Coronavirus COVID-19 | Aggiornamenti di novembre

Comprendiamo che quest'anno ci sono stati molti impatti sui mercati del trasporto merci aereo, marittimo e terrestre. Noi di Crane Worldwide Logistics ci impegniamo a fornire ai nostri clienti il miglior servizio e a comunicare le informazioni più aggiornate che influenzano il mercato. Di seguito trovate gli aggiornamenti perNovembre 2020Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse sul Coronavirus COVID-19.

Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

L'U.S. Customs and Border Protection (CBP) applica una tariffa annuale per ogni distretto doganale e permesso nazionale detenuto da un individuo, una società di persone, un'associazione o una società per azioni. Il CBP ha annunciato che la tariffa per il 2021 è di 150,33 dollari e deve essere versata entro e non oltre il 29 gennaio 2021.

Il 28 ottobre 2020 abbiamo annunciato che il supplemento AMS aumenterà da 35 $ per BL a 50 $ per BL, con decorrenza dal 1° dicembre 2020. L'applicazione di tale modifica si basa su una data di calendario. Le tariffe di Crane Worldwide Logistics sono state aggiornate di conseguenza e sono disponibili sul nostro sito web.

Questa azione è la conseguenza di cambiamenti nel mercato. Monitoriamo costantemente l'andamento delle tariffe per garantire non solo la copertura dei costi, ma anche la nostra competitività sul mercato.

• A New York e nel New Jersey, gli autisti stanno riscontrando difficoltà nel restituire i contenitori vuoti.
• Gli autotrasportatori che servono i porti di New York e del New Jersey affermano che le difficoltà nel restituire i container vuoti alle compagnie di navigazione stanno peggiorando, nel contesto di una nuova indagine federale volta a stabilire se i problemi e le pratiche operative delle compagnie di navigazione contribuiscano alla congestione nel principale scalo della costa orientale.
• Secondo i dati dell'Autorità Portuale di New York e del New Jersey, tra il 25% e il 30% dei viaggi dei camion al porto nel 2020 sono stati effettuati sia per lo scarico di container, principalmente vuoti, sia per il ritiro di un carico completo di merci importate. Questo dato si confronta con circa il 70% dei viaggi dei camion alla fine del 2014.
• La Commissione marittima federale statunitense ha dichiarato venerdì che i problemi relativi al ritorno dei container vuoti al punto di origine sono una delle pratiche che "stanno avendo un impatto negativo senza precedenti sulla congestione e amplificando i colli di bottiglia" nei porti di New York e del New Jersey, Los Angeles e Long Beach.
• Nell'ambito della sua indagine in corso sulle inefficienze della catena di approvvigionamento su entrambe le coste, la FMC sta ora valutando se le difficoltà incontrate dagli autotrasportatori nel restituire i container vuoti comportino addebiti di detenzione "irragionevoli" ai sensi dello US Shipping Act del 1984.
• Poiché le compagnie di navigazione condividono lo spazio sulla stragrande maggioranza delle navi che fanno scalo a New York e nel New Jersey, le imbarcazioni spesso attraccano in più terminal, rendendo più difficile per gli autotrasportatori abbinare i rientri a vuoto con i ritiri delle merci importate.
• Il porto deve massimizzare l'efficienza del trasporto su gomma, alle prese con il picco stagionale delle festività e con le preoccupazioni su come un nuovo lockdown dovuto al COVID-19 potrebbe influire sulle operazioni portuali e sulla domanda di merci. Secondo PIERS, le importazioni di container dall'Asia attraverso New York-New Jersey sono aumentate del 10% a 203.840 TEU a ottobre rispetto a settembre. Fonte: JOC

• Prince Rupert e Vancouver: il tempo di attesa della nave è di 4-5 giorni, i ritardi portuali comportano un ulteriore ritardo di 3-5 giorni.
• Tutti i porti degli Stati Uniti saranno chiusi giovedì 26 novembre per la festa del Ringraziamento.
• Seattle: venerdì 27/11 – Chiusura per l'intera giornata dei locali T18 e T30.
• Los Angeles/Long Beach: venerdì 27/11 – Everport, Pier J e WBCT 2° turno chiusi. ul> li>Tempo di attesa delle navi: 3+ giorni
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 3 giorni
• Grave carenza di telai, ritardi MLB/Porte, il tempo medio di permanenza LALB MLB è di oltre 3 giorni, alcuni ritardatari arrivano a oltre 7 giorni
• Il carico è sepolto, quindi è piuttosto difficile spostare rapidamente i container da qualsiasi terminal dopo lo scarico.

• Fluido di rete BNSF.
• CN sta riscontrando congestione in molti terminal interni, con restrizioni di accesso in vigore. Si prega i clienti di ritirare i container al loro arrivo presso i terminal ferroviari.
• CN ha pubblicato il suo orario invernale, che elenca le sfide ferroviarie da affrontare per gestire le condizioni meteorologiche avverse e le azioni intraprese a supporto dei clienti.

• Il trasporto ferroviario tra la Cina e i Paesi Bassi è diventato molto importante da quando la Via della Seta è stata estesa fino a Tilburg, nei Paesi Bassi, nel 2016. Il collegamento con Tilburg apre nuove rotte marittime brevi via Rotterdam verso il Regno Unito, con un collegamento più rapido.

• Chengdu-Duisburg: 1x40 piedi. Container HC per partenza LUN/MER/GIO/DOM
• Chengdu-Tilburg: 2 container da 40 piedi HC in partenza lunedì + 2 container da 40 piedi HC in partenza venerdì o sabato
• Hefei – Neuss: 2x40ft. Contenitore HC a settimana (partenza MER)
• Xi’An – Duisburg/Amburgo: 2x40ft. Contenitore HC a settimana
• Zhengzhou – Amburgo: 3x40 piedi. Partenze HC 1 dicembre

• Duisburg – Xi’An: 750 USD CY-CY incluse le tasse aeroportuali di origine/destinazione
• Duisburg – Wuhan: 1050USD CY/CY incl. Spese terminali all'origine/destinazione

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• L'alta stagione si avvicina, preparatevi e pianificate.
• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Di recente abbiamo riscontrato opportunità per noleggi parziali (da 20 tonnellate in su), ma non si tratta di un'attività che si svolge con regolarità.
• Se avete la possibilità di noleggiare un'imbarcazione, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità attuale, anche parziale, e i relativi prezzi. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Crane Worldwide deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal nostro cliente prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi; capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

PVG- L'aeroporto di Pudong a Shanghai sarebbe piombato nel caos domenica sera dopo che due addetti al carico sono risultati positivi al test, ed è stato messo in lockdown mentre quasi 18.000 altri dipendenti venivano sottoposti a tampone. Centinaia di voli sono stati cancellati, secondo Reuters, e sui social media sono stati pubblicati video di passeggeri apparentemente spaventati che tentavano di fuggire dall'aeroporto. Ora si prevede che le nuove normative anti-COVID porteranno a ritardi nel trasporto merci. Secondo i media locali, i funzionari sanitari cinesi hanno affermato che gli addetti al carico, dipendenti di FedEx e UPS, stavano "pulendo un container proveniente dal Nord America". Non si trattava però di merci della catena del freddo, come ad agosto, quando le autorità avevano affermato di aver trovato tracce del virus su alimenti surgelati importati. "Tutti i terminal merci sono stati chiusi e tutte le operazioni di carico sono state obbligate a fermarsi durante il fine settimana. La gestione delle importazioni sta procedendo, ma con ritardi prevedibili. Anche le ispezioni doganali sono state sospese fino a nuovo avviso." "Le compagnie aeree, tra cui Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo e Air China, hanno subito ripercussioni sui voli a causa del blocco", ha aggiunto Geodis, sottolineando che le autorità locali avevano richiesto la disinfezione di tutte le ULD all'arrivo.

