Aggiornamento di mercato | Luglio 2021

A Crane Worldwide LogisticsSiamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

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I partner FTL hanno affermato di aver rivisto i prezzi delle loro attività a marzo e aprile e di aver implementato un aumento delle tariffe FTL del 6% (in media) senza incontrare alcuna resistenza. Stanno inoltre negoziando ulteriori aumenti a luglio e puntano a un altro incremento del 4%-6%, ma stanno iniziando a ricevere alcune resistenze da parte dei clienti. Di conseguenza, stanno rinunciando ad alcuni contratti o negoziando aumenti più modesti con alcuni clienti di qualità. In totale, prevediamo che le tariffe contrattuali FTL aumenteranno del 10%-12% su base annua. Questi aumenti tariffari hanno supportato aumenti salariali per gli autisti di circa il 10%, il che ha contribuito a mantenere il numero di trattori inattivi a livelli molto bassi, circa solo pochi punti percentuali. Il turnover degli autisti è ulteriormente aumentato a luglio rispetto ai mesi precedenti. Per quanto riguarda il trasporto LTL, i vettori prevedono aumenti di prezzo dell'8% quest'anno, con volumi in crescita ben superiori a quelli FTL.

Quali sono le implicazioni dell'acquisizione di Transplace da parte di Uber per il settore del trasporto merci su strada negli Stati Uniti? Uber Freight ha raggiunto un fatturato annuo di 1,2 miliardi di dollari (ma con margini invertiti) e l'aumento degli investimenti in Uber Freight potrebbe essere percepito negativamente da altri broker di autotrasporto, tra cui CHRW, HUBG e JBHT. Transplace è probabilmente un cliente della maggior parte dei broker di autotrasporto e potrebbe spostare parte del suo business verso Uber Freight, laddove ciò risulti conveniente per il cliente. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, gli analisti di Wall Street che seguono i titoli azionari del settore dei trasporti quotati in borsa non ritengono che il controllo di un grande fornitore di servizi di trasporto gestiti da parte di Uber Freight abbia implicazioni significative.

Attualmente il porto di Long Beach ospita dieci navi portacontainer ormeggiate e sette navi portacontainer all'ancora, dirette ai terminal marittimi del POLB. La permanenza media all'ancora è di 4,9 giorni.

Anche il porto di Los Angeles prevede un grande secondo semestre del 2021. Le previsioni mostrano che i porti difficilmente avranno una pausa quest'anno.Previsioni per il porto di Los Angelesmostra che il volume delle importazioni nella prima settimana di agosto dovrebbe aumentare di oltre il 76% su base annua. Ele previsioni della National Retail Federationmostra un aumento dei volumi su base annua anche ad agosto e settembre.

Secondo quanto riportato dal Dipartimento del Commercio e dalla National Retail Federation (NRF), le vendite al dettaglio di giugno hanno registrato una solida crescita su base annua. I funzionari della NRF hanno osservato come le vendite di giugno siano state trainate dalla promozione annuale Amazon Prime Day e da altre promozioni di altri rivenditori. Hanno inoltre aggiunto che le temperature record registrate in alcune zone degli Stati Uniti, unite alle tempeste tropicali in altre, potrebbero aver influenzato le vendite e la metodologia utilizzata dall'Ufficio del Censimento del Dipartimento del Commercio per correggere i risultati in base alle variazioni stagionali. Su base annua fino a giugno, la National Retail Federation ha riportato una crescita delle vendite al dettaglio del 16,4%. Per l'intero anno solare, la NRF ha affermato che, secondo le sue previsioni riviste, le vendite al dettaglio dovrebbero aumentare tra il 10,5% e il 13,5%, raggiungendo un valore compreso tra 4.440 e 4.560 miliardi di dollari. L'economia e i consumi sono particolarmente sensibili alle politiche governative e l'impulso dato dal sostegno governativo all'inizio dell'anno continua a produrre benefici. La riapertura dei negozi e dell'economia in generale ha fatto progressi, e persino i prezzi più elevati registrati in alcune categorie del commercio al dettaglio, a causa delle difficoltà legate alla catena di approvvigionamento, non si sono rivelati un deterrente per la spesa. Con l'aumento delle persone vaccinate e che tornano a uscire, parte della crescita si sposterà verso i servizi anziché verso il commercio al dettaglio, ma c'è slancio sufficiente per sostenere entrambi i settori.

