumho Industrial e Hyundai Development Company (HDC). L'investimento congiunto di 2 miliardi di dollari proverrà dalla Korea Development Bank (KDB) e da un'altra banca statale, la Export-Import Bank of Korea. Le due società diventeranno con ogni probabilità i maggiori azionisti di Asiana dopo l'iniezione di capitale. Inizialmente, HDC e Mirae Asset Daewoo avevano raggiunto un accordo con Kumho Industrial per acquisire una partecipazione in Asiana Airlines per 2,1 miliardi di dollari (2.500 miliardi di won) nel dicembre 2020. L'accordo sarebbe poi fallito dopo che Hyundai Development aveva richiesto una rinegoziazione a causa dell'aumento del debito di Asiana dovuto all'impatto del COVID-19. Secondo quanto riportato, Asiana ha perso 225 milioni di dollari (268 miliardi di won) nella prima metà del 2020. Ma già prima, la compagnia aerea non era un progetto redditizio, avendo chiuso il 2019 con perdite nette per 660 milioni di dollari (785 trilioni di won). A giugno 2020, il vettore aveva accumulato un debito totale di 12,8 trilioni di won (10,8 miliardi di dollari), con un aumento del 33% rispetto all'anno precedente.

Cathay Pacific- ha annunciato venerdì che non richiederà più sussidi governativi per l'occupazione per la sua attività principale. Questa mossa implica che la compagnia aerea potrà procedere a ulteriori licenziamenti nelle sue società. Tuttavia, Cathay Pacific ha presentato domanda per alcune delle sue controllate, come Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services e Cathay Pacific Catering Services. Il sostegno finanziario protegge i posti di lavoro per il periodo settembre-novembre. Cathay Pacific ha finora ricevuto 5 miliardi di dollari in aiuti dal governo di Hong Kong e ha quindi evitato licenziamenti di massa. Ciononostante, il gruppo ha avvertito che sta rivedendo tutti gli aspetti del suo modello di business e prevede di vedere i risultati nel quarto trimestre. Cathay Pacific, che alla fine dello scorso anno contava circa 27.000 dipendenti in tutto il mondo, ha tagliato circa 400 membri dell'equipaggio all'estero e ha offerto incentivi all'esodo volontario. Il direttore generale della compagnia aerea ha affermato che quest'ultima dovrà inevitabilmente adeguare la propria flotta per far fronte alla contrazione del mercato dei viaggi. All'inizio di luglio, il gruppo aereo aveva in programma di parcheggiare un terzo della sua flotta ad Alice Springs, in Australia. Secondo il South China Morning Post, ora sta valutando la possibilità di rivedere il numero e di immagazzinare un numero ancora maggiore di aeromobili.

Singapore Airlines- I tagli al personale continuano ad affliggere il settore aereo dopo l'annuncio di Singapore Airlines (SIA) di licenziare 4.300 dipendenti, pari al 20% della sua forza lavoro. SIA ha preso questa decisione alla luce dell'incertezza che attualmente incombe sul settore dell'aviazione, ostacolato dagli effetti della crisi COVID-19 in corso, si legge nella dichiarazione del gruppo aereo del 10 settembre 2020. Tuttavia, gli effetti dei licenziamenti che interesseranno Singapore Airlines, SilkAir e Scoot sarebbero stati mitigati da piani di prepensionamento e congedi volontari. Il Gruppo ha affermato che queste misure hanno permesso di eliminare 1.900 posizioni lavorative durante il periodo COVID-19. Ciò significa che 2.400 dipendenti perderanno il lavoro involontariamente all'interno delle operazioni globali del Gruppo. Il Gruppo prevede di continuare i propri servizi con una capacità passeggeri inferiore al 50% fino alla fine dell'anno fiscale 2020. SIA cita inoltre il 2024 come l'anno più probabile in cui la società potrebbe aspettarsi il ritorno ai precedenti livelli di traffico, una previsione in linea con autorità qualiIATAe ACI. Il gruppo aereo prevede che i mercati interni saranno i primi a migliorare, un fenomeno già registrato in Cina. Tuttavia, il gruppo aereo ha commentato che, non avendo "un mercato interno che sarà il primo a vedere una ripresa", SIA si trova in una posizione vulnerabile.

Lufthansa- Lufthansa prevede di rottamare la maggior parte dei suoi aerei passeggeri a fusoliera larga, il che comporterebbe ulteriori licenziamenti oltre ai 22.000 già annunciati. Secondo fonti di Bloomberg, Lufthansa sta attualmente valutando la possibilità di ritirare i restanti 14 Airbus A380, dopo averne già ritirati altrettanti nell'agosto 2020. Oltre ai 14 superjumbo, verrebbero dismessi anche la maggior parte degli A340 della compagnia aerea, l'intera flotta di Boeing 747-400 e una parte degli aerei a fusoliera stretta utilizzati per le rotte a lungo raggio. Il 6 agosto 2020, Lufthansa ha reso noto che avrebbe dismesso cinque Boeing 747-400 e undici Airbus A320, oltre alla flotta di A380 dimezzata. Complessivamente, la compagnia aerea aveva pianificato di ridurre la propria flotta di 100 aeromobili entro il 2023. Ulteriori tagli porterebbero Lufthansa oltre tale obiettivo, con ripercussioni anche su altri posti di lavoro, oltre ai 22.000 già annunciati dal Gruppo. Nel secondo trimestre del 2020, la compagnia ha registrato una perdita finanziaria netta di 1,7 miliardi di euro (2 miliardi di dollari), a fronte di un calo dei ricavi dell'80% rispetto all'anno precedente. La compagnia aerea ha inoltre ricevuto un'iniezione di liquidità di 9 miliardi di euro (10,7 miliardi di dollari) dal governo tedesco. Leggi di più: Il Gruppo Lufthansa taglierà il 25% della forza lavoro, seguiranno 14 A380. Allo stesso tempo, la compagnia si aspettava una rapida ripresa, raggiungendo il 95% delle operazioni a corto e medio raggio e il 70% di quelle a lungo raggio entro la fine del 2020. Tuttavia, i sogni di Lufthansa sono stati infranti da una recente recrudescenza di nuovi casi di COVID-19 in Europa e da una ripresa del traffico più lenta del previsto in tutto il settore dell'aviazione.