Air France-KLMQuesta settimana hanno inaugurato un nuovo servizio settimanale a fusoliera larga per Tunisi (TUN), con partenza da CDG il mercoledì. Inoltre, a partire dal 4 dicembre, attiveranno un servizio a fusoliera larga bisettimanale (normalmente venerdì e domenica) per Mosca (SVO), sempre con partenza da CDG. Questo amplierà la loro rete di collegamenti.

Air New ZealandIl governo ha selezionato Air New Zealand per la seconda fase del programma International Airfreight Capacity (IAFC) tra il 1° dicembre e il 31 marzo 2021. Le trattative contrattuali non sono ancora concluse, ma il programma proposto è simile a quello degli ultimi mesi. In caso di successo, continueremo a operare voli tra la Nuova Zelanda e il Nord America (Los Angeles e San Francisco), l'Asia (Hong Kong, Shanghai, Narita, Incheon), l'Australia (Sydney, Melbourne, Brisbane) e le Isole del Pacifico (Fiji, Tonga, Samoa, Rarotonga, Niue). Sono inoltre previsti nuovi voli per Guangzhou, voli stagionali per Perth, nonché alcuni miglioramenti al programma attuale tramite rotte triangolate per migliorare la connettività per gli esportatori dell'Isola del Sud. I voli proposti partiranno da Auckland per Christchurch nella prima tratta, per poi proseguire a livello internazionale verso Los Angeles, Shanghai, Guangzhou e Hong Kong, prima di fare ritorno ad Auckland. Questi servizi ci permetteranno di trasportare spedizioni internazionali da Auckland e Christchurch, dalla Nuova Zelanda verso i principali mercati di esportazione, utilizzando un unico aereo a fusoliera larga. Viceversa, ciò garantirà una connettività senza interruzioni per le merci in importazione verso Christchurch via Auckland.

Carico etiope- Ha lanciato un servizio di trasporto merci transpacifico tra la Corea del Sud e gli Stati Uniti. Il nuovo servizio, operato con un Boeing 777F, collega Incheon ad Atlanta via Anchorage, con il primo volo previsto per il 9 novembre. L'amministratore delegato di Ethiopian Group, Tewolde GebreMariam, ha dichiarato: "Siamo lieti di aver lanciato il nostro nuovo servizio di trasporto merci per i nostri clienti spedizionieri in tutto il mondo, che collega Incheon ad Atlanta via Anchorage, in un momento di crisi pandemica globale in cui la rapidità nella gestione della catena di approvvigionamento è fondamentale per consegnare con urgenza le merci necessarie".

Gruppo Volga-Dnepr- Ha messo a terra tutti i suoi AN-124 a seguito di un recente incidente con un guasto al motore che ha richiesto un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Tolmachevo a Novosibirsk, in Russia. Il direttore commerciale, Konstantin Vekshin, ha dichiarato: "Vogliamo essere proattivi e preventivi e dimostrare di essere una compagnia aerea responsabile in cui la sicurezza viene prima di tutto". Oggi è stata presentata una lettera alle autorità aeronautiche russe per notificare la decisione di mettere immediatamente a terra otto velivoli operativi. È stata avviata un'indagine sui recenti eventi. Volga-Dnepr sta riorganizzando i voli per venire incontro alle esigenze dei propri clienti, dato che tutti i suoi aerei cargo erano al completo. Parte del carico verrà imbarcato su Boeing 747 e la compagnia aerea concorrente, Antonov Airlines, potrebbe dover supportare altre spedizioni. Non è noto quando la flotta di AN-124 tornerà operativa.

• Il settore del trasporto su strada prevede una crescita anche nel 2021, nonostante la persistente carenza di autisti. Molte aziende di trasporto hanno annunciato aumenti salariali per i conducenti, il che indica un previsto incremento dei volumi di carico. La domanda attuale è trainata dai consumatori, ma si iniziano a vedere segnali di ripresa anche nel settore industriale. La domanda è elevata, i volumi sono consistenti e la capacità di trasporto continua a essere limitata in tutto il paese per la maggior parte delle tipologie di attrezzature.
• Questa settimana i rifiuti delle offerte hanno raggiunto un nuovo massimo storico del 27,84%. Rispetto agli anni precedenti, i tassi di rifiuto sono eccezionalmente elevati, superiori di oltre 2.000 punti base rispetto ai livelli del 2019 e di oltre 1.200 punti base rispetto ai livelli del 2018.
• L'impatto sull'alta stagione è stato dimezzato quest'anno, con un aumento tra settembre e ottobre rispetto all'anno scorso. Ciò riflette più un settembre positivo, o l'inizio anticipato dell'alta stagione, che un calo dei volumi di ottobre. Le tariffe spot per i furgoni telonati sono aumentate del 50% su base annua la scorsa settimana, ma, al netto della normale stagionalità, sono al di sotto del picco di inizio ottobre. I prezzi contrattuali stanno ora mostrando questo impatto, con l'indice delle spedizioni Cass in aumento a ottobre per la prima volta in due anni.
• I porti della California meridionale continuano a soffrire di carenza di manodopera e attrezzature, dovendo al contempo gestire un livello record di importazioni. Questo prolungato afflusso sta causando notevoli ritardi nelle operazioni di movimentazione merci.
• Gli ordini di camion di Classe 8 sono in aumento, con 39.000 unità ordinate a ottobre. Si tratta del livello più alto degli ultimi 2 anni e di un aumento dell'80% rispetto a ottobre 2019. La produzione manifatturiera è ancora in linea con i livelli storici di sostituzione, quindi ciò non equivale a un improvviso afflusso di trattori disponibili sul mercato. Il prezzo medio nazionale del gasolio è aumentato di 2,1 centesimi al gallone, secondo i dati dell'Energy Information Administration (EIA) statunitense pubblicati il 23 novembre. L'EIA ha riferito che il prezzo del gasolio è salito a 2,462 dollari e che il carburante principale per i camion ora costa 60,4 centesimi al gallone in meno rispetto a un anno fa.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Con la facilitazione della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni UnitePer saperne di più, clicca qui.

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamentoPer saperne di più, clicca qui.

• La domanda di e-commerce, in particolare dalla Cina meridionale e da Ningbo, sta crescendo a un ritmo vertiginoso, poiché le persone spendono una quota maggiore del loro reddito disponibile in articoli per la casa, dato che viaggiano e mangiano fuori con la stessa frequenza di prima. Prevedendo che questa tendenza persista, si prevede che lo spazio sulle navi in partenza dai porti della Cina meridionale, come Yantian e Ningbo, sarà molto limitato.
• Tempo di sosta gratuito per le attrezzature negli Stati Uniti. Riteniamo che il VOCC adotterà una posizione molto più rigida e sarà probabilmente molto selettivo nell'estendere, tramite negoziazione, ulteriore tempo di sosta gratuito per il container. La realtà è che questo sta causando un grave problema per l'intero ecosistema, poiché i container vengono utilizzati per ulteriore magazzinaggio, che a sua volta utilizza anche i telai. Pertanto, incoraggiamo tutti a iniziare a pensare ai potenziali impatti quando si considera il tempo di sosta delle attrezzature dopo il normale tempo di sosta gratuito, che di solito corrisponde al giorno della notifica più quattro giorni lavorativi, a meno che non si voglia pagare in media un minimo di 150 dollari al giorno per container dopo la scadenza del tempo di sosta gratuito.

• Assegnazione garantita dello spazio e disponibilità dei container (standard, refrigerati e per attrezzature speciali).
• Effettuare una sosta al terminal ATP di Altamira per fornire il servizio di qualità più affidabile.
• Scadenze prorogate e procedura di approvazione IMO Cargo rapida
• Servizio porta a porta e completo per il trasporto terrestre
• Nave interamente dedicata al servizio di ZIM
• Organizzazioni solide, affidabili e con una vasta esperienza, nonché un servizio di assistenza post-vendita in Messico e negli Stati Uniti.

