CoronaVirusCOVID-19 | Aggiornamento di gennaio

Con l'arrivo del 2021, riflettiamo sulle numerose sfide che il 2020 ci ha presentato. Noi di Crane Worldwide Logistics siamo pronti ad affrontare i cambiamenti e a supportare al meglio i nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse COVID-19. Per gli ultimi aggiornamenti suBrexit,segui questocollegamento.

Molti paesi sono entrati in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini rimangono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale e prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

Le prenotazioni destinate alla Cina meridionale sono state sospese da CMA-CGM, Hapag-Lloyd, ONE e OOCL fino a metà febbraio a causa della sospensione delle attività lavorative disposta dal governo locale per consentire ai lavoratori di osservare il periodo di quarantena prima del Capodanno cinese.

Porti di Houston E New OrleansSi procederà con i piani di espansione e dragaggio per il 2021 grazie ai nuovi servizi e all'arrivo di navi più grandi.

• Principe Rupert e VancouverIl tempo di attesa della nave è di 4-5 giorni, i ritardi in porto comportano un ulteriore ritardo di 3-5 giorni.
• Seattle: Venerdì 22/1 – Chiuso tutto il giorno per le fasce orarie T18 e T30.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Ven 29/1 – APMT, ETS, ITS e YTI 2° turno chiusi. ul> li>Il tempo di attesa delle navi è di oltre 10 giorni. Oltre cinquanta navi in attesa di scarico, tra cui oltre trenta portacontainer.
• La scorsa settimana due lavoratori portuali sono deceduti e oltre settecento lavoratori portuali sono risultati positivi al COVID.
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 7 giorni.
• Grave carenza di telai, ritardi nella consegna di MLB/porte, il tempo medio di permanenza di LALB MLB è di oltre 3 giorni, alcuni ritardatari arrivano a oltre 7 giorni.
• Il carico è interrato, pertanto il prelievo dei container da qualsiasi terminal dopo lo scarico risulta piuttosto difficile.
• A causa del perdurare delle misure di confinamento domiciliare nell'area di Los Angeles (LALB) dovute all'aumento dei ricoveri ospedalieri, si prevede un significativo aumento dei ritardi per navi, treni e camion nelle prossime 3 settimane.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di usufruire di un servizio, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

