Notizie internazionali sulle spedizioni merci - Giugno 2025

Giugno ha continuato a risentire delle ripercussioni dei cambiamenti normativi di maggio, con la pausa di 90 giorni sui dazi tra Stati Uniti e Cina che ha determinato un breve aumento dei volumi, successivamente attenuatosi. Le tariffe spot marittime e aeree si sono ridotte drasticamente, le tariffe dei container transpacifici in direzione est sono calate fino al 32% verso la costa occidentale degli Stati Uniti e all'11% verso la costa orientale, mentre la domanda di trasporto aereo merci è rimasta resiliente, sostenuta dai minori costi del carburante per aerei e da una modesta crescita della capacità.

Le aziende si sono affidate maggiormente alle zone franche e ai magazzini doganali per proteggere i margini, mentre gli spedizionieri valutano se questo calo rappresenti una pausa anticipata dell'alta stagione o un riallineamento più prolungato. A livello regionale, i punti critici di congestione persistono. I porti del Nord Europa continuano a fare i conti con piazzali container pieni, finestre di ormeggio mancate, scioperi e bassi livelli dell'acqua del Reno, con conseguenti tempi di attesa fino a tre giorni.

Il porto messicano di Manzanillo, che ha registrato tempi di attesa per l'ormeggio di circa 1,8 giorni e un calo del traffico di circa il 50%, si sta ancora riprendendo dallo sciopero doganale di maggio, spingendo gli spedizionieri a prenotare in anticipo e a valutare porti alternativi. Sul fronte interno statunitense, i dati di Cass hanno mostrato un calo del 4% delle spedizioni di merci a maggio rispetto all'anno precedente e una situazione invariata rispetto al mese precedente, tariffe spot per furgoni telonati in calo di quasi il 3% rispetto al trimestre precedente e un calo del rapporto carico/camion nei segmenti furgoni, refrigerati e pianali.

• Qatar, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Kuwait e Oman hanno revocato le restrizioni; Qatar Airways ha ripreso i voli internazionali Hamad, sebbene persistano ritardi e deviazioni a causa dell'accumulo di voli.
• Ad aprile, le tonnellate-chilometro di merci (CTK) sono aumentate del 5,8% su base annua e del 2,3% su base mensile; le CTK internazionali sono cresciute del 6,5%, trainate dall'America Latina (12,5% su base annua). Lo spazio di carico disponibile (ACTK) è aumentato del 6,3% su base mensile, mentre i fattori di carico sono diminuiti di 0,2 punti.
• I prezzi del carburante per aerei sono calati del 21,2% su base annua e del 4,1% su base mensile; i ricavi del trasporto merci sono aumentati dell'1,7% sia su base annua che su base mensile.

• Le continue tensioni nello stretto di Bab el-Mandeb e nello stretto di Hormuz costringono le navi a deviare il loro percorso attraverso il Capo di Buona Speranza.
• I piazzali per container nei porti del Nord Europa sono al limite della capacità o quasi; le navi devono affrontare attese di diversi giorni a causa di scioperi (Belgio, Svezia), bassi livelli delle acque interne e problemi di programmazione.
• A un mese dallo sciopero nel porto messicano di Manzanillo, i tempi di attesa per l'ormeggio sono in media di 1,8 giorni, il traffico merci è diminuito di circa il 50% e gli spedizionieri devono affrontare ritardi fino a due settimane, il che spinge a prenotare in anticipo e a cercare porti alternativi.

• I corridoi merci attraverso il Consiglio di Cooperazione del Golfo rimangono pienamente operativi senza interruzioni significative.
• Le tariffe contrattuali per il trasporto a carico completo (TL) sono aumentate del 3-4% nelle ultime gare; le tariffe intermodali sono rimaste stabili o in leggero calo, determinando un aumento del 4% del mix intermodale. I prezzi spot per il trasporto a carico completo si sono stabilizzati dopo che la capacità è uscita dal mercato spot.
• Andamento delle spedizioni nazionali: i volumi di maggio sono diminuiti del 4% su base annua (invariati rispetto al mese precedente); le tariffe per i furgoni telonati sono calate del 2,8% rispetto al trimestre precedente; i rapporti carico/camion sono diminuiti (furgoni telonati da 6,1 a 5,5, refrigerati da 9,5 a 9,1, pianali da 29,0 a 25,9).

L'escalation delle ostilità successiva all'attacco statunitense contro gli impianti nucleari iraniani ha acuito i timori di una potenziale rappresaglia iraniana nello Stretto di Hormuz, un punto strategico che gestisce circa il 20% delle esportazioni globali di petrolio e una quota significativa delle spedizioni di GNL. Sebbene l'Iran non abbia l'autorità legale per sigillare lo stretto, le minacce di attacchi missilistici o con mine mantengono le compagnie di navigazione in stato di massima allerta, costringendole a deviare le rotte intorno al Capo di Buona Speranza e causando un aumento dei premi assicurativi e del carburante. Allo stesso tempo, le azioni degli Houthi a Bab el-Mandeb e i timori per la sicurezza nel Mar Rosso hanno ridotto il traffico attraverso il Canale di Suez, sottolineando ulteriormente la vulnerabilità delle catene energetiche e di approvvigionamento globali alle dinamiche geopolitiche regionali.

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