• Continuazione dell'attuale prodotto autonomo Hapag-Lloyd
• Combinazione di Nord Europa e uno scalo sulla costa orientale degli Stati Uniti – solo in direzione ovest come servizio principale verso Norfolk, VA, in aggiunta all'attuale servizio atlantico AL1
• Tempi di transito vantaggiosi dal Nord Europa verso le destinazioni caraibiche mantenuti
• Aumento dell'affidabilità della programmazione grazie all'impiego della sesta nave.
• Nessun cambiamento agli orari di transito in direzione nord, già molto competitivi, per i clienti con veicoli refrigerati.
• Aggiornamento della rotazione dei porti CES: London Gateway – Rotterdam – Anversa – Norfolk, VA (USA) – Kingston – Willemstad – Oranjestad – Santa Marta – Puerto Limon – Caucedo – London Gateway

Air ChinaChina National Aviation Holding, la società madre della compagnia di bandiera cinese Air China, ha concordato la vendita del 31% della sua divisione cargo Air China Cargo a quattro investitori. L'operazione ha valutato Air China Cargo fino a 15,7 miliardi di yuan (2,37 miliardi di dollari). Secondo quanto annunciato da Shenzhen International Holdings il 10 novembre 2020, tre investitori, tra cui Cainiao (la divisione logistica di Alibaba), Shenzhen International, il National Reform Double Hundred Development Fund e la piattaforma azionaria dei dipendenti di Air China Cargo, hanno investito un totale di 4,9 miliardi di yuan (740 milioni di dollari), pari al 31% del capitale sociale, per incrementare il capitale di Air China Cargo. Shenzhen International ha inoltre comunicato che, una volta finalizzato l'aumento di capitale, la società cinese deterrà il 10% di Air China Cargo e nominerà il consiglio di amministrazione. Gli altri tre investitori, tra cui Cainiao (la divisione logistica di Alibaba), deterranno il restante 21%. A seguito dell'operazione, Air China Cargo è stata valutata oltre 15,7 miliardi di yuan (2,37 miliardi di dollari), un valore 1,72 volte superiore al suo valore contabile, secondo quanto riportato da Caixin, il gruppo mediatico finanziario cinese. Secondo un documento di offerta pubblica pubblicato dalla Borsa di Pechino nell'agosto 2020, Air China Cargo ha avviato la sua riforma azionaria nel 2018, dopo che il suo azionista di controllo, China National Aviation, che attualmente detiene il 65% delle azioni della società, aveva avviato la riforma della proprietà mista. Nell'agosto 2020, Air China Cargo ha deciso di vendere un terzo di questa partecipazione con l'obiettivo di rafforzare e ottimizzare il proprio capitale e diventare un fornitore integrato di servizi di e-commerce e logistica con capacità di acquisto, trasporto e vendita. Pur avendo una flotta di 15 aerei cargo, tra cui tre Boeing 747-400F, quattro Boeing 757-200PCF e otto Boeing 777F, Air China Cargo gestisce anche tutte le attività di trasporto merci nelle stive degli aerei passeggeri della sua società madre, Air China.

Emirates- Alle prese con la crisi attuale, ha registrato la sua prima perdita semestrale in 30 anni. Il governo di Dubai si è mostrato più che disponibile a fornire alla compagnia aerea un sostegno finanziario per aiutarla a superare la tempesta. Emirates ha annunciato i risultati del primo semestre dell'anno fiscale 2021 il 12 novembre 2020, indicando che il governo di Dubai ha iniettato 2 miliardi di dollari nella compagnia aerea tramite un investimento azionario. "Siamo stati in grado di attingere alle nostre solide riserve di liquidità e, attraverso i nostri azionisti e la più ampia comunità finanziaria, continuiamo a garantire l'accesso a finanziamenti sufficienti per sostenere l'attività e superare questo periodo difficile", ha commentato il presidente e amministratore delegato della compagnia aerea, Ahmed bin Saeed Al Maktoum. Complessivamente, le riserve di liquidità della società si sono ridotte da 25,6 miliardi di AED (7 miliardi di dollari) al 31 marzo 2020 a 20,7 miliardi di AED (5,6 miliardi di dollari) al 30 settembre 2020. Emirates ha perso il 75% dei suoi ricavi aerei e, nei primi sei mesi dell'anno, la compagnia ha registrato un utile netto di 11,7 miliardi di AED (3,2 miliardi di dollari) dalle operazioni di trasporto passeggeri e merci, con una conseguente perdita di 12,6 miliardi di AED (3,4 miliardi di dollari). "Con la scomparsa del traffico passeggeri, Emirates e dnata sono state in grado di riorientarsi rapidamente per soddisfare la domanda di trasporto merci e cogliere altre opportunità. Questo ci ha permesso di recuperare i nostri ricavi, portandoli da zero al 26% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso", ha commentato Al Maktoum.

Virgin Atlantic Cargo- Ha aggiunto un nuovo servizio farmaceutico in vista del lancio di un nuovo vaccino contro il Covid-19. La compagnia aerea ha dichiarato che il suo nuovo servizio Pharma Secure si occuperà di spedizioni urgenti, di valore e delicate di prodotti farmaceutici e per le scienze biologiche. Il servizio includerà un team di supporto disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7, aggiornamenti automatici in tempo reale sullo stato delle spedizioni, ripristino proattivo del servizio e controlli periodici di integrità, strutture a temperatura controllata e un team di prenotazione dedicato. Include inoltre scorte di sicurezza (su richiesta), un indirizzo email dedicato per prenotazioni, preventivi e supporto, accesso prioritario alla capacità e allo scarico a Heathrow, garanzia di rimborso, personale formato secondo le norme GDP e accesso a strutture a temperatura controllata. Dominic Kennedy, amministratore delegato di Virgin Atlantic Cargo, ha dichiarato: “Questo nuovo servizio porta la nostra già consolidata offerta nel settore farmaceutico a un livello superiore. Vogliamo offrire ai nostri clienti la massima tranquillità, consentendo loro di prenotare con fiducia, sapendo che il loro prezioso carico arriverà a destinazione in modo sicuro, protetto e puntuale. Siamo lieti di contribuire alla ripresa post-Covid-19 trasportando vaccini e prodotti farmaceutici essenziali nel Regno Unito e in tutto il mondo attraverso la nostra rete globale, garantendo un rapido accesso ai vaccini per il pubblico non appena saranno disponibili.”

