Aggiornamento di mercato | Maggio 2021

Noi di Crane Worldwide Logistics siamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse COVID-19. Segui questo link perGli ultimi aggiornamenti sulla Brexit.

Molti paesi sono entrati in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini rimangono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• Il mercato delle esportazioni statunitensi è stato notevolmente influenzato dall'elevata domanda di importazioni statunitensi provenienti dall'Asia.
• A causa delle tariffe esorbitanti applicate al trasporto merci principale, le esportazioni statunitensi vengono sostituite con container vuoti per garantire una più rapida disponibilità di container nei porti asiatici di origine. I container scaricati in Asia non richiedono il pagamento e il ritiro da parte del destinatario. I tipici periodi di franchigia prima del ritorno dei container al terminal asiatico non si presentano se i container vuoti scaricati dal commercio di esportazione statunitense sono immediatamente disponibili per le importazioni in Nord America.
• La congestione nei terminal di Los Angeles è stata causata dal COVID-19, dalla carenza di manodopera presso i terminal, dagli autotrasportatori, dai magazzini, dalla riduzione delle ore lavorative e dalla piena capacità degli spazi terminal.
• Per compensare il tempo perso a causa dei ritardi nei transiti, le compagnie di navigazione stanno anche caricando un numero inferiore di container FCL per l'esportazione in ogni porto prima di dirigersi verso il porto di scalo successivo. Inoltre, la carenza di container disponibili non consente di effettuare prenotazioni con la stessa facilità di prima.

• In genere, le compagnie di navigazione annunciano gli indici GRI (Gross Risk Index) e li mitigano in base alla domanda e al feedback dei loro clienti.
• Negli ultimi due mesi, diverse compagnie di navigazione hanno implementato molteplici GRI (General Revenue Initiative) per sfruttare l'aumento della domanda.

Piano d'azione recente per le compagnie di navigazione esportatrici statunitensi

• Il problema principale ora è la disponibilità di spazio e attrezzature. Le compagnie di navigazione stanno rifiutando e cancellando prenotazioni per proteggere i loro carichi più redditizi e costanti.
• Le compagnie di navigazione hanno realizzato profitti a partire dal terzo trimestre del 2020. Continueranno a farlo finché non arriverà sul mercato una maggiore capacità, grazie a navi più grandi e a un aumento del numero di container nell'intera catena di approvvigionamento. (Figura 1 - Fonte: Drewery Maritime Research).
• Le compagnie di navigazione stanno ordinando più navi e si prevede che saranno pronte tra 2 e 3 anni. Gli armatori rischiano di pagare prezzi elevati per asset che potrebbero potenzialmente porre fine al ciclo di crescita del settore container. (Figura 2 - Fonte: Drewery Maritime Research).
• Si prevede che le compagnie di navigazione annunceranno ulteriori GRI, supplementi e adeguamenti dei supplementi. Tali supplementi includono, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, i seguenti: ul> li>Supplemento per squilibrio di attrezzature/container
• sovrapprezzo per squilibrio commerciale
• supplemento per la congestione
• Supplemento carburante
• supplemento carburante di emergenza

• OaklandIl tempo di attesa della nave è di 3 giorni. Oltre 20 navi portacontainer sono in attesa di scaricare.
• Los Angeles/Long BeachIl tempo di attesa della nave è di oltre 3 giorni. Quasi 20 navi portacontainer sono in attesa di scaricare, mentre 15 sono in fase di elaborazione in banchina.
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 7 giorni
• Grave carenza di chassis, ritardi nella consegna di MLB/porte, tempo medio di permanenza di LALB MLB superiore a 5 giorni.
• A causa della limitata disponibilità di lavoratori, si prevede che i ritardi per navi, treni e camion continueranno fino all'estate del 2021.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di usufruire di un servizio, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

Accedi a informazioni aggiornate sul trasporto aereo merci per regione e paese.

