CoronaVirusCOVID-19 | Aggiornamenti di ottobre

Comprendiamo che quest'anno ci sono stati molti impatti sui mercati del trasporto merci aereo, marittimo e terrestre. Noi di Crane Worldwide Logistics ci impegniamo a fornire ai nostri clienti il miglior servizio e a comunicare le informazioni più aggiornate che influenzano il mercato. Di seguito trovate gli aggiornamenti perOttobre 2020Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse sul Coronavirus COVID-19.

Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale e prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• Seattle: venerdì 30/10 – Chiusi per tutta la giornata i locali T18 e T30.
• Los Angeles/Long Beach: — Ven 30/10 – Everport, LBCT, Pier J e WBCT 2° turno chiusi.
• IPI On Dock Rail, ritardo a WBCT di oltre 14 giorni, container vecchi sono sepolti a causa della congestione e non possono essere recuperati. (PCT, invecchiamento a 18 giorni)
• Grave carenza di telai, ritardi nella consegna di MLB/porte, il tempo medio di permanenza di LALB MLB è di 7 giorni o più, alcuni ritardatari arrivano a 15 giorni o più.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• L'alta stagione si avvicina, preparatevi e pianificate in anticipo.
• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo; contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Di recente abbiamo riscontrato opportunità per noleggi parziali (da 20 tonnellate in su), ma non si tratta di una pratica regolare.
• Se avete la possibilità di noleggiare un'imbarcazione, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità attuale, anche parziale, e i relativi prezzi. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di poter firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide deve ricevere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché la capacità e le tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

Gruppo American AirlinesLa holding di American Airlines (A1G) (AAL) (AA) ha annunciato una perdita di 2,4 miliardi di dollari nel terzo trimestre del 2020, rispetto a un utile di 425 milioni di dollari registrato nel 2019. Nonostante la compagnia aerea abbia continuato a svolgere "un lavoro straordinario prendendosi cura dei clienti", secondo il presidente e amministratore delegato (CEO) di American Airlines, Doug Parker, il periodo rimane difficile. Parker ha sottolineato l'impatto finanziario negativo della crisi, che ha portato la compagnia aerea a registrare una perdita di due miliardi di dollari nel trimestre. Secondo il bilancio del terzo trimestre 2020, il fatturato di American Airlines (AA) è diminuito del 73%, attestandosi a 3,17 miliardi di dollari rispetto agli 11,9 miliardi di dollari dello stesso periodo del 2019. L'amministratore delegato di American Airlines (A1G) (AAL) ha commentato che, al fine di preservare la liquidità, la compagnia aerea ha avviato un aggressivo programma di riduzione dei costi che ha portato a un risparmio fino a 17 miliardi di dollari sui budget di spesa operativa e in conto capitale per il 2020. "Abbiamo una lunga strada da percorrere e il nostro team rimane pienamente impegnato e concentrato non solo sulla gestione della pandemia, ma anche sulla preparazione per la ripresa della domanda. Siamo fiduciosi che i continui sforzi del nostro team e le azioni intraprese rafforzeranno la fiducia dei clienti e la nostra azienda per il futuro", ha dichiarato Parker il 22 ottobre 2020. American Airlines (A1G) (AAL) ha mandato in pensione anticipata oltre 150 dei suoi aeromobili. Dopo aver rimosso dalla flotta i Boeing 757, i Boeing 767, gli Embraer E190, gli Airbus A330-300 e i Bombardier CRJ-200, la compagnia aerea ha deciso di dismettere anche tutti i suoi 15 Airbus A330-200.

All Nippon Airways (ANA)Il 21 è stata presa la decisione di tagliare da 25 a 30 aerei di grandi dimensioni, principalmente quelli utilizzati sulle rotte internazionali a lungo raggio. Includendo il leasing, ANA possiede attualmente 59 aerei di grandi dimensioni, che saranno dimezzati. Rispetto agli aerei di piccole e medie dimensioni, i velivoli di grandi dimensioni hanno un consumo di carburante inferiore e costi di manutenzione più elevati, il che li rende il principale obiettivo delle misure di razionalizzazione. Anche All Nippon Airways ha dovuto rinunciare ai suoi piani di espansione delle rotte a causa della pandemia. Per le compagnie aeree, gli aerei rappresentano la principale fonte di reddito e una riduzione del parco aeromobili comporta il rischio di non essere in grado di far fronte all'aumento dei passeggeri quando la domanda di viaggi aerei riprenderà. Tuttavia, ANA ritiene necessario rivedere completamente il proprio piano aziendale, partendo dal presupposto che il mercato non si riprenderà per un certo periodo. ANA Holdings (ALNPY), la società madre di ANA, includerà maggiori dettagli rilevanti nel rapporto sul piano aziendale che sarà pubblicato il 27. Si prevede che il rapporto includa l'annuncio di una perdita di circa 530 miliardi di yen (5,07 miliardi di dollari) nell'utile netto consolidato per l'anno fiscale 2020 (aprile 2020-marzo 2021). Si stima che il deficit di quest'anno sia il più alto nella storia del gruppo. Con decine di miliardi di yen di grandi aeromobili, il calo del valore contabile è stato una delle cause delle enormi perdite. Tra i grandi aeromobili da dismettere figura il Boeing 777, che può ospitare fino a 500 passeggeri. Oltre a trovare acquirenti, come le società di leasing, si sta valutando anche la vendita separata dei pezzi di ricambio dopo lo smantellamento e lo stoccaggio in aree esterne agli aeroporti. Tra gli aeromobili di piccole e medie dimensioni, l'obiettivo della dismissione sono anche i velivoli meno efficienti e più vecchi. Sebbene i grandi aerei possano trasportare più passeggeri contemporaneamente, consumano più carburante e hanno costi di manutenzione più elevati, quindi non possono essere redditizi se hanno un basso tasso di occupazione. Durante la pandemia di COVID-19, compagnie aeree come ANA hanno continuato a ridurre i voli internazionali. Molti dei loro aerei rimangono parcheggiati negli aeroporti con costi di fermo non saldati, il che grava pesantemente sulle finanze delle compagnie aeree.

