Aggiornamento di mercato | Giugno 2021

A Crane Worldwide LogisticsSiamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

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Molti paesi sono ancora in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini sono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

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La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina IATA qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di noleggiare una nave, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Pertanto, dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima della partenza.

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• I tassi di accettazione delle offerte per il trasporto a carico completo (FTL) erano migliorati negli ultimi mesi a seguito delle rigide condizioni meteorologiche invernali, ma sono nuovamente peggiorati nelle ultime settimane, dopo il Memorial Day. Attualmente i tassi di accettazione si attestano intorno al 72%, il livello più basso degli ultimi mesi. Di conseguenza, i premi sulle tariffe spot per il trasporto a carico completo rimangono intorno al 20%, nonostante le tariffe contrattuali siano state riviste al rialzo in seguito a una recente mini-gara per il trasporto a carico completo. Le aziende che hanno indetto gare semestrali hanno visto le loro tariffe per il trasporto a carico completo aumentare di un ulteriore 5% rispetto al trimestre precedente, registrando ora una crescita a doppia cifra su base annua. Inoltre, si osserva una forte crescita dei volumi di pacchi, nonostante i forti aumenti registrati un anno fa a causa dell'esplosione dell'e-commerce.
• In linea con gli anni precedenti, i volumi delle gare d'appalto in uscita hanno registrato un calo durante le festività del Memorial Day, per poi riprendersi rapidamente. Rispetto ai livelli dell'indice dei volumi delle gare d'appalto in uscita registrati nello stesso periodo dei due anni precedenti, l'attuale OTVI è superiore del 45,92% rispetto al 2020 e del 57,25% rispetto al 2019.

• Le aziende di autotrasporto statunitensi creano posti di lavoro, ma non a sufficienza. A maggio, il settore dell'autotrasporto non ha perso posti di lavoro. I dati reali, non corretti per l'inflazione, mostrano un aumento di 10.800 posti di lavoro, ma si tratta comunque di un incremento inferiore alle aspettative e insufficiente a soddisfare la crescente domanda di trasporto merci. Secondo i dati preliminari non corretti del Bureau of Labor Statistics (BLS) statunitense, l'aumento delle nuove assunzioni a maggio ha portato il numero totale di posti di lavoro effettivamente creati nel settore dell'autotrasporto negli ultimi tre mesi a 25.100. Questo è un segnale che gli sforzi del settore per aumentare l'occupazione, e quindi la capacità, attraverso l'aumento dei salari stanno avendo successo. A maggio, l'occupazione nel settore dell'autotrasporto per conto terzi negli Stati Uniti era superiore di 51.000 unità rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Tuttavia, i posti di lavoro creati a maggio, inclusi autisti e altri lavoratori, sono stati ancora inferiori alle aspettative. I dati mostrano che il BLS aveva previsto che il settore del trasporto su strada avrebbe creato circa 12.700 posti di lavoro, il che significa che, dopo la destagionalizzazione, il settore ha registrato un deficit di 1.900 posti di lavoro. Tale correzione non significa che il settore del trasporto su strada abbia "perso" 1.900 posti di lavoro, ma indica che il numero di assunzioni non è aumentato quanto previsto in base alla stagionalità.
• Attualmente il porto di Long Beach ospita 12 navi portacontainer ormeggiate e 5 navi portacontainer all'ancora, dirette ai terminal marittimi del porto stesso. La permanenza media all'ancora è di 4,6 giorni.