• Il settore del trasporto su strada continua a dover affrontare una domanda elevata a fronte di una riduzione del numero di autisti disponibili. Ciò esercita pressione sulle retribuzioni degli autisti e, insieme all'aumento dei costi assicurativi, farà lievitare le tariffe contrattuali nel 2021.
• Durante le recenti conference call sui risultati finanziari, molte società di autotrasporto e intermodali quotate in borsa hanno segnalato un numero record di offerte respinte e carichi rifiutati. Questo dato è confermato dal monitoraggio settimanale dei rifiuti di offerte in uscita, che continuano a essere ben al di sopra dei livelli storici. In termini percentuali, si attestano ancora al di sopra del 25%.
• L'indice DAT Truckload Volume ha raggiunto un nuovo record a ottobre, con tariffe spot per il trasporto merci su camion ai massimi storici. La tariffa spot media si è attestata a 2,40 dollari, in aumento di 3 centesimi rispetto a settembre e di 60 centesimi rispetto all'anno precedente. L'indice è cresciuto del 3,8% rispetto al mese precedente e dell'8,7% su base annua.
• La scorsa settimana i volumi intermodali sono rimasti molto elevati, con un aumento del 10% su base annua, contribuendo a far crescere il volume complessivo del trasporto ferroviario del 3,4%.
• Come pubblicato su Transport Topics, le vendite al dettaglio di veicoli commerciali leggeri di Classe 8 negli Stati Uniti a ottobre sono rimaste inferiori del 18,4% rispetto ai livelli dell'anno precedente, ma si sono avvicinate alle 19.000 unità, secondo quanto riportato da Wards Auto. Le vendite sono state pari a 18.774 unità rispetto alle 23.001 di un anno prima, secondo Wards. Si tratta del secondo dato più alto dell'anno, superato solo dalle 19.126 unità di settembre. ACT Research ha osservato che sta monitorando la velocità con cui i produttori e i fornitori "riusciranno a rispondere alla ripresa della domanda".
• Secondo i dati preliminari di ACT Research relativi al mese di ottobre, l'industria statunitense dei rimorchi ha registrato 54.200 ordini netti, in aumento del 6% rispetto a settembre e di oltre il 68% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. "Gli impegni assunti dalle flotte negli ultimi due mesi hanno portato il portafoglio ordini del settore al livello più alto da giugno dello scorso anno. L'aumento sia dei volumi di trasporto che delle tariffe, insieme alle difficoltà di capacità, ha spinto le aziende di trasporto a entrare aggressivamente nel mercato", ha dichiarato Frank Maly, direttore dell'analisi e della ricerca sui trasporti di veicoli commerciali presso ACT Research.
• Lunedì, il prezzo medio settimanale del gasolio al dettaglio, secondo i dati del Dipartimento dell'Energia (DOE) e dell'Agenzia Internazionale dell'Industria (EIA), è aumentato di 5,8 centesimi al gallone, raggiungendo i 2,441 dollari al gallone. Si tratta del maggiore incremento settimanale registrato da settembre dello scorso anno, quando l'uragano Dorian stava influenzando i mercati petroliferi. L'aumento porta inoltre il prezzo settimanale al livello più alto dal 31 agosto di quest'anno, quando si attestava anch'esso a 2,441 dollari.

• Si segnala una carenza di attrezzature in diverse rampe e località interne degli Stati Uniti. Si raccomanda di pianificare in anticipo per garantire che venga trovata una soluzione adeguata.
• I porti di Los Angeles e Long Beach sono ancora congestionati. In alcuni casi, i container sono fermi in porto ma non disponibili per il ritiro da oltre 3 settimane.
• Si consiglia la prenotazione anticipata per tutte le rotte commerciali.

• A causa del crescente numero di incidenti marittimi segnalati negli ultimi anni, le compagnie di navigazione hanno aumentato le sanzioni per le merci dichiarate in modo errato, che vanno da 5.000,00 a 35.000,00 dollari per container. Per le merci LCL (Less than Container Load), la sanzione viene addebitata al rispettivo co-caricatore.
• Le informazioni sulle merci pericolose associate a questa violazione possono includere: numero UN / {PSN} nome di spedizione corretto / CLASSE / punto di infiammabilità (ove applicabile) / {PG} gruppo di imballaggio e/o PESI DEL PRODOTTO PER MERCI PERICOLOSE.
• La mancata dichiarazione e l'omissione di informazioni corrette sui materiali pericolosi prima della spedizione costituiscono una violazione delle normative sui materiali pericolosi (HMR). Tali violazioni sono soggette a sanzioni pecuniarie e/o procedimenti penali ai sensi della legge applicabile.

• A causa del perdurare degli effetti del Covid-19, si segnalano carenze di attrezzature e capacità che stanno contribuendo ai ritardi nell'IPI a livello nazionale.
• Questo fenomeno si fa sentire soprattutto nei principali snodi di transito di Los Angeles e New York. È possibile che si verifichino ritardi nei tempi di transito e si prevede che persistano anche nel quarto trimestre del 2020.

Orari di apertura del terminal dei Marines statunitensi in occasione del Veterans Day, 11 novembre 2020.

I seguenti varchi del terminal marittimo rimarranno chiusi negli Stati Uniti in occasione del Veterans Day.

• New York, NY ul> li>Maher Terminal

• Everport
• OICT

• SSA-T30
• SSA-T18

Atlas Air Worldwide Holdings- Riattiverà un altro cargo B747 dopo i miglioramenti nei risultati del terzo trimestre, grazie in parte all'espansione delle sue operazioni di e-commerce con Amazon e Alibaba. La società di leasing ha riferito che i ricavi del terzo trimestre sono aumentati del 24,9% su base annua a 809,9 milioni di dollari e l'utile netto è aumentato del 23,5% su base annua a 74 milioni di dollari. Nel frattempo, l'EBITDA rettificato è migliorato del 105,3% a 196,3 milioni di dollari. I volumi nel terzo trimestre del 2020 sono aumentati a 90.528 ore di volo rispetto alle 79.310 del terzo trimestre del 2019. L'amministratore delegato John Dietrich ha spiegato: "Continuiamo ad ampliare la nostra base clienti e a crescere con i clienti esistenti per massimizzare le opportunità di mercato. Abbiamo ulteriormente aumentato il nostro elenco di clienti charter a lungo termine, tra cui l'aggiunta di Cainiao, il ramo logistico di Alibaba, nonché l'espansione con HP Inc. e diversi grandi spedizionieri globali.

Hong Kong AirlinesIl settore dell'aviazione si trova ad affrontare un nuovo problema, dopo che Cathay Dragon, la più grande compagnia aerea di Hong Kong, ha cessato le operazioni. La maggior parte delle rotte precedentemente gestite da Cathay Dragon dovrebbe essere affidata a Hong Kong Express, la controllata al 100% di Cathay Pacific. Tuttavia, il passaggio di consegne non è semplice né per Cathay Pacific né per Hong Kong Express. Secondo l'Ufficio dei Trasporti e dell'Edilizia di Hong Kong, Cathay Dragon deve restituire i diritti di traffico aereo al governo e non può cederli autonomamente ad altre compagnie. Ciò significa anche che le rotte precedentemente operate da Cathay Dragon sono disponibili per le gare d'appalto, e Hong Kong Airlines è considerata una possibile beneficiaria. Tuttavia, è probabile che queste rotte non vengano utilizzate durante la pandemia, indipendentemente da chi le gestirà. Non è stata fissata una tempistica precisa, quindi potrebbero essere necessari 1-2 anni per preparare la procedura di gara e giungere a una conclusione. Un alto dirigente di Hong Kong Airlines ha dichiarato al South China Morning Post che la compagnia è cauta riguardo all'espansione dopo la chiusura di Cathy Dragon e che al momento si concentrerà sulla sopravvivenza in tempi di COVID-19. Hong Kong Airlines, in difficoltà finanziarie, opera attualmente circa il 5-10% dei suoi voli con meno di 10 aeromobili. Fa parte del conglomerato aeronautico cinese HNA Group. Al suo apice, impiegava oltre 3.900 persone e gestiva 38 aeromobili. La compagnia aerea è stata una delle prime a licenziare circa 400 dei suoi 3.500 dipendenti durante l'epidemia, a febbraio. Da allora, Hong Kong Airlines ha tagliato gli stipendi di oltre 1.200 assistenti di volo del 30% in quattro mesi. Gli stipendi e le indennità dei piloti sono stati ridotti del 60% in sei mesi. Nel caso di Cathy Dragon, circa 2.500 membri dell'equipaggio sono stati licenziati, ma Hong Kong Airlines ha dichiarato di non essere in grado di assumerne nessuno al momento. Come molte altre compagnie aeree, anche Hong Kong Airlines ha lanciato la sua versione del "volo verso il nulla" lo scorso sabato. I biglietti per "Embrace Home Kong" sono andati esauriti in breve tempo. Più di 100 passeggeri erano a bordo per godersi il primissimo volo Hong Kong - Hong Kong.