Lufthansa Cargo- Una controllata al 100% del Gruppo Lufthansa ha pubblicato il programma per la stagione invernale delle sue operazioni cargo. La compagnia aerea ha annunciato l'intenzione di operare 35 voli cargo regolari tra Europa e Asia a settimana a partire dal 25 ottobre 2020. Il 21 ottobre 2020, Lufthansa Cargo ha annunciato che nel semestre successivo, durante la stagione invernale, avrebbe continuato a servire numerose destinazioni in tutto il mondo dal suo hub principale presso l'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA). La compagnia aerea ha puntato sui collegamenti tra Europa e Asia programmando una media di 35 voli cargo a settimana. L'operatore cargo ha dichiarato che nella regione asiatica si concentrerà principalmente sulla metropoli cinese di Shanghai (PVG), sulla capitale sudcoreana Seul (ICN), sulla capitale giapponese Tokyo (NRT) e sull'aeroporto internazionale di Hong Kong (HKG). Il programma invernale si concentra anche su diverse rotte aggiuntive verso Pechino (PEK), capitale della Cina, e Chengdu (CTU), metropoli della Cina occidentale, nonché su alcune destinazioni in India, tra cui Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) e l'aeroporto internazionale di Bangalore (BLR), come annunciato da Lufthansa Cargo in un comunicato stampa. Secondo la dichiarazione, la compagnia aerea tedesca servirà anche destinazioni asiatiche come Osaka (KIX), capitale della Thailandia, Bangkok (BKK), Ho Chi Minh City (SGN), metropoli vietnamita, e l'aeroporto internazionale di Tashkent (TAS), capitale dell'Uzbekistan. Con il nuovo programma invernale, Lufthansa Cargo opererà voli cargo che collegheranno Europa e Nord America con una frequenza di 34 operazioni a settimana. Queste rotte specifiche includerebbero Chicago (ORD), New York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) e Dallas (DFW) negli Stati Uniti, Città del Messico (MEX) e Guadalajara (GDL) in Messico, nonché l'aeroporto internazionale di Toronto Pearson (YYZ) in Canada. Anche la città norvegese sud-occidentale di Stavanger (SVG) è stata parzialmente integrata nella rotazione delle rotte del Nord Atlantico, ha dichiarato Lufthansa Cargo. I cargo della compagnia aerea tedesca coprirebbero anche l'Atlantico meridionale in direzione ovest con l'obiettivo di collegare l'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) e Recife (REC) in Brasile, Buenos Aires (EZE) in Argentina e Montevideo (MVD) in Uruguay con una frequenza di quattro voli settimanali.

International Consolidated Airlines Group (IAG)- La holding di British Airways (BA) ha pubblicato i risultati finanziari preliminari per il terzo trimestre del 2020. La società ha calcolato che, a causa delle restrizioni di viaggio legate al COVID-19, avrebbe subito una perdita di 1,3 miliardi di euro nel terzo trimestre del 2020. IAG ha annunciato di essere stata costretta a effettuare ulteriori tagli alla capacità di British Airways. Il 22 ottobre 2020, la società ha pubblicato i risultati finanziari preliminari del terzo trimestre dell'anno in corso. Il rapporto ha mostrato che il proprietario di BA ha raccolto 2,74 miliardi di euro dagli azionisti, incrementando così la liquidità del gruppo a un totale di 9,3 miliardi di euro. Tuttavia, IAG ha subito un calo del fatturato dell'83% a 1,2 miliardi di euro a settembre 2020, rispetto ai 7,3 miliardi di euro dello stesso periodo del 2019. Il calo del fatturato ha portato il gruppo a registrare una perdita operativa di 1,3 miliardi di euro, rispetto a un utile di 1,4 miliardi di euro nel terzo trimestre del 2019. La società proprietaria di British Airways ha annunciato che avrebbe completato i tagli di capacità riducendo il programma dei voli fino al 30% rispetto allo stesso periodo del 2019. IAG ha spiegato che ulteriori tagli sarebbero derivati dal recente calo delle prenotazioni complessive che "non si sono sviluppate come previsto a causa delle misure aggiuntive implementate da molti governi europei in risposta alla seconda ondata di infezioni da Covid-19", ha annunciato il gruppo in un comunicato. La società ha aggiunto che l'aumento dei lockdown locali, così come l'estensione dei requisiti di quarantena per i passeggeri delle compagnie aeree, sono stati ulteriori motivi per ridurre ulteriormente la capacità di BA. "In risposta all'elevata incertezza del contesto attuale, IAG prevede ora che la capacità nel quarto trimestre del 2020 non superi il 30% rispetto al 2019. Di conseguenza, il Gruppo non prevede più di raggiungere il pareggio in termini di flussi di cassa netti derivanti dalle attività operative durante il quarto trimestre del 2020", si legge in un comunicato stampa di IAG. IAG ha precisato che i risultati attualmente pubblicati sono solo dati preliminari. Il gruppo pubblicherà i risultati dettagliati del terzo trimestre il 30 ottobre 2020.

Singapore Airlines(SIA1) (SINGY) - Ha annunciato che tornerà all'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) di New York il 9 novembre 2020, operando un volo diretto dal suo hub, l'aeroporto di Changi (SIN). Il volo supererà il volo Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) da Singapore all'aeroporto internazionale di Newark Liberty (EWR) come volo commerciale di linea più lungo del mondo, battendolo di soli quattro chilometri in distanza. La compagnia aerea opererà il volo con un Airbus A350-900, configurato con 42 posti in business class, 24 in premium economy e 187 in economy. Tuttavia, il motivo principale per cui la compagnia di bandiera di Singapore torna al JFK è il trasporto merci. "Operare all'aeroporto internazionale JFK consentirà a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) di gestire meglio un mix di traffico passeggeri e merci sui suoi servizi per New York nell'attuale contesto operativo", si legge nella dichiarazione della compagnia aerea. Inoltre, i servizi non-stop saranno ulteriormente potenziati dal crescente numero di passeggeri in transito all'aeroporto di Changi (SIN).

• Le tariffe spot per il trasporto a carico completo su camion si stanno avvicinando ai livelli record e sono in aumento del 55% su base annua. L'indice di domanda di mercato di Truckstop.com è a livelli record e registra un aumento del 250% su base annua.
• L'offerta/capacità non mostra segni di adeguamento a questo picco di domanda; gli ordini di nuovi camion, sebbene in aumento rispetto ai mesi precedenti, sono ancora solo a livelli di sostituzione per la maggior parte delle flotte. Anche con una ripresa della produzione prevista, i numeri sono in calo del 41% rispetto al 2019.
• Transport Topics ha recentemente riportato che, per il quarto anno consecutivo, la persistente carenza di autisti nel settore del trasporto su strada si è classificata al primo posto nella lista annuale dei principali problemi del settore stilata dall'American Transportation Research Institute (ATRI). Quest'anno, l'ATRI ha evidenziato come la difficoltà delle flotte nel reclutare personale sia aggravata dalla pandemia di COVID-19, poiché il pensionamento di migliaia di autisti, l'incapacità degli uffici statali dei veicoli a motore di testare e sbrigare le pratiche per le nuove patenti di guida professionali (CDL) e la ridistribuzione del mercato delle merci stanno contribuendo a mettere ulteriormente sotto pressione il bacino di autisti disponibili. Inoltre, la perdita di circa 42.000 autisti, inseriti nel nuovo registro Drug and Alcohol Clearinghouse come non idonei alla guida a causa di problemi di abuso di sostanze, sta ulteriormente pesando sul settore. "È difficile dire chi sia il vero motore di questa crisi in questo momento, ma sono certa che ci siano autisti che hanno sfruttato la pandemia, a causa della loro età, per dire 'questo è il mio ultimo viaggio'", ha dichiarato a Transport Topics Rebecca Brewster, presidente dell'ATRI. "Conosciamo i numeri relativi agli autisti che sono stati rimossi dall'albo a causa del Drug and Alcohol Clearinghouse", ha affermato Brewster, aggiungendo che il risarcimento degli autisti si è classificato al secondo posto tra le questioni più importanti e probabilmente rimarrà una sfida significativa, dato che è strettamente legato alla carenza di autisti.
• Il settore del trasporto su strada continua a risentire negativamente dell'aumento dei costi assicurativi. Per otto anni consecutivi, le performance di sottoscrizione delle compagnie assicurative nel ramo danni sono rimaste indietro rispetto al mercato complessivo, spingendo molte compagnie a rinunciare a fornire servizi al settore del trasporto su strada. Questa carenza di capacità assicurativa disponibile sta causando un'impennata dei premi, esercitando una forte pressione sulle flotte.