• Cathay PacificLe nuove misure contro la diffusione delle infezioni da Covid-19 a Hong Kong potrebbero costare a Cathay Pacific fino a un quarto della sua capacità di carico. Le autorità di Hong Kong stanno pianificando una quarantena obbligatoria di 14 giorni e una sorveglianza medica di sette giorni per gli equipaggi di volo che rientrano nel territorio dopo uno scalo all'estero. Finora, gli equipaggi di volo erano esentati dalle norme di quarantena di Hong Kong, ma il nuovo regime dovrebbe entrare in vigore il mese prossimo. L'impatto su Cathay sarà grave. Il management stima che potrebbe interessare fino al 60% della sua capacità passeggeri e al 25% della capacità di carico. Le ripercussioni finanziarie potrebbero aumentare il suo consumo di cassa mensile di 400 milioni di dollari di Hong Kong (51,6 milioni di dollari USA), fino a raggiungere 1,9 miliardi di dollari di Hong Kong. La nuova misura avrà un impatto significativo sulla nostra capacità di servire i nostri mercati passeggeri e merci. "L'effettiva portata di tale impatto deve ancora essere confermata e sarà influenzata da una serie di fattori, tra cui il successo delle misure di mitigazione che saremo in grado di adottare, come la gestione agile delle risorse umane", ha affermato Ronald Lam, responsabile commerciale e clienti del gruppo. Il management di Cathay sta valutando diverse soluzioni per mitigare l'impatto delle nuove regole. Uno scenario possibile è quello di organizzare complessi cicli di voli per creare un circuito chiuso che preveda tre settimane di viaggio per gli equipaggi, seguite dal periodo di quarantena e da una successiva pausa.
• Fed-Ex- Piani per tagliare posti di lavoro in Europa e unificare le reti aeree nell'ambito dell'integrazione di TNT. Il gigante logistico statunitense ha acquisito TNT per 4,4 miliardi di euro nel 2016 nell'ambito dei suoi piani di espansione europea e da allora ha integrato sistemi IT e reti aeree, stradali e terrestri. L'azienda affronterà ora la duplicazione dei ruoli e ha presentato ieri i suoi piani ai rappresentanti dei lavoratori e ai dipendenti europei. Queste proposte avranno purtroppo un "impatto sulla forza lavoro" compreso tra 5.500 e 6.300 persone tra team operativi e funzioni di back-office, ha affermato FedEx. "Nel corso di queste consultazioni, l'intera gamma di misure di supporto per i dipendenti interessati sarà discussa con i rappresentanti dei consigli di fabbrica di tutta la regione", ha dichiarato l'azienda in un comunicato stampa. "Queste misure variano da paese a paese e possono includere licenziamenti volontari, riassegnazione ad altri ruoli e accesso prioritario alle posizioni aperte. "Il processo di consultazione si svolgerà nell'arco di diciotto mesi in linea con le procedure e le normative locali dei singoli paesi."
• CanadaDue voli Air Transat da Haiti a Montréal potrebbero aver trasportato un numero di viaggiatori infetti tale da mettere a rischio tutti i passeggeri con il COVID-19. Il governo canadese utilizza il sistema di tracciamento Health Canada per informare i passeggeri che potrebbero essere stati esposti al virus durante il viaggio. Di solito vengono identificate le file specifiche e ai passeggeri viene consigliato di adottare misure precauzionali. Dopo che i voli Air Transat TS663 del 10 gennaio 2021 e TS665 del 13 gennaio 2021 sono atterrati all'aeroporto internazionale di Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con diversi casi di COVID-19 a bordo, Health Canada ha comunicato che tutti i passeggeri in tutte le file erano potenzialmente esposti al virus. Inizialmente Health Canada ha indicato le file interessate su entrambi i voli come "sconosciute". Il 15 gennaio 2021, lo stato del volo è stato aggiornato a "tutte le file", come riportato dal Toronto Sun. Air Transat ha operato entrambi i voli con Airbus A330 a fusoliera larga, che possono ospitare fino a 375 passeggeri. Tuttavia, il numero esatto di passeggeri a bordo dei voli non è stato reso noto. Il 7 gennaio 2021, il Canada ha imposto l'obbligo di un test COVID-19 negativo per tutti i passeggeri in arrivo, al fine di contrastare l'aumento dei nuovi casi e la nuova variante del virus originaria del Regno Unito. Tuttavia, Haiti è stata esclusa da questo nuovo requisito. A causa della limitata capacità di effettuare test, i passeggeri in arrivo in Canada da Haiti non sono tenuti a presentare un risultato negativo. Dall'introduzione del nuovo requisito, 72 voli internazionali con a bordo passeggeri infetti da COVID-19 sono atterrati in Canada. Il 15 gennaio 2021, il Primo Ministro canadese Justin Trudeau ha dichiarato di non escludere l'ipotesi di un divieto di volo internazionale. "Stiamo facendo tutto il possibile per proteggere i canadesi, compresa la possibilità di vietare alcuni voli, se necessario", ha affermato Trudeau. "Le decisioni devono essere prese sulla base delle indicazioni delle autorità sanitarie pubbliche".
• Il Canada ha continuatoPer contrastare l'aumento dei casi di COVID-19 e la nuova variante del virus originaria del Regno Unito, il Canada renderà presto obbligatorio il test negativo per i passeggeri aerei che entrano o rientrano nel Paese. Il test di screening dovrà essere effettuato non più di 72 ore prima dell'arrivo negli aeroporti, nei porti o ai valichi di frontiera terrestri canadesi. La data esatta di entrata in vigore di questa nuova misura non è stata resa nota, ma secondo Dominic Leblanc, Ministro canadese degli Affari Intergovernativi, dovrebbe essere imminente. "Se fossi su una spiaggia caraibica questa settimana, cercherei una clinica per fare un test di screening prima di tornare in Canada", ha dichiarato Leblanc a Radio Canada. L'obbligo di quarantena di 14 giorni all'arrivo rimane in vigore. Il National Airlines Council of Canada, che riunisce le quattro maggiori compagnie aeree del Paese, ovvero Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat e Jazz Aviation, ha reagito all'annuncio. "L'annuncio odierno è stato fatto senza previo coordinamento con il settore e con molti importanti dettagli operativi e di comunicazione ancora da definire", ha obiettato il Consiglio. “Le principali compagnie aeree canadesi hanno investito milioni di dollari per proteggere la salute e la sicurezza dei nostri passeggeri e dipendenti, nonché per tutelare la salute pubblica.”
• Hong KongUno dei più importanti snodi globali per il trasporto aereo merci si trova ad affrontare la minaccia di misure più restrittive che potrebbero avere un impatto profondo sulla capacità di carico. Secondo un articolo del South China Morning Post, il governo di Hong Kong sta valutando l'introduzione, a partire dalla prossima settimana, di una quarantena obbligatoria di 14 giorni per gli equipaggi delle compagnie aeree. Questa misura si applicherebbe sia al personale di bordo degli aerei passeggeri che di quelli cargo che rientrano nel territorio dopo uno scalo internazionale – finora, erano stati esentati dall'obbligo di quarantena. Nella quarta ondata di contagi da Covid-19 a Hong Kong, il numero di nuovi casi è aumentato di recente, con 70 contagi registrati solo giovedì. Sette di questi erano di origine straniera. La scorsa estate, il sindacato dei piloti di FedEx ha chiesto alla direzione di sospendere le operazioni a Hong Kong, citando "condizioni inaccettabili" per i piloti in quarantena e per coloro che, risultati positivi al test, erano stati ricoverati negli ospedali pubblici. Nello stesso periodo, il sindacato che rappresenta gli equipaggi di volo di UPS ha chiesto che ai piloti fosse riconosciuto il diritto di rifiutare le missioni a Hong Kong, che all'epoca stava affrontando la terza ondata di contagi da Covid-19. Entrambe le compagnie hanno respinto le richieste. L'impatto del nuovo obbligo di quarantena per gli equipaggi di volo di ritorno colpirebbe soprattutto Cathay Pacific, con gravi ripercussioni sulla sua rete di voli a lungo raggio.
• KLMIl futuro immediato è in bilico, in seguito a un dibattito inconcludente tenutosi ieri al parlamento olandese. La compagnia aerea spera di ottenere un'esenzione per l'equipaggio dal nuovo mandato governativo che impone a ogni persona in arrivo nei Paesi Bassi di sottoporsi sia a un test PCR che a un test rapido per il Covid-19. KLM ha comunicato al governo che non lascerà in un altro Paese alcun membro dell'equipaggio risultato positivo al test e che, in caso di mancata concessione dell'esenzione, cancellerà tutti i voli che prevedono un pernottamento, compresi i voli cargo. Il governo si è dichiarato aperto a soluzioni alternative per l'equipaggio e ha concesso alla compagnia aerea tempo fino a martedì, giorno della votazione, per presentare un piano alternativo, secondo quanto riportato dai media locali. Pieter Elbers, amministratore delegato di KLM, ha dichiarato: "Sono lieto che il ministro si dichiari aperto a soluzioni alternative. Ora dobbiamo collaborare – e KLM è pienamente disponibile – per trovare una soluzione praticabile, efficace e adeguata. Tuttavia, la nuova regola entrerà in vigore dal 21 gennaio 2021, quindi il tempo stringe." Un portavoce di KLM ha dichiarato a The Loadstar che nel corso della giornata è prevista una "telefonata di emergenza", che dovrebbe fornire notizie più dettagliate. La cancellazione riguarderà solo i voli passeggeri da Paesi Bassi verso Sudafrica/Sud America e Panama.
• United AirlinesUnited Airlines intende rendere obbligatoria la vaccinazione contro il COVID-19 per i propri dipendenti e invita le altre compagnie a seguire il suo esempio. La compagnia aerea con sede a Chicago vuole che tutti i suoi 60.000 dipendenti siano vaccinati contro il COVID-19, come ha dichiarato l'amministratore delegato Scott Kirby ai dipendenti il 21 gennaio 2021. Kirby ritiene che rendere obbligatoria la vaccinazione per i dipendenti della compagnia aerea sia la prassi migliore e ha affermato che United sarà tra le prime compagnie a rendere obbligatoria la vaccinazione, se altre compagnie seguiranno l'esempio. "Poiché ho fiducia nella sicurezza del vaccino e riconosco che è controverso, penso che la cosa giusta da fare sia che United Airlines, e altre compagnie, rendano obbligatoria la vaccinazione", ha dichiarato Kirby a CNBC. Altre compagnie aeree statunitensi non sono altrettanto determinate a imporre la vaccinazione obbligatoria. Delta Air Lines sta lavorando affinché i dipendenti del settore aeronautico vengano considerati lavoratori in prima linea per ricevere il vaccino prima nella fase di vaccinazione e Southwest sta incoraggiando i dipendenti a vaccinarsi. Nel frattempo, American Airlines (A1G) (AAL) ha dichiarato di non avere intenzione di seguire l'esempio di United riguardo alle vaccinazioni obbligatorie. "Non prevediamo di richiedere ai nostri dipendenti di vaccinarsi a meno che le vaccinazioni non diventino obbligatorie per l'ingresso in determinate destinazioni", ha affermato un portavoce di American Airlines (A1G) (AAL).

• A dicembre, il mercato dei carichi spot ha registrato un aumento del 69% rispetto al dicembre precedente e dell'8% rispetto a novembre. Tuttavia, gli annunci di carichi spot per il segmento dei furgoni telonati sono diminuiti per la seconda settimana consecutiva. Si è inoltre osservata una riduzione del rapporto tra carichi e camion, con conseguente calo delle tariffe spot la scorsa settimana. Le tariffe per i pianali sono aumentate, a causa della contrazione della capacità dovuta in gran parte al record di nuove costruzioni residenziali, con un volume in crescita dell'11% rispetto alla settimana precedente. Il volume dei furgoni telonati è diminuito leggermente rispetto alla settimana precedente, ma è rimasto comunque superiore al 70% rispetto ai livelli pre-pandemia.
• Il tasso di rifiuto delle gare d'appalto è rimasto ben al di sopra delle medie storiche, attestandosi al 23%, ma in calo rispetto ai picchi registrati a dicembre.
• I volumi intermodali restano al di sotto dei livelli massimi raggiunti a novembre, ma hanno registrato una buona ripresa rispetto ai livelli ottenuti durante le festività.
• Il settore del trasporto LTL (Less Than Truckload) continua a registrare una forte domanda, con ricadute positive sia dal settore dei pacchi che da quello del trasporto a carico completo. Si prevede che le tariffe saranno superiori del 4%-5% rispetto al 2020.
• Il porto di Los Angeles/Long Beach continua a registrare una grave congestione che causa ritardi nel transito dei container e ripercussioni sul flusso di merci nell'entroterra.
• La scorsa settimana, un paio di aziende di autotrasporto hanno annunciato investimenti in società che sviluppano veicoli a guida autonoma.
• L'American Transportation Research Institute (ARTI) ha pubblicato i risultati del suo sondaggio di settore e, per il quarto anno consecutivo, la carenza di autisti è rimasta la questione principale. Le 5 questioni principali: ul> li>Carenza di autisti
• Risarcimento del conducente
• Parcheggio per camion
• Conformità, sicurezza, responsabilità (FMCSA)
• Costo/Disponibilità dell'assicurazione

• Il Capodanno cinese/Capodanno lunare si celebra dal 12 al 26 febbraio 2021. Molte fabbriche chiudono alla fine di gennaio per consentire ai viaggiatori di viaggiare più velocemente e ridurre l'affollamento.
• Chiusura delle stazioni Crane Worldwide Logistics ul> li>PVG - 11-17 febbraio 2021
• CKG - 11-17 febbraio 2021
• SZX - 11-17 febbraio 2021
• Hong Kong - 12-17 febbraio 2021

• Regno Unito ul> li>Aria ul> li>I collegamenti con l'UE continentale tornano alla normalità
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale è considerata "non sicura".
• Capacità limitata per India, Australia e Stati Uniti.

• Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile, ma molto intenso (prevedete fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma si registrano ancora ritardi. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Le navi hanno subito ritardi in entrata e in uscita fino a 7 giorni.
• Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito.
• Spazio disponibile per le navi destinate all'esportazione sulla maggior parte delle rotte/linee

• Aria Domanda di capacità in calo: i prezzi in Nord America si attestano tra € 3,00 e € 4,85/kg; anche lo spazio a breve termine è disponibile a € 6,50/kg.
• La situazione relativa agli addetti all'assistenza a terra presso l'aeroporto di Francoforte si sta normalizzando grazie alla riduzione della domanda.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, e anche la capacità di trasporto ferroviario e su gomma è limitata! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovra-prenotate, con disponibilità di spazio per 4 settimane. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare carichi parziali (LCL) poiché i fornitori di servizi di carico/scarico sembrano avere spazio disponibile.

• Aria Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi registrati alla fine di dicembre.
• Le tariffe verso l'AP sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
• Le importazioni dall'Asia-Pacifico rimangono a prezzi elevati, in vista del Capodanno cinese, e caratterizzate da un'elevata volatilità.
• Prevediamo di riscontrare effetti sui tassi di interesse in Medio Oriente in seguito alla revoca dell'embargo contro il Qatar.

• I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato sulle navi. Le importazioni dalla Costa d'Avorio non stanno registrando prenotazioni a livello locale, poiché i clienti sono alla ricerca di spazio (gli aumenti tariffari sono stati accettati dal mercato).

• Aria ul> li>Aumento leggero della capacità di spazio, diminuzione dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• È comunque necessaria la prenotazione anticipata.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e i transiti.

• Lo spazio rimane molto ristretto tra UE e Medio Oriente, tra UE e Estremo Oriente e tra Estremo Oriente e UE.
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni.
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda).

• Aria Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a causa della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite RFS verso il Lussemburgo non fanno più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte a un nuovo controllo in Lussemburgo. I controlli di sicurezza LUX saranno applicati come segue: Controllo primario 0,15 / Kg Min 20,00
• Screening secondario 0,25 / Kg Min 115,00 (incluso screening primario) ul> li>I clienti sono responsabili del pagamento di tali spese.

• Stena raddoppierà i collegamenti tra Rosslare e Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, gestito da Iarnród Éireann, offrirà fino a 30 collegamenti diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dei viaggiatori dal corridoio terrestre del Regno Unito verso l'Europa continentale.

• Aria Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa del servizio per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per gli altri paesi.

• Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma le prenotazioni non sono ancora iniziate. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.

• A seguito del protocollo COVID-19, gli autisti sono stati costretti a una quarantena di una settimana in hotel, un'opzione non praticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per ovviare a questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese. È probabile che le procedure di controllo alle frontiere riprendano durante la terza settimana.
• Aria La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante il transito.

• I vincoli di spazio continuano a creare numerose difficoltà. La maggior parte dei vettori sta implementando nuove tariffe per centro (spese di ispezione presso il deposito). C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.

• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese.
• Aria La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante il transito.
• Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante i transiti.
• Nonostante l'annuncio della ripresa dei voli verso DOH la scorsa settimana, la ripresa non è avvenuta come previsto e probabilmente avverrà entro la fine di questa settimana o la prima settimana di febbraio.

• I problemi di spazio persistono.
• Il GRI è stato implementato a partire dal 24 gennaio, mentre il Quantum è ancora sconosciuto.
• I collegamenti con il Qatar sono ripresi dalle compagnie di navigazione Qatar National Navigation e Maersk. Altri collegamenti devono ancora ripartire.

• Aria Le tariffe di mercato sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe oro/espresse.
• La disponibilità degli spazi è soggetta al momento della prenotazione e, a causa della limitata disponibilità, potrebbero verificarsi sbarchi dell'ultimo minuto.

• Le aziende di co-carico stanno costantemente inviando aumenti GRI durante il mese per la rotta commerciale dell'Estremo Oriente.
• Alcune tariffe per il servizio di co-caricamento vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Attualmente le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa di fine novembre per una nave da 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500,00 USD, attualmente le tariffe sono di 6250,00 USD.
• Ritardi nei collegamenti ferroviari interni tra Durban e Johannesburg a causa del furto di cavi.
• Per i traghetti provenienti dall'Estremo Oriente, è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Facilitato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,Per saperne di più, clicca qui..

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamento. LeggiMaggiori informazioni qui.

L'U.S. Customs and Border Protection (CBP) applica una tariffa annuale per ogni distretto doganale e permesso nazionale detenuto da un individuo, una società di persone, un'associazione o una società per azioni. Il CBP ha annunciato che la tariffa per il 2021 è di 150,33 dollari e deve essere versata entro e non oltre il 29 gennaio 2021.

• Nel quarto trimestre del 2020 le importazioni statunitensi dall'Asia hanno raggiunto un livello record.
• Nei prossimi 3 anni il mercato si orienterà verso gli operatori, poiché l'offerta e la domanda saranno in maggiore equilibrio.
• Le tendenze tariffarie suggeriscono che le tariffe saranno inferiori rispetto ai massimi storici attualmente in vigore nella maggior parte delle principali rotte commerciali. Si adegueranno al ribasso, ma è probabile che i tempi del trasporto marittimo a basso costo siano finiti e che non scenderanno al di sotto dei livelli precedenti al 1° maggio 2020 per i prossimi 3 anni.
• La pianificazione della domanda sta diventando più cruciale che in passato per il successo di un'azienda, soprattutto in termini di capacità di fornire previsioni accurate e continue che coprano almeno un ciclo di 6 settimane.
• Le prime 15 compagnie di navigazione controllano il 97,4% del mercato. Il processo di consolidamento nel settore non è ancora terminato e si prevede un'ulteriore concentrazione che ridurrà la scelta e la capacità, imponendo modifiche agli orari.
• I tempi di sosta dovuti al fermo delle attrezzature si ridurranno, poiché i corrieri cercheranno di velocizzare la rotazione dei loro container anziché utilizzarli come magazzini prolungati.
• WAVE (Stima anticipata settimanale del volume) Porto di Long Beach

• Vi informiamo che è ora disponibile un portale web per fornire aggiornamenti più precisi sulle informazioni relative a navi e container. Per conoscere lo stato del container, sono necessari il numero del container, il porto di carico e il porto di scarico.
• Si consiglia ai clienti di visitare questo sito quotidianamente per verificare la presenza di informazioni aggiornate.
• Si prega di visitare:https://one-apus.loc-group.com/
• ONE si impegna a garantire un periodo minimo di 5 giorni tra lo scarico del container e la data di qualsiasi ispezione. Pertanto, consiglia ai clienti di richiedere un'ispezione congiunta non appena il sistema lo consente.
• Al 13 gennaio 2021, ONE ha confermato che 277 container sono stati smaltiti in sicurezza.