• Questa settimana negli Stati Uniti si celebra la settimana nazionale dei camionisti: ringraziamo i camionisti!

Maersk annuncia una maggiore integrazione aziendale per servire meglio i clienti.

Il 1° settembre 2020 Maersk ha comunicato avvisi specifici ai clienti relativi all'integrazione strategica di Safmarine e Damco in Maersk. Questi cambiamenti sono in linea con l'obiettivo di diventare l'integratore globale della logistica dei container, connettendo e semplificando le catene di approvvigionamento dei clienti.

• I cambiamenti in Safmarine e Damco sono progettati per: ul> li>Rafforzare le catene di approvvigionamento dei clienti eliminando i passaggi intermedi.
• Miglioriamo l'esperienza dei nostri clienti semplificando i molteplici punti di contatto all'interno della nostra organizzazione.
• Sfruttate la portata geografica, l'affidabilità e le prestazioni del prodotto Ocean di Maersk.
• Ampliate la nostra gamma di prodotti e servizi logistici per ottenere maggiore efficienza d'uso e un vantaggio competitivo per la vostra azienda.

• A partire dal 1° ottobre, Damco verrà integrata nei prodotti di logistica e servizi di Maersk per completare l'offerta end-to-end ai clienti.
• Trasporto aereo: tutti i contratti di trasporto aereo restano validi e il nostro obiettivo è quello di espandere ulteriormente la nostra attività di trasporto aereo per rafforzare le prestazioni dei nostri clienti in questo settore.
• LCL: Vogliamo espandere questa attività attraverso i canali Maersk esistenti e integreremo LCL nella nostra suite di prodotti e servizi logistici.
• NVOCC: Poiché utilizzeranno le nostre risorse per offrire proposte di valore uniche, non proporranno il prodotto NVOCC multi-vettore per il trasporto di container completi (FCL) via mare come offerta generale. Ove possibile, ai clienti NVOCC attuali verranno offerti i servizi di Maersk.com o Twill.
• Il marchio Damco verrà dismesso e sostituito dal marchio Maersk entro la fine dell'anno.
• Garantiremo il rispetto di tutti gli accordi contrattuali stipulati oggi con i nostri clienti DAMCO, pertanto potete stare certi che i vostri rapporti commerciali con DAMCO proseguiranno secondo i vostri singoli contratti.

Ciò che non cambierà nell'ambito del nostro annuncio odierno:

• Sealand – una società del gruppo Maersk: Non ci sono cambiamenti nell'organizzazione di Sealand – una società del gruppo Maersk e nei servizi offerti ai clienti.
• Servizi di intermediazione: Maersk Customs House Brokerage, Vandegrift - una società del gruppo Maersk e l'acquisizione di KGH Brokerage.
• W&D: Team Magazzinaggio, Distribuzione e Prestazioni di Maersk.
• Trasporto su strada: Hudd Transportation e Performance Team Transportation.
• Terminali: Terminali APM.
• Amburgo Sud: Si prevede l'introduzione di alcune modifiche il 1° ottobre 2020.

A causa del perdurare degli effetti del Covid-19, stiamo riscontrando carenze di attrezzature e capacità che stanno contribuendo a ritardi nelle consegne IPI a livello nazionale. Ciò si fa sentire soprattutto nei nostri centri di smistamento di Los Angeles e New York. Sono possibili ritardi nei tempi di transito e si prevede che questi continuino fino al terzo trimestre del 2020 e possibilmente anche oltre.

• Sono state introdotte alcune nuove crociere "Blank" da Maersk/MSC (membro VSA da 2 milioni di naira) che non solo influiscono sull'allocazione complessiva dello spazio all'interno della loro VSA, ma spingono anche le prenotazioni verso le altre 2 VSA. Le stringhe di servizio interessate sono TP1, TP3, TP10 nelle settimane 41, 43 e 45 associate alla festività cinese della Golden Week.
• I voli TP1 e TP3 collegano l'Asia al Centro città degli Stati Uniti (USWC), mentre il volo TP10 collega l'Asia al Centro europeo degli Stati Uniti (USEC).
• La buona notizia è che la maggior parte delle cancellazioni di partenze annunciate in precedenza sono state revocate.
• È fondamentale che i canali di comunicazione restino aperti e attivi per quanto riguarda l'assegnazione dello spazio. Le compagnie di navigazione si basano sul piano della domanda in essere e sui dati storici delle ultime 6 settimane per determinare se saranno necessarie modifiche al piano della domanda a causa della scarsità di spazio sulla rotta transpacifica in direzione est. Incoraggiamo tutti a dedicare del tempo a discutere l'assegnazione dello spazio con i propri fornitori di servizi almeno ogni 6 settimane, al fine di valutare il piano stabilito all'inizio dell'attuazione del piano aziendale e discutere eventuali modifiche alle loro attività.
• L'indice SCFI è aumentato drasticamente dai porti base ex Cina dal 28 agosto al 4 settembre per riflettere un aumento medio della tariffa del porto base USWC di 119 dollari o 3758 dollari/40' e di 330 dollari o 4538 dollari/40' per la tariffa del porto base USEC attraverso il Canale di Panama.