La domanda sul mercato spot del trasporto merci su camion si è leggermente moderata negli ultimi 30 giorni, ma rimane significativamente al di sopra della media precedente, come indicato dai commenti, che segnalano come gli spedizionieri continuino a fare affidamento sulla capacità del mercato spot (piuttosto che sui contratti). La domanda sul mercato spot durante l'ultima settimana di giugno è aumentata del 102% rispetto a un anno fa. La capacità del mercato spot è leggermente migliorata rispetto al minimo di febbraio, ma rimane inferiore del 10% su base annua.

Le tariffe contrattuali più elevate stanno sottraendo volume al mercato spot del trasporto su camion. Le tariffe spot FTL (Full Truck Load) sono aumentate a livelli impressionanti nell'ultimo anno e gli spedizionieri stanno iniziando a vederne gli effetti sulle tariffe contrattuali. Gli spedizionieri hanno dovuto affrontare un'impennata dei costi di approvvigionamento nel corso dell'anno, seguita da un periodo di incredibile volatilità dei prezzi spot alla fine dello scorso anno, durante la fase di gara per il 2021. Le tariffe elevate, l'aumento del numero di spedizioni e il calo dell'offerta nel 2020 hanno portato la spesa di giugno a crescere al ritmo più veloce di sempre su base annua, con un incremento di oltre il 56%. Anche le tariffe contrattuali continuano ad aumentare. DAT ha rilevato che le tariffe contrattuali inserite nelle guide di instradamento sono aumentate del 7% nelle ultime due settimane rispetto alle due settimane precedenti.

• Media nazionale RPM furgoni telonati a $2,74 (- $0,02 rispetto alla settimana precedente) ul> li>- $0,05 rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• + 0,71 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

• - 0,13 dollari rispetto alle tariffe contrattuali
• + 0,94 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

• + 0,20 $ rispetto ai tassi spot di luglio 2020

Il costo del gasolio continua ad aumentare, raggiungendo la scorsa settimana i 3,344 dollari al gallone, con un incremento di 0,01 dollari rispetto alla settimana precedente, del 2% rispetto al mese precedente e del 37% rispetto all'anno precedente. L'indice del gasolio del Dipartimento dell'Energia statunitense (DOE) ha registrato aumenti per dodici settimane consecutive.

I fornitori di servizi di trasporto su strada stanno registrando una forte domanda in questo momento, con volumi che si attestano sui livelli di alta stagione dopo un leggero rallentamento all'inizio del secondo trimestre. Anche i prezzi rimangono molto elevati, come durante l'alta stagione del 2020. Nel frattempo, persiste la congestione in entrata nei porti della costa occidentale, sebbene la situazione sia migliorata con il progredire dell'anno. A causa della significativa limitazione della capacità ferroviaria, i clienti stanno cercando ogni mezzo possibile per movimentare le proprie merci, compreso un maggior numero di trasporti a lungo raggio di container internazionali. Inoltre, con un tale accumulo di volumi, gli spedizionieri sono alla ricerca di ampi spazi di stoccaggio. Infine, la carenza di attrezzature continua a rappresentare un limite significativo per i volumi sia per i telai che per i container.

Il trasporto merci LTL (Less Than Truckload) entra nell'estate con un forte vento in poppa. Il settore LTL beneficia di numerosi fattori, tra cui le solide vendite dell'e-commerce, la scarsità di offerta nel settore FTL (Full Truckload), che spinge parte del trasporto merci verso il LTL, e l'accelerazione della produzione industriale. C'è quindi un'ampia disponibilità di merci da trasportare per le flotte LTL. Sia la domanda che l'offerta sono in fermento, fattori molto favorevoli per il settore LTL, che consentiranno un aumento significativo dei prezzi.