• Da Natale in poi, il numero di navi portacontainer in attesa di attraccare nel sud della California ha superato il numero di navi effettivamente ormeggiate ogni giorno, con picchi superiori a quelli registrati durante la crisi del lavoro del 2014-15.
• Nei 18 giorni trascorsi dal 25 dicembre, solo l'11 gennaio il numero di navi ormeggiate era superiore a quello delle navi all'ancora, con 35 navi nei terminal marittimi e 34 in attesa di scaricare. Il 27 dicembre il numero di navi ormeggiate e in attesa di attracco era lo stesso, pari a 27. Martedì, secondo il Marine Exchange of Southern California, l'agenzia che gestisce il traffico marittimo, risultavano 31 navi all'ancora e 29 ormeggiate. Durante la crisi del lavoro sulla costa occidentale del 2014-15, il numero massimo di navi portacontainer all'ancora era di 28, registrato il 15 marzo 2015. Quest'anno, tale cifra è stata superata l'8 gennaio, con 37 navi all'ancora. (Fonte: JOC)
• La disponibilità di vagoni ferroviari rimane limitata, il che contribuisce ad aumentare i tempi di sosta dei treni in partenza dal porto. Attualmente, il tempo medio di sosta dei vagoni in porto è di 7,5 giorni, con i picchi più elevati registrati per le destinazioni di Fort Worth e Memphis. I collegamenti ferroviari locali con le stazioni di carico e scarico continuano a subire ritardi a causa della ridotta disponibilità di telai e della capacità di trasporto su gomma. Inoltre, l'accumulo di merci dovuto alle festività e l'aumento dei casi di COVID-19 hanno contribuito ai ritardi.

• Il 2021 è stato proclamato Anno europeo della ferrovia. "L'iniziativa della Commissione europea metterà in evidenza i vantaggi del trasporto ferroviario come mezzo di trasporto sostenibile, intelligente e sicuro."https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528L'Anno delle Ferrovie è un elemento chiave per un futuro più verde e contribuisce al raggiungimento dell'obiettivo di neutralità climatica entro il 2050, fissato dall'UE. Vai al sito web:https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
• Attualmente, i ritardi dovuti alla congestione del traffico in partenza dalla Cina sono di 3-5 giorni.
• Attualmente, il traffico in direzione est causa ritardi di 1-2 giorni per le partenze dall'Europa.
• Il progetto Nordic Railgate guadagna ulteriore slancio sulla Via della Seta con il nuovo collegamento Xi'an-Oslo.

• Air Canada- Air Canada venderà due Boeing 767 passeggeri che verranno convertiti in cargo prima di essere riaffittati, nell'ambito della sua strategia di crescita nel trasporto aereo merci. La compagnia con sede a Montreal venderà due dei suoi Boeing 767-300ER alla società di leasing Cargo Aircraft Management (CAM), di proprietà di ATSG. Il primo aereo sarà sottoposto a conversione a marzo 2021. Entrambi dovrebbero essere riconsegnati ad Air Canada entro la fine del 2021. Si tratta del primo accordo di sale-leaseback tra ATSG e Air Canada. A novembre 2020, Air Canada ha annunciato il suo piano di utilizzare aerei cargo convertiti per espandere la propria attività cargo in risposta alle "opportunità in evoluzione nel mercato del trasporto aereo merci". "L'integrazione di questi due Boeing 767 cargo nella nostra flotta nel 2021 è in linea con il nostro annuncio di novembre", ha dichiarato Jason Berry, vicepresidente del settore cargo di Air Canada. “Siamo entusiasti di poter cogliere le opportunità di mercato che si presentano attualmente. Rispettare i nostri impegni è di fondamentale importanza per tutti noi di Air Canada. “L'aeromobile sarà convertito da Israel Aerospace Industries (IAI) di Tel Aviv, Israele. “È sempre una grande soddisfazione acquisire un nuovo cliente per il leasing e siamo orgogliosi di poter supportare ancora una volta una grande compagnia aerea come Air Canada”, ha dichiarato Mike Berger, direttore commerciale di ATSG. “Non vediamo l'ora di consegnare questi aerei e di estendere la nostra speciale partnership con Air Canada. “Continuiamo a registrare una crescita al di fuori degli Stati Uniti e ATSG continua a consentire a grandi aziende di sfruttare i crescenti trend globali dell'e-commerce e del mobile commerce. “Come la maggior parte dei vettori, Air Canada ha visto il trasporto merci diventare una parte sempre più importante della sua attività a seguito dell'epidemia di Covid-19, poiché la domanda di passeggeri è diminuita e i ricavi del trasporto merci sono aumentati.
• IAG- Ha trasportato oltre 1 milione di dosi di vaccino contro il Covid-19 verso destinazioni nella sua rete globale. La compagnia aerea ha dichiarato che alcuni vaccini sono stati trasportati dai suoi stabilimenti di Londra Heathrow verso il Nord America e l'Europa. Inoltre, 80.000 dosi sono state trasportate dal suo hub di Madrid alle Isole Canarie. Ha anche spedito il vaccino Moderna da Dublino e i vaccini destinati a Gran Canaria sono stati tutti trasportati utilizzando il servizio farmaceutico Constant Climate di IAG Cargo, che supporta il trasporto di milioni di prodotti farmaceutici termosensibili ogni anno. John Cheetham, direttore commerciale di IAG Cargo, ha commentato: "Sono lieto che abbiamo già trasportato con successo oltre 1 milione di dosi di vaccini contro il Covid-19 in tutto il mondo. Dall'inizio della pandemia a marzo, oltre tre quarti dei nostri 1.000 voli charter nel 2020 sono stati utilizzati per trasportare migliaia di tonnellate di forniture mediche essenziali, DPI e ventilatori. Rimaniamo impegnati a continuare a offrire la nostra esperienza per contribuire alla lotta contro il Covid-19 durante il 2021." IAG Cargo dispone di oltre 100 stazioni autorizzate e supportate da specialisti del settore farmaceutico. Inoltre, il suo hub di Londra Heathrow è certificato GDP e autorizzato WDA dall'MHRA (Medicines & Healthcare Products Regulatory Agency) del Regno Unito. Nel 2019, IAG Cargo ha inaugurato un nuovo centro di smistamento a Madrid dedicato alla movimentazione di prodotti farmaceutici termosensibili.
• Qatar- L'amministratore delegato (CEO) Akbar Al Baker sembra aver cambiato tono riguardo agli ordini di aeromobili, poiché la compagnia aerea continuerà ad accettare nuovi velivoli, secondo una recente dichiarazione rilasciata dal CEO. "Continueremo ad accettare ogni singolo aereo che abbiamo ordinato da entrambi i produttori [Airbus e Boeing - ndr] perché in Qatar Airways siamo molto prudenti nel modo in cui effettuiamo i nostri ordini di aeromobili e definiamo i nostri requisiti", è stato affermato. Nel giugno 2020, Al Baker ha dichiarato che era importante per i due produttori "dimostrare ai clienti che non solo saranno al loro fianco nei momenti positivi, ma anche in quelli negativi", poiché Airbus e Boeing dovrebbero "accettare le richieste delle compagnie aeree di posticipare le consegne degli aerei almeno fino al 2022". "Se non lo faranno, sappiano anche che ci perderanno definitivamente come clienti", ha affermato Al Baker.
• norvegeseLa compagnia aerea low-cost Norwegian, specializzata nei voli a lungo raggio, abbandonerà quest'ultimi dal suo modello di business, in quanto guarda al futuro al di là dell'attuale processo di ristrutturazione. Norwegian, in un comunicato alla Borsa di Oslo, ha indicato che "d'ora in poi si concentrerà sul suo core business nei Paesi nordici, operando una rete europea a corto raggio con aeromobili a fusoliera stretta. In queste circostanze, un'attività a lungo raggio non è redditizia per Norwegian e pertanto tali operazioni non proseguiranno". La compagnia aerea norvegese ha già dismesso due dei suoi Boeing 787 Dreamliner, che sono stati ufficialmente ritirati dalla flotta nel marzo 2020, secondo i dati di planespotters.net. All'inizio di gennaio 2021, Norwegian ha trasferito almeno sei dei suoi Dreamliner all'aeroporto di Shannon (SNN) in Irlanda, affinché i locatori potessero rientrarne in possesso. La stessa compagnia ha avviato una procedura di amministrazione controllata in Irlanda nel novembre 2020, nel tentativo di ottenere protezione dai creditori per poter continuare le operazioni. All'epoca, Norwegian aveva avvertito che avrebbe avuto bisogno di una nuova iniezione di capitale nel primo trimestre del 2021 per poter continuare a volare dopo la procedura di amministrazione controllata. Ora, la compagnia aerea punta a "ridurre il suo debito totale a circa 20 miliardi di corone norvegesi (2,3 miliardi di dollari). Norwegian prevede inoltre di raccogliere 4-5 miliardi di corone norvegesi di nuovo capitale attraverso una combinazione di (i) un aumento di capitale per gli azionisti attuali, (ii) un collocamento privato e (iii) uno strumento ibrido", si legge nell'annuncio pubblicato sulla Borsa di Oslo il 14 gennaio 2021.