• China AirlinesChina Airlines ha avvertito che circa il 10% della sua capacità di trasporto merci sarà interessata dalla quarantena obbligatoria di 14 giorni imposta ai suoi piloti. I requisiti di quarantena sono stati introdotti da Taiwan all'inizio della settimana in risposta a un focolaio sull'isola collegato ai piloti della compagnia aerea e a un hotel in cui avevano soggiornato. China Airlines prevede di suddividere gli equipaggi in gruppi separati per periodi di quarantena domiciliare a rotazione di 14 giorni e, pertanto, non bloccherà tutti i voli, ma ci saranno comunque delle ripercussioni. Le proiezioni preliminari indicano che oltre il 10% della capacità di trasporto merci della compagnia aerea sarà colpita. "Verrà data priorità alle rotte cargo per garantire la continuità dei servizi", ha dichiarato la compagnia aerea in un comunicato. "La riduzione a breve termine della capacità di importazione/esportazione di Taiwan avrà un impatto sui tempi di trasporto delle merci".
• Cathay PacificLa capacità di carico si è ripresa solo gradualmente ad aprile, dopo l'allentamento delle rigide norme di quarantena per l'equipaggio a metà mese. La compagnia aerea con sede a Hong Kong ha visto la sua capacità di carico, espressa in tonnellate-chilometro, diminuire del 36,6% ad aprile rispetto ai livelli di febbraio, a causa dell'introduzione di misure di quarantena più severe. Queste norme sono state allentate a metà aprile per l'equipaggio vaccinato, ma la capacità è tornata operativa solo gradualmente. Il dato di aprile è stato inoltre superiore al calo del 25% registrato dalla compagnia aerea a marzo. Ronald Lam, responsabile commerciale e clienti del gruppo Cathay Pacific, ha spiegato: “Sebbene abbiamo accolto con favore l'allentamento delle restrizioni di quarantena per gli equipaggi dei voli cargo a Hong Kong a metà aprile, l'impatto positivo di tale allentamento non si è concretizzato immediatamente a causa dei tempi di pianificazione degli equipaggi e la nostra capacità complessiva il mese scorso è rimasta significativamente influenzata. Il numero di voli cargo e passeggeri dedicati esclusivamente al trasporto merci che abbiamo operato è stato inferiore a qualsiasi altro momento dall'inizio della pandemia di Covid-19, limitando la nostra capacità di fornire maggiore capacità a un mercato cargo ragionevolmente dinamico, in particolare sulle rotte a lungo raggio. Questa riduzione della capacità, unita alla solidità del mercato, ha portato a un elevato fattore di carico dell'83%”. Ha aggiunto: “Prevediamo che il nostro programma cargo di maggio si riprenderà gradualmente man mano che un numero maggiore dei nostri equipaggi sarà completamente vaccinato”. Lam ha affermato che attualmente l'80% dei piloti e oltre il 40% degli assistenti di volo a Hong Kong hanno prenotato o ricevuto la vaccinazione. I volumi di trasporto aereo merci di Cathay Pacific per il mese sono diminuiti del 13,6% su base annua. Nei primi quattro mesi, i quantitativi trasportati sono diminuiti del 26,7% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.
• Freccia BluNel contesto del peggioramento della crisi Covid in India, le forniture mediche essenziali e il trasporto merci per l'e-commerce stanno trainando la crescita dei volumi della compagnia aerea express nazionale Blue Dart Aviation. L'amministratore delegato Tulsi Mirchandaney ha dichiarato a The Loadstar: "Abbiamo riscontrato un utilizzo ottimale della nostra flotta di Boeing 757-200 per i voli di linea e charter, con un aumento della domanda di prodotti farmaceutici e forniture mediche, nonché della domanda di e-commerce". In effetti, nei risultati del quarto trimestre l'azienda ha registrato una crescita del fatturato del 33% su base annua e la società madre di DHL, Blue Dart Express, ha affermato che un maggior numero di spedizioni di e-commerce sono state inviate per via aerea.
• Tel Aviv- L'aeroporto internazionale Ben-Gurion (TLV) è stato riprogrammato fino a nuovo avviso, come annunciato dalle autorità aeroportuali israeliane il 13 maggio 2021. Gli aerei saranno dirottati verso l'aeroporto Ramon (ETM) di Eilat, nel sud di Israele. La decisione riguarda solo i voli in arrivo all'aeroporto internazionale Ben-Gurion. Gli aerei in arrivo a Eilat saranno poi trasferiti a Tel Aviv per imbarcare nuovi passeggeri. Questa decisione mira a ridurre il numero di aerei pieni di passeggeri sul piazzale del Ben-Gurion al fine di diminuire le probabilità che un razzo possa colpire un velivolo. Gli aerei privati e cargo sono ancora autorizzati ad atterrare. Il 12 maggio 2021, tutte le compagnie aeree statunitensi hanno deciso di sospendere i voli da e per Israele a causa dell'intensificarsi delle violenze. United Airlines e American Airlines (A1G) (AAL) hanno dichiarato che i voli sarebbero ripresi il 25 maggio 2021, mentre Delta Air Lines non ha fornito una data per la ripresa del servizio. La compagnia aerea di bandiera israeliana El Al manterrà i voli, ma ha annunciato che tutti i passeggeri potranno cambiare i biglietti prenotati per voli prima del 19 maggio 2021 senza costi aggiuntivi. Dall'inizio delle tensioni tra Hamas e Israele, il 10 maggio 2021, sono stati lanciati quasi 1.500 razzi dalla Striscia di Gaza, con l'aeronautica israeliana che ha effettuato raid aerei di rappresaglia. L'11 maggio 2021, le autorità israeliane hanno temporaneamente sospeso tutto il traffico aereo da e per l'aeroporto internazionale Ben-Gurion di Tel Aviv. In tre giorni, lo scontro ha causato 7 vittime sul fronte israeliano e 67 morti nella Striscia di Gaza.
• Aeroporto di Londra Heathrow- (LHR- Nell'aprile 2021, il traffico aereo all'aeroporto di Londra Heathrow (LHR) è rimasto inferiore del 92,1% rispetto al periodo pre-pandemia, come indicato dalla società in una dichiarazione dell'11 maggio 2021. Il calo equivale a 6,2 milioni di passeggeri al mese. Durante il mese, 116.000 tonnellate metriche di merci hanno transitato per Heathrow, con un calo del 12% rispetto alle 132.000 dell'aprile 2019. A partire dal 17 maggio, i viaggiatori provenienti da 12 paesi e territori inclusi nella lista verde potranno entrare nel Regno Unito. Sebbene verrà loro richiesto di registrarsi e di sottoporsi a due test COVID-19, non sarà loro richiesto di mettersi in quarantena a meno che il risultato del test non sia positivo. Pur "accogliendo con favore" il prossimo cambiamento delle regole, l'aeroporto di Londra Heathrow auspica che gli Stati Uniti vengano aggiunti alla lista verde. Attualmente, gli Stati Uniti sono nella "lista arancione", il che significa che i passeggeri in arrivo dal paese devono sottoporsi a una quarantena di 10 giorni.
