Aggiornamenti sul mercato della logistica | Ottobre 2022

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A Crane Worldwide LogisticsSiamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

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Tutte le nostre strutture e i nostri magazzini sono operativi. Disponiamo di spazi e opzioni di trasporto terrestre in tutto il mondo, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• Durante una riunione trimestrale di revisione (QBR) con un importante spedizioniere del settore retail, abbiamo discusso della "situazione attuale" del trasporto terrestre nazionale. Il nostro referente ha notato che la capacità di trasporto a carico completo (TL) continua a diminuire e che sta ricevendo un numero crescente di richieste da parte di vettori con mezzi propri alla ricerca di maggiori volumi di merci. Questo spedizioniere ha recentemente completato una gara d'appalto per il trasporto TL/intermodale e le tariffe complessive sono diminuite del 10%, nella fascia inferiore delle sue aspettative del 7%-10%. All'interno di questo calo, le tariffe intermodali sono rimaste pressoché invariate, mentre quelle per il trasporto TL su strada sono diminuite di oltre il 10%. Di conseguenza, questo spedizioniere sposterà circa il 3% del volume di attività interessato dalla riduzione delle tariffe dal trasporto intermodale al trasporto a carico completo (TL). E poiché i fornitori intermodali esistenti non sono stati disposti a ridurre le tariffe, questo spedizioniere prevede di aggiungere nuovi fornitori intermodali nelle prossime gare d'appalto per assicurarsi tariffe più basse. Nel frattempo, per quanto riguarda il trasporto a carico parziale (LTL), il nostro referente ha posticipato la sua gara d'appalto alcuni mesi fa, poiché i volumi LTL sono diminuiti di quasi il 30% dall'inizio dell'anno, principalmente a causa del consolidamento del trasporto a carico completo (TL). Poiché ha presentato un'offerta con un volume di merci inferiore, il nostro contatto prevede di diversificare la sua base di vettori LTL aggiungendo alcuni vettori regionali all'offerta. Di conseguenza, il nostro contatto ora prevede che le sue tariffe LTL diminuiranno leggermente il prossimo anno. Infine, questo spedizioniere ha discusso della congestione della catena di approvvigionamento e dell'andamento delle scorte. Guardando al 2023, questo spedizioniere ritiene che il suo volume totale di merci sarà molto inferiore, con aspettative di tariffe, supplementi carburante e volumi inferiori.

• Analisi dell'indice tonnellate-miglio del trasporto merci su strada. Implicazione: molti sostengono che il trasporto merci su strada sia un indicatore economico anticipatore. Sebbene alcuni tendano a non essere d'accordo, poiché l'attività di trasporto su strada rappresenta una domanda derivata da produzione, estrazione mineraria, commercio all'ingrosso, vendita al dettaglio e magazzinaggio, i dati TTMI di agosto chiariscono che l'economia statunitense non è quasi certamente in recessione. Non si registrano aumenti annui delle tonnellate-miglio del 3% durante una recessione. Inoltre, nel 2019, le tonnellate-miglio sono diminuite di circa l'1% rispetto al 2018, il che è coerente con una vera e propria recessione del trasporto merci. Non ci troviamo (ancora) in una di queste.

• Il 9 ottobre, il terzo sindacato ferroviario più grande ha respinto l'accordo raggiunto con le compagnie ferroviarie merci, riaccendendo la possibilità di uno sciopero. Il sindacato Brotherhood of Maintenance of Way ha accettato di rinviare qualsiasi sciopero fino a cinque giorni dopo la riapertura del Congresso a metà novembre, per consentire ulteriori negoziati. Questa situazione continuerà a causare gravi disagi nei porti container.
• I danni economici iniziali causati dall'uragano Ian sono attualmente stimati in 60 miliardi di dollari. A causa di questa calamità naturale, i porti sono stati chiusi e gli orari di apertura ridotti, causando interruzioni nelle importazioni e nelle esportazioni di merci nel Sud.

• L'affidabilità degli orari continua a migliorare gradualmente con il passare dell'anno. Ad agosto 2022, i ritardi delle navi sono scesi al 7,9%, mentre a gennaio erano saliti al 13,8%. Ciò significa che i problemi di congestione sono stati ridotti di quasi il 50%. Confrontando il miglioramento dell'assorbimento della flotta dal 2022 al 2015, gli esperti affermano che le tensioni nel settore marittimo sono circa a metà strada verso la normalità. Il grafico sottostante mostra che il tasso di variazione per entrambi gli anni è piuttosto simile, il che significa che se il ritmo attuale continua e non si verificano interruzioni significative della catena di approvvigionamento, ci si può aspettare un ritorno alla normalità nel 2023. Inoltre, se confrontiamo l'attuale tasso di miglioramento, il grafico indica che il 2022 è stato più rapido, ma è anche partito da un livello più elevato.

• I tonnellate-chilometro di carico disponibili (ACTK) sono aumentati del 6,3% su base annua, pur rimanendo in calo dello 0,5% rispetto al livello di luglio, contribuendo alla prima crescita positiva del fattore di carico a livello di settore da gennaio 2022.
• La regione Asia-Pacifico ha registrato l'aumento più significativo degli ACTK destagionalizzati, passando dal +2,4% su base annua a luglio al +12,4% su base annua ad agosto, mentre l'America Latina ha mantenuto una crescita a doppia cifra del +24,7% su base annua.

• Secondo il TAC Index, a settembre le tariffe da Hong Kong verso il Nord America sono diminuite del 19% su base annua, mentre da Shanghai il calo è stato del 42%.
• Sulla tratta Asia-Europa, le tariffe sono diminuite del 25% da Shanghai e sono rimaste invariate da Hong Kong, ma tutte le tratte sono ancora significativamente superiori ai livelli pre-Covid, tra il 92% e il 175%.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina IATA qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

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