• Regno Unito ul> li>Aria ul> li>I collegamenti con l'UE continentale tornano alla normalità
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale è considerata "non sicura".

• Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile, ma molto intenso (prevedete fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma si registrano ancora ritardi. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Le navi hanno subito ritardi in entrata e in uscita fino a 7 giorni.
• Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito.
• Spazio disponibile per le navi destinate all'esportazione sulla maggior parte delle rotte/linee.

• Aria Domanda di capacità in calo: i prezzi in Nord America si attestano tra € 3,00 e € 4,85/kg, mentre lo spazio a breve termine è disponibile a € 6,50/kg.
• La situazione relativa agli addetti all'assistenza a terra presso l'aeroporto di Francoforte si sta normalizzando grazie alla riduzione della domanda.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, e anche la capacità di trasporto ferroviario e su gomma è limitata! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovra-prenotate, con disponibilità di spazio per 4 settimane. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare carichi parziali (LCL) poiché i fornitori di servizi di carico/scarico sembrano avere spazio disponibile.

• Aria Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi registrati alla fine di dicembre.
• Le tariffe verso l'AP sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
• Le importazioni dall'Asia-Pacifico rimangono a prezzi elevati, in vista del Capodanno cinese, e caratterizzate da un'elevata volatilità.
• Prevediamo di riscontrare effetti sui tassi di interesse in Medio Oriente in seguito alla revoca dell'embargo contro il Qatar.

• I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato sulle navi. Importazioni dalla Costa d'Avorio, nessuna prenotazione di carico a livello locale, clienti alla ricerca di spazio (gli aumenti tariffari sono stati accettati dal mercato).

• Aria ul> li>Aumento leggero della capacità di spazio, diminuzione dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• È comunque necessaria la prenotazione anticipata.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e i transiti.

• Lo spazio rimane molto limitato sulle rotte UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente-UE. La carenza di container comporta l'applicazione di costi aggiuntivi da parte dei vettori, come ad esempio la tariffa per squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni.
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

• Aria Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a causa della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite RFS verso il Lussemburgo non fanno più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte nuovamente a controllo in Lussemburgo. Le procedure di sicurezza LUX saranno applicate come segue: Controllo primario 0,15 / Kg Min 20,00
• Screening secondario 0,25 / Kg Min 115,00 (incluso screening primario) ul> li>I clienti sono responsabili del pagamento di tali spese.

• Stena raddoppierà i collegamenti tra Rosslare e Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, gestito da Iarnród Éireann, offrirà fino a 30 collegamenti diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dei passeggeri dai collegamenti terrestri con il Regno Unito verso l'Europa continentale.

• Aria Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa del servizio per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per gli altri paesi.

• Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma le prenotazioni non sono ancora iniziate. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.

• A seguito del protocollo COVID-19, gli autisti sono stati costretti a trascorrere una settimana in quarantena in hotel, un'opzione impraticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per risolvere questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese. È probabile che le procedure di controllo alle frontiere riprendano durante la terza settimana.
• Aria La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante il transito.

• I vincoli di spazio continuano a creare numerose difficoltà. La maggior parte dei vettori sta implementando una nuova tariffa per centro (spese di ispezione presso il deposito). C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.

• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese.
• Aria La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante il transito.
• TK ha avviato i voli per il Qatar via Turchia e presto seguiranno le altre destinazioni.
• Poche compagnie aeree, come EK, EY e LY (Israel Airlines), operano voli per Tel Aviv (TLV).

• I problemi di spazio persistono.
• A partire dal 24 gennaio, il servizio GRI verrà implementato da Jebel Ali verso numerose destinazioni.
• I trasporti marittimi israeliani sono iniziati con compagnie di navigazione come Maersk, Hapag e ZIM.
• I collegamenti con il Qatar sono ripresi dalla compagnia Qatar National Navigation via Sohar. Le altre compagnie riprenderanno a breve.

• Le tariffe di mercato aereo sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe oro/espresse.
• La disponibilità degli spazi è soggetta al momento della prenotazione e, a causa della limitata disponibilità, potrebbero verificarsi sbarchi dell'ultimo minuto.

• Le aziende di co-carico stanno costantemente inviando aumenti GRI durante il mese per la rotta commerciale verso l'Estremo Oriente.
• Alcune tariffe per il servizio di co-caricamento vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Attualmente, le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa di fine novembre per una nave da 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500,00 USD, attualmente le tariffe sono di 6250,00 USD.
• Ritardi nei collegamenti ferroviari interni tra Durban e Johannesburg a causa del furto di cavi.
• Per i traghetti provenienti dall'Estremo Oriente, è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

Le importazioni del porto di Houston sono aumentate del 26% a dicembre.

• Nonostante il forte impatto del coronavirus sui volumi di traffico nei porti statunitensi la scorsa primavera ed estate, il porto di Houston ha mancato di poco un anno da record per il traffico container.
• Nel 2019, anno da record, il porto di Houston ha movimentato 2.990.175 TEU (unità equivalenti a venti piedi). Grazie alla ripresa delle importazioni iniziata a fine estate, nel 2020 il porto di Houston ha movimentato 2.989.347 TEU.
• L'afflusso di container è continuato all'inizio dell'inverno. Il volume di dicembre è aumentato del 4% su base annua, passando da 253.830 TEU nel 2019 a 264.626 nel 2020.
• Il grande incremento registrato a dicembre riguarda le importazioni di merci cariche, aumentate del 26% su base annua, raggiungendo quota 126.771 TEU. Questo dato rappresenta il secondo miglior risultato mensile di sempre per le importazioni di merci cariche al porto di Houston. Per inciso, il miglior risultato mensile in assoluto per le importazioni di merci cariche era stato registrato a ottobre. (Fonte: JOC).
• Il porto di Houston avvierà nel 2021 il progetto di ampliamento del canale. Il Progetto 11 allargherà il canale di 170 piedi (circa 52 metri) lungo il suo tratto nella baia di Galveston, portandolo da 530 a 700 piedi (da circa 162 a 213 metri). Ciò consentirà l'attracco di navi di maggiori dimensioni.

