Global Freight Market Update – September 2026
Nonostante i rischi di interruzione persistenti, i mercati globali del trasporto merci si mantengono resilienti. La forte domanda di trasporto aereo merci, l'elevata incertezza della rete marittima legata allo Stretto di Hormuz e alle restrizioni del Canale di Panama, nonché il continuo inasprimento del mercato statunitense del trasporto su gomma, stanno creando difficoltà di pianificazione per gli spedizionieri che si apprestano ad affrontare l'ultimo trimestre dell'anno.
Riepilogo del mercato
A settembre i mercati del trasporto merci riflettono un contesto operativo eterogeneo ma generalmente solido in tutte le modalità di trasporto. La domanda di trasporto aereo merci ha continuato a superare la crescita della capacità, sostenendo rendimenti elevati e condizioni di mercato più restrittive, in particolare sulle rotte transpacifiche. Il trasporto marittimo continua a risentire dei rischi geopolitici in Medio Oriente, delle restrizioni al pescaggio del Canale di Panama e delle previste interruzioni della rete. La settimana d'oro della Cina Periodo festivo. Le importazioni containerizzate negli Stati Uniti hanno raggiunto uno dei livelli mensili più alti mai registrati, evidenziando la resilienza della domanda dei consumatori e dell'industria nonostante la persistente incertezza. Nel trasporto interno, le tariffe contrattuali per il trasporto a carico completo continuano ad aumentare a causa della persistenza di vincoli di capacità e dei maggiori costi operativi per i vettori, inclusi i costi di manodopera e assicurativi. I recenti sviluppi commerciali e politici, tra cui le linee guida per la pianificazione della Settimana d'Oro e la nuova legislazione sulle sanzioni relative alla Russia, sottolineano la crescente importanza di una gestione proattiva del rischio della catena di approvvigionamento in vista della fine dell'anno.
ARIA
Notizie sul trasporto aereo internazionale
Le condizioni del trasporto aereo merci rimangono stabili, poiché la domanda continua a superare la crescita della capacità, in particolare sulle rotte transpacifiche. Con l'aumento dei costi del carburante e il calo dei tassi di carico, gli spedizionieri dovrebbero assicurarsi la capacità con largo anticipo, mantenere la flessibilità degli itinerari e prevedere una continua pressione sui prezzi con l'intensificarsi dell'attività di punta.
Cosa sta cambiando?
La domanda globale di trasporto aereo merci è aumentata del 3,9% su base annua, superando la crescita della capacità pari all'1,7%, con conseguenti condizioni di mercato più restrittive e tassi di occupazione più elevati.
Il commercio transpacifico si è confermato il corridoio con le migliori performance, con volumi in aumento del 9,2% tra Asia e Nord America, sostenuti dalla continua crescita delle operazioni di trasporto merci dedicate.
I prezzi del carburante per aerei sono aumentati del 12,2% su base mensile, mantenendo elevati i costi operativi delle compagnie aeree e contribuendo a una pressione costante sui prezzi nei mercati globali del trasporto aereo merci.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Si raccomanda agli spedizionieri di assicurarsi lo spazio con anticipo e di mantenere flessibilità di percorso, in particolare sulle rotte commerciali transpacifiche e collegate al Medio Oriente.
OCEANO
Notizie internazionali sul trasporto marittimo
I mercati del trasporto marittimo continuano a subire perturbazioni a causa dello Stretto di Hormuz, dove persistono preoccupazioni per la sicurezza e sovrapprezzi elevati dovuti al rischio di guerra, nonostante i continui colloqui diplomatici. Un'ulteriore pressione deriva dalle restrizioni al pescaggio del Canale di Panama, che costringono le compagnie di navigazione a ridurre l'utilizzo delle navi, ad adeguare le reti e, in alcuni casi, a modificare gli itinerari. Le importazioni statunitensi sono rimaste consistenti ad agosto, raggiungendo i 2,6 milioni di TEU, mentre i ritardi di transito sono aumentati nei principali hub statunitensi. In prospettiva, le compagnie di navigazione si stanno preparando alla volatilità degli orari legata alla chiusura delle fabbriche cinesi durante la Settimana d'Oro, alle modifiche nell'impiego delle navi e ai potenziali adeguamenti di capacità sulle rotte commerciali Asia-Europa.
Cosa sta cambiando?
Lo Stretto di Hormuz rimane una fonte chiave di incertezza per il trasporto marittimo globale, con le preoccupazioni per la sicurezza che continuano a giustificare livelli elevati di assicurazione contro i rischi di guerra e di sovrapprezzi.
Le continue restrizioni al pescaggio del Canale di Panama stanno riducendo la capacità delle navi e costringendo alcuni vettori a modificare gli itinerari, con conseguenti tempi di transito più lunghi e interruzioni della rete.
Le importazioni containerizzate negli Stati Uniti hanno raggiunto i 2,6 milioni di TEU ad agosto, segnando uno dei totali mensili più alti mai registrati e sottolineando la resilienza della domanda di importazione.
