Aggiornamento sul mercato internazionale del trasporto merci - Agosto 2025

Recentsviluppi commercialistanno posizionandocrescente pressione sugli spedizionieri, soprattutto quelli che importano negli Stati Uniti. Questo mese, il settore ha dovuto affrontare una complessa combinazione diimpennate di importazioni ad alto volume, sovraccapacità nel trasporto marittimo e tariffe in peggioramento per tutte le modalità di trasporto, come il trasporto a carico completo (truckload), il trasporto a carico parziale (LTL) e il trasporto intermodale.Le importazioni di container hanno registrato un'impennata a luglio.a causa dell'anticipo imposto dai dazi, ma le previsioni ora indicano un forte calo dei volumi entro la fine dell'anno, soprattutto dalla Cina, poichéI rivenditori si adattano all'accumulo anticipato di scorte e all'incertezza economicaNel frattempo, nonostante la forza dei volumi a breve termine, le compagnie di trasporto marittimo e su gomma continuano a esercitare una pressione al ribasso sui prezzi, poiché la sovraccapacità globale, la fragilità della domanda e le instabili condizioni geopolitiche mantengono i mercati volatili.

Ad agosto è entrata in vigore anche una nuova normativa che amplia le tariffe.Sezioni 232 e 301, incluso unDazio del 50% su alcuni prodotti in rame, acciaio e alluminioQuesti cambiamentieliminazione delle esenzioni de minimis, standard di rendicontazione più rigorosi e un aumento sia dei rischi di non conformità che dei costi di sbarco. Senza rimborso dei dazi e con esenzioni limitate, gli importatori si trovano ad affrontare complessità di approvvigionamento ed esposizione finanziaria. Il contesto normativo rimane estremamente fluido, con sospensioni tariffarie e accordi bilaterali che aggiungono ulteriore complessità.In definitiva, una gestione proattiva della conformità commerciale e una pianificazione accurata delle scorte sono essenziali per mitigare le interruzioni nei prossimi mesi.

• La domanda globale di trasporto aereo merci è cresciuta leggermente (+0,8% su base annua) conLa regione Asia-Pacifico rimane il principale motore di crescita con un +8,3%.Nel frattempo, i vettori nordamericani hanno registrato un forte calo del -6,1%, trascinati dalle restrizioni commerciali tra Stati Uniti e Cina e dalle difficoltà di reindirizzamento legate al Medio Oriente. In definitiva,Il corridoio Asia-Nord America rimane particolarmente sotto pressione (-4,7% su base annua).
• I prezzi del carburante per aerei sono diminuiti del 12% su base annua (nonostante un aumento dell'8,7% su base mensile), contribuendo ad alleviare le pressioni sui costi per i vettori. Tuttavia,I ricavi del trasporto merci continuano a diminuire, con un calo del 2,5% su base annua., segnalando una compressione dei margini nonostante una domanda e tariffe mensili leggermente più elevate.

• Nel mese di luglio 2025 i volumi di importazione hanno raggiunto livelli quasi record (+18% su base mensile)., spinto da un'aggressiva anticipazione in vista delle scadenze tariffarie. Ma si prevede che questo anticipo artificiale della domanda si ritorcerà contro di loro, poiché gli analisti prevedono cali a doppia cifra su base annua da settembre a dicembre. Gli importatori potrebbero trovarsi ad affrontaremaggiore pressione dovuta all'aumento dei costipoiché rimandano ulteriori ordini e devono fare i conti con livelli di inventario elevati.
• I vettori globali sono bloccati in un ciclo ditassi in calo, domanda debole e tonnellaggio in eccessononostante l'aumento dei costi e la scarsa affidabilità degli orari (solo il 28% a luglio). Con un portafoglio ordini in continua crescita (1/3 della flotta), modeste cancellazioni di partenze e una politica commerciale volatile tra Stati Uniti, Cina e UE,Le compagnie di navigazione si trovano ad affrontare sfide strutturali in termini di redditività.Questa situazione non migliorerà senza drastici tagli alla capacità produttiva.

• Nonostante i volumi di merci ridotti di luglio (-7% su base annua), gli spedizionieri continuano a godere di un'elevata accettazione delle offerte conLe tariffe spot sono inferiori di circa il 15% rispetto alle tariffe contrattuali., il che porta al continuo utilizzo del mercato spot. Con un'ampia capacità, tariffe stabili e una debolezza della domanda che probabilmente spingerà qualsiasi vera ripresa al 2026, c'èpotere di determinazione dei prezzi limitatopoiché gli spedizionieri evitano di spingere i vettori in ulteriori difficoltà finanziarie.
• Il trasporto merci LTL ha sostenuto uncalo della domanda su base annua per dodici mesi.Nel frattempo, gli sforzi per la conversione al trasporto intermodale rimangono deboli, ostacolati dai lunghi tempi di transito. Questa dinamica riflette come l'incertezza macroeconomica e gli approcci prudenti alla gestione delle scorte stiano impedendo cambiamenti modali significativi, ritardando in definitiva la ripresa del mercato del trasporto merci.

Fine dell'esenzione de minimis: è necessaria un'azione immediata.

Inizio29 agosto 2025, il governo degli Stati Uniti èeliminazione dell'esenzione de minimisper la maggior parte delle importazioni commerciali di valore inferiore a 800 dollari. Questa modifica significa che le spedizioni di basso valore, in particolare quelle provenienti da rivenditori come Shein, Temu e altri fornitori che vendono direttamente dall'Asia, saranno ora soggette a dazi, requisiti di documentazione e potenziali ritardi. Diversi corrieri globali hanno già sospeso le spedizioni a causa della confusione sull'applicazione delle norme. Questo cambiamento potrebbe avere un impatto significativo sui venditori di e-commerce, sugli importatori e sui fornitori di servizi logistici che si affidano a consegne di pacchi rapide ed economiche.

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