• EmiratesL'11 gennaio 2021, la compagnia aerea di Dubai Emirates ha annunciato il suo piano di espansione negli Stati Uniti a fronte dell'aumento della domanda di viaggi aerei. Emirates serve attualmente 114 destinazioni in sei continenti. Emirates riattiverà i voli diretti per Seattle a partire dal 1° febbraio 2021 e per Dallas e San Francisco a partire dal 2 marzo 2021, ampliando così la sua rete nordamericana a 10 destinazioni. I voli da/per Seattle (quattro voli settimanali) e Dallas (tre voli settimanali) saranno operati con aeromobili Boeing 777-200LR a due classi. I quattro voli settimanali da/per San Francisco saranno operati con aeromobili Boeing 777-300ER, a seguito della ripresa dei servizi per Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, New York JFK, Toronto e Washington DC. La compagnia di Dubai Emirates offrirà anche voli aggiuntivi per New York, Los Angeles e San Paolo. A partire dal 1° febbraio 2021, Emirates opererà due voli giornalieri per l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) e un volo giornaliero per Los Angeles (LAX). In Sud America, Emirates introdurrà un quinto volo settimanale per San Paolo a partire dal 5 febbraio 2021.
• Qatar- Ha iniziato a deviare i voli per farli passare attraverso lo spazio aereo dell'Arabia Saudita dopo che i due Paesi hanno concordato di revocare il blocco di confine. "Questa sera, Qatar Airways ha iniziato a deviare alcuni voli attraverso lo spazio aereo saudita", ha twittato la compagnia di bandiera del Qatar. Il primo volo a sorvolare l'Arabia Saudita dopo la revoca del blocco è stato il volo QR1365 di Qatar Airways. Il volo è partito alle 20:45 da Doha ed è arrivato alle 4:35 a Johannesburg l'8 gennaio 2021, secondo i dati di FlightRadar24. La comunicazione tra i piloti di Qatar Airways e i controllori del traffico aereo sauditi è stata ripristinata e la compagnia aerea potrà risparmiare carburante e tempo di volo. I media iraniani hanno riferito che il Qatar pagava circa 100 milioni di dollari all'anno per utilizzare lo spazio aereo di Teheran e aggirare l'Arabia Saudita. Il ripristino dei collegamenti aerei sarà importante anche per l'organizzazione dei Mondiali di calcio del 2022 da parte del Qatar. Il 4 gennaio 2021, Arabia Saudita e Qatar hanno concordato di riaprire lo spazio aereo, i confini marittimi e terrestri per la prima volta dopo tre anni. Le sanzioni contro l'aviazione qatariana, note come Blocco del Golfo, sono state imposte dopo che il Qatar è stato accusato di sostenere il terrorismo da Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Bahrein ed Egitto. Nel luglio 2020, Qatar Airways ha annunciato di voler chiedere almeno 5 miliardi di dollari di risarcimento ad Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Egitto e Bahrein per il blocco del suo spazio aereo. La compagnia aerea ha affermato che le misure erano specificamente mirate alle sue operazioni e avevano causato danni ai suoi investimenti. Sembra che il Qatar abbia accettato di ritirare le cause legali per risarcimento danni.
• Lufthansa Cargo- Ha imposto oneri di sicurezza per tutte le merci in partenza dal Regno Unito tramite i servizi di trasporto su strada (RFS) per voli successivi dai suoi hub europei. A seguito della Brexit, la legge UE non riconosce più le merci trasportate su camion dal Regno Unito come sicure e richiede che tali merci siano sottoposte a un nuovo controllo prima dei voli successivi. Lufthansa ha comunicato ai clienti che le loro merci in partenza dal Regno Unito tramite RFS sarebbero state soggette a "oneri di sicurezza per merci sconosciute" di £0,15/kg ($0,20), ovvero un minimo di £17,25. La compagnia aerea ha dichiarato: "Siamo legalmente obbligati a rispettare questa nuova normativa", aggiungendo che avrebbe "espresso le nostre preoccupazioni ai rispettivi ministri dell'UE".
• Sebbene Lufthansa e finoraCargoluxSembra essere la prima compagnia aerea a pubblicare i dettagli dei costi aggiuntivi, e si prevede che altre seguiranno. Loadstar ha contattato Air France-KLM Cargo per chiedere se avrebbe imposto supplementi simili, ma la compagnia non ha risposto prima della pubblicazione.
• conseguenze della Brexit- Con l'uscita ufficiale della Gran Bretagna dal blocco dell'Unione Europea e la conseguente cittadinanza dei cittadini britannici come cittadini di paesi terzi, si è creata confusione negli aeroporti di tutta Europa. La Spagna ha negato l'ingresso. Ad alcuni cittadini britannici diretti verso le proprie case in Spagna è stato impedito l'imbarco su un volo congiunto British Airways-Iberia per Madrid, poiché la compagnia aerea ha affermato che i loro documenti di residenza pre-Brexit non erano più validi. Nel tentativo di contenere la nuova variante del COVID-19, la Spagna ha vietato a tutti i cittadini e residenti spagnoli di volare dal Regno Unito verso la Spagna a partire dal 22 dicembre 2020. Anche se i passeggeri britannici erano in possesso della carta verde come prova di residenza, ad alcuni è stato comunque negato l'imbarco. "Questo non dovrebbe accadere, le autorità spagnole hanno riconfermato questa sera che il documento di residenza verde sarà valido per il viaggio di ritorno in Spagna, come indicato nelle nostre raccomandazioni di viaggio", ha scritto l'Ambasciata britannica a Madrid in un tweet. Iberia ha rilasciato una dichiarazione in cui spiega che il 1° gennaio 2021 aveva ricevuto un'e-mail dalla polizia di frontiera che le ordinava di non riconoscere la prova di residenza legale in Spagna come documento di un cittadino britannico. Tuttavia, il giorno successivo ne è arrivata un'altra, che confermava la validità dei documenti, a condizione che non fossero scaduti. Circa 300.000 cittadini britannici sono registrati come residenti permanenti in Spagna.
• Altri paesi dell'UE hanno seguito l'esempio: il 1° gennaio 2021, tredici cittadini britannici sono rimasti bloccati all'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS) perché soggetti alle normative anti-coronavirus per i paesi terzi e perché i loro viaggi non erano essenziali, secondo quanto dichiarato dal portavoce delle forze di frontiera olandesi, Robert van Kapel. "Alle persone provenienti da paesi sicuri è consentito il transito, ma il Regno Unito non è certamente un paese sicuro in questo momento", ha affermato Van Kapel. Ha aggiunto che alcuni viaggiatori si stavano recando ad Amsterdam per una vacanza sulla neve. "Non è più questa l'intenzione", ha detto Van Kapel. La Germania ha vietato i voli dal Regno Unito il 20 dicembre 2020 e ha prorogato il divieto fino al 6 gennaio 2021. I viaggiatori provenienti dal Regno Unito con un documento che attesti la residenza in Germania hanno potuto entrare nel paese a partire dal 1° gennaio 2021. Tuttavia, a diversi cittadini britannici è stato negato l'ingresso in Germania, poiché Lufthansa (LHAB) (LHA) non ha accettato i loro permessi di soggiorno. Un portavoce di Lufthansa (LHAB) (LHA) ha dichiarato che, a parte alcune difficoltà, "la stragrande maggioranza dei viaggi aerei da e per il Regno Unito continua a svolgersi senza intoppi". Anche i passeggeri del volo Ryanair per Pisa, in Italia, hanno segnalato problemi simili. Il numero esatto di voli e passeggeri interessati non è stato reso noto dal Ministero degli Esteri britannico, secondo quanto riportato dalla BBC News.
• Cambiamenti post-Brexit- Dalla fine del periodo di transizione della Brexit, il 1° gennaio 2021, i cittadini britannici possono viaggiare nell'UE solo per un valido motivo e se il loro passaporto ha una validità residua di almeno sei mesi. Non possono inoltre più usufruire della procedura accelerata di controllo passaporti dell'UE. Il passeggero deve essere in grado di presentare il biglietto di ritorno e la prova di disporre di fondi sufficienti per il soggiorno nel Paese UE. Il 24 dicembre 2020, l'UE e il Regno Unito hanno raggiunto un accordo dell'ultimo minuto sulle relazioni commerciali, evitando lo scenario di un no-deal. Le nuove regole commerciali post-Brexit, che dovrebbero garantire collegamenti aerei diretti tra le due parti, sono entrate in vigore il 1° gennaio 2021.