• Air IndiaIl piano di vaccinare tutto il personale entro la fine di maggio 2021 sembra essere a rischio. La compagnia di bandiera indiana ha annullato il programma di vaccinazione dell'equipaggio a causa della carenza di forniture. Inizialmente, Air India aveva pianificato di vaccinare l'equipaggio di volo e di cabina contro il virus COVID-19 organizzando delle campagne di vaccinazione presso l'aeroporto di Delhi (DEL) l'11 o il 13 maggio 2021. Tuttavia, il 10 maggio 2021, la compagnia aerea avrebbe comunicato al proprio personale che il piano era stato posticipato. "La campagna di vaccinazione anti-COVID prevista presso il GSD Complex dell'aeroporto internazionale Indira Gandhi (IGIA) l'11 e il 13 maggio è stata annullata perché le autorità governative hanno espresso l'impossibilità di organizzare tali campagne a causa della mancanza di vaccini", ha scritto la compagnia aerea in una nota visionata dai media locali. Secondo il piano iniziale, fino a 10.000 dipendenti della compagnia aerea avrebbero dovuto essere vaccinati entro la fine di maggio 2021. Ora sembra però che la compagnia potrebbe non rispettare la scadenza autoimposta, dato che non ha ancora fissato una nuova data per la vaccinazione. "Le nuove date saranno comunicate non appena riceveremo una riconferma dalle autorità governative", ha aggiunto Air India. Il governo indiano non ha inserito i dipendenti delle compagnie aeree in una lista di priorità per la vaccinazione, nonostante i tentativi dei sindacati di sollecitare il contrario. All'inizio di maggio 2021, la Federazione dei piloti indiani, che rappresenta fino a 5.000 membri dell'equipaggio di volo commerciali, ha inviato una lettera al governo, in cui si stimava che fossero necessarie quasi 1.200 dosi di vaccino per proteggere i dipendenti dell'aviazione commerciale. piloti.
• UnitoIl 17 maggio 2021, United Airlines ha annunciato l'aggiunta di oltre 400 voli al suo programma di luglio 2021. Questa decisione è stata presa in risposta alla crescente domanda di viaggi aerei, sia nazionali che internazionali. In un comunicato, United Airlines ha dichiarato che avrebbe operato l'80% del suo programma di voli negli Stati Uniti rispetto a luglio 2019. Con l'avvicinarsi della stagione estiva, le vendite di biglietti per i viaggi estivi sono aumentate del 214% rispetto ai livelli del 2020. United sta aggiungendo nuove rotte e ampliando la sua rete nazionale del 17% rispetto al programma di giugno 2021. Negli Stati Uniti, la compagnia aerea aggiungerà nuove rotte per Bozeman, Montana; Orange County, California; Raleigh, Carolina del Nord e Yellowstone/Cody, Wyoming. Per quanto riguarda le rotte internazionali, United Airlines prevede di aumentare i voli settimanali da New York verso Croazia e Grecia. "Visto il forte desiderio dei nostri clienti di viaggiare a livello internazionale verso i Paesi che hanno riaperto, siamo entusiasti di potenziare il servizio e aggiungere un quarto volo settimanale per Dubrovnik, in Croazia", ha dichiarato Patrick Quayle, vicepresidente della rete internazionale e delle alleanze di United. "E con i posti aggiuntivi che stiamo introducendo per Atene, in Grecia, continuiamo ad apportare modifiche innovative per adeguare il nostro servizio alle tendenze dei clienti."
• IATAIl direttore generale della IATA definisce gli elevati costi dei test COVID-19 un'“emergenza economica” e una minaccia per una ripresa agevole dei viaggi. Insieme all'aumento dei prezzi dei biglietti aerei, già adeguati alla situazione COVID, sono state sollevate preoccupazioni in merito al crescente numero di passeggeri che presentano risultati falsi dei test PCR. I viaggiatori cercano modi per aggirare le regole. Trovare nuovi metodi per eludere le restrizioni di viaggio non è un tema insolito nel contesto dei viaggi aerei del 2021, segnato dalla pandemia di COVID-19. Dal blocco dei voli nel marzo 2020 all'introduzione dei vaccini alla fine del 2020, il rilevamento di scappatoie nei viaggi e di certificati falsi di test PCR (reazione a catena della polimerasi) per il COVID-19 è aumentato significativamente. Tuttavia, l'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) avverte che la combinazione di viaggi di transito elusivi e certificati di test falsi, insieme agli elevati costi dei test COVID-19, rappresenta una minaccia significativa per la ripresa dei viaggi internazionali. Secondo una dichiarazione rilasciata il 4 maggio 2021, la IATA riporta che i costi medi minimi e massimi dei test variano da 90 a 208 dollari. L'avvento della seconda e terza ondata di COVID-19 ha aumentato l'obbligo di presentare un risultato negativo al test per il coronavirus come prerequisito per viaggiare e entrare in paesi come Francia, Italia, Portogallo, Maldive, Spagna, Turchia e Cipro. Tuttavia, la mancanza di accesso a strutture pubbliche con prezzi accessibili per i test ha favorito la proliferazione di un mercato nero che offre certificati di test falsi ai passeggeri. Un rapporto di Europol pubblicato nel febbraio 2021 ha allertato gli Stati membri dell'UE in merito a reti fraudolente che producevano e vendevano falsi certificati di test COVID-19. Secondo il rapporto, truffatori operanti in questo ambito criminale sono stati arrestati a Parigi, in Spagna, nei Paesi Bassi e nel Regno Unito. Nell'ottobre 2020, il Regno Unito ha registrato una recrudescenza della vendita di falsi certificati sul mercato nero. Casi simili sono stati registrati anche al di fuori dell'Europa. In Uganda, 23 persone sono state arrestate all'aeroporto di Entebbe per essere salite a bordo di un aereo con documenti falsificati relativi al test COVID-19. In Nigeria si è verificato un caso in cui il 40% dei passeggeri di un singolo volo è risultato positivo al COVID-19, nonostante avesse presentato risultati negativi prima dell'imbarco. Per saperne di più: Viaggiatori falsificano i risultati del test COVID-19 per volare.