• OTVI – Indice del volume delle offerte in uscita — In aumento del 3% w/w
• Nelle ultime 3 settimane — Volumi, rifiuti e tariffe spot sono leggermente diminuiti
• Gli analisti affermano che questa è la calma prima della tempesta.

• Prezzi stabili di settimana in settimana (i contratti di trasporto vengono rinegoziati a livelli più alti per garantire la disponibilità di capacità).
• Attualmente al 25,11%

Anche le tariffe spot intermodali al largo della costa occidentale sono in aumento di oltre il 170%. Il volume intermodale per la settimana 43 è aumentato del 9% rispetto a una settimana simile del 2019.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Con la facilitazione della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni UnitePer saperne di più, clicca qui.

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamentoPer saperne di più, clicca qui.

“THE Alliance” VSA ha fatto alcuni annunci che entreranno in vigore a novembre 2020.

Per chi utilizza i vettori inclusi in questo accordo di servizio virtuale (VSA), è fondamentale informare i clienti. I vettori in questione sono Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming e Hyundai.

• FP1 manterrà le partenze settimanali a novembre
• FP2 manterrà le partenze settimanali a novembre
• FE2 manterrà le partenze settimanali a novembre, ad eccezione della settimana 45.
• FE3 manterrà le partenze settimanali a novembre, ad eccezione della settimana 47, in cui FE4 è temporaneamente sospeso.

L'Alleanza proseguirà con il Programma Extra Loader, con partenze previste dalla settimana 45 alla 48 di novembre. La partecipazione al Programma Extra Loader sarà comunicata separatamente dalle rispettive compagnie.

Le corse MD1/MD2/MD3 saranno mantenute settimanalmente a novembre, ad eccezione della seguente settimana: Settimana 45 – MD2 e MD3 non saranno effettuate. Settimana 48 – MD1 non sarà effettuata.

Tutti i circuiti PSW e PNW manterranno le loro partenze settimanali a novembre, ad eccezione della seguente tratta PS3 Asia-India-Asia:

• PS3 Asia a India – Settimana 44, 46 annullata PS3 India a Asia – Settimana 46, 48 annullata

Tutti i circuiti USEC manterranno le loro partenze settimanali a novembre, ad eccezione delle seguenti settimane: EC3 – Settimana 45, 48 annullate.

Asia – Medio Oriente AG1 rimarrà unito ad AG3, mentre AG2 e AG3 manterranno tutte le partenze a novembre.

Transatlantico Tutte le traversate transatlantiche saranno mantenute, ad eccezione delle seguenti settimane: Settimana 46 – AL1, AL4 cancellate Settimana 48 – AL1 cancellata.

Pakistan International Airlines (PIA)- Si è trovata ad affrontare una situazione ancora più difficile. Devastata dalla pandemia, da un disastro aereo commerciale, dalle conseguenze di licenze di pilota false e dai conseguenti divieti di operare verso l'Europa e gli Stati Uniti, la PIA ha una strada irta di ostacoli da percorrere. Ma il governo pakistano e il consiglio di amministrazione della compagnia sono determinati a far sì che la compagnia aerea si crei un proprio percorso e diventi finanziariamente indipendente. La Pakistan International Airlines è finita sotto i riflettori internazionali, contro la sua volontà, nel maggio 2020. Un Airbus A320 della compagnia si è schiantato a Karachi, in Pakistan, dopo un tentativo di atterraggio di emergenza fallito, poiché i piloti non avevano abbassato il carrello di atterraggio, causando la morte di 97 persone. L'incidente ha apparentemente aperto un vaso di Pandora di corruzione, che ha portato alla scoperta di numerose licenze di pilota false. L'indagine sulle licenze di pilota false era iniziata nel febbraio 2019, molto prima dell'incidente. Tuttavia, l'incidente e l'indagine si sono intrecciati, con il risultato finale del divieto di operare voli verso l'Europa, il Regno Unito e gli Stati Uniti.

Singapore Airlines- Ha annunciato che tornerà a operare presso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) di New York il 9 novembre 2020, con un volo diretto dal suo hub, l'aeroporto di Changi (SIN). Il volo supererà quello di Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) da Singapore all'aeroporto internazionale di Newark Liberty (EWR) come volo commerciale di linea più lungo del mondo, battendolo di soli quattro chilometri in distanza. La compagnia aerea opererà il volo con un Airbus A350-900, configurato con 42 posti in business class, 24 in premium economy e 187 in economy. Tuttavia, il motivo principale per cui la compagnia di bandiera di Singapore torna al JFK è il trasporto merci. "Operare presso l'aeroporto internazionale JFK consentirà a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) di gestire al meglio un mix di traffico passeggeri e merci sui suoi servizi per New York nell'attuale contesto operativo", si legge nella dichiarazione della compagnia aerea. Inoltre, i servizi non-stop saranno ulteriormente potenziati dal crescente numero di passeggeri in transito all'aeroporto di Changi (SIN).