• Il settore si sta preparando alle nuove normative e iniziative ambientali che saranno varate dalla nuova amministrazione. Molte di queste saranno legate a camion più ecologici. Il presidente eletto Joe Biden ha sottolineato che la sua amministrazione si concentrerà sulla creazione di un percorso per raggiungere emissioni nette zero entro il 2050. Il nuovo Segretario dei Trasporti, Pete Buttigieg, si è dimostrato un convinto sostenitore della riduzione dei combustibili fossili. Anche il California Air Resources Board (CARB) si è impegnato attivamente nella riduzione delle emissioni dei trasporti e ha adottato un nuovo standard che prevede che i trattori pesanti raggiungano emissioni zero al 100% entro il 2045. La maggior parte dei produttori di trattori sta accelerando le proprie strategie di elettrificazione.
• Le compagnie di trasporto stanno riscontrando un contesto tariffario favorevole all'inizio del 2021 e prevedono che tale situazione si mantenga per gran parte dell'anno. La spesa per beni di consumo ha determinato una forte domanda nel 2020. Una volta terminata la pandemia, è possibile che la spesa si sposti nuovamente verso servizi, viaggi, ecc., ma si prevede che la domanda di beni e la ripresa della produzione manifatturiera rimarranno sostenute, compensando qualsiasi spostamento. Secondo Freight Waves, l'indice PMI manifatturiero è balzato al 60,7% a dicembre, con un aumento di 3,2 punti percentuali rispetto a novembre e il settimo mese consecutivo di espansione. Un valore superiore al 50% indica un'espansione del settore manifatturiero statunitense.
• La domanda continua a superare l'offerta. La carenza di autisti è il fattore che incide maggiormente sulla capacità di trasporto e, anche con un aumento delle retribuzioni, la situazione non tornerà in equilibrio finché la pandemia non sarà risolta. Nel 2020 si è registrato un picco nell'attività del mercato spot rispetto alle gare d'appalto. Il mercato spot rappresenta in genere il 12-15% dell'attività, mentre nel 2020 ha superato il 23%.
• L'attività di trasporto merci, destagionalizzata, è aumentata di circa il 35% la scorsa settimana, raggiungendo un nuovo massimo post-pandemia. L'indice è superiore di oltre il 5% rispetto al precedente picco registrato nella settimana terminata il 4 dicembre. Il segmento dei furgoni telonati (Dry Van) è cresciuto di circa il 26% nell'ultima settimana, toccando un nuovo massimo post-pandemia. L'ultimo dato dell'indice è superiore di oltre il 3% rispetto al precedente picco stabilito nella settimana terminata il 6 novembre. Per quanto riguarda le tariffe, i furgoni telonati e i pianali hanno raggiunto i massimi pluriennali. A dicembre, il costo medio per i carichi di furgoni telonati è stato di 2,64 dollari al miglio, secondo il sistema di Truckstop.com, con un aumento di 2 centesimi rispetto a novembre e di 80 centesimi rispetto a maggio. Si è trattato del miglior risultato per i furgoni telonati negli ultimi due anni e mezzo, ovvero da luglio 2018. I vettori LTL (Less Than Truckload) continuano a beneficiare di un contesto tariffario favorevole, basato sull'aumento della domanda e sull'inflazione dei costi (retribuzione degli autisti).
• A dicembre, i volumi del settore LTL (Less Than Truckload) sono rimasti elevati e in crescita rispetto all'anno precedente. Il picco stagionale è stato in linea con quello di novembre, ma su una base molto più solida rispetto al 2019. Per il trasporto a carico completo (Truckload), la scorsa settimana si è registrato un aumento del 13% su base annua del volume delle offerte in uscita. Il tasso complessivo di rifiuto delle offerte è stato del 23% per la settimana e, sebbene molto più alto rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, si è registrato un calo sequenziale.
• Nella prima settimana completa del 2021, il prezzo del diesel a livello nazionale è rimasto invariato rispetto alle ultime settimane del 2020, con un aumento di 3 centesimi per il carburante principale utilizzato dai camion, secondo i dati settimanali dell'Energy Information Administration pubblicati l'11 gennaio. Il diesel costa ora 2,67 dollari a livello nazionale.

• Distretto di Shunyi, Pechino: A causa della grave epidemia nel distretto di Shunyi a Pechino, il Centro di Prevenzione delle Epidemie ha ordinato la chiusura dei villaggi all'interno del distretto dal 10 al 12 gennaio. Lo stesso vale per gli edifici adibiti a uffici nel distretto di Shunyi. Gli uffici sono tornati operativi, ma le tempistiche per le operazioni di importazione ed esportazione sono state modificate e potrebbero verificarsi dei ritardi.
• Dalian: Il porto di Dalian è rimasto chiuso per tre giorni (dal 21 al 24 dicembre) a causa di nuovi casi di coronavirus trasmessi localmente, ma ora sta gradualmente tornando alla normalità, sebbene gli scali delle navi VSL nel porto di Dalian subiscano ancora dei ritardi.
• Shijiazhuang è ora zona off-limits a seguito di un'impennata di casi di COVID. Alle persone provenienti da quest'area è vietato lasciare la città. I fornitori di Shijiazhuang stanno posticipando le date di partenza fino ai primi di febbraio, in base alle disposizioni governative.

• COVID e confini tra Regno Unito e FranciaIl governo britannico ha esortato gli autotrasportatori diretti in Francia via Dover a sottoporsi al test per il Covid-19 prima di arrivare nel Kent. Secondo le normative francesi, gli autisti che arrivano nel Paese dal Regno Unito devono presentare un test Covid-19 negativo effettuato nelle ultime 72 ore. La sottosegretaria del Dipartimento dei Trasporti, Rachel MacLean, ha scritto oggi ai rappresentanti degli autotrasportatori per esprimere la preoccupazione che i ritardi nel trasporto merci attraverso la Manica possano peggiorare se gli autotrasportatori non si sottopongono al test prima del loro arrivo. "Allo stato attuale, la stragrande maggioranza degli autotrasportatori diretti in Francia continua ad aspettare di arrivare nel Kent per sottoporsi al test COVID", ha affermato. "Sebbene i bassi volumi di traffico che stiamo attualmente registrando non stiano causando problemi significativi, con l'aumento dei volumi di traffico nei prossimi giorni e settimane, gli autotrasportatori che arrivano senza essere stati testati diventeranno un problema sempre più grave. Per evitare inutili attriti alla frontiera e le conseguenti code e interruzioni del traffico, è fondamentale che gli autotrasportatori che intendono attraversare il confine con la Francia arrivino nel Kent e negli altri porti che servono la Francia, dopo essersi già sottoposti a un test e aver ottenuto un risultato negativo", ha continuato, aggiungendo che il governo ha allestito 34 centri di test presso i centri di consulenza creati per gli autotrasportatori in vista della Brexit.
• h4>Regno Unito/h4> ul> li>Aria- I collegamenti con l'UE continentale sono tornati alla normalità.
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale viene trattata come "non sicura".
• Disponibilità limitata per India, Australia e Stati Uniti.
• Oceano- Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile ma molto intenso (prevedere fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma si registrano ancora ritardi. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Le navi subiscono ritardi in entrata e in uscita fino a 7 giorni. Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito. Disponibilità di spazio per le esportazioni sulla maggior parte delle rotte/linee.