• Hong KongSingapore - Il 4 maggio 2021, Singapore ha annunciato l'intenzione di imporre restrizioni di viaggio più severe, con misure di quarantena di 21 giorni, a seguito dell'impennata dei casi locali di COVID-19. La decisione ha sollevato interrogativi in merito al corridoio di viaggio tra Hong Kong e Singapore, lasciando intendere che le condizioni di viaggio tra le due città potrebbero cambiare. Durante la conferenza stampa interministeriale sul COVID-19 del 4 maggio 2021, il Ministro dell'Istruzione Lawrence Wong ha risposto alla domanda di un giornalista riguardo al corridoio di viaggio tra Hong Kong e Singapore, affermando che entrambe le città rimanevano in contatto. Tuttavia, il governo avrebbe valutato se fossero necessari cambiamenti per quanto riguarda i viaggi senza quarantena con Hong Kong. "Monitoreremo la situazione, esamineremo e valuteremo se ci saranno o meno dei cambiamenti e forniremo aggiornamenti a tempo debito", ha dichiarato Wong. Il 26 aprile 2021, Hong Kong e Singapore hanno concordato la data di lancio del tanto atteso corridoio di viaggio aereo. I viaggi senza quarantena tra i due principali centri finanziari e commerciali asiatici dovrebbero iniziare il 26 maggio 2021. Si tratta del secondo tentativo di lanciare la "bolla" di viaggio, dopo il primo, del 22 novembre 2020, che non ebbe successo.
• Emirati Arabi UnitiGli Emirati Arabi Uniti hanno esteso la sospensione dell'ingresso per i viaggiatori provenienti dall'India "su tutti i voli di compagnie aeree nazionali e straniere, nonché per i passeggeri in transito provenienti dall'India, ad eccezione dei voli in transito diretti negli Emirati Arabi Uniti e poi in India", ha annunciato il Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale degli Emirati Arabi Uniti. È inoltre vietato l'ingresso nel Paese ai viaggiatori che si trovavano in India nei 14 giorni precedenti l'arrivo negli Emirati Arabi Uniti. "I voli tra i due Paesi continueranno a consentire il trasporto di passeggeri dagli Emirati Arabi Uniti all'India e il trasferimento di gruppi esentati dall'India agli Emirati Arabi Uniti che abbiano fatto richiesta di esenzione", si legge nella dichiarazione. La decisione è motivata dal recente aumento dei casi di COVID-19 in India. Al 3 maggio 2021, l'India ha registrato 357.316 nuovi casi di COVID-19, con un totale di oltre 20 milioni di contagiati, mentre il numero di decessi è aumentato di oltre 3.449, raggiungendo un totale di 222.408. Il Ministero non ha specificato una data di scadenza per il divieto, inizialmente annunciato il 22 aprile 2021.
• LufthansaDopo aver registrato una perdita netta di oltre 1 miliardo di euro nel primo trimestre del 2021, Lufthansa (LHAB) (LHA) ha deciso di eliminare 10.000 posti di lavoro a partire dai primi mesi del 2022. Durante la presentazione dei risultati trimestrali di Lufthansa (LHAB) (LHA), il direttore finanziario Remco Steenbergen ha confermato che la compagnia aerea si stava "preparando ai licenziamenti" e intendeva "realizzare risparmi analoghi sui costi del personale". Negli ultimi 12 mesi, la compagnia aerea ha già tagliato 24.000 posti di lavoro a tempo pieno, come indicato nell'ultimo aggiornamento finanziario. Gli ulteriori tagli al personale ridurranno il numero totale di dipendenti della compagnia aerea a 60.000, il che significa che il vettore aereo avrà tagliato il 43% della sua forza lavoro pre-pandemia. Nell'ottobre 2020, Lufthansa (LHAB) (LHA) ha avvertito che 30.000 posti di lavoro erano a rischio a causa della riduzione del programma voli invernale a livelli mai visti dagli anni '70, dovuta al crollo della domanda di viaggi aerei a causa della pandemia in corso. Successivamente, nel dicembre 2020, la compagnia aerea ha annunciato di prevedere tagli al personale ancora più consistenti, con conseguenti licenziamenti di massa di 50.000 dipendenti. Nei primi tre mesi del 2021, l'utile operativo di Lufthansa (LHAB) (LHA) è sceso a 4 miliardi di euro rispetto agli 8,2 miliardi di euro dello stesso periodo del 2020. Mentre la compagnia di bandiera tedesca continua a bruciare fino a 235 milioni di euro al mese, la sua perdita netta trimestrale si è dimezzata, passando da 2,1 miliardi di euro nel primo trimestre del 2020 a poco più di 1 miliardo di euro nel primo trimestre del 2021. Lufthansa (LHAB) (LHA) prevede che una strategia di riduzione dei costi più rigorosa la aiuterà a ridurre il consumo di cassa mensile a 200 milioni di euro. La compagnia aerea prevede di operare circa il 40% della sua capacità pre-COVID nel secondo trimestre del 2021.
• China AirlinesIl 10 maggio 2021, il Ministro della Salute di Taiwan ha annunciato l'imposizione di una quarantena di 14 giorni a tutti i piloti della China Airlines, la principale compagnia aerea del Paese. La decisione è stata presa a seguito di un forte aumento dei casi di COVID-19 collegati a un hotel dell'aeroporto. Il Ministro della Salute Chen Shih-Chung ha affermato che l'unico modo per fermare la trasmissione del COVID-19 a bordo della China Airlines era imporre un periodo di autoisolamento di 14 giorni a tutti i piloti residenti a Taiwan. Il Centro di Comando per l'Epidemia (CECC) di Taiwan ha inoltre ordinato a tutti i piloti della China Airlines che lavorano all'estero di rientrare a Taiwan per sottoporsi a una quarantena di 14 giorni. I piloti potranno completare il periodo di autoisolamento di 14 giorni solo dopo aver ottenuto un test COVID-19 negativo. Questa decisione avrà un forte impatto sulla China Airlines, sui voli passeggeri e cargo e anche sull'equipaggio. "Ma per la sicurezza dell'intera comunità, non possiamo fare a meno di prendere questa decisione", ha dichiarato Chen, secondo quanto riportato dall'Agenzia Centrale di Notizie (CNA). L'epidemia di COVID-19 a Taiwan è stata collegata all'hotel dell'aeroporto dove alloggiano i piloti della China Airlines. Dal 29 aprile 2021 sono stati confermati 35 casi di COVID-19 collegati all'epidemia. In risposta alle misure di quarantena, la China Airlines ha annunciato che dividerà i membri del suo equipaggio in gruppi e organizzerà successivamente la fase di quarantena di 14 giorni. La compagnia aerea darà priorità alle operazioni di trasporto merci. Tuttavia, la riduzione del numero di equipaggi di cabina disponibili "influirà sui tempi di consegna delle merci", ha avvertito la compagnia aerea. "La China Airlines farà tutto il possibile per impiegare il personale disponibile", si legge nella dichiarazione. "Al momento, sia i voli passeggeri che quelli cargo sono ancora in fase di riorganizzazione. "Ad oggi, il numero totale di casi a Taiwan rimane basso rispetto a quello di altre parti del mondo, con solo 1.119 casi e 12 decessi dall'inizio della pandemia di COVID-19.

