Global Freight Market Update – July 2026
Le crescenti interruzioni nello Stretto di Hormuz, l'aumento dei costi del carburante e la riduzione della capacità di trasporto su più modalità stanno incrementando i costi operativi e creando una continua volatilità per le catene di approvvigionamento globali in vista del mese di agosto.
Trasporto aereo
Trasporto aereo internazionale
L'aumento dei prezzi del carburante per aerei e la capacità limitata stanno esercitando una pressione al rialzo sulle tariffe lungo le principali rotte commerciali.
- High impact
- Rates rising
- Capacity tight
Cosa sta cambiando?
- Il mercato globale del trasporto aereo merci ha continuato a risentire delle tensioni geopolitiche in Medio Oriente, degli elevati prezzi del carburante per aerei e delle limitazioni di capacità lungo le principali rotte commerciali.
- Il tifone Bavi ha interrotto le operazioni nella regione Asia-Pacifico all'inizio di luglio, contribuendo a un calo del 4% su base settimanale dei volumi globali di merci trasportate per via aerea e a una riduzione del 7% delle esportazioni nella regione.
- Le tariffe di trasporto merci hanno continuato ad aumentare a causa dei maggiori supplementi carburante, delle spese per emergenze e rischi di guerra, delle rotte aeree più lunghe e dell'elevato tasso di utilizzo degli aerei cargo. I corridoi Asia-Europa, Asia meridionale-Europa, Asia-Medio Oriente ed Europa-Medio Oriente rimangono i più colpiti.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Prenotate con largo anticipo, mantenete la flessibilità di percorso e monitorate attentamente gli adeguamenti del supplemento carburante del vettore per le spedizioni urgenti.
Trasporto marittimo
Trasporto marittimo internazionale
Le tensioni in Medio Oriente e l'aumento dei prezzi del carburante per navi stanno facendo lievitare i costi aggiuntivi, mentre le interruzioni della rete allungano i tempi di transito.
- High impact
- Rates rising
- Longer lead times
Cosa sta cambiando?
- Le tensioni in Medio Oriente hanno continuato a creare incertezza nelle catene di approvvigionamento globali e hanno contribuito all'aumento dei costi di trasporto e del carburante.
- Le compagnie di navigazione stanno applicando supplementi aggiuntivi legati al carburante, poiché i prezzi del bunkeraggio rimangono elevati e la volatilità del mercato persiste.
- Le continue interruzioni della rete, i tempi di transito più lunghi, la congestione e le misure di gestione della capacità dei vettori continuano a incidere sull'affidabilità degli orari e sull'effettiva disponibilità delle navi.
- La domanda di importazioni negli Stati Uniti continua a essere sostenuta dai costanti investimenti in data center e infrastrutture per l'intelligenza artificiale, che trainano le spedizioni di server, apparecchiature di rete, sistemi di raffreddamento e infrastrutture energetiche.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Monitorate attentamente gli annunci relativi ai supplementi, integrate la flessibilità degli itinerari nei piani di navigazione e assicuratevi la capacità necessaria con largo anticipo laddove le tempistiche siano critiche.
Trasporto via terra
Trasporto merci via terra negli Stati Uniti
La capacità di trasporto su camion continua a ridursi, con aspettative contrattuali in aumento e tariffe spot ancora superiori ai livelli contrattuali.
- Capacity tight
- Rates rising
Cosa sta cambiando?
- La capacità di trasporto su gomma continua a ridursi, con i grandi spedizionieri che segnalano tassi di accettazione delle offerte in calo intorno all'80% durante i periodi festivi e di fine mese, il che spinge le reti a rinegoziare le offerte e ad aspettarsi tariffe contrattuali più elevate.
- Si prevede che i prezzi dei contratti di trasporto merci su strada aumenteranno progressivamente tra il 5% e il 15% su base annua nel corso del 2026, principalmente a causa di limitazioni di capacità e di disponibilità degli autisti.
- I tassi del mercato spot restano superiori ai tassi contrattuali. I dati di luglio hanno mostrato un aumento del 21% su base annua dei tassi contrattuali, mentre i tassi spot sono aumentati del 49% su base annua.
- Le spedizioni di merci restano al di sotto dei livelli dell'anno precedente, ma lo smaltimento delle scorte sembra in gran parte completato, a supporto delle previsioni di una modesta crescita delle spedizioni, compresa tra lo 0% e il 3% nel corso del 2026.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Rivalutare tempestivamente la copertura contrattuale, monitorare l'andamento delle offerte nei periodi di punta e prepararsi a una maggiore pressione sui prezzi di mercato fino al 2026.
Focus sulle politiche