United Airlines- ha riportato una perdita di 1,8 miliardi di dollari nel terzo trimestre a causa della ristrutturazione delle sue operazioni per riflettere la minore domanda in seguito al quasi collasso del settore dell'aviazione passeggeri all'inizio di quest'anno. La compagnia aerea con sede a Chicago ha dichiarato il 14 ottobre di aver ridotto la sua capacità del 70% durante il trimestre appena concluso, con conseguente calo del 78% dei ricavi. I ricavi di United nel terzo trimestre si sono attestati a 2,5 miliardi di dollari, rispetto agli 11,3 miliardi di dollari dello stesso periodo del 2019. I ricavi del trasporto merci sono aumentati di quasi il 50%. Molte compagnie aeree, tra cui United, si sono convertite ai voli cargo dopo che il trasporto merci nelle stive è stato duramente colpito a causa del fermo a terra di migliaia di aerei a seguito della pandemia. I ricavi del trasporto passeggeri sono diminuiti dell'84% durante il periodo, poiché i lockdown e i rigidi requisiti di quarantena in alcune aree geografiche hanno reso i viaggi quasi impossibili. "Dopo aver attuato con successo la nostra strategia iniziale di gestione della crisi, siamo pronti a voltare pagina dopo sette mesi dedicati allo sviluppo e all'implementazione di misure straordinarie e spesso dolorose, come la messa in congedo di 13.000 dipendenti, per sopravvivere alla peggiore crisi finanziaria nella storia dell'aviazione", ha dichiarato l'amministratore delegato Scott Kirby. United ha chiuso settembre con 19,4 miliardi di dollari di liquidità ed è riuscita a ridurre il suo consumo di cassa a 21 milioni di dollari, più 4 milioni di dollari al giorno per il rimborso del capitale del debito e le indennità di fine rapporto. Alla fine del secondo trimestre, tale cifra si attestava ancora a 37 milioni di dollari, più 3 milioni di dollari per il rimborso del capitale del debito e le indennità di fine rapporto. La compagnia aerea ha messo in congedo 13.000 dipendenti all'inizio di questo mese, il giorno dopo la scadenza degli aiuti del governo federale per le compagnie aeree. Tale cifra include quasi 7.000 assistenti di volo, ma nessun pilota. La compagnia aerea e il suo sindacato dei piloti hanno raggiunto un accordo dell'ultimo minuto a fine settembre per evitare licenziamenti temporanei per quel gruppo di lavoro almeno fino a giugno 2021. Riducendo la forza lavoro, il vettore è stato in grado di tagliare i costi operativi totali del 59% rispetto allo stesso trimestre dell'anno precedente, afferma United. Durante il trimestre ha ripristinato 146 voli nazionali e ripreso 78 rotte internazionali. Inoltre, durante il periodo, il vettore ha lanciato 28 nuove rotte nazionali e nove nuove rotte internazionali. A ottobre,La compagnia aerea prevede di effettuare circa il 40% dei voli previsti dal suo programma regolare..

Il DAT ha pubblicato i dati relativi al mese di settembre:

• La tariffa media spot per il trasporto merci su furgoni telonati è aumentata di 15 centesimi rispetto ad agosto e di 53 centesimi rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 2,37 dollari al miglio.
• La domanda continua a superare l'offerta, con il rapporto carichi/camion raddoppiato a settembre 2019, raggiungendo quota 5,5 a 1.
• A settembre, la domanda di trasporto su pianale, rappresentata dal rapporto carichi/camion, è stata di 40 a 1, il valore più alto da giugno 2018.
• L'inizio delle festività natalizie sta già influenzando il mercato, con i rivenditori che iniziano le vendite prima del previsto.
• A settembre gli ordini di nuovi trattori e rimorchi hanno registrato un andamento positivo. Il settore continua ad affrontare problemi di approvvigionamento, principalmente legati alla carenza di autisti. Ciò sta spingendo le aziende di trasporto ad aumentare le retribuzioni degli autisti, con conseguente ulteriore pressione sulle tariffe. Molti autisti non sono tornati al lavoro durante la pandemia e il numero di nuovi autisti che entrano nel settore è notevolmente diminuito a causa del calo delle iscrizioni alle scuole guida. L'impatto del Drug and Alcohol Clearinghouse è considerevole: oltre 30.000 autisti sono risultati positivi ai test antidroga e alcol, e molti di loro non hanno nemmeno tentato di iniziare il percorso per tornare a guidare.
• La congestione nei terminal portuali e ferroviari continua ad avere un impatto negativo sui livelli di servizio intermodale.

A causa del perdurare degli effetti del COVID-19, stiamo riscontrando carenze di attrezzature e capacità che contribuiscono ai ritardi nell'IPI a livello nazionale. Ciò si fa sentire soprattutto nei centri di smistamento di Los Angeles e New York.

Sono in corso continue attività di pianificazione e lavoro per mitigare eventuali ritardi e garantire che il trasporto avvenga nel modo più agevole e rapido possibile. Tuttavia, è possibile che si verifichino ritardi nei tempi di transito e si prevede che questi persistano anche nel quarto trimestre del 2020.

Ripristino dei sistemi CGM di CMA in seguito all'attacco informatico di settembre.

I servizi online di CMA CGM sono di nuovo operativi dopo essere statimesso fuori uso da un attacco informaticodue settimane fa, ma l'attacco hacker alla sua rete ha messo in luce le vulnerabilità di un settore del trasporto marittimo di container in rapida digitalizzazione.

La compagnia ha faticato a riprendersi dall'attacco informatico del 28 settembre e dalla conseguente violazione dei dati, che hanno interrotto le attività dei suoi clienti, ma domenica ha annunciato che i servizi di e-commerce del gruppo sono "di nuovo operativi". L'attacco informatico ha colpito CMA-CGM, APL e ANL. "Tutte le comunicazioni da e verso il gruppo CMA-CGM sono sicure, incluse le e-mail, i file trasmessi e gli scambi elettronici di dati", ha dichiarato la compagnia in un avviso ai clienti. "Tutte le nostre agenzie, così come il nostro back-office, sono ora pienamente operative e al vostro servizio".

I terminal marittimi di Los Angeles e Long Beach stanno incontrando crescenti difficoltà nel gestire l'ondata di importazioni in corso, il che preannuncia settimane, se non mesi, di congestione prima che i volumi in entrata rallentino significativamente.

Con i porti di Los Angeles e Long Beach che operano al massimo della capacità negli ultimi tre mesi, i terminal marittimi faticano a fornire la capacità aggiuntiva necessaria per accogliere i volumi di importazione record che si prevede continueranno per tutto l'autunno. Queste condizioni stanno limitando la capacità degli operatori dei terminal di promuovere miglioramenti nella movimentazione delle merci come le doppie transazioni e i trasferimenti di carico che aiutano gli autotrasportatori ad aumentare la loro produttività. A lungo termine, questo potrebbe essere un'indicazione che anche con i progetti di espansione programmati per essere completati nei prossimi anni, come quello di questa settimanainaugurazione del ponte Gerald DesmondSecondo i pianificatori portuali e gli ingegneri navali, i terminal marittimi potrebbero continuare ad avere difficoltà a gestire picchi di importazioni insolitamente elevati.

Sembra che i terminal marittimi di Los Angeles-Long Beach operino con un tasso di utilizzo compreso tra l'80 e l'85%, "il che significa che nei giorni di punta lavorano al 105% della capacità", ha affermato Dan Smith, direttore del Tioga Group. "Questo sta mettendo in ginocchio tutti lungo tutta la catena di approvvigionamento".