• Alcuni esperti affermano che la catena di approvvigionamento rimarrà congestionata fino al 2022. Secondo il Global Port Tracker della National Retail Federation e della Hackett Association, ad aprile i porti monitorati hanno movimentato 2,15 milioni di TEU (unità equivalenti a 20 piedi). I dati definitivi relativi al mese più recente sono ora disponibili. Si è trattato del mese di aprile più intenso da quando la NRF e la Hackett hanno iniziato a monitorare le importazioni di container nel 2002. Il dato di aprile è aumentato del 33,4% su base annua e questi risultati seguono i 2,27 milioni di container di marzo, un record per le importazioni di container nei 19 anni di attività del programma. Le catene di approvvigionamento faticano a tenere il passo con la domanda, poiché la capacità di trasporto diventa sempre più scarsa. Diverse navi vengono messe fuori servizio quando i volumi sono bassi e rimangono in bacino di carenaggio, mentre altre subiscono ritardi nei porti congestionati, che devono affrontare una carenza di personale sia a causa dei contagi da COVID-19 sia per la scarsità di manodopera sul mercato del lavoro. Molte persone sono ancora restie a tornare al lavoro, con ripercussioni su porti, ferrovie, autotrasporti e centri di distribuzione.
• Il rapporto tra scorte e vendite negli Stati Uniti è ai minimi storici e il sistema di trasporto marittimo transpacifico sta raggiungendo la sua capacità massima. Di conseguenza, sarà necessario aggiungere 65 miliardi di dollari di scorte prima delle festività natalizie del 2021 per raggiungere il rapporto scorte/vendite registrato nel 2019.

• A maggio, le vendite di autocarri di classe 8 sono aumentate del 98,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le vendite al dettaglio a maggio hanno superato le 18.000 unità, surclassando i livelli dell'anno precedente, crollati a causa della pandemia, secondo diverse fonti indipendenti. Le vendite sono state pari a 18.187 unità, con un incremento del 98,4% rispetto alle 9.165 di un anno prima. Maggio ha registrato il terzo miglior risultato dell'anno. Le vendite da inizio anno sono aumentate del 32,2%, raggiungendo quota 91.714 unità rispetto alle 69.379 di un anno prima.
• I furti di merci dai camion sono aumentati vertiginosamente durante la pandemia. I numeri hanno iniziato a crescere nel secondo trimestre dello scorso anno. Successivamente, si è registrato un picco, che è continuato per tutto l'anno. È ancora troppo presto per esserne certi, ma siamo quasi a metà anno e molti prevedono un ritorno alla normalità, anche se alcuni ritengono che la normalizzazione non avverrà prima del 2022. CargoNet ha segnalato 1.502 furti totali nel 2020, rispetto ai 1.106 del 2019 e ai 1.181 del 2018. Queste cifre includono sia i furti di merci che di veicoli, che possono sovrapporsi poiché entrambi vengono rubati. Nel 2020, i furti di merci hanno raggiunto un totale di 1.059 eventi, rispetto ai 758 del 2019 e ai 797 del 2018. I furti di veicoli sono stati 861 nel 2020, rispetto ai 676 del 2019 e agli 810 del 2018.
• FedEx Freight sta eliminando 1.400 clienti a basso margine per proteggere i livelli di servizio. FedEx Freight interromperà immediatamente il servizio a circa 1.400 clienti LTL, interessando migliaia di sedi, per ridurre le strozzature nei terminal e i ritardi nelle spedizioni, a fronte di un afflusso senza precedenti di merci nel settore LTL. A partire dal 14 giugno 2021 e fino a nuovo avviso, FedEx Freight inizierà ad attuare azioni specifiche per ciascun cliente al fine di controllare la capacità ed evitare ritardi nei centri di smistamento merci più congestionati. La maggior parte degli esperti del settore LTL ritiene che FedEx Freight stia sospendendo le spedizioni in uscita verso migliaia di strutture gestite da 1.400 clienti nelle regioni che registrano la maggiore congestione. L'eliminazione dei clienti segue l'annuncio pubblico della scorsa settimana relativo all'introduzione da parte di FedEx Freight di un nuovo supplemento per le aree ad alta densità, una pratica frequente tra i corrieri per far fronte ai problemi di volume.
• Prezzi di mercato spot (DAT) ul> li>Media nazionale RPM furgoni telonati a $2,70 (in calo di $0,01 rispetto alla settimana precedente) ul> li>$0,06 in meno rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• $0,90 in più rispetto alle tariffe spot di giugno 2020

• $0,19 in più rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• $1,09 in più rispetto ai tassi spot di giugno 2020

• $0,28 in più rispetto ai tassi spot di giugno 2020
• Negli Stati Uniti, il trasporto intermodale ferroviario è aumentato nella settimana terminata il 5 giugno. I container e i rimorchi intermodali, pari a 261.647, hanno registrato un incremento dell'8,1% su base annua, rimanendo inferiori rispetto alle settimane terminate il 29 e il 22 maggio, quando si erano attestati rispettivamente a 286.921 e 286.547.