• I grandi spedizionieri stanno registrando una forte domanda, con spedizioni in aumento del 15%-20% su base annua, nonostante abbiano superato la crescita a doppia cifra dell'anno scorso. I tassi di accettazione delle offerte per il trasporto a carico completo sono migliorati del 3%-4% nelle ultime settimane, raggiungendo il 91%-93%, ma si prevede che la capacità di trasporto a carico completo si ridurrà nuovamente con l'avvicinarsi della stagione dei prodotti ortofrutticoli e delle bevande in vista della festività del Memorial Day. Dal punto di vista dei prezzi, le tariffe spot per il trasporto a carico completo sono diminuite del 5%-7% rispetto ai picchi recenti, ma si continua a pagare un sovrapprezzo del 20% rispetto alle tariffe contrattuali, sebbene inferiore al sovrapprezzo di oltre il 30% pagato quest'inverno. Le tariffe contrattuali per il trasporto a carico completo di un cliente specifico sono aumentate di un ulteriore 7%-9% su base annua questa primavera, nell'ambito della sua richiesta di offerta annuale per la rete del 2021, e includendo l'impatto delle tariffe spot più elevate, la sua spesa per il trasporto a carico completo è aumentata a doppia cifra su base annua.
• Diverse aziende di trasporto merci su strada (Truckload e LTL) hanno discusso della situazione attuale del trasporto terrestre nazionale e dell'impatto della chiusura del gasdotto Colonial Pipeline avvenuta questa settimana. Hanno commentato che l'aumento dei prezzi di benzina e diesel è stato finora solo modesto e che i loro meccanismi di sovrapprezzo carburante copriranno i costi più elevati nelle prossime settimane. Per quanto riguarda il trasporto LTL, le aziende hanno acquistato diesel presso le aree di servizio per camion anziché rifornirsi presso i propri serbatoi di carburante presso i centri di assistenza. In questo modo, stanno riservando le proprie scorte di carburante in caso di carenza di diesel. Adottano queste strategie anche in caso di eventi meteorologici avversi e calamità naturali, il che comporta costi del carburante superiori alla norma finché il problema persiste. Nel frattempo, le aziende di trasporto merci su strada hanno generalmente incoraggiato gli autisti a fare rifornimento prima di entrare nel Sud-Est e nel Medio Atlantico, poiché acquistano carburante prevalentemente presso le aree di servizio per camion. Alcune aziende hanno segnalato difficoltà nelle loro operazioni dedicate nelle regioni colpite. Infine, tutte hanno menzionato gli sforzi compiuti per convincere i clienti che hanno registrato lievi difficoltà ad accettare aumenti di prezzo ora, prima che la capacità di trasporto si normalizzi.
• Analizzando la spesa totale per il trasporto merci ad aprile, si osserva un aumento del 45% su base annua e del 2% su base mensile, secondo i dati di Cass (vedi sotto). Questo incremento sembra essere dovuto a un aumento del 28% dei volumi e del 13% dei prezzi (sia per il costo base che per il carburante), e potenzialmente anche alla composizione del mix di merci trasportate. Aprile ha segnato l'ottavo mese consecutivo di crescita su base annua (dopo 14 mesi consecutivi di calo). L'inflazione dei prezzi rispetto all'anno precedente sembra essere trainata dal trasporto merci su strada nazionale, ma si sta registrando un aumento dei prezzi in tutte le modalità di trasporto (pacchi, carichi parziali, ferrovia, trasporto aereo/marittimo).