IL impennata delle importazioni iniziata alla fine di giugnoMentre l'economia statunitense è uscita dai lockdown imposti durante le prime fasi della pandemia di COVID-19, la sua crescita continua senza sosta. Le importazioni statunitensi dall'Asia transitate per Los Angeles-Long Beach a settembre sono aumentate del 22% rispetto a settembre 2019, secondo PIERS, società affiliata di JOC.com e parte di IHS Markit. Le importazioni asiatiche a settembre sono aumentate del 101% rispetto a marzo, quando le spedizioni erano crollate a seguito della chiusura delle fabbriche in Asia per il Capodanno lunare e del calo della domanda negli Stati Uniti causato dalla malattia da coronavirus 2019 (COVID-19).

Secondo i progettisti dei terminal e gli architetti navali, i porti di Los Angeles e Long Beach hanno una capacità più che sufficiente per gestire i flussi di merci durante gran parte dell'anno. Questo margine consente loro di aumentare la capacità durante i periodi di punta in autunno e durante il picco di merci che precede il Capodanno lunare a gennaio.

Tuttavia, l'alta stagione quest'annodifferisce dagli anni precedenti. È iniziato a fine giugno con un'impennata inaspettata di dispositivi di protezione individuale (DPI), mobili per l'ufficio domestico, computer e attrezzature per l'esercizio fisico, poiché i rivenditori hanno concentrato tali importazioni nella California meridionale. Inoltre, i vettori comuni non proprietari di navi (NVO) hanno detto a JOC.com che i rivenditori hanno spedito la merce natalizia prima del solito quest'estate e ilgrandi magazzini di articoli per la casahanno iniziato a spedire in anticipo la merce della primavera 2021, temendo che lo spazio sulle navi sarà insolitamente limitato a gennaio e febbraio, prima della chiusura delle fabbriche in Asia per le celebrazioni del Capodanno lunare. I tempi di permanenza dei container nei terminal ad agosto sono aumentati a 3,25 giorni, rispetto ai 2,8 giorni di luglio, e rappresentano il valore più alto da febbraio, secondo la Pacific Merchant Shipping Association, che rappresenta le compagnie di navigazione e gli operatori dei terminal.

Secondo il rapporto sulla mobilità dei camion pubblicato dalla Harbor Trucking Association, i tempi di rotazione dei camion sono peggiorati durante tutta l'estate. I tempi medi di rotazione sono aumentati ogni mese, passando da un minimo storico di 58 minuti a giugno a 77 minuti a settembre. Ancora più preoccupante, il numero medio di camion che impiegano più di due ore per completare una transazione è salito al 21%, rispetto al 18% di agosto e al 14% di luglio, e rappresenta la percentuale più alta da febbraio 2019.

Secondo PIERS, la congestione del terminal di quest'autunno rappresenta un netto ribaltamento rispetto ai mesi invernali e primaverili, durante i quali le importazioni mensili su base annua erano diminuite di oltre il 10% rispetto agli stessi mesi dell'anno precedente.Lo spazio nei terminal era così abbondanteche diversi operatori si sono offerti di affittarlo per i proprietari effettivi del carico (BCO) che non potevano spostare i loro container verso i centri di distribuzione per l'importazione. Quei magazzini erano pieni zeppi di merce che non potevano spedire ai negozi chiusi a causa del COVID-19.

Lo spazio è ancora insufficiente nei 1,8 miliardi di piedi quadrati di magazzini industriali della California meridionale, ha affermato Jon DeCesare, presidente di WCL Consulting. La produttività all'interno dei magazzini è inferiore a causa delle procedure di sicurezza COVID-19 e della carenza di manodopera. Inoltre, non c'è abbastanzacapacità di trasporto su strada dei camionEra necessario spostare la merce dai magazzini ai punti vendita al dettaglio in tutto il paese, ha affermato.

Secondo quanto riportato, i container di importazione carichi e i telai su cui poggiano rimangono nei magazzini in media per 6,9 giorni questa settimana.Piscina delle piscineSito web gestito dai tre principali fornitori di attrezzature intermodali (IEP) che gestiscono il pool. Gli IEP affermano che quando i tempi di sosta su strada superano i quattro giorni, la disponibilità di telai nella regione ne risente. Fonte: JOC

Italiana- L'amministratore di Alitalia nominato dallo Stato ha affermato che la compagnia di bandiera italiana deve essere nazionalizzata dal governo il prima possibile per poter sopravvivere. Giuseppe Leogrande, nominato amministratore di Alitalia dal governo nel dicembre 2019, è intervenuto al Parlamento italiano il 7 ottobre 2020. Leogrande ha esortato il governo ad accelerare la nazionalizzazione di Alitalia per garantire la continuità operativa della compagnia aerea. Secondo una dichiarazione riportata da Reuters, Leogrande ha affermato al Parlamento che una misura adeguata per mantenere operativa Alitalia, in difficoltà, potrebbe essere la creazione di una nuova società a controllo statale che salverebbe il patrimonio della compagnia aerea. Il governo italiano ha tentato senza successo di creare una nuova società nel maggio 2020. All'epoca, il governo aveva pianificato di lanciare una nuova compagnia aerea statale che avrebbe dovuto assumere il controllo di Alitalia. A tal fine, il governo aveva stanziato un'iniezione di capitale di 3 miliardi di euro. Tuttavia, la pandemia di COVID-19 ha mandato in fumo i piani. Nonostante la Commissione europea avesse approvato un finanziamento di 200 milioni di euro nel settembre 2020 per rilanciare la compagnia aerea e mitigarne le conseguenze della pandemia, Leogrande avrebbe richiesto ulteriori 150 milioni di euro, sostenendo che Alitalia necessitasse di un aiuto supplementare per rimanere a galla.

EtihadLa flotta di dieci Airbus A380 di Etihad Airways è scomparsa dal sito di prenotazione della compagnia aerea almeno fino a settembre 2021. I superjumbo sono a terra da marzo 2020 a causa del calo della domanda provocato dalla pandemia di COVID-19. A differenza di Air France, che ha annunciato il ritiro definitivo della sua flotta di A380 a maggio 2020, Etihad non ha ancora preso una decisione definitiva, secondo quanto dichiarato dall'amministratore delegato della compagnia aerea del Golfo, Tony Douglas. Tuttavia, sembra che gli aerei non voleranno da Abu Dhabi almeno fino alla stagione invernale del 2021. "Durante questo periodo, i 10 Airbus A380 di Etihad rimarranno a terra, fino a quando la domanda non crescerà e non ci sarà sufficiente interesse per rivalutarne la fattibilità", ha dichiarato un portavoce di Etihad Airways a Executive Travelers. Prima della crisi, i giganteschi Airbus venivano impiegati sulle rotte verso Parigi-Charles de Gaulle (CDG), Londra-Heathrow (LHR), New York-John F. Kennedy (JFK), Seul-Incheon (ICN) e Sydney (SYD). Queste rotte saranno ora operate da un Boeing 787-9 Dreamliner, con l'eccezione dell'Australia, dove verrà utilizzato un Boeing 777-300ER. Etihad ha ordini in sospeso per altri aerei a fusoliera larga, tra cui 15 A350-1000, sei 777-9 e uno ciascuno di 787-9 e 787-10, che devono ancora essere consegnati. Tre operatori hanno già ripreso a utilizzare l'A380: Emirates Airlines e China Southern Airlines (ZNH), oltre a Korean Air. Altri hanno trovato modi alternativi per generare entrate utilizzando i superjumbo. Entro la fine di ottobre 2020, Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) offrirà un'esperienza culinaria memorabile a bordo di uno dei suoi A380 parcheggiati all'aeroporto di Changi (SIN).