Le compagnie di navigazione si stanno preparando a possibili variazioni degli orari in concomitanza con la festività della Settimana d'Oro cinese, poiché la chiusura di stabilimenti, il riposizionamento delle navi e gli squilibri di capacità potrebbero interrompere i collegamenti tra Asia ed Europa durante il mese di ottobre.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Gli spedizionieri dovrebbero prenotare in anticipo, confermare le scorte e i piani di navigazione con largo anticipo e preparare piani di emergenza per eventuali interruzioni legate alle restrizioni del Canale di Panama, ai rischi per la sicurezza in Medio Oriente e alla volatilità degli orari dovuta alla Settimana d'Oro.
TERRA
Notizie sul trasporto merci via terra negli Stati Uniti
Il mercato statunitense del trasporto merci su strada sta mostrando segnali di ripresa, con tariffe contrattuali in aumento, un miglioramento nell'accettazione delle offerte e un ritorno alla crescita su base annua delle spedizioni. Tuttavia, la capacità rimane limitata dalla disponibilità degli autisti, dalle pressioni normative e dagli elevati costi operativi, il che rende fondamentale una gestione proattiva dei contratti e un allineamento con i vettori in vista del quarto trimestre.
Cosa sta cambiando?
Ad agosto, le tariffe per il trasporto a carico completo su strada sono aumentate dell'11% su base annua, a causa delle continue limitazioni di capacità e di un contesto di prezzi contrattuali più favorevole.
All'inizio dell'anno, molti spedizionieri hanno completato le procedure di rinegoziazione dei prezzi di rete, il che ha portato a un miglioramento dei tassi di accettazione delle offerte e a un rallentamento delle mini-gare d'appalto.
L'attività sul mercato spot si è attenuata grazie al ritorno di un maggior numero di merci sotto contratto, sebbene la carenza di autisti e le pressioni normative continuino a limitare la capacità disponibile.
Le spedizioni di merci hanno registrato il primo aumento su base annua dall'inizio del 2023, segnalando un miglioramento delle condizioni di mercato grazie all'attenuarsi delle tendenze di riduzione delle scorte.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Gli spedizionieri dovrebbero rivedere la copertura contrattuale, dare priorità all'allineamento dei vettori e pianificare in anticipo per far fronte a una capacità ridotta, poiché l'aumento dei volumi di spedizione, l'incremento delle tariffe contrattuali e le continue pressioni sui conducenti e sui costi continuano a influenzare il mercato nazionale del trasporto terrestre.
Focus sulle politiche
Ultimi sviluppi in materia di politica e commercio.
L'evoluzione delle politiche commerciali e i rallentamenti stagionali della produzione stanno creando ulteriore complessità per le catene di approvvigionamento globali, rendendo la pianificazione tempestiva, la visibilità sulla conformità e la flessibilità nell'approvvigionamento elementi cruciali per gli spedizionieri in preparazione alle operazioni del quarto trimestre.
Cosa sta cambiando?
Avviso di spedizione per la Settimana d'oro cinese 2026: Produttori e fornitori di servizi logistici si stanno preparando a una riduzione della produzione e a possibili interruzioni nei programmi di spedizione durante la Settimana d'Oro. Gli spedizionieri dovrebbero prenotare con largo anticipo, confermare le strategie di gestione delle scorte e prevedere potenziali congestioni prima e dopo il periodo festivo.
La nuova legge sulle sanzioni contro la Russia crea potenziali dazi doganali: La nuova normativa introduce la possibilità di applicare dazi fino al 500% sulle importazioni russe e fino al 100% sulle importazioni provenienti da determinati acquirenti di prodotti energetici russi. Le aziende dovrebbero valutare l'esposizione al rischio di approvvigionamento, le implicazioni sui costi di sbarco e i requisiti di conformità man mano che vengono elaborate le linee guida per l'attuazione.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Gli spedizionieri dovrebbero esaminare in modo proattivo l'approvvigionamento e i rischi di conformità, confermare tempestivamente le scorte e i piani di prenotazione e preparare opzioni di emergenza per i potenziali impatti di dazi, sanzioni e interruzioni stagionali.
Soluzione luminosa
Stazione in primo piano: Barcellona, Spagna
Situata sulla costa mediterranea spagnola, Barcellona rappresenta uno dei principali snodi logistici dell'Europa meridionale, offrendo accesso diretto alle rotte commerciali europee, mediterranee, nordafricane e globali. L'ampia infrastruttura portuale, i collegamenti aeroportuali internazionali e la rete di trasporti multimodale rendono la città un hub fondamentale per il movimento internazionale delle merci e la distribuzione della catena di approvvigionamento.
La sede di Barcellona di Crane Worldwide Logistics supporta i clienti con una gamma completa di servizi logistici, tra cui trasporto aereo e marittimo internazionale, sdoganamento, magazzinaggio, distribuzione, logistica di progetto e soluzioni per la catena di approvvigionamento. Grazie alla sua posizione strategica vicino a uno dei porti container più trafficati d'Europa, il team di Barcellona aiuta i clienti a ottimizzare i tempi di transito, migliorare la visibilità della catena di approvvigionamento e gestire le complesse normative commerciali transfrontaliere in Spagna e nel più ampio mercato europeo.
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