Amazon AirIl 31 agosto 2020, un Boeing 767-300 (con matricola N503AZ) è comparso nel registro della Federal Aviation Administration (FAA) a nome di Amazon. Dopo aver operato con aerei a fusoliera larga in leasing per quasi cinque anni, il gigante dell'e-commerce possiede finalmente un proprio velivolo. Un Boeing 767-338(ER) di 29 anni è diventato ufficialmente il primo jet della flotta di Amazon. L'N503AZ, all'epoca denominato City of Port Macquarie, fu consegnato per la prima volta a Qantas nel 1991. Undici anni dopo, la compagnia di bandiera australiana noleggiò l'aereo ad Australian Airlines per quattro anni, dopodiché il velivolo tornò al proprietario e fu messo a riposo nel 2014. Westjet è stata l'ultima compagnia aerea ad operare con l'N503AZ prima dell'acquisto da parte di Amazon. Attualmente l'aereo si trova a Tel Aviv, in Israele, dove probabilmente verrà convertito in un aereo cargo per Amazon Air. Oltre al nuovo aeromobile, la compagnia ha anche riservato quattro ulteriori numeri di registrazione, 521AZ, 563AZ, 569AZ e 571AZ, probabilmente con l'obiettivo di espandere ulteriormente la propria flotta. Le registrazioni degli aeromobili sono arrivate dopo la pubblicazione dei risultati finanziari del secondo trimestre, in seguito all'annuncio di un utile netto di 5,2 miliardi di dollari, con un incremento del 50% rispetto allo stesso trimestre del 2019. Anche le vendite sarebbero aumentate del 40% rispetto all'anno precedente. E mentre molte aziende sono state colpite negativamente dal COVID-19, la domanda per i prodotti Amazon continua a crescere a causa del distanziamento sociale e delle restrizioni imposte dalla crisi. Allo stesso tempo, molte compagnie aeree hanno registrato un aumento dei ricavi derivanti dalle operazioni di trasporto merci aereo, a causa della particolare situazione in cui si è trovato il settore cargo dopo la pandemia. Prima del COVID-19, le aziende di e-commerce trasportavano gran parte delle loro spedizioni nella stiva degli aerei passeggeri. Quando il traffico aereo è crollato del 90% nell'aprile 2020, i prezzi del trasporto merci aereo sono aumentati significativamente.

Italiana- Una nuova Alitalia (AZ, Roma Fiumicino) potrebbe essere lanciata "nel giro di pochi giorni", ora che le autorità di regolamentazione dell'UE hanno approvato un aiuto di Stato di 199,45 milioni di euro (236 milioni di dollari) per la compagnia aerea in difficoltà, a compensazione dei danni subiti durante la pandemia di coronavirus. Il sostegno assumerà la forma di un contributo diretto per tale importo, che corrisponde ai danni stimati che il virus ha causato direttamente alla compagnia aerea dal 1° marzo al 15 giugno. La Commissione ha affermato di considerare l'epidemia un evento eccezionale e straordinario, imprevedibile, con un impatto economico significativo. La commissaria europea per la concorrenza, Margrethe Vestager, ha tuttavia avvertito in una dichiarazione che le indagini sui precedenti aiuti alla compagnia aerea sono ancora in corso e che la Commissione è in contatto con Roma per quanto riguarda il rispetto delle normative UE. «Continuiamo a lavorare con gli Stati membri per trovare soluzioni praticabili a sostegno delle imprese in questo momento difficile, in linea con le norme UE. Allo stesso tempo, proseguono le nostre indagini sulle precedenti misure di sostegno ad Alitalia e siamo in contatto con l'Italia in merito ai suoi piani e al rispetto delle norme UE», ha dichiarato Vestager. L'ultima misura è proporzionata, ha aggiunto, poiché «il risarcimento non supera quanto necessario per riparare il danno». In seguito all'approvazione, il ministro dei trasporti italiano, Paola De Micheli, ha rivelato a margine del Forum economico Ambrosetti che la nuova compagnia di bandiera Alitalia-Tai potrebbe essere lanciata «nel giro di pochi giorni», come riportato dal quotidiano Corriere della Sera. «Spero davvero di avere novità a metà settimana», ha aggiunto.

ELALSecondo FlightGlobal, la compagnia di bandiera israeliana El Al sembra intenzionata ad ampliare la propria presenza negli Emirati Arabi Uniti attraverso un servizio cargo regolare per Dubai. Diversi media israeliani riportano una dichiarazione di El Al secondo cui un collegamento settimanale con Dubai verrà aggiunto alla rete di rotte di un servizio cargo operato con un Boeing 747 da Tel Aviv, sebbene il volo opererà via Liegi. Il servizio inizierà il 16 settembre. Le operazioni di El Al rimangono a terra, ad eccezione del suo Boeing 747-400 cargo, che non è registrato in Israele ma è noleggiato con equipaggio dalla compagnia statunitense Atlas Air e ha la registrazione statunitense N487MC. I servizi regolari non-stop tra Israele e gli Emirati Arabi Uniti saranno oggetto di negoziati a seguito dell'annuncio, a metà agosto, della normalizzazione delle relazioni diplomatiche tra le due parti. El Al ha già celebrato l'accordo con un volo speciale una tantum da Tel Aviv ad Abu Dhabi il 31 agosto. La compagnia aerea degli Emirati Arabi Uniti Etihad Airways, con sede ad Abu Dhabi, ha iniziato a offrire un canale di vendita ai clienti in Israele, tramite la società turistica TAL Aviation. TAL afferma di non offrire ancora un servizio simile per Emirates, compagnia aerea con sede a Dubai.