• La National Retail Federation ha nuovamente rivisto al rialzo le sue previsioni per le importazioni di container per la vendita al dettaglio nei principali porti statunitensi. Il gruppo prevede che nel primo semestre del 2021 le unità equivalenti a venti piedi (TEU) aumenteranno del 33,9% su base annua, raggiungendo i 12,7 milioni. La precedente previsione del gruppo indicava un aumento del 26,9%; quella precedente ancora era del 23,3%. A marzo, le TEU hanno raggiunto un nuovo record mensile, con un aumento del 64,9% su base annua, arrivando a 2,27 milioni. Il precedente record mensile era di 2,21 milioni di TEU, stabilito a ottobre. I volumi di marzo sono aumentati del 21,2% rispetto a febbraio, che è stato il miglior febbraio registrato da quando la NRF ha iniziato a monitorare i dati nel 2002.

• Ordini netti di autocarri di classe 8 - Ad aprile gli ordini di autocarri pesanti del settore sono aumentati del 717% su base annua, raggiungendo le 34.000 unità, rispetto all'aumento del 426% registrato a marzo, grazie a confronti decisamente più agevoli dovuti alla pandemia di COVID-19. Gli ordini di veicoli commerciali medi sono diminuiti sequenzialmente, passando da 32.100 unità ad aprile a 27.300 unità ad aprile, ma sono aumentati del 224% su base annua.