IAG- La compagnia aerea Iberia, di proprietà della stessa società, ha introdotto il suo primo A330 in configurazione notturna, preparandosi così all'alta stagione del trasporto merci aereo. La compagnia ha dichiarato che i sedili di classe economy e premium economy dell'A330, così come l'area di riposo dell'equipaggio, sono stati rimossi insieme ai pannelli di separazione dalla propria divisione MRO (Manutenzione, Riparazione e Revisione). È stata reinstallata la moquette con luci che indicano le 33 postazioni di carico. Il carico verrà fissato con reti alle guide del pavimento dove erano ancorati i sedili. Questa configurazione offre una capacità di carico aggiuntiva fino a 105 m³ o 18 tonnellate di merci. L'aereo opererà un servizio quattro volte a settimana tra Los Angeles e Madrid. "Nei primi mesi della pandemia di Covid-19, le operazioni di volo di Iberia sono state quasi esclusivamente limitate ai voli di rimpatrio e ai voli per il trasporto di forniture mediche di emergenza", ha affermato la compagnia aerea. María Jesús López Solás, responsabile vendite di Iberia, ha dichiarato: “Prevediamo un aumento della domanda di trasporto aereo merci nei prossimi mesi e questa è un'opportunità che dovremmo cercare di cogliere. Nelle circostanze attuali dobbiamo adattarci meglio che mai alle esigenze del mercato e questa operazione ci aiuterà a diversificare le nostre fonti di reddito mantenendo al contempo attivo il nostro personale”. IAG Cargo gestirà questi voli. IAG Cargo ha operato voli esclusivamente cargo negli ultimi mesi e ha anche aggiunto un team per i voli charter. IAG Cargo offre i suoi servizi su oltre 500 aeromobili, verso più di 350 destinazioni.

Norwegian AirIl governo norvegese non fornirà ulteriore sostegno finanziario alla sua principale compagnia aerea. Duramente colpita dalla crisi del coronavirus, Norwegian Air si trova ora ad affrontare un futuro incerto. La compagnia aerea ha messo a terra la maggior parte della sua flotta nel marzo 2020. Nell'agosto 2020, ha annunciato che avrebbe esaurito la liquidità nel primo trimestre del 2021 se non avesse ottenuto nuovi fondi e il sostegno del governo. Già in gravi difficoltà finanziarie all'inizio del 2020, Norwegian è stata anche duramente colpita dalla pandemia di COVID-19. Sull'orlo del fallimento, la compagnia ha ottenuto una garanzia di aiuto statale di 300 milioni di dollari nel maggio 2020, insieme alla conversione di parte del suo debito esistente e dei suoi impegni finanziari in nuove azioni. In totale, il governo norvegese ha già sostenuto la compagnia aerea con sussidi per 13 miliardi di corone norvegesi (circa 1,2 miliardi di euro). Norwegian ha richiesto un nuovo pacchetto di salvataggio da un miliardo di dollari allo Stato, ma ha ricevuto una risposta negativa. "Norwegian Air ha richiesto miliardi di corone di ulteriore sostegno, ma il governo ha concluso che non si tratterebbe di un uso responsabile dei fondi pubblici", ha dichiarato il Ministro dell'Industria Iselin Nyboe. "Il fatto che il nostro governo abbia deciso di non fornire a Norwegian ulteriore sostegno finanziario è molto deludente e rappresenta uno schiaffo in faccia per tutti coloro che in Norwegian si battono per la compagnia, mentre i nostri concorrenti ricevono miliardi di finanziamenti dai rispettivi governi", ha affermato l'amministratore delegato di Norwegian, Jacob Schram, in un comunicato stampa. Valutando gli effetti della situazione attuale, la compagnia ha ipotizzato che ulteriori finanziamenti potrebbero provenire dalla vendita di aeromobili o dalla conversione del debito in capitale azionario. Questa battuta d'arresto arriva a distanza di mesi dal rifiuto da parte dell'Ufficio svedese del debito pubblico di una garanzia statale sul credito presentata da Norwegian. La Svezia ha ritenuto che la compagnia aerea si trovasse già in una situazione precaria prima della pandemia e che, pertanto, non avesse i requisiti per ricevere sostegno finanziario dallo Stato.

• In base ai dati a nostra disposizione, prevediamo che l'attuale squilibrio nella fornitura di container da 40 piedi (HC) persisterà fino alla fine del primo trimestre del 2021. Pertanto, consigliamo a tutti gli spedizionieri di mantenere la flessibilità necessaria per utilizzare container standard da 40 piedi o due container da 20 piedi, se necessario, al fine di garantire la fluidità della catena di approvvigionamento. In caso contrario, gran parte della domanda di HC dipenderà dalle importazioni che andranno a soddisfare la successiva domanda di esportazione.
• La congestione e la carenza di telai continuano a rappresentare un problema nei terminal di Los Angeles/Los Angeles e New York/New Jersey, e riteniamo che questa situazione persisterà anche nel secondo trimestre del 2021. Vi consigliamo vivamente di contattare il vostro fornitore di servizi per comprendere l'impatto dei tempi di sosta attuali sui tempi di consegna totali, in modo da poter gestire al meglio le aspettative all'interno della vostra azienda. Affidarsi ai programmi VOCC pubblicati non è realistico né accurato.
• Matson ha apportato delle modifiche in seguito alla domanda per i suoi servizi transpacifici premium. Matson Navigation Co. ha reso permanente il secondo servizio settimanale Cina-Long Beach, lanciato a maggio come percorso temporaneo.
• A maggio Matson ha scoperto che il servizio CLX+ partiva dagli stessi porti di carico in Cina (Shanghai, Ningbo e Xiamen) da cui opera il suo servizio premium CLX per Long Beach. La scorsa settimana, il presidente e CEO di Matson, Matthew Cox, nella relazione preliminare del terzo trimestre, si è detto "fiducioso" che la compagnia avrebbe reso permanente il servizio settimanale CLX+; un portavoce di Matson ha confermato mercoledì che ciò è effettivamente avvenuto.
• Il servizio CLX+ sarà operato con navi di capacità compresa tra 2.800 e 3.500 TEU.
• Da 15 anni Matson gestisce il servizio CLX, con navi da 2.800 a 4.500 TEU di capacità, verso Long Beach. Oltre a un tempo di transito di 10 giorni da Shanghai, rispetto ai circa 12 giorni della maggior parte dei servizi nel Pacifico sud-occidentale, il servizio CLX offre la garanzia di disponibilità dei container il giorno successivo all'arrivo della nave a Long Beach.
• La mossa di Matson riflette la crescente domanda di servizi rapidi nel corridoio transpacifico, dato che gli importatori cinesi convogliano le merci attraverso il complesso portuale di Los Angeles-Long Beach. Le tariffe elevate del trasporto aereo merci, l'urgenza delle spedizioni dell'e-commerce e le imminenti scadenze legate ai dazi doganali spingono un numero sempre maggiore di spedizionieri ad adottare servizi rapidi e quelli che garantiscono il trasporto su strada e la consegna delle attrezzature presso i terminal marittimi di destinazione.