Eva AirLa compagnia aerea taiwanese EVA Air sta modificando il suo ordine di Boeing 787-10, sostituendo alcuni degli aeromobili ancora da consegnare con Boeing 777 cargo e Boeing 787-9. La compagnia ha dichiarato di aver raggiunto un accordo con Boeing per scambiare sette dei Boeing 787-10 ancora da consegnare con quattro Boeing 787-9 e tre Boeing 777F. EVA Air ha precisato che lo scambio si riferisce a un ordine originale di 20 aeromobili – di cui 18 Boeing 787-10 e due Boeing 777-300ER – effettuato nel novembre 2015. La compagnia aggiunge che la decisione riflette "cambiamenti nelle richieste del mercato" e una "continua ottimizzazione" della sua rete e della sua flotta. La compagnia ha dichiarato che il prezzo di ciascun B777F non supererà i 382 milioni di dollari e quello di ciascun B787-9 non supererà i 318 milioni di dollari. EVA Air ha aggiunto che il valore totale della transazione non supererà i 7,3 miliardi di dollari. In precedenza, la compagnia aveva segnalato una possibile modifica all'ordine dei B787-10, in risposta alla crisi del trasporto aereo. La compagnia ha già ricevuto in consegna cinque esemplari di questo modello.

FAALa Federal Aviation Administration (FAA), nel corso della storia recente dell'aviazione commerciale, è stata leader mondiale in materia di sicurezza aerea e, di conseguenza, di certificazione. Ogni volta che la FAA prendeva una decisione, il mondo la seguiva. Tuttavia, le conseguenze della crisi del 737 MAX potrebbero far perdere alla FAA il suo status di leader globale tra le autorità aeronautiche di tutto il mondo? Storicamente, la FAA ha detenuto il primato ed è stata leader su tutti i fronti. Quando, ad esempio, il DC-10 fu messo a terra, l'autorità statunitense fu in prima linea nella decisione. Un ruolo così preminente che le compagnie aeree europee fecero causa alla FAA per aver presumibilmente oltrepassato i propri limiti quando l'agenzia vietò ai DC-10 immatricolati all'estero di operare nello spazio aereo degli Stati Uniti. Ciononostante, dopo che l'amministrazione ebbe messo a terra il trimotore, "diversi governi stranieri interruppero i voli del DC-10 nel loro spazio aereo", riportò il New York Times nel settembre 1981. Un esempio più recente potrebbe essere il blocco a terra del Boeing 787 Dreamliner. Dopo diversi incidenti che hanno coinvolto le batterie agli ioni di litio della sua APU (Auxiliary Power Unit), la FAA ha bloccato a terra il Boeing 787 il 16 gennaio 2013. Il giorno successivo, l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava di collaborare strettamente con la FAA in qualità di "autorità di certificazione primaria e con Boeing". "L'EASA ha adottato questa mattina la Direttiva di aeronavigabilità della FAA al fine di garantire la continua aeronavigabilità della flotta europea", si leggeva nella dichiarazione. All'epoca, la flotta europea era composta da due Boeing 787 Dreamliner operati dalla LOT Polish Airlines. Anche l'Ufficio giapponese per l'aviazione civile (JCAB) ha seguito l'esempio della FAA, "emettendo la direttiva di aeronavigabilità (Koku-ko-ki n. 92) basata sulla suddetta AD della FAA", che ordinava il blocco a terra del Dreamliner. Casualmente, i due incendi alle batterie che hanno portato alla sospensione delle operazioni del Boeing 787 si erano verificati su velivoli immatricolati in Giappone, appartenenti alla Japan Airlines (JAL) e alla All Nippon Airways (ANA).