Le limitazioni di capacità dei camion si aggravano al confine tra Stati Uniti e Messico. Le aziende statunitensi che spediscono merci da e verso il Messico sono costrette a innovare e a considerare nuove modalità di trasporto, poiché la pandemia di COVID-19 sta interrompendo le reti di trasporto su entrambi i lati del confine. Tuttavia, gli spedizionieri riscontrano che le opzioni di trasporto alternative sono limitate, poiché le limitazioni di capacità, già critiche prima della pandemia, si aggravano con il protrarsi dell'interruzione. Finché Stati Uniti e Messico non torneranno alla piena produzione, assisteremo a un clima di forte tensione nel settore del trasporto su gomma, sia a nord che a sud del confine. Questo spingerà gli spedizionieri a fare cose che non hanno mai fatto prima. Aumento degli scambi commerciali verso nord. Le spedizioni transfrontaliere sono in aumento. Il numero di camion entrati negli Stati Uniti attraverso Laredo è aumentato del 12,6% su base annua, raggiungendo quota 229.568 a marzo, l'ultimo mese per il quale sono disponibili i dati dell'Ufficio di Statistica dei Trasporti degli Stati Uniti. Su base sequenziale, gli attraversamenti del confine da parte di camion diretti negli Stati Uniti (gli Stati Uniti non raccolgono dati sui camion diretti in Messico) a Laredo sono aumentati del 24,4% a marzo rispetto a febbraio.

La carenza di capacità di trasporto merci continuerà nel terzo e quarto trimestre. Allo stesso modo, il traffico LTL e FTL continuerà a subire una contrazione della capacità e un aumento delle tariffe. La situazione è senza precedenti per il mercato. Molti grandi vettori non accettano nuovi clienti. I supplementi carburante, secondo tutti i principali servizi di monitoraggio del settore, mostrano una tendenza al rialzo, raggiungendo il 22%.

Il porto di Long Beach ha attualmente 9 navi portacontainer ormeggiate e 8 all'ancora, dirette ai terminal marittimi del POLB. La permanenza media all'ancora è di 4,4 giorni. La capacità limitata delle linee di navigazione sta causando tariffe record e ritardi. Le tariffe giornaliere dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 66% da gennaio e di oltre il 400% dall'inizio del 2020, secondo il Freightos Baltic Index. Le tariffe spot dall'Asia al Nord Europa sono aumentate rispettivamente del 92% e del 480% negli stessi periodi. Le tariffe sono schizzate alle stelle e non sembra che cambieranno fino al prossimo anno.

Secondo i dati DAT, alcune tratte a tariffa spot hanno raggiunto livelli record e i problemi relativi agli autisti continuano a essere predominanti. Sulla tratta di 372 miglia da Los Angeles a Phoenix, le tariffe spot continuano a salire, raggiungendo i 4,44 dollari/miglio questa settimana. Si tratta di un aumento di 0,12 dollari/miglio rispetto alla settimana scorsa e di 1,42 dollari/miglio rispetto a febbraio. Le tariffe spot hanno raggiunto i 4,25 dollari/miglio questa settimana sulla tratta ad alto volume per l'e-commerce da Los Angeles al mercato dei magazzini di Stockton. Si tratta di un aumento di 1,16 dollari/miglio rispetto a febbraio di quest'anno. Sulla costa orientale, ad Atlanta, le tariffe spot per i carichi diretti a Orlando sono pari a 3,89 dollari/miglio questa settimana, il valore più alto mai registrato sulla tratta di 440 miglia. Anche in questo caso, le tariffe sono aumentate di 1,08 dollari/miglio rispetto a febbraio. La stagionalità è tornata a farsi sentire sul mercato la scorsa settimana, con le tariffe spot per i furgoni telonati in aumento di 0,03 dollari/miglio, raggiungendo i 2,38 dollari/miglio. Le tariffe spot per i furgoni telonati sono ancora superiori di 0,78 $/miglio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e di 0,39 $/miglio rispetto al 2018. Le tariffe spot per i carichi completi (TL) non presentano più un sovrapprezzo significativo rispetto alle tariffe contrattuali. La riduzione del sovrapprezzo riflette l'aumento delle tariffe contrattuali e i prezzi record del mercato spot. Di conseguenza, questa mancanza di sovrapprezzo limiterà probabilmente ulteriori aumenti significativi delle tariffe contrattuali, che sono state riviste al rialzo negli ultimi 6-9 mesi. Ciò indica che le offerte per i carichi completi (FTL) del 2021 saranno probabilmente superiori di +/- 3% rispetto ai livelli attuali.