• Le aspettative sui flussi di trasporto merci futuri continuano a crescere di settimana in settimana. Si registrano nuovi record e non si intravedono segnali di rallentamento all'orizzonte. I pagamenti di stimolo economico stanno alimentando la già robusta spesa dei consumatori, mentre persiste la necessità di ricostituire le scorte. Questa combinazione sembra destinata a mantenere il ciclo del trasporto merci su un percorso positivo, anche se i confronti anno su anno si faranno più impegnativi nella seconda metà dell'anno.
• Indice della domanda del mercato spot del trasporto merci su camion - La domanda del mercato spot del trasporto merci su camion è aumentata ad aprile, poiché gli spedizionieri evitano le trattative contrattuali nella speranza di moderare i prezzi rispetto ai livelli attuali. La domanda del mercato spot durante la prima settimana di maggio è aumentata del 466% rispetto a un anno fa, grazie a un confronto più favorevole dovuto al COVID. La capacità del mercato spot è diminuita da aprile 2020 e ora è in calo del 34% su base annua.

• Prezzi di mercato spot (DAT) ul> li>Media nazionale RPM furgoni telonati a $2,70 (in calo di $0,01 rispetto alla settimana precedente) ul> li>$0,01 in meno rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• $1,21 in più rispetto ai tassi spot di maggio 2020