• Il porto di Los Angeles ha registrato 856.389 TEU a luglio, che si preannuncia come il mese più trafficato dall'inizio dell'anno.
• Inoltre, un minor numero di partenze cancellate e 11 scali navali aggiuntivi "ad hoc" o non programmati hanno contribuito a far aumentare sia le importazioni che le esportazioni rispetto ai mesi precedenti.
• A luglio, le importazioni di container pieni sono diminuite del 4,3% rispetto all'anno precedente, attestandosi a 456.029 TEU. Le esportazioni di container pieni sono calate del 21,7%, raggiungendo quota 126.354 TEU. I container vuoti sono diminuiti dello 0,1%, arrivando a 274.007 TEU.
• Nei primi sette mesi del 2020, i volumi complessivi ammontano a 4.618.278, con un calo del 15,3% rispetto al 2019.
• Il porto di Long Beach, vicino a Los Angeles nel complesso portuale di San Pedro Bay,ha registrato il suo miglior mese di semprea luglio.
• Nel mese di luglio, i principali porti della California hanno registrato un aumento dei volumi di container. Long Beach, Los Angeles e Oakland hanno ottenuto risultati eccellenti in un periodo in cui la seconda ondata della pandemia di COVID-19 sembra più vicina che mai.
• Il porto di Long Beach (POLB) ha celebrato un nuovo record: luglio è stato il mese più trafficato nei 109 anni di storia del porto. Gli operatori dei terminal e i lavoratori portuali hanno movimentato 753.081 TEU, superando il record stabilito due anni fa (giugno 2018).
• POLB ha registrato un aumento del 21,1% rispetto allo stesso mese del 2019. In particolare, le importazioni sono cresciute di circa il 20% raggiungendo i 376.807 TEU, le esportazioni sono aumentate di circa il 24% arrivando a 138.602 TEU, mentre i container vuoti diretti all'estero sono cresciuti di circa il 21% raggiungendo i 237.672 TEU.
• Sia UP che BNSF hanno segnalato un aumento dei volumi (il volume intermodale di UP è cresciuto più rapidamente di quello di BNSF).
• Tutto ciò ha provocato una congestione nei porti e sulle linee ferroviarie sia per le importazioni che per le esportazioni, oltre a una carenza di telai per container. In alcuni casi, si registrano ritardi fino a 10 giorni in porto, a seconda della posizione del container.
• L'ondata di importazioni attraverso i porti di Los Angeles e Long Beach, iniziata a luglio e che si prevede continuerà almeno fino a settembre, ha interrotto un trasferimento di quote di mercato di lunga data dai porti della costa occidentale degli Stati Uniti a quelli della costa orientale e del Golfo.
• Mentre le importazioni eranoimpennata nel complesso portuale della California meridionale, i principali scali merci della costa orientale hanno registrato un calo dei volumi su base annua a luglio.
• La rapidità di immissione sul mercato per l'evasione degli ordini e-commerce e per i dispositivi di protezione individuale (DPI), unitamente ai costi complessivi inferiori rispetto al trasporto aereo, sono i fattori che stanno trainando l'aumento dei volumi verso la California meridionale.
• Le compagnie di navigazione e gli spedizionieri prevedono che queste dinamiche di mercato manterranno il complesso portuale della California meridionale come principale punto di accesso per le importazioni statunitensi dall'Asia durante l'alta stagione.
• Le compagnie di trasporto marittimo non proprietarie di navi (NVO) affermano che i servizi di trasporto rapido verso Los Angeles e Long Beach sono sovraffollati a causa delle esigenze di velocità di immissione sul mercato dei dispositivi di protezione individuale (DPI) e della gestione degli ordini di e-commerce. Il risparmio sui costi rispetto al trasporto aereo accresce ulteriormente l'attrattiva dei servizi di trasporto marittimo rapido.
• Anche i rivenditori stanno concentrando le loro importazioni attraverso Los Angeles-Long Beach perché l'incertezza della domanda dei consumatori durante la pandemia di COVID-19 consente loro di posticipare la scelta della destinazione negli Stati Uniti fino all'arrivo delle spedizioni nella California meridionale. Quando si prenota tramite servizi di trasporto marittimo verso la costa orientale, la destinazione deve essere scelta al momento del carico dei container sulla nave, oppure diverse settimane prima dell'arrivo delle spedizioni nei porti.
• L'aumento di quasi il 40% dei volumi di importazione a luglio a Los Angeles-Long Beach rispetto a soli due mesi prima, a maggio, ha messo a dura prova l'intera catena di approvvigionamento, dai terminal marittimi ai magazzini di ricezione, comprese la disponibilità di manodopera, i mezzi di trasporto e le attrezzature.
• La Union Pacific Railroad sta usando i prezzi per scoraggiare le spedizioni attraverso il Pacifico nord-occidentale e la California settentrionale al fine diTrasferire attrezzature intermodali nazionali da 53 piedi nella California meridionaleLa UP ha imposto un sovrapprezzo sul carico contrattuale in eccesso a Lathrop-Stockton, in California, e applicherà un sovrapprezzo di 500 dollari a Seattle a partire dal 6 settembre. Secondo l'Intermodal Association of North America, il volume del trasporto merci nazionale nel sud-ovest degli Stati Uniti (California, Arizona e Nevada) è aumentato del 20% su base mensile sia a maggio che a giugno e del 4,8% a luglio.
• Camionisti e terminal marittimi nel sud della California segnalanocarenza di telaie spostamenti, e i magazzini nella regione faticano ad assicurarsi manodopera sufficiente e a mantenere i livelli di produttività a causa dell'impennata delle importazioni e delle preoccupazioni sanitarie durante la pandemia di COVID-19.
• Si prevede che la crescita delle importazioni a Los Angeles-Long Beach continuerà fino all'inizio di ottobre, come dimostrato danavi di carico extravengono dispiegati nella California meridionale. Long Beach ha avuto 10 chiamate extra-caricatore a luglio, 10 ad agosto e ne prevede altre cinque a settembre, mentre Los Angeles ha avuto 11 chiamate extra-caricatore a luglio e sei ad agosto, secondo i portavoce del porto. Inoltre, la Mediterranean Shipping Co. ha annunciato lo scorso fine settimana che sta aggiungendo unnuovo servizio settimanaledalla Cina a Long Beach in risposta alla continua e forte domanda.