• RPM medio nazionale per furgoni telonati a $2,77 (+ $0,01 rispetto alla settimana precedente) ul> li>+ $0,00 rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• + 0,74 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

• -0,14 dollari rispetto alle tariffe contrattuali
• + 0,96 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

• + 0,23 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

Il costo del diesel continua ad aumentare, raggiungendo la scorsa settimana i 3,331 dollari al gallone, con un incremento di 0,03 dollari rispetto alla settimana precedente, del 2% rispetto al mese precedente, del 23% dall'inizio dell'anno e del 37% rispetto all'anno precedente. L'indice diesel del Dipartimento dell'Energia (DOE) è in aumento da dieci settimane consecutive. Inoltre, i prezzi del petrolio negli Stati Uniti hanno toccato il massimo degli ultimi sei anni a causa delle tensioni all'interno dell'OPEC. I prezzi del petrolio negli Stati Uniti sono saliti ai massimi da sei anni poiché la situazione di stallo all'interno dell'OPEC ha fatto presagire un'estate in cui la produzione di greggio non riuscirà a tenere il passo con la ripresa della domanda dovuta all'aumento del traffico. I futures sul West Texas Intermediate, il principale tipo di greggio statunitense, sono balzati del 2,4% rispetto alla chiusura di venerdì, raggiungendo i 76,95 dollari al barile, il livello più alto dal crollo dei prezzi dell'energia alla fine del 2014. Il Brent, il benchmark dei mercati energetici globali, è salito dello 0,8% a 77,77 dollari al barile, dopo il rally registrato lunedì in seguito alla cancellazione della riunione dell'OPEC.

I trasportatori hanno notato che il numero delle loro spedizioni è aumentato sequenzialmente a giugno, sebbene i volumi per entrambi i settori siano risultati inferiori alla normale stagionalità a causa dei vincoli di capacità successivi ai forti trend di maggio. Ritengono che le loro reti siano attualmente sature e stanno cercando di preservare i livelli di servizio, quindi stanno limitando i volumi, sia nuovi che esistenti. Uno di loro ha osservato che la domanda di articoli per la casa sembra moderarsi con la progressiva riapertura dell'economia. I volumi sono aumentati a doppia cifra su base annua nel secondo trimestre, sebbene i tassi di crescita su base annua continuino a rallentare rispetto a confronti più difficili. Nel frattempo, i trend dei prezzi continuano ad accelerare, con questi trasportatori che hanno registrato una crescita dei rendimenti dell'8%-10% nel secondo trimestre, in aumento rispetto al 5%-7% del primo trimestre. Quindi, nonostante l'inflazione record dei costi, i margini per i trasportatori sono migliorati nettamente sequenzialmente nel secondo trimestre grazie al miglioramento dei prezzi e del mix di merci. Per quanto riguarda il trasporto a carico completo (FTL), un trasportatore di medie dimensioni ci ha riferito di continuare a riscontrare una capacità FTL molto limitata, con i rifiuti delle offerte che si mantengono stabili intorno al 25% nel secondo trimestre. Il mercato degli autisti rimane molto difficile, dato che il turnover di questa azienda di trasporto è aumentato dal 30% nel primo trimestre al 37,5% nel secondo trimestre, nonostante l'implementazione di due aumenti salariali per gli autisti quest'anno, per un totale del 12%. Poiché gli aumenti salariali non stanno avendo un impatto significativo sul reclutamento e sulla fidelizzazione degli autisti, le aziende di trasporto si stanno orientando verso rotte regionali che offrono una migliore qualità della vita. Alcune aziende hanno camion fermi in attesa di pezzi di ricambio e nel frattempo non riescono a trovare camion a noleggio sul mercato. Dal punto di vista dei prezzi, le aziende di trasporto hanno ormai concluso la stagione delle gare d'appalto e hanno registrato aumenti a doppia cifra delle tariffe contrattuali. Tuttavia, negli ultimi 60 giorni, il ritmo degli aumenti di prezzo si è perlopiù stabilizzato a livelli molto elevati. Alcune aziende faticano a stipulare accordi tariffari a lungo termine a causa dell'elevata volatilità del mercato. Di conseguenza, attualmente circa il 50% del volume di trasporto è coperto da contratti a lungo termine, mentre il restante 50% è coperto da contratti meno rigidi e soggetti a modifiche con preavviso.