• Aria- Allentamento della domanda di capacità: le tariffe in Nord America si attestano tra € 3,00 e € 4,85/kg, mentre lo spazio a breve termine è a € 6,50/kg. La situazione degli agenti di handling presso l'aeroporto di Francoforte si sta rilassando grazie alla riduzione della domanda.
• OceanoLo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, inoltre le capacità ferroviarie e su gomma sono limitate! Le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovra-prenotate, con disponibilità di spazio per 4 settimane. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare carichi parziali (LCL) poiché i fornitori di servizi di carico/scarico sembrano avere spazio disponibile.

• Aria- Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi di fine dicembre. Le tariffe verso l'Asia sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia. Le importazioni dall'Asia rimangono a prezzi elevati, in vista del Capodanno cinese.
• Oceano- I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato sulle navi. Importazioni dalla Costa d'Avorio, nessuna prenotazione di carico a livello locale, clienti alla ricerca di spazio (gli aumenti delle tariffe sono stati accettati dal mercato).

• Aria- La disponibilità di posti a sedere continua a essere limitata. La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea; è necessaria la prenotazione con largo anticipo. I prezzi, pur rimanendo elevati, continuano a stabilizzarsi. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante i transiti.
• Oceano- Lo spazio rimane molto ristretto tra UE e Medio Oriente, tra UE e Estremo Oriente e tra Estremo Oriente e UE.
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per lo squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni.
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda).

• Aria- Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a causa della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite RFS verso il Lussemburgo non fanno più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte a un nuovo controllo in Lussemburgo. La sicurezza in Lussemburgo applicherà quanto segue: Controllo primario 0,15 / Kg Min 20,00.
• Screening secondario 0,25 / Kg Min 115,00 (incluso lo screening primario). ul> li>I clienti sono responsabili del pagamento di tali spese.

• Aria- Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa dei voli per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per le altre destinazioni.
• Oceano- Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma non ha ancora avviato le prenotazioni. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.
• Il trasporto merci via terra è stato bloccato a causa del protocollo COVID-19 che impone agli autisti una quarantena di una settimana in hotel, un'opzione non praticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per risolvere questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

• L'embargo imposto al Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese. È probabile che le procedure di controllo alle frontiere riprendano la prossima settimana.
• Aria- La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante lo scalo.
• Oceano- I vincoli di spazio continuano a comportare numerose sfide. La maggior parte dei vettori sta implementando una nuova tariffa per centro (spese di ispezione presso il deposito). C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.

• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese.
• Aria- La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante lo scalo.
• Oceano- I problemi di spazio persistono e comportano numerose difficoltà. La maggior parte delle compagnie di navigazione sta applicando tariffe a viaggio senza validità.

• Aria- Le tariffe di mercato sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe Gold/Express. La disponibilità di spazio è soggetta al momento della prenotazione e potrebbero verificarsi scarichi dell'ultimo minuto a causa della limitata disponibilità di spazio.
• Oceano- Le società di co-loading stanno costantemente inviando aumenti GRI durante il mese per la rotta commerciale verso l'Estremo Oriente. Alcune tariffe delle società di co-loading vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Attualmente, le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa di fine novembre per una nave da 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500,00 USD, attualmente le tariffe sono di 6250,00 USD.
• Ritardi nei collegamenti ferroviari interni tra Durban e Johannesburg a causa del furto di cavi.
• Per i traghetti diretti a Città del Capo dall'Estremo Oriente è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

Nel 2020, le prime 10 compagnie di navigazione hanno movimentato l'84% dei 24,2 milioni di TEU totali (TEU) spediti in tutto il mondo. Maersk è in testa con 4,1 milioni di TEU, seguita da MSC con 3,9 milioni, Cosco con 3,03 milioni e CMA-CGM con 3,01 milioni.

Si prevede l'arrivo di navi di dimensioni maggiori nel 2021. Se la domanda non tornerà ai livelli del 2019, potrebbero verificarsi ulteriori picchi e colli di bottiglia con un minor numero di arrivi ma navi più grandi che potrebbero non essere gestite adeguatamente dai porti di destinazione in Europa e Nord America.

• La nave Evergreen (Ever Liberal) perde 36 container.Evergreen Marine ha annunciato che 36 container sono caduti dalla sua nave post-Panamax Ever Liberal, costruita nel 2014, a causa delle condizioni del mare agitato.
• L'incidente è avvenuto mentre la nave era in rotta verso Los Angeles dopo aver lasciato il porto di Busan.
• Secondo quanto dichiarato dalla compagnia, la nave da 8.452 TEU ha incontrato forti venti al largo della costa meridionale di Kyushu, in Giappone, causando il crollo di pile di container a bordo. Ventuno container sono caduti sul ponte, mentre 36 sono finiti in mare.
• La compagnia ha dichiarato che nessuno è rimasto ferito nell'incidente e che nessuno dei container conteneva merci pericolose. La nave ha immediatamente avvisato la Guardia Costiera giapponese dell'accaduto.
• In seguito all'incidente, la nave ha cambiato rotta dirigendosi verso Taipei per le ispezioni, e Evergreen ha affermato che si sta facendo tutto il possibile per recuperare i container persi.
• Al momento non conosciamo il numero dell'unità interessata da questo incidente. Continueremo a monitorare la situazione e vi forniremo ulteriori aggiornamenti.

• Attualmente, a causa dei recenti volumi di importazione senza precedenti, la domanda di telai per autocarri è storicamente elevata in tutto il paese. Per ridurre al minimo l'impatto negativo sulle catene di approvvigionamento, si chiede ai clienti di adottare immediatamente misure per ridurre i tempi di sosta dei container e dei telai al di fuori dei terminal. Ciò include tutti i terminal interni, nonché quelli portuali. Senza una significativa riduzione dei tempi di sosta, gli autotrasportatori potrebbero trovarsi ad affrontare serie difficoltà e ritardi nell'approvvigionamento di telai in buone condizioni, finché persisterà questo picco di importazioni.

• Fluido di rete BNSF.
• CN Continuiamo a riscontrare una finestra di ricezione più ristretta a causa del lavoro di CN per supportare la rampa congestionata di Toronto e la potenziale preoccupazione per la congestione al porto di Montreal. I clienti devono contattare il team RV di CN per assistenza chiamando il numero Tel: 866-851-7837 oimx-osm@cn.ca.
• Fluido della rete CP.
• La rete CSX rimane in continua evoluzione.
• I camper incontrano difficoltà a viaggiare da Chicago (Bedford) a Newark e Filadelfia. Queste corsie sono estremamente congestionate al momento. A Tampa, CSX non sta trasportando container a causa della congestione.
• Fluido di rete FEC.
• Fluido di rete KCS.
• Fluido della rete NS.

• A partire dal 1° gennaio 2021, Safmarine e Damco sono completamente integrate nel marchio Maersk. Si prega di utilizzare il servizio Maersk per qualsiasi nuova attività o attività in corso che in precedenza era gestita da Safmarine. Hamburg Süd e Aliança rimarranno marchi indipendenti con modelli di servizio differenziati.
• Sealand - A Maersk Company rimarrà un marchio separato all'interno di A.P. Moller - Maersk, continuando a essere il solido fornitore di servizi intraregionali che è oggi.