Aggiornamento del mercato IATASecondo l'ultimo rapporto mensile della IATA, il traffico merci aereo è rimasto stabile a luglio, ma la domanda continua a essere limitata dalla scarsità di spazio nelle stive degli aerei passeggeri. I dati dell'associazione delle compagnie aeree mostrano che la domanda, espressa in tonnellate-chilometro di merci, è diminuita del 13,5% su base annua a luglio. La IATA ha affermato che si tratta di un modesto miglioramento rispetto al calo del 16,6% registrato a giugno e al -14,1% nei primi sette mesi dell'anno. Tuttavia, il traffico merci non sta aumentando con la stessa rapidità che gli indicatori economici suggerirebbero, a causa della capacità limitata, che a luglio è diminuita del 31,2%. Il calo di capacità è stato determinato principalmente dalla riduzione dello spazio nelle stive, diminuito del 70,5% a luglio. Questo calo è stato tuttavia compensato da un aumento del 28,8% della capacità dei cargo. Di conseguenza, poiché la capacità è diminuita più rapidamente della domanda, il fattore di carico è migliorato di 11,5 punti percentuali, raggiungendo il 56,4%. Sebbene gli indicatori economici si siano discostati dall'andamento del trasporto aereo merci negli ultimi mesi, ci sono alcuni segnali positivi per il settore. L'associazione delle compagnie aeree ha affermato che le statistiche sui nuovi ordini di esportazione – un indicatore anticipatore per il trasporto aereo merci – mostrano che i CTK (costo per chilogrammo) dovrebbero continuare a migliorare nel prossimo periodo. Il direttore generale e amministratore delegato della IATA, Alexandre de Juniac, ha dichiarato: "Gli indicatori economici stanno migliorando, ma non abbiamo ancora visto questo riflesso pienamente nella crescita delle spedizioni di merci per via aerea. Detto questo, il trasporto aereo merci è molto più forte del settore passeggeri e una delle nostre maggiori sfide rimane quella di soddisfare la domanda con una capacità fortemente ridotta. Se i confini rimangono chiusi, i viaggi limitati e le flotte passeggeri a terra, la capacità del trasporto aereo merci di mantenere in movimento l'economia globale sarà messa a dura prova". Guardando alle prestazioni regionali, le compagnie aeree della regione Asia-Pacifico hanno visto i loro volumi di merci diminuire del 17,7% su base annua a luglio, mentre la capacità è diminuita del 33,2%. Dopo una robusta ripresa iniziale a maggio, con una crescita mensile destagionalizzata, la domanda si è indebolita", ha affermato la IATA. A luglio, le compagnie aeree nordamericane hanno registrato un aumento del 2,9% dei volumi di merci trasportate, grazie alla forte domanda sulla rotta transpacifica Asia-Nord America, trainata dalla domanda di prodotti fabbricati in Asia tramite e-commerce. La capacità di trasporto è diminuita del 24,4% nel corso del mese. In Europa, invece, le compagnie aeree hanno registrato un calo del 22% su base annua a luglio, mentre la capacità è diminuita del 36,5%. La IATA ha sottolineato che si tratta comunque di un miglioramento rispetto al calo del 27,6% registrato a giugno. Tuttavia, ha aggiunto: “La domanda sulla maggior parte delle principali rotte commerciali da/per la regione è rimasta debole. I vettori con sede in Medio Oriente hanno segnalato un calo della domanda del 14,9% a luglio, mentre la capacità è stata ridotta del 27,3%. La IATA ha affermato che la domanda è migliorata rispetto ai risultati di giugno, grazie alle aggressive strategie operative di alcuni vettori della regione. I vettori latinoamericani hanno registrato un calo del 33,2% della domanda su base annua a luglio, rispetto al calo del 28,6% di giugno, mentre la capacità è diminuita del 49,2% rispetto all'anno scorso. "Il calo sia della domanda che della capacità è stato il più grave di tutte le regioni", ha affermato la IATA. "La crisi del Covid-19 è particolarmente difficile al momento per le compagnie aeree con sede in America Latina a causa delle rigide misure di lockdown. A luglio, per la prima volta da quando vengono pubblicate queste statistiche (1990), il mercato del trasporto aereo merci latinoamericano è risultato inferiore a quello africano. Infine, le compagnie aeree africane hanno registrato una contrazione del 4% a luglio, poiché il piccolo mercato Africa-Asia ha continuato a sostenere le prestazioni della regione. La capacità internazionale è diminuita del 33,7%.

Aer Lingus- Il ritiro di Aer Lingus dall'aeroporto di Shannon potrebbe causare problemi. Per tutta la metà del XX secolo, l'aeroporto di Shannon (SNN), sulla costa occidentale dell'Irlanda, ha vissuto un periodo di grande prosperità, poiché le compagnie aeree lo utilizzavano come scalo prima di affrontare le traversate transatlantiche. Ora, la fortuna dell'aeroporto potrebbe essere giunta al termine, dato che la compagnia di bandiera irlandese Aer Lingus sta valutando la possibilità di spostare i suoi servizi transatlantici verso città britanniche. I problemi sono iniziati quando Aer Lingus ha indetto una gara d'appalto nella vicina isola britannica per collocare i suoi Airbus A321LR (a lungo raggio) e lanciare nuove rotte transatlantiche, come riportato dall'Irish Times. Sei aeroporti sono emersi come potenziali destinazioni di partenza per i nuovi servizi di Aer Lingus, tra cui l'aeroporto di Edimburgo (ED) in Scozia e l'aeroporto di Manchester (MAN). Se Aer Lingus dovesse ritirare completamente i suoi A321LR dall'aeroporto irlandese, ciò potrebbe rappresentare un grave problema per Shannon come scalo commerciale per il trasporto passeggeri. Ma i problemi avevano iniziato a sorgere ben prima che l'attuale pandemia si abbattesse, mandando in fumo i piani delle compagnie aeree e, di conseguenza, i loro ricavi.