Aeroporto di Hong Kong- Ha mantenuto la sua posizione di hub cargo più trafficato al mondo in un primo semestre difficile che ha visto un calo della domanda nei 10 principali hub cargo mondiali. I dati semestrali recentemente pubblicati dall'Airports Council International (ACI) hanno dimostrato l'impatto che la sospensione dei servizi passeggeri a seguito dell'epidemia di Covid-19 ha avuto sugli hub cargo. Secondo l'ACI, i 10 principali hub cargo mondiali hanno visto un calo della domanda nel primo semestre del 4,1% su base annua. Hong Kong ha mantenuto la sua posizione di aeroporto cargo più trafficato al mondo nonostante un calo del 10,2%, davanti all'hub FedEx di Memphis (0,8%) e Shanghai (0,4%). Japan Airlines - Japan Airlines ha annunciato (06-ott-2020) piani per ridurre le frequenze internazionali previste dell'82% a novembre 2020 e del 78% a dicembre 2020 e gennaio 2021. Dettagli delle riduzioni di frequenza come segue: novembre 2020: 82%; Americhe: 59%; Europa: 69%; Sud-est asiatico: 77%; Asia orientale: 94%; Hawaii/Guam: 99%; Dicembre 2020: 78%; Americhe: 59%; Europa: 65%; Sud-est asiatico: 76%; Asia orientale: 93%; Gennaio 2021: 78%; Americhe: 59%; Europa: 66%; Sud-est asiatico: 77%; Asia orientale: 95%.

QatarL'amministratore delegato di Qatar Airways, Akbar Al Baker, non sembra molto ottimista riguardo al settore aereo, prevedendo ulteriori salvataggi e fallimenti nel prossimo futuro. "Il peggio non è ancora passato per nessuna compagnia aerea, non solo per Qatar Airways", ha dichiarato Al Baker in un'intervista a CNBC. "Ci saranno presto altri salvataggi in Europa, ci saranno altri fallimenti in tutto il mondo". E con il crollo di altre compagnie aeree, il capo di Qatar Airways prevede anche un aumento dei monopoli, una situazione dannosa per i passeggeri. "Penso che ci sarà un'ulteriore riduzione della capacità, il che in un certo senso non è positivo per i viaggiatori perché creerà una situazione di monopolio per alcune compagnie aeree che proprio desideravano che ciò accadesse", ha avvertito Al Baker. Nel settembre 2020, Qatar Airways ha registrato una perdita netta storica di 1,92 miliardi di dollari per l'anno fiscale 2019-2020, attribuibile principalmente alla recessione economica causata dalla pandemia di COVID-19 a partire da marzo 2020, nonché alla crisi diplomatica del Qatar in corso dal 2017. La compagnia aerea ha emesso 730 milioni di azioni a favore del governo dopo aver ricevuto 2 miliardi di dollari di aiuti statali per contribuire ad attenuare la perdita.

Le tariffe spot continuano a salire con un forte aumento dei volumi per tutte le tipologie di attrezzature. A settembre si è registrato un aumento del 4,9% rispetto alla tariffa media di agosto di 2,47 dollari al miglio. La media ha toccato il punto più basso di 1,63 dollari al miglio a maggio. Il terzo trimestre di quest'anno ha visto un'impennata delle tariffe con il progredire del trimestre. In aumento di circa il 20% su base annua a luglio, le tariffe spot sono risultate circa il 40% più alte su base annua a settembre. Il trasporto merci con furgoni telonati sta raggiungendo tariffe al miglio quasi record, poiché i rifiuti delle offerte rimangono elevati.

A settembre, i volumi di trasporto spot per furgoni, rimorchi refrigerati e pianali sono risultati simili a quelli di agosto, ma il rapporto tra carichi e camion è aumentato per tutte e tre le tipologie di veicoli, a causa della riduzione della capacità disponibile. L'indice DAT Truckload Volume Index, che misura i carichi trasportati da furgoni, rimorchi refrigerati e pianali, è aumentato del 6,1% rispetto al mese precedente ed è risultato superiore del 13% rispetto a settembre 2019. "Stiamo assistendo a volumi elevati per tutte le tipologie di veicoli, poiché l'economia continua a riprendersi, in particolare nei settori legati alla spesa dei consumatori. È una buona notizia per il settore della vendita al dettaglio, ma i settori industriale ed energetico continuano a registrare un calo dei volumi", ha affermato Ken Adamo, responsabile dell'analisi presso DAT. "Le tariffe del mercato spot continuano a salire, poiché le aziende si rivolgono a questo mercato per gestire gli squilibri nelle loro catene di approvvigionamento". A livello nazionale, a settembre il rapporto tra carichi e camion per i furgoni è aumentato per il quinto mese consecutivo, raggiungendo quota 5,5, il che significa che c'erano 5,5 carichi disponibili per ogni camion disponibile sulla rete DAT. Il rapporto tra carico dei furgoni e carico dei camion è stato superiore del 3,8% rispetto ad agosto e più del doppio rispetto al rapporto di settembre 2019.

La forte domanda deriva da un rifornimento di scorte apparentemente inesauribile e da spedizioni legate alle aspettative di una stagione di punta sostenuta. La solidità della domanda ha probabilmente mantenuto le aziende di autotrasporto a pieno regime durante il trimestre. Tuttavia, molte aziende hanno recentemente segnalato difficoltà nell'aggiungere trattori alla flotta a causa della mancanza di autisti disponibili.