I problemi di servizio di FedEx nel fiorente mercato LTL (Less-Than-Truckload) sono evidenti prima ancora dell'abolizione delle tariffe non redditizie. Da mesi, i corrieri LTL stanno sfruttando silenziosamente un contesto di forte domanda e capacità limitata per eliminare dalle proprie reti le merci meno redditizie. La maggior parte di queste azioni ha incluso aumenti delle tariffe e un'applicazione più rigorosa delle tariffe accessorie e di sosta, nel tentativo di liberarsi dai mittenti con operazioni di trasporto merci e strutture non ottimali. Si vocifera addirittura che FedEx abbia spostato i propri autisti in aereo in tutto il paese per posizionarli nelle aree della rete con maggiore necessità nella settimana precedente all'annuncio.

Sempre più aziende di autotrasporto autonomo si stanno quotando in borsa. Negli ultimi due mesi, due società di tecnologia per camion a guida autonoma, Embark Trucks e Plus, hanno annunciato accordi per la quotazione. Recenti notizie di stampa indicano inoltre che Aurora è vicina a un accordo per la quotazione in borsa e che TSP (TuSimple) ha completato la sua IPO ad aprile. Quindi, oltre a Waymo Via e Torc Robotics, c'è un notevole afflusso di capitali nel settore dell'autotrasporto autonomo.

L'ultimo rapporto mensile del Drug and Alcohol Clearinghouse, gestito dalla Federal Motor Carrier Safety Administration a partire da gennaio 2020, ha rivelato che al 1° giugno risultavano registrati 60.299 titolari di patente CDL con una violazione relativa a droghe o alcol, rispetto ai 57.510 del 1° maggio e ai 18.860 del 1° maggio 2020. Gli autisti con almeno una violazione per abuso di sostanze stupefacenti non possono guidare un camion commerciale fino al completamento di una procedura di rientro in servizio, che include la presentazione di un risultato negativo a un successivo test. La percentuale di autisti che completano la procedura di rientro in servizio è tuttavia aumentata costantemente nell'ultimo anno, passando dal 5,2% del 1° maggio 2020 al 22,1% del 1° maggio 2021.

Secondo gli ultimi dati del database PIERS di IHS Markit, i volumi di importazione di container pieni sono aumentati del 22% nel porto di Los Angeles e del 14% nel porto di Long Beach. Questi due porti si sono classificati rispettivamente al primo e al terzo posto per volumi di importazione a maggio e sono attualmente quelli in cui si concentra la maggior parte delle importazioni asiatiche. Anche Oakland ha registrato un aumento del 41%. Sulla costa orientale, i volumi di New York sono cresciuti del 9% quest'anno e del 45% rispetto a maggio dello scorso anno. A livello nazionale, i volumi di importazione di container sono aumentati del 16% e del 65% rispetto a maggio dello scorso anno, dopo i volumi record di marzo e aprile, solitamente due dei mesi più tranquilli del calendario marittimo.