• Fluido di rete BNSF.
• CN: Si registrano ingorghi su numerose rampe interne a causa delle restrizioni in vigore per gli accessi ai varchi di ingresso.
• CP sostiene gli sforzi per garantire la continuità del trasporto merci tra Toronto e Montreal.
• Fluido di rete CSX.
• La rete di CSX sta affrontando difficoltà a causa dei volumi di traffico elevati durante l'alta stagione, soprattutto sulla tratta Chicago-Newark.
• CSX ha adottato diverse misure, tra cui l'aumento della lunghezza dei treni fino al massimo consentito sulla rete, l'incremento del numero di treni settimanali e l'ampliamento delle fasce orarie di ricezione per le partenze dei treni del fine settimana (consentendo l'accesso anticipato ai binari il venerdì). Queste misure si sono dimostrate vantaggiose negli ultimi mesi, tuttavia, con la continua crescita della domanda nelle ultime due settimane, clienti e compagnie di navigazione stanno riscontrando difficoltà nell'ottenere prenotazioni. Piuttosto che imporre restrizioni (come la chiusura dei binari adottata da altre compagnie ferroviarie), CSX continua a cercare alternative per gestire l'afflusso di passeggeri e sta tenendo riunioni di alto livello per trovare soluzioni. Rimaniamo in stretto contatto con la direzione di CSX.
• Indianapolis è congestionata a causa dell'afflusso di container e della carenza di personale.
• Fluido di rete FEC.
• Fluido di rete KCS.
• Fluido della rete NS.

Gruppo American AirlinesLa holding di American Airlines (A1G) (AAL) (AA) ha annunciato una perdita di 2,4 miliardi di dollari nel terzo trimestre del 2020, rispetto a un utile di 425 milioni di dollari registrato nel 2019. Sebbene la compagnia aerea abbia continuato a svolgere "un lavoro straordinario prendendosi cura dei clienti", secondo il presidente e amministratore delegato (CEO) di American Airlines, Doug Parker, il periodo rimane difficile. Parker ha sottolineato l'impatto finanziario negativo della crisi, che ha portato la compagnia aerea a registrare una perdita di due miliardi di dollari nel trimestre. Secondo il bilancio del terzo trimestre 2020, il fatturato di American Airlines (AA) è diminuito del 73%, attestandosi a 3,17 miliardi di dollari rispetto agli 11,9 miliardi di dollari dello stesso periodo del 2019. L'amministratore delegato di American Airlines (A1G) (AAL) ha commentato che, per preservare la liquidità, la compagnia aerea ha avviato un aggressivo programma di riduzione dei costi che ha portato a un risparmio fino a 17 miliardi di dollari sui budget di spesa operativa e in conto capitale per il 2020. "Abbiamo una lunga strada da percorrere e il nostro team rimane pienamente impegnato e concentrato non solo sulla gestione della pandemia, ma anche sulla preparazione per la ripresa della domanda. Siamo fiduciosi che gli sforzi continui del nostro team e le azioni intraprese rafforzeranno la fiducia dei clienti e la nostra azienda per il futuro", ha dichiarato Parker il 22 ottobre 2020. American Airlines (A1G) (AAL) ha mandato in pensione anticipata oltre 150 dei suoi aeromobili. Dopo aver rimosso dalla flotta i Boeing 757, i Boeing 767, gli Embraer E190, gli Airbus A330-300 e i Bombardier CRJ-200, la compagnia aerea ha deciso di dismettere anche tutti i suoi 15 Airbus A330-200.

ANA- Il 21, All Nippon Airways (ANA) ha deciso di tagliare da 25 a 30 aerei di grandi dimensioni, principalmente quelli impiegati sulle rotte internazionali a lungo raggio. Includendo il leasing, ANA possiede attualmente 59 aerei di grandi dimensioni, che saranno dimezzati. Rispetto agli aerei di piccole e medie dimensioni, i velivoli di grandi dimensioni hanno un consumo di carburante inferiore e costi di manutenzione più elevati, il che li rende il principale obiettivo delle misure di razionalizzazione. All Nippon Airways ha anche dovuto rinunciare ai suoi piani di espansione delle rotte a causa della pandemia. Per le compagnie aeree, gli aerei rappresentano la principale fonte di reddito. Una riduzione del parco aeromobili comporta il rischio di non riuscire a far fronte all'aumento dei passeggeri quando la domanda di viaggi aerei riprenderà. Tuttavia, ANA ritiene necessario rivedere completamente il proprio piano aziendale, partendo dal presupposto che il mercato non si riprenderà per un certo periodo. ANA Holdings (ALNPY), la società madre di ANA, includerà maggiori dettagli rilevanti nel rapporto sul piano aziendale che sarà pubblicato il 27. Si prevede che il rapporto includa l'annuncio di una perdita di circa 530 miliardi di yen (5,07 miliardi di dollari) nell'utile netto consolidato per l'anno fiscale 2020 (aprile 2020-marzo 2021). Si stima che il deficit di quest'anno sia il più alto nella storia del gruppo. Con decine di miliardi di yen di grandi aeromobili, il calo del valore contabile è stato una delle cause delle enormi perdite. Tra i grandi aeromobili da dismettere figura il Boeing 777, che può ospitare fino a 500 passeggeri. Oltre alla ricerca di acquirenti, come le società di leasing, si sta valutando anche la vendita separata dei pezzi di ricambio dopo lo smantellamento e lo stoccaggio in aree esterne agli aeroporti. Tra gli aeromobili di piccole e medie dimensioni, l'obiettivo della dismissione sono anche i velivoli meno efficienti e più vecchi. Sebbene i grandi aerei possano trasportare più passeggeri contemporaneamente, consumano più carburante e hanno costi di manutenzione più elevati, quindi non possono essere redditizi se hanno un basso tasso di occupazione. Durante la pandemia di COVID-19, compagnie aeree come ANA hanno continuato a ridurre i voli internazionali. Molti dei loro aerei rimangono parcheggiati negli aeroporti con penali per il fermo macchina non pagate, il che grava pesantemente sulle finanze delle compagnie aeree.

IAGInternational Consolidated Airlines Group (IAG), holding di British Airways (BA), ha pubblicato i risultati finanziari preliminari per il terzo trimestre del 2020. A causa delle restrizioni di viaggio legate al COVID-19, la società ha previsto una perdita di 1,3 miliardi di euro nel terzo trimestre del 2020. IAG ha annunciato di essere stata costretta a effettuare ulteriori tagli alla capacità di British Airways. Il 22 ottobre 2020, la società ha pubblicato i risultati finanziari preliminari per il terzo trimestre dell'anno in corso. Il rapporto ha mostrato che la holding di BA ha raccolto 2,74 miliardi di euro dagli azionisti, il che ha incrementato la liquidità del gruppo a un totale di 9,3 miliardi di euro. Tuttavia, IAG ha subito un calo del fatturato dell'83% a 1,2 miliardi di euro a settembre 2020, rispetto ai 7,3 miliardi di euro dello stesso periodo del 2019. Il calo del fatturato ha portato il gruppo a registrare una perdita operativa di 1,3 miliardi di euro, rispetto a un utile di 1,4 miliardi di euro nel terzo trimestre del 2019. La società proprietaria di British Airways ha annunciato che avrebbe completato i tagli di capacità riducendo il programma dei voli fino al 30% rispetto allo stesso periodo del 2019. IAG ha spiegato che ulteriori tagli sarebbero derivati dal recente calo delle prenotazioni complessive, che "non si sono sviluppate come previsto a causa delle misure aggiuntive implementate da molti governi europei in risposta alla seconda ondata di infezioni da Covid-19", ha annunciato il gruppo in un comunicato. La società ha aggiunto che l'aumento dei lockdown locali e l'estensione dei requisiti di quarantena per i passeggeri aerei sono stati ulteriori motivi per ridurre ulteriormente la capacità di BA. "In risposta all'elevata incertezza del contesto attuale, IAG prevede ora che la capacità nel quarto trimestre del 2020 non superi il 30% rispetto al 2019. Di conseguenza, il Gruppo non prevede più di raggiungere il pareggio in termini di flussi di cassa netti derivanti dalle attività operative durante il quarto trimestre del 2020", si legge in un comunicato stampa di IAG. IAG ha precisato che i risultati attualmente pubblicati sono solo dati preliminari. Il gruppo pubblicherà i risultati dettagliati del terzo trimestre il 30 ottobre 2020.