EmiratesDopo l'annuncio del presidente di Emirates, Tim Clark, del 10 giugno 2020, relativo al taglio di migliaia di posti di lavoro per ridurre i costi della compagnia aerea, il governo di Dubai sta ora dimostrando il proprio impegno finanziario nei confronti del vettore. Poiché la compagnia sta attualmente affrontando una crisi di liquidità, il governo ha fornito a Emirates un'iniezione di capitale di 2 miliardi di dollari (7,3 miliardi di AED). Sebbene tale iniezione non sia stata annunciata pubblicamente né dal governo di Dubai né dalla compagnia aerea stessa, i dettagli sul sostegno finanziario sono stati divulgati in un prospetto informativo per una potenziale emissione obbligazionaria da parte del governo, come riportato da Reuters. Secondo il bilancio di Emirates per il periodo 2019-2020, la compagnia aerea statale ha già raccolto ulteriore liquidità per 1,2 miliardi di dollari (4,4 miliardi di AED) nel primo trimestre e ha dichiarato che si rivolgerà alle banche per ottenere finanziamenti tramite debito al fine di contrastare gli effetti della pandemia di COVID-19. Emirates ha già tagliato 9.000 posti di lavoro nel tentativo di gestire la crisi. Tuttavia, secondo alcune fonti, la compagnia aerea del Golfo starebbe valutando la possibilità di aumentare i tagli fino a circa 30.000 posti di lavoro, il che rappresenterebbe uno dei licenziamenti più drastici mai attuati nel settore aereo globale a causa della pandemia. Come già riportato da AeroTime News, la percentuale di lavoratori licenziati salirà probabilmente al 15%. Secondo alcune fonti, il 23 giugno 2020 la compagnia aerea ha chiesto al personale di cabina di prendere un congedo volontario non retribuito della durata compresa tra uno e tre mesi, a causa delle previste esigenze di personale. Come stimato in precedenza dal presidente della compagnia, il ritorno alla situazione finanziaria pre-crisi potrebbe richiedere fino al 2024.

AviancaLa compagnia aerea colombiana Avianca, in lotta per la sopravvivenza, sta per ricevere il sostegno del governo. Il governo colombiano presterà fino a 370 milioni di dollari alla compagnia in difficoltà e parteciperà al processo di ristrutturazione. Il Ministero delle Finanze ha annunciato che, essendo la più grande compagnia aerea della Colombia e una delle maggiori dell'America Latina, Avianca svolge un ruolo importante nel garantire i collegamenti aerei del Paese. "Al fine di garantire il servizio, la connettività aerea per i colombiani e l'attività economica in generale, il governo nazionale parteciperà al processo di ristrutturazione di Avianca", ha commentato il Ministero delle Finanze in un comunicato stampa. Prima di dichiarare bancarotta, Avianca forniva circa 500.000 posti di lavoro diretti e indiretti, secondo i calcoli del ministero. Inoltre, la compagnia aerea contribuiva all'economia degli stati andini con circa 3,8 miliardi di dollari all'anno, pari a circa l'1,4% del prodotto interno lordo. Per questo motivo, il governo colombiano non solo parteciperebbe al risanamento della compagnia aerea fornendo oltre 370 milioni di dollari in prestiti, ma contribuirebbe anche a una strategia per attrarre nuovi investitori, come riportato da Forbes Colombia. "L'operazione avverrà tramite un credito fino a 370 milioni di dollari in un'operazione di 18 mesi che corrisponde al tempo stimato per la durata del processo di ristrutturazione della società", ha dichiarato il Ministero delle Finanze, stimando che il credito di Avianca scadrà entro novembre 2021. Prima di essere erogato alla compagnia, il prestito dovrà essere approvato dal Comitato Amministrativo del Fondo di Emergenza del Paese. Dopo la valutazione, dovrà essere autorizzato dal giudice che sovrintende al caso di fallimento presso il tribunale di New York. Secondo un rapporto di rating del credito redatto da Moody's Investors Service, Avianca presentava già significative passività finanziarie nel 2019. Con l'impatto della pandemia di COVID-19 sul settore dell'aviazione a livello globale e l'attuazione di un rigido lockdown in Colombia, la compagnia aerea è stata in grado di operare solo voli non di linea tra la fine di marzo e maggio 2020. La mancanza di liquidità e un debito totale di 7,3 miliardi di dollari alla fine del 2019 hanno reso la compagnia aerea particolarmente vulnerabile. Il 10 maggio 2020, ha presentato istanza di fallimento ai sensi del Chapter 11, individuando nell'impatto imprevedibile della pandemia di COVID-19 la causa principale del suo crollo.