Attualmente il porto di Long Beach ospita 11 navi portacontainer ormeggiate e 6 navi portacontainer all'ancora, dirette ai terminal marittimi del porto stesso. La permanenza media all'ancora è di 2,5 giorni.

Il prezzo medio di vendita di un veicolo usato di Classe 8 venduto a maggio ha raggiunto un nuovo record assoluto, superando quello di aprile, in un contesto di forte domanda di camion che ancora una volta supera l'offerta disponibile, secondo quanto riportato da ACT Research. Il prezzo medio è stato di 58.652 dollari, rispetto ai 41.027 dollari dell'anno precedente, un prezzo che ACT ha rivisto rispetto alla sua stima iniziale di 36.954 dollari per il periodo 2020, dopo aver successivamente aggiunto partecipanti al suo database.

Secondo l'IANA, i volumi intermodali di maggio continuano ad aumentare costantemente. Le spedizioni totali di maggio sono state pari a 1.616.620, in crescita del 22,4% su base annua. I container nazionali, pari a 663.282, sono aumentati del 17,9%, mentre i rimorchi, pari a 102.914, hanno registrato un incremento del 18,6%. Tutte le attrezzature nazionali, pari a 766.196, sono aumentate del 18%, e i container internazionali, o ISO, pari a 850.424, sono cresciuti del 26,6%. Nel rapporto, l'IANA ha descritto le prospettive di crescita del trasporto intermodale per il resto del 2021 come "robuste", trainate da un confronto debole con l'anno precedente e da un quadro economico in miglioramento. Analizzando i diversi segmenti di attrezzature, l'IANA ha previsto quanto segue:

• Si prevede che i volumi totali aumenteranno del 6,3% nel 2021, dopo un calo del 2,0% nel 2020.
• Si prevede che i carichi di container nazionali aumenteranno tra il 5% e il 6%.
• Si prevede che il numero di rimorchi movimentati aumenterà tra il 2% e il 3%.
• Si prevede che i volumi ISO aumenteranno dell'8%, trainati da una solida crescita delle importazioni.

Negli ultimi 30 giorni, le tariffe spot per il trasporto di merci secche a carico completo (Try-van TL) sono aumentate leggermente, raggiungendo un livello superiore del 53% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso (rispettivamente massimi e minimi decennali). È probabile che la forte domanda (incluso un utilizzo superiore alla media della capacità del mercato spot) continui nei prossimi 6 mesi e oltre, compensando probabilmente i primi segnali di espansione ciclica della capacità (ordini di autocarri di Classe 8). Anche l'aumento dei prezzi del carburante contribuirà probabilmente all'aumento dei prezzi del mercato spot, dato che i prezzi rimangono elevati a seguito dell'interruzione delle forniture di carburante da parte dell'oleodotto Colonial. Di conseguenza, è probabile che un'eventuale moderazione delle tariffe rispetto ai livelli attuali si verifichi nel quarto trimestre.

• RPM medio nazionale per furgoni telonati a $2,76 (+ $0,08 rispetto alla settimana precedente) ul> li>+ $0,03 rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• + 0,73 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020
• Storicamente, i tassi del mercato spot aumentano nella settimana precedente il 4 luglio.

• + 0,10 $ rispetto alle tariffe contrattuali
• + 0,93 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

• + 0,24 dollari rispetto ai tassi spot di luglio 2020

Il costo del gasolio continua ad aumentare, raggiungendo la scorsa settimana i 3,300 dollari al gallone, con un incremento di 0,01 dollari rispetto alla settimana precedente, dell'1% rispetto al mese precedente e del 36% rispetto all'anno precedente. L'indice del gasolio del Dipartimento dell'Energia statunitense (DOE) ha registrato aumenti per la nona settimana consecutiva.