Kalita Air- Diventerà la prima compagnia aerea a operare con Boeing 777-300ERSF convertiti in cargo dopo aver firmato un accordo con la società di leasing GECAS Cargo. La compagnia aerea cargo statunitense ha firmato un accordo per tre B777, il più grande aereo cargo bimotore al mondo, con consegna prevista nel 2023. Il programma di conversione è finanziato congiuntamente da GECAS e Israel Aerospace Industries (IAI), con GECAS che consegnerà il prototipo dell'aereo da convertire nel giugno di quest'anno. Kalitta Air attualmente gestisce una flotta di oltre trenta aerei cargo, tra cui B747-400F, B767-300SF e B777F. "Offrendo servizi di consegna aerea express in tutto il mondo per praticamente qualsiasi tipo di merce, l'aggiunta di questi tre cargo 777-300ERSF ci aiuterà a soddisfare le esigenze dei nostri clienti", ha dichiarato Conrad Kalitta, proprietario di Kalitta Air. “Siamo lieti di proseguire la nostra collaborazione quindicennale con Kalitta Air e siamo orgogliosi che siano diventati il cliente di lancio del cargo 777-300ERSF per le loro future operazioni di trasporto aereo merci”, ha dichiarato Rich Greener, vicepresidente senior e responsabile cargo di GECAS, aggiungendo: “Il 777-300ERSF condivide un'ampia gamma di componenti con il 777-200LRF di produzione. Questo rappresenta un vantaggio per qualsiasi operatore che desideri introdurre un nuovo modello nella propria flotta”.

Lufthansa Cargo- Una controllata al 100% del Gruppo Lufthansa ha pubblicato il programma per la stagione invernale delle sue operazioni cargo. La compagnia aerea ha annunciato l'intenzione di operare 35 voli cargo regolari tra Europa e Asia a settimana a partire dal 25 ottobre 2020. Il 21 ottobre 2020, Lufthansa Cargo ha annunciato che nel semestre successivo, durante la stagione invernale, avrebbe continuato a servire numerose destinazioni in tutto il mondo dal suo hub principale presso l'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA). La compagnia aerea ha puntato sui collegamenti tra Europa e Asia programmando una media di 35 voli cargo a settimana. L'operatore cargo ha dichiarato che nella regione asiatica si concentrerà principalmente sulla metropoli cinese di Shanghai (PVG), sulla capitale sudcoreana Seul (ICN), sulla capitale giapponese Tokyo (NRT) e sull'aeroporto internazionale di Hong Kong (HKG). Il programma invernale si concentra anche su diverse rotte aggiuntive verso Pechino (PEK), capitale della Cina, e Chengdu (CTU), metropoli della Cina occidentale, nonché su alcune destinazioni in India, tra cui Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) e l'aeroporto internazionale di Bangalore (BLR), come annunciato da Lufthansa Cargo in un comunicato stampa. Secondo la dichiarazione, la compagnia aerea tedesca servirà anche destinazioni asiatiche come Osaka (KIX), capitale della Thailandia, Bangkok (BKK), Ho Chi Minh City (SGN), metropoli vietnamita, e l'aeroporto internazionale di Tashkent (TAS), capitale dell'Uzbekistan. Con il nuovo programma invernale, Lufthansa Cargo opererà voli cargo che collegheranno Europa e Nord America con una frequenza di 34 operazioni a settimana. Queste rotte specifiche includerebbero Chicago (ORD), New York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) e Dallas (DFW) negli Stati Uniti, Città del Messico (MEX) e Guadalajara (GDL) in Messico, nonché l'aeroporto internazionale di Toronto Pearson (YYZ) in Canada. Anche la città norvegese sud-occidentale di Stavanger (SVG) è stata parzialmente integrata nella rotazione delle rotte del Nord Atlantico, ha dichiarato Lufthansa Cargo. I cargo della compagnia aerea tedesca coprirebbero anche l'Atlantico meridionale in direzione ovest per collegare l'aeroporto di Francoforte sul Meno (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) e Recife (REC) in Brasile, Buenos Aires (EZE) in Argentina e Montevideo (MVD) in Uruguay, con una frequenza di quattro voli settimanali.

Singapore Airlines- (SIA1) (SINGY) ha annunciato che tornerà all'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) di New York il 9 novembre 2020, operando un volo diretto dal suo hub, l'aeroporto di Changi (SIN). Il volo supererà il volo Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) da Singapore all'aeroporto internazionale di Newark Liberty (EWR) come volo commerciale di linea più lungo del mondo, battendolo di soli quattro chilometri in distanza. La compagnia aerea opererà il volo con un Airbus A350-900, configurato con 42 posti in business class, 24 in premium economy e 187 in economy. Tuttavia, il motivo principale per cui la compagnia di bandiera di Singapore torna al JFK è il trasporto merci. "Operare all'aeroporto internazionale JFK consentirà a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) di gestire meglio un mix di traffico passeggeri e merci sui suoi servizi per New York nell'attuale contesto operativo", si legge nella dichiarazione della compagnia aerea. Inoltre, i servizi non-stop saranno ulteriormente potenziati dal crescente numero di passeggeri in transito all'aeroporto di Changi (SIN).

sudafricano- SAA punta a riavviare le operazioni nella prima metà del 2021. Il governo sudafricano ha annunciato che la South African Airways (SAA) dovrebbe riprendere le operazioni nella prima metà del 2021. La compagnia aerea dovrebbe operare come joint venture tra settore pubblico e privato. Il Dipartimento delle Imprese Pubbliche (DPE) ha affermato che il salvataggio governativo di 10,5 miliardi di rand (650 milioni di dollari) garantito per la SAA, di proprietà statale, dovrebbe assicurare il successo del piano di ristrutturazione della compagnia aerea. Il rilancio della SAA nella prima metà del 2021 sosterrebbe i settori economici chiave del Sudafrica, ha annunciato l'autorità in una dichiarazione rilasciata il 29 ottobre 2020. "Il Piano di Salvataggio Aziendale per la SAA è fondamentale e creerà una solida base per l'emergere di una compagnia aerea nazionale competitiva, redditizia e sostenibile", ha affermato il DPE. "L'effetto cumulativo di queste azioni è che il governo collaborerà con il settore privato nel lancio e nella gestione della nuova compagnia aerea, alleviando l'onere finanziario per le casse dello Stato", ha aggiunto l'autorità. Il piano di ristrutturazione di SAA prevede un'iniezione iniziale di capitale circolante pari a 2,8 miliardi di rand (172 milioni di dollari), di cui 800 miliardi di rand (49 milioni di dollari) saranno utilizzati per il pagamento dei creditori di SAA successivi all'avvio delle attività. Il piano includerà anche la fornitura di biglietti aerei non utilizzati per un valore di 3 miliardi di rand (184 milioni di dollari), ha sottolineato il DPE in una dichiarazione. L'annuncio del rilancio di SAA segue la decisione del governo di fornire alla compagnia aerea in difficoltà un'iniezione di capitale di 10,5 miliardi di rand (650 milioni di dollari) necessaria per attuare il piano di ristrutturazione di SAA. All'inizio di ottobre 2020, il Tesoro nazionale del Sudafrica ha presentato al Parlamento la dichiarazione di politica di bilancio a medio termine (MTBPS). A seguito del documento, Tito Mboweni, Ministro delle Finanze, ha approvato un piano di salvataggio da 10,5 miliardi di rand (650 milioni di dollari) per SAA. Il MTBPS ha inoltre previsto un'ulteriore iniezione di fondi pari a 6,5 miliardi di rand (394 milioni di dollari) per saldare i debiti e gli interessi di SAA. Il Ministro delle Finanze ha ritenuto che la compagnia aerea in difficoltà fosse il vettore statale di livello inferiore; pertanto, i fondi avrebbero dovuto provenire dal suo bilancio. Tutte le operazioni della compagnia statale SAA sono state sospese il 29 settembre 2020, dopo che i precedenti tentativi di ristrutturazione della compagnia si erano scontrati con l'opposizione sia del governo che dei sindacati. SAA ha presentato istanza di liquidazione e protezione dalla bancarotta nel dicembre 2019, dopo 8 anni di perdite continue a partire dal 2011.