• Il numero di navi in attesa ha un significato diverso per Oakland rispetto a Los Angeles/Long Beach, poiché Oakland è un porto molto più piccolo. Il traffico di importazioni di Oakland da gennaio ad aprile è stato circa un decimo del traffico combinato di Los Angeles/Long Beach. Inoltre, Oakland ha due banchine temporaneamente fuori servizio. La NYK Delphinus, operata da ONE, ha subito un incendio in sala macchine il 14 maggio ed è attraccata a Oakland il 18 maggio. I dati AIS mostravano la nave ancora in banchina mercoledì. Inoltre, una banchina presso l'Oakland International Container Terminal è stata indisponibile per un periodo prolungato a causa dell'installazione di gru. Tale banchina dovrebbe tornare operativa entro la fine di questo mese. Secondo le compagnie di navigazione Maersk e Hapag-Lloyd, il problema maggiore a Oakland è la carenza di manodopera portuale disponibile. Maersk ha dichiarato in una nota ai clienti la scorsa settimana: "I terminal sono limitati a due squadre per nave sulla maggior parte delle navi a causa dell'indisponibilità della manodopera necessaria a coprire la domanda attuale". Martedì Hapag-Lloyd ha informato i propri clienti: "Gli ingenti volumi di importazione, uniti alla carenza di manodopera, sono i principali fattori che causano la continua congestione e i ritardi nelle operazioni navali".
• Supplemento di capacità per la festività del 4 luglio di Forward Air. Questo supplemento verrà applicato come "Supplemento di capacità per la festività del 4 luglio" a partire dal 28 giugno fino al 9 luglio (2 settimane). Questo supplemento festivo del 10% è dovuto alle annuali difficoltà di capacità legate alle festività del Giorno dell'Indipendenza, con partenza da LAX, ONT e ORD e destinazione nelle regioni del Nord-Est e del Sud-Est. La compagnia afferma di voler anticipare i problemi piuttosto che reagire e imporre un blocco. Dichiara inoltre di essere consapevole che queste due settimane saranno problematiche a causa della limitazione di capacità, essendo la fine del mese e la fine del trimestre.
• Gli autisti di camion stanno ricevendo aumenti salariali consistenti, ma la carenza di autisti persiste. Aumenti salariali per rimanere competitivi Le aziende di autotrasporto stanno aumentando gli stipendi per mantenere gli autisti in organico. Questa settimana, Roehl ha introdotto il suo secondo aumento salariale dell'anno, che dovrebbe incrementare la retribuzione degli autisti di circa 4.000-6.000 dollari all'anno, ovvero del 9-11%. Devono offrire questo aumento per essere competitive. Un'altra azienda di autotrasporto, CR England, ha annunciato ad aprile il suo terzo aumento salariale negli ultimi tre anni, incrementando la retribuzione dei suoi autisti di oltre il 50% rispetto al 2018. Le aziende di autotrasporto applicano tariffe più elevate ai clienti e accettano più lavoro quando gli autisti sono disponibili. I clienti, nella maggior parte dei casi, si sono dimostrati comprensivi riguardo alla necessità di aumentare le tariffe. La maggior parte delle aziende di trasporto afferma di poter letteralmente assumere il doppio degli autisti attualmente in organico, dato che le offerte di lavoro dei clienti li tengono occupati. In media, gli autisti affermano di aver visto il proprio stipendio aumentare da circa 40.000 dollari all'anno qualche anno fa a probabilmente 70.000 dollari quest'anno.