La domanda e i prezzi non rappresentano ostacoli a un futuro mercato rialzista per il trasporto a carico completo (TL). Esistono diversi fattori che influenzano negativamente la capacità di trasporto: l'elevato numero di fallimenti di aziende di trasporto dal 2019, gli aumenti proibitivi dei costi assicurativi, l'implementazione del Drug & Alcohol Clearinghouse, la stretta creditizia e un periodo prolungato di acquisti di autocarri di Classe 8 inferiori al livello di sostituzione (nonostante la performance positiva registrata a settembre negli ordini), che supportano l'attuale dinamica di domanda e offerta per il TL. I timori legati al COVID-19, il Drug & Alcohol Clearinghouse, le limitate iscrizioni alle scuole di guida durante la pandemia e un mercato del lavoro edile in forte espansione hanno ridotto il numero di autisti qualificati. Le singole flotte si trovano ad affrontare una moltitudine di fattori, il che rende più difficile trovare autisti per il trasporto delle merci. L'offerta di autisti nel segmento del trasporto merci su strada sta diminuendo a causa del pensionamento degli autisti veterani, della difficoltà degli autisti a superare i test antidroga e della concorrenza di altri settori "artigianali" come la produzione e l'edilizia, nonché delle consegne locali e delle flotte private.

Secondo FTR, gli ordini preliminari di rimorchi netti negli Stati Uniti per il mese di settembre sono "esplosi", raggiungendo il terzo valore mensile più alto di sempre, con 52.000 unità. Gli ordini di settembre sono stati superiori di 23.500 unità rispetto ad agosto e di 33.400 unità rispetto a settembre 2019. Con quest'ultima attività, gli ordini di rimorchi negli ultimi 12 mesi ammontano ora a 224.100 unità. La grande maggioranza degli ordini di settembre riguardava semirimorchi telonati.

• La capacità sta TORNANDO per il commercio transpacifico in direzione est a ottobre! — (26%) per i servizi di scarico della costa occidentale
• (31%) per i servizi di scarico della costa orientale

• Si prega di tenere presente che, in media, sono necessarie 68-72 ore per lo scarico di una nave dal momento del suo arrivo. Fanno eccezione Prince Rupert e Savannah, dove le ore necessarie si aggirano intorno alle 37-42 ore.
• Se il carico deve essere trasportato verso l'interno, occorrono dai 9 agli 11 giorni solo per caricarlo su rotaia.
• Tieni presente che dovrai anche considerare il tempo di sosta presso la stazione ferroviaria di destinazione, poiché la maggior parte dei treni impiega circa 36-41 ore per lo scarico dei passeggeri.
• Bisogna tenere conto di tutti questi fattori affinché i clienti possano prepararsi per un'analisi TT completa.

• Comunicare con il proprio fornitore di servizi in merito alla propria attività e, soprattutto, ai cambiamenti che la riguardano.
• Per definire un piano di gestione della domanda chiaro con il fornitore di servizi.
• Esplorare le modalità per gestire o minimizzare il rischio.

• Di recente, le compagnie di navigazione hanno iniziato a offrire un servizio ferroviario da/per i terminal di Chicago tramite SAV.
• Le compagnie di navigazione che sfruttano le rotte di importazione CHI tramite SAV sono: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (in ordine di volume di container).
• Importazioni da inizio anno 2020 = 465 container (CSX = 238 / NS = 227).
• Complessivamente, il tempo medio di sosta in banchina, dallo scarico della nave al carico sulla rotaia e fuori dal terminal, si è attestato intorno alle 37 ore, ma la scorsa settimana è sceso nuovamente sotto le 24 ore.
• Le compagnie di navigazione che sfruttano CHI tramite le rotte di esportazione SAV sono: HAP (circa il 95% di tutte le esportazioni), Saf-Marine (SML), HMM, CMA (in ordine decrescente di volume di container).
• Esportazioni da inizio anno 2020 = 730 container (CSX = 9 / NS = 721).
• Il porto di Savannah può servire il 45% della popolazione degli Stati Uniti.
• I principali mercati intermodali da considerare per il porto di Savannah sono: — Atlanta
• Memphis
• Nashville
• Carlotta
• Huntsville
• Birmingham

• Memphis
• Chicago
• San Luis
• Louisville
• Colombo
• Cincinnati

• Il Covid-19 e il blocco dell'economia globale hanno portato al calo più marcato del PIL dagli anni '40. Tuttavia, gli stimoli fiscali hanno contribuito a innescare alcune correzioni. Un valore superiore a 50 indica espansione, mentre un valore inferiore a 50 indica contrazione.

US AirlinesIl 1° ottobre 2020, il CARES Act è scaduto e le compagnie aeree statunitensi, tra cui American Airlines (A1G) (AAL), Delta Air Lines e United Airlines, hanno iniziato a licenziare e mettere in congedo migliaia di dipendenti. Un piano sostitutivo, di cui si parlava da mesi, non è mai arrivato.

ANAAll Nippon Airways riprenderà i voli per l'aeroporto di Bruxelles a partire dal 13 ottobre. I voli verso l'hub saranno effettuati con un Boeing 787 Dreamliner, un aereo passeggeri con una capacità di carico di 35 tonnellate nella stiva. L'aereo sarà utilizzato esclusivamente per il trasporto merci su questa rotta e non trasporterà passeggeri all'aeroporto di Bruxelles. "Dopo una temporanea sospensione dei voli dovuta all'attuale crisi COVID, il collegamento diretto tra il Belgio e il Giappone verrà ripristinato", ha dichiarato l'aeroporto. "Ci auguriamo, insieme ad ANA, di poter riavviare presto anche i voli passeggeri". ANA opera voli per l'aeroporto di Bruxelles dal 2015.

Gruppo Ethiopian Airlines- offre assistenza operativa alla South African Airways (SAA) nell'ambito di una joint venture con il governo del Sudafrica. Parlando ai media locali il 4 ottobre 2020, Tewolde GebreMariam, CEO di Ethiopian Airlines, ha affermato che la compagnia aerea potrebbe fornire i suoi piloti, aeromobili e servizi di manutenzione alla SAA in difficoltà. Secondo GebreMariam, Ethiopian è in grado di fornire alcuni dei suoi Airbus A350 e Boeing 787, più moderni degli Airbus A340 della SAA. Tuttavia, a causa di possibili difficoltà nella gestione del processo di ristrutturazione della SAA e dei vincoli di spesa finanziaria, Ethiopian Airlines non ha mostrato alcuna intenzione di affrontare questioni pregresse come il rimborso del debito della SAA o il processo di riduzione del personale. Sudafrica - Tutte le operazioni della compagnia aerea di proprietà statale sono state sospese il 29 settembre 2020, dopo che i precedenti tentativi di ristrutturazione della compagnia aerea hanno incontrato l'opposizione sia del governo che dei sindacati. Per l'attuazione del piano di risanamento di SAA, i rimborsi dei biglietti e le indennità di fine rapporto per 4.000 dipendenti, il governo sudafricano necessita ancora di oltre 591 milioni di dollari. SAA ha presentato istanza di liquidazione e protezione dalla bancarotta nel dicembre 2019, dopo 8 anni di perdite continue.