• $0,11 in più rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• $0,61 in più rispetto ai tassi spot di maggio 2020

• $0,35 in più rispetto ai tassi spot di maggio 2020

• Aumento della domanda di capacità: in Nord America i prezzi si attestano tra i 4,00 e i 6,50 euro/kg, mentre lo spazio a breve termine è quotato a 8,50 euro/kg.
• La domanda cinese di capacità produttiva è in aumento, così come le tariffe di ingresso nel porto di PVG, che attualmente superano 1,30 €/kg, rispetto ai valori che solitamente si attestano tra 0,60 e 0,75 €/kg.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, e anche le capacità ferroviarie e su gomma sono limitate! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovra-prenotate, con disponibilità di spazio per 4 settimane. Il livello tariffario è di +USD 12.000,00/40'. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare LCL (Less than Container Load) poiché i co-loader sembrano avere spazio disponibile.
• Il sovraffollamento di attrezzature e navi rappresenta una sfida enorme per le destinazioni globali in partenza dalla Germania e dai porti dell'Europa occidentale.

• Il servizio ferroviario dalla Cina alla Germania rimane una valida alternativa, ma anch'esso rischia di essere congestionato a causa dell'elevata domanda.

• La disponibilità di spazi sta di nuovo diventando molto limitata, con conseguente aumento dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• È comunque necessaria la prenotazione anticipata.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e i transiti.
• Lo spazio rimane molto ristretto tra UE e Medio Oriente, tra UE e Estremo Oriente e tra Estremo Oriente e UE.
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per lo squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa situazione persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

• CMA CGM / CEVA ha operato il suo primo volo dall'Europa a Dubai. La compagnia ha un servizio di scalo programmato, due volte a settimana, da DWC verso l'Europa e gli Stati Uniti. La frequenza è di ogni mercoledì e sabato e il loro agente è il gruppo ECS di Dubai.
• Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e i ritardi nei transiti persistono.
• Le tariffe rimangono elevate, rendendo difficile la concorrenza o costringendo a pagare un prezzo alto per prenotare un posto confermato.
• A causa della movimentazione dei vaccini, tutte le spedizioni subiscono ritardi sia nei porti di carico che nei centri di trasbordo.

• Si prevedono ritardi nel trasbordo via Singapore.
• I tassi rimangono elevati e questa situazione persisterà ancora per un po'.
• Secondo le informazioni provenienti dal settore, i tassi rimarranno elevati per il resto dell'anno e potrebbero continuare a esserlo fino alla fine del 2022.
• La prenotazione anticipata è obbligatoria.
• Le operazioni al porto di Jebel Ali procedono regolarmente.

• Il confine del Qatar è tuttora chiuso e non operativo.
• Il resto dei movimenti merci del GCC è regolare.