• Come previsto, la California Trucking Association (CTA) ha presentato ricorso contro la sconfitta subita nel tentativo di tenere la legge AB 5 fuori dal settore del trasporto su strada dello stato, chiedendo alla Corte d'Appello del Nono Circuito (9th Circuit) al completo di riesaminare una recente decisione della corte d'appello. Nell'atto depositato la scorsa settimana, la CTA ha richiesto un'udienza plenaria. In un'azione plenaria, la parte ricorrente chiede che l'intera Corte d'Appello, con un sottoinsieme dei giudici, esamini il caso. La richiesta di udienza plenaria è stata depositata la scorsa settimana. Nell'atto, la CTA ripropone le argomentazioni chiave presentate nel suo tentativo di tenere la legge AB 5, che disciplina i contratti dei lavoratori autonomi, lontana dal mercato del trasporto su strada dello stato. Per tutto il 2020 e parte del 2021, tali argomentazioni hanno avuto successo, con un'ingiunzione temporanea emessa da un tribunale di grado inferiore all'inizio dello scorso anno che ha impedito l'attuazione della legge AB 5 nel settore del trasporto su strada, anche se questa aveva iniziato a disciplinare e influenzare i rapporti di lavoro dei lavoratori autonomi in altri settori. (I conducenti indipendenti che lavorano per piattaforme come Uber sono usciti dall'ambito di applicazione della legge AB 5 grazie all'approvazione della Proposizione 22 lo scorso giorno delle elezioni.)
• La capacità di trasporto si è ulteriormente ridotta a maggio. Secondo un'indagine sulla catena di approvvigionamento, la capacità di trasporto è diminuita ulteriormente a maggio. Il sottoindice di capacità del Logistics Managers’ Index (LMI) è sceso di 50 punti base rispetto ad aprile, attestandosi al 32,7%, "indicando una continua pressione al ribasso", si legge nel rapporto di martedì. L'LMI è un indice di diffusione in cui un valore superiore al 50% indica espansione e un valore inferiore al 50% indica contrazione. L'indice complessivo, progettato per cogliere il tasso di variazione in aree come trasporti, scorte e magazzinaggio, è diminuito di 3,2 punti percentuali, raggiungendo il 71,3%. Ciononostante, l'ultimo dato rimane saldamente in territorio di espansione, a soli 4,4 punti percentuali dal massimo storico. Le tensioni derivanti da questo continuo tasso di crescita si fanno sentire in modo più acuto sui parametri di prezzo, che continuano a crescere a un ritmo sorprendente. Il sottoindice dei prezzi dei trasporti è diminuito di 1,4 punti percentuali, attestandosi al 91,2%, ma rimane comunque a un livello elevato, indicativo di un ritmo di variazione vertiginoso.
• A partire dal 13 giugno, Union Pacific Railroad aumenterà i supplementi per tutti i clienti del trasporto intermodale nazionale in California che spediscono volumi superiori ai limiti contrattuali. Si tratta del secondo aumento delle tariffe da parte di UP, dopo l'introduzione a marzo. La compagnia ferroviaria applicherà un supplemento di 3.000 dollari per container ai clienti con volumi di spedizione ridotti e di 1.500 dollari per container a tutti gli altri clienti, come confermato martedì a JOC.com. I supplementi iniziali erano di 250 dollari, ma UP li aveva aumentati ad aprile a 1.500 dollari per i clienti con volumi di spedizione ridotti e a 1.000 dollari per tutti gli altri clienti che spediscono dalla California. L'ultimo aumento segnala la preoccupazione di UP di non disporre di un numero sufficiente di container da 53 piedi di proprietà della compagnia ferroviaria per rifornire i clienti principali con contratto durante l'alta stagione, dopo aver riscontrato carenze in diverse occasioni lo scorso anno, secondo quanto emerso da colloqui con società di marketing intermodale (IMC) e spedizionieri.
• L'inflazione delle tariffe per il trasporto su camion negli Stati Uniti potrebbe protrarsi fino al 2022: la ripresa economica statunitense sta accelerando anziché stabilizzare i mercati dei trasporti, in particolare quello del trasporto merci su camion. Secondo le ultime previsioni trimestrali, l'economia statunitense si sta espandendo tra il 7,9 e il 9% nel secondo trimestre e questa rapida crescita sta creando un "effetto frusta" sulle catene di approvvigionamento. Non lo sapremo con certezza fino alla fine di giugno, ma finora tutti gli indizi puntano verso un nuovo picco record.