IAG (BA)IAG Cargo ha ripreso i voli regolari da Londra Heathrow verso Abuja, Accra, Il Cairo, Lagos e Città del Capo, dopo l'annuncio dell'avvio dei servizi ad agosto. I voli, inizialmente sospesi a causa delle restrizioni ai viaggi aerei legate al coronavirus, vengono effettuati quotidianamente con aeromobili Boeing 777 e 787 a fusoliera larga da e per Londra Heathrow. IAG Cargo ha dichiarato che il servizio consentirà il trasporto di prodotti farmaceutici e medicali in Africa, nonché l'esportazione di prodotti automobilistici, elettronici, macchinari e merci deperibili nel resto del mondo. Darren Peek, responsabile commerciale regionale per Europa e Africa di IAG Cargo, ha affermato: "Il ritorno di questi servizi aggiuntivi è un altro sviluppo positivo e significa che ora voliamo verso tutte le principali destinazioni dell'Africa continentale che servivamo prima della crisi COVID, supportando ulteriormente i nostri clienti nella regione a rimanere in contatto con i loro partner commerciali in tutto il mondo".

Compagnie aeree nazionali- ha richiamato tre dei suoi cargo dal deposito per soddisfare la domanda di trasporto merci. La compagnia aerea ha dichiarato che, in risposta alla "domanda in rapida crescita di voli cargo" charter, aggiungerà altri tre B747-400F alla sua flotta esistente di due velivoli. National ha acquisito tre B747-400F due anni fa e, a causa del calo della domanda di trasporto aereo merci, tutti e tre erano stati parcheggiati in Arizona. Dopo i controlli di manutenzione, il primo dei tre velivoli è stato messo in servizio a settembre, un altro dovrebbe unirsi a ottobre e il terzo a novembre. Chris Alf, presidente di National, ha dichiarato: "Avevamo sempre avuto un piano per mettere in servizio gli aerei parcheggiati proprio all'inizio dell'anno, ma poi è arrivata la pandemia di Covid-19. Abbiamo sentito l'urgenza di mettere in servizio questi aerei per supportare la domanda di trasporto di aiuti umanitari urgenti a sostegno dei governi e delle agenzie di aiuto internazionali." "Per noi era strategicamente importante aumentare la capacità di carico, dato l'enorme vincolo imposto dalla pandemia che ha ridotto la capacità di carico nelle stive degli aerei passeggeri. Siamo lieti di offrire ai nostri clienti globali tre B747-400F aggiuntivi." National ha dichiarato che i suoi B747-400F operano voli giornalieri tra Stati Uniti, Medio Oriente, Cina e Hong Kong. Questa mossa arriva proprio mentre il settore si avvia verso un periodo di punta difficile da prevedere. Sebbene si preveda una domanda inferiore rispetto agli anni precedenti, le compagnie aeree passeggeri stanno reintroducendo la capacità sul mercato solo lentamente, sollevando interrogativi sull'equilibrio tra domanda e offerta.

• Il mercato nordamericano del trasporto terrestre (via terra e intermodale) rimane molto volatile, con una domanda superiore all'offerta e si prevede un quarto trimestre molto robusto, trainato da un picco nelle importazioni e dalla crescita dell'e-commerce.
• Secondo il rapporto mensile sull'occupazione del Dipartimento del Lavoro, le aziende di autotrasporto conto terzi hanno aggiunto 4.600 posti di lavoro a settembre, registrando il quinto mese consecutivo di crescita occupazionale nel settore. Questa recente crescita segue i forti cali primaverili, quando le flotte hanno reagito alla recessione causata dal lockdown per il Covid-19. Le assunzioni nel settore hanno subito un rallentamento a settembre, dopo il forte aumento di agosto, che ha visto un incremento mensile di 10.000 posti di lavoro. Complessivamente, il settore dell'autotrasporto conto terzi ha recuperato 23.800 posti di lavoro da maggio. Tuttavia, si tratta ancora di meno di un terzo dei posti di lavoro persi a marzo e aprile, pari a 96.700, secondo il Dipartimento del Lavoro.
• Dopo l'entrata in funzione del Drug and Alcohol Clearinghouse a gennaio, il settore ha visto migliaia di autisti uscire dal mercato del lavoro. Al 1° agosto, il numero di autisti risultati positivi ai test antidroga e inseriti in una lista di divieto di assunzione era di 26.433. Di questo gruppo, 21.053 non hanno ancora avviato il processo di rientro in servizio. Un altro fattore che contribuisce all'attuale carenza è la diminuzione del numero di autisti che frequentano le scuole di formazione a causa della limitata disponibilità di posti dovuta al distanziamento sociale. Le scuole di formazione per autisti diplomano dal 30% al 40% di autisti in meno, il che comporterà l'assenza di decine di migliaia di autisti nel mercato del lavoro quest'anno.
• Le tariffe per miglio pagate agli autotrasportatori presenti sul sito Truckstop.com hanno raggiunto il mese scorso i massimi di fine 2018, un anno considerato tra i migliori di sempre per l'attività del mercato spot. Secondo i dati mensili sulle tariffe medie forniti da Truckstop.com, le tariffe per pianali e rimorchi refrigerati hanno toccato una media di 2,59 dollari per miglio, mentre quelle per furgoni hanno raggiunto i 2,56 dollari. Il mercato spot si è gonfiato a causa di carichi imprevisti non trasportati in base a contratti. Come l'occupazione, le tariffe per miglio sono crollate ad aprile e maggio. Tuttavia, un boom della spesa al dettaglio e dei consumi di beni ha fatto sì che le tariffe spot risalissero da giugno. Abbiamo assistito a una ripresa a V nel trasporto merci, con volumi ferroviari in aumento del 16% rispetto al trimestre precedente, tonnellate LTL in crescita su base annua, tariffe spot TL in aumento di oltre il 40% su base annua il mese scorso e importazioni dalla costa occidentale in aumento del 15% su base annua ad agosto, dopo tre trimestri consecutivi di cali a doppia cifra. I volumi intermodali sono rimasti molto elevati la scorsa settimana (+6% su base annua).
• Venerdì pomeriggio, ACT Research ha pubblicato i dati preliminari sugli ordini netti di settembre per il mercato nordamericano dei veicoli pesanti di Classe 8. Gli ordini netti preliminari si sono attestati a 31.100 unità a settembre, in aumento del 60,4% rispetto ad agosto e del 145% su base annua. Gli ordini hanno raggiunto il livello più alto degli ultimi due anni e, per la prima volta in oltre 20 mesi, hanno superato i livelli di sostituzione (circa 23.000 unità al mese). Guardando al futuro, l'ATA prevede che le vendite di camion diminuiranno dalle 778.373 unità vendute nel 2019 a sole 523.714 nel 2020, per poi riprendersi e raggiungere le 612.878 unità vendute nel 2021.