• L'indice OTVI (Outbound Tender Volume Index) è salito di un ulteriore 3,3% questa settimana, raggiungendo un nuovo massimo storico. L'OTVI ha registrato una serie di massimi storici consecutivi per diverse settimane. I volumi di merci misurati dall'OTVI (inclusi i rifiuti delle offerte) sono ora superiori del 50% rispetto al 2019 e del 58% rispetto al 2018.
• Mentre le tariffe spot continuano a salire vertiginosamente, molte aziende di autotrasporto stanno prendendo decisioni aziendali basandosi su quanto appreso nel 2018. Dopo la contrazione della capacità di trasporto nel 2018, molte aziende hanno effettuato un numero record di nuovi ordini di camion e rimorchi, il che ha creato un mercato del trasporto merci molto più debole nel 2019. Questa volta le aziende sembrano meno propense ad aumentare la capacità di trasporto; un'opinione diffusa è che non ci saranno aumenti di capacità finché la situazione relativa al COVID-19 non sarà sotto controllo e la domanda dei consumatori non diventerà più prevedibile.
• La scorsa settimana, la Union Pacific Railroad ha annunciato l'intenzione di imporre, a partire dal 31 agosto, un supplemento di 3.500 dollari a container per i volumi in eccesso trasportati dagli spedizionieri in partenza da Los Angeles. Questo nuovo supplemento si applica agli spedizionieri che superano la quota contrattuale prevista per l'alta stagione, un dato significativo considerando che circa il 30% delle importazioni arriva a Los Angeles e che circa il 30% di tutto il volume intermodale viaggia sulla tratta Los Angeles-Chicago. Un'eventuale riduzione della capacità intermodale sulla costa occidentale potrebbe costringere gli spedizionieri più piccoli a tornare al trasporto su gomma per le lunghe distanze. Fino a domenica scorsa, i volumi di trasporto su gomma in partenza da Los Angeles erano già in aumento del 3% su base mensile, con tariffe in crescita del 5% su base mensile.
• L'uragano Laura ha toccato terra mercoledì scorso lungo la costa del Golfo, provocando un aumento del 26% su base settimanale dei volumi di merci in entrata a New Orleans e Houston, a causa dell'organizzazione degli aiuti da parte delle agenzie di emergenza. Al contrario, la capacità di trasporto in uscita si è ridotta, poiché i trasportatori hanno evitato la zona. Ciò ha fatto aumentare le tariffe del 7%, nonostante i volumi di merci in uscita siano diminuiti del 10% su base settimanale.
• Questa settimana è prevedibile una maggiore volatilità sul mercato spot, soprattutto con il culmine della stagione degli uragani. Solo la scorsa settimana, la media mobile a sette giorni delle tariffe per i furgoni telonati ha registrato un'impennata di 23 centesimi di dollaro per miglio in direzione dei mercati della Costa del Golfo. È prevedibile una volatilità simile in termini di tariffe e volumi anche per le spedizioni in uscita, con la ripresa delle attività da parte degli spedizionieri questa settimana. Le tariffe nazionali per i furgoni telonati hanno chiuso la scorsa settimana a 2,11 dollari/miglio (carburante escluso), ovvero 4 centesimi in più rispetto alla tariffa settimanale più alta registrata nel 2018, il picco massimo per le tariffe spot dei furgoni telonati negli ultimi quattro anni.
• IL Associazione degli autotrasportatori della CaliforniaUn gruppo di autotrasportatori, sostenuto dall'American Trucking Associations e appoggiato da una coalizione di altri gruppi di autotrasportatori, ha sostenuto martedì presso la Corte d'Appello del Nono Circuito federale (un tribunale di grado immediatamente inferiore alla Corte Suprema degli Stati Uniti) che le imprese di autotrasporto e i padroncini dovrebbero rimanere esentati dalla restrittiva legge californiana A.B. 5. La legge, approvata lo scorso autunno dal parlamento californiano e successivamente firmata dal governatore Gavin Newsom, pone dei limiti alle categorie di lavoratori che possono essere classificate come appaltatori indipendenti, includendo in tale definizione anche i padroncini, ovvero sia quelli assunti da grandi aziende di autotrasporto, sia i padroncini indipendenti che trasportano merci per conto di altre aziende.
• La legge rende di fatto illegale per i trasportatori stipulare contratti di trasporto con autisti proprietari-operatori che lavorano come appaltatori indipendenti. Ma a gennaio, un tribunale distrettuale degli Stati Uniti ha emesso un'ingiunzione che esenta i trasportatori dall'A.B. 5 mentre la causa intentata dalla CTA contro la legge è in fase di giudizio. L'ingiunzione è di fatto un'esenzione che consente ai trasportatori di continuare a lavorare con i proprietari-operatori fino a quando non verrà raggiunta una decisione definitiva nella causa sottostante intentata dalla CTA contro l'A.B. 5. La legge ha già avutoimportanti ripercussioninello stato, con flotte grandi e piccole che alla fine dello scorso anno hanno annunciato di voler abbandonare l'utilizzo di autisti indipendenti con sede in California, o addirittura di non affidare loro il trasporto di merci nello stato.
• I premi assicurativi per gli autotrasportatori sono in aumento da diversi anni, spesso con incrementi a doppia cifra. Ma la questione è ancora più urgente ora, con i progetti di legge in discussione al Congresso, la pandemia e le compagnie assicurative che non registrano profitti.
• I container e i rimorchi intermodali statunitensi, pari a 285.086 unità, hanno registrato un aumento del 5% su base annua, superando i valori delle settimane terminate il 15 e l'8 agosto, rispettivamente a 278.210 e 277.054 unità. I volumi intermodali hanno mostrato incrementi settimanali consecutivi nelle ultime quattro settimane, a partire dalla settimana terminata il 1° agosto. Inoltre, i volumi intermodali hanno registrato aumenti in 11 delle ultime 12 settimane, a partire dalla settimana terminata il 24 luglio.
• Secondo quanto riportato il 31 agosto dall'Energy Information Administration, il prezzo del gasolio è aumentato di 1,5 centesimi a livello nazionale, raggiungendo i 2,441 dollari al gallone, a causa della chiusura di gran parte delle attività di esplorazione e raffinazione petrolifera del paese, dovuta a due eventi meteorologici estremi.