UPS I sindacati dei piloti UPS avvertono che un'impennata di casi di Covid-19 tra i membri potrebbe avere un impatto sulle prestazioni dell'azienda durante l'alta stagione. Si ritiene che oltre 100 piloti UPS abbiano recentemente contratto il virus. Dopo che la presidente di UPS, Carol Tomé, ha espresso preoccupazione per un'impennata di casi di Covid-19 tra i piloti della compagnia durante una teleconferenza con gli investitori, Robert Travis, presidente dell'Independent Pilots Association (IPA), ha scritto una lettera aperta suggerendo come la situazione potrebbe essere gestita. Nella sua lettera a Tomé, Travis, che è anche un comandante di un Airbus A300 UPS, ha chiesto: un maggiore accesso dei piloti ai test (sia prima che dopo i voli) e un miglioramento dell'assistenza ai membri dell'equipaggio risultati positivi al Covid-19 mentre si trovavano all'estero. "Sebbene, su nostra sollecitazione, l'azienda abbia offerto test limitati, ciò che viene offerto attualmente è gravemente inadeguato e lascia il gruppo dei piloti esposto alla dilagante trasmissione del virus sul posto di lavoro", ha affermato Travis nella sua lettera. Ha anche chiesto maggiore trasparenza nelle attività di tracciamento dei contatti (track and trace) di UPS. "Come minimo, le azioni dell'azienda a questo riguardo mancano di trasparenza e quindi non generano alcuna fiducia tra i piloti sul fatto che UPS stia agendo nel migliore interesse della loro salute e sicurezza", ha affermato. "L'azienda ha assunto un fornitore esterno per condurre il tracciamento dei contatti come alcuni casi potrebbero indicare? Anche in questo caso, la direzione non è stata in grado di confermare o smentire questo fatto fondamentale. "I volumi asiatici danno impulso a UPS nel terzo trimestre. UPS delinea le operazioni di lancio dell'iPhone e nomina nuovi membri del consiglio di amministrazione. Travis ha concluso la lettera sottolineando il ruolo critico che i piloti UPS svolgeranno quando i vaccini contro il coronavirus saranno trasportati a livello globale. Alla luce di ciò, ha affermato che l'azienda deve garantire che la salute e la sicurezza dei piloti siano prioritarie. "Tempi senza precedenti richiedono azioni senza precedenti. Aggiornamento n. 85

• Secondo FTR, che utilizza i dati di Truckstop.com, l'attività di trasporto merci destagionalizzata è aumentata per la terza settimana consecutiva e ha ora superato il precedente picco post-pandemia raggiunto all'inizio di settembre. Furgoni telonati: il segmento dei furgoni telonati è aumentato per tre settimane consecutive. L'ultimo dato è solo dello 0,7% inferiore al picco osservato durante la settimana terminata il 4 settembre. Refrigerati: l'attività a temperatura controllata ha raggiunto un nuovo massimo dal periodo di rifornimento dei supermercati. L'ultimo dato è solo due decimi di punto al di sotto del picco di rifornimento stabilito durante la settimana terminata il 20 marzo. Pianali: il segmento dei pianali ha continuato ad aumentare e ha raggiunto un altro massimo post-pandemia durante la settimana terminata il 30 ottobre.
• Secondo DAT Freight and Analytics, lo scorso ottobre si è registrato un calo del 17% degli annunci di camion a breve termine rispetto al 2019, mentre gli annunci di carichi a breve termine sono aumentati del 122%. Le tariffe spot per i furgoni sono aumentate del 33%, per i pianali del 13% e per i camion frigoriferi del 22%.
• Le importazioni e le gare d'appalto per il trasporto merci su gomma si sono mosse quasi di pari passo da metà maggio, mentre gli Stati Uniti escono lentamente dalla recessione indotta dalla pandemia. Con volumi di importazione elevati previsti anche per il 2021, ciò potrebbe significare che il settore del trasporto su gomma potrebbe registrare un primo trimestre più sostenuto anche dopo la fine del tradizionale periodo di punta delle festività.
• La carenza di autisti rimane una preoccupazione significativa. Si tratta di un problema complesso, dovuto alla chiusura delle scuole di formazione e ai ritardi procedurali presso gli enti governativi preposti al rilascio dei permessi (DMV), che riducono l'offerta di autisti in grado di ottenere la patente di guida commerciale (CDL). Allo stesso tempo, si prevede che la ripresa dalla pandemia di COVID-19 creerà un eccesso di domanda di trasporto merci. "Probabilmente registreremo un calo di circa il 35% di nuovi titolari di patente CDL rispetto all'anno scorso", ha affermato Don Lefeve, presidente e CEO della Commercial Vehicle Training Association (CVTA). "E la recente carenza di capacità si protrarrà probabilmente fino al 2021 inoltrato". L'invecchiamento della popolazione autista, il Drug & Alcohol Clearinghouse (il registro dei controlli antidroga e alcolici) e il basso numero di iscrizioni alle scuole di guida sono i principali ostacoli che limitano il reclutamento.
• I container e i rimorchi intermodali, pari a 295.110 unità, hanno registrato un aumento annuo del 9,5%, superando i valori delle settimane terminate il 17 e il 10 ottobre, rispettivamente a quota 291.935 e 289.488.
• A ottobre, gli ordini preliminari di autocarri di Classe 8 in Nord America hanno superato quota 40.000, per la prima volta in due anni. Gli ordini sono aumentati del 26% rispetto a settembre e dell'83% rispetto all'anno scorso. Gli ordini di nuove attrezzature per consegne nel 2021 rimangono consistenti. Le flotte continuano a ordinare autocarri di Classe 8 in grandi quantità per consegne nel 2021. "Settembre è stato il punto di svolta per il mercato dei veicoli di Classe 8", ha affermato Don Ake, vicepresidente di FTR per i veicoli commerciali. "Le flotte hanno acquisito molta più fiducia nella futura domanda di trasporto merci e hanno iniziato a effettuare ordini consistenti per sostituire le unità più vecchie e per scopi di espansione, a fronte di una riduzione della capacità di trasporto. "In pochi mesi, il settore è passato dalla paura, alla speranza, all'ottimismo", ha aggiunto. "Sembra che il settore si sia lasciato alle spalle, almeno per ora, le incertezze legate alla pandemia".
• A settembre gli ordini di rimorchi hanno raggiunto il secondo livello più alto di sempre, con oltre 50.000 unità.
• Secondo i dati settimanali dell'Energy Information Administration pubblicati il 2 novembre, il prezzo medio nazionale del diesel è sceso di 1,3 centesimi, attestandosi a 2,37 dollari al gallone, 69 centesimi in meno rispetto a un anno fa. Il calo, che si verifica in un contesto di crollo dei prezzi del petrolio, è l'ottavo nelle ultime nove settimane. ul> li>Indice del volume delle offerte in uscita (OTVI) ul> li>In aumento dello 0,24% w/w
• Aumento del 55% su base annua.

• In calo dello 0,25% p/p
• Attualmente al 24,26% (rispetto al 5,38% dell'anno scorso)
• Tasso di rifiuto dei furgoni telonati pari al 24,17%
• Tasso di scarto dei prodotti refrigerati pari al 41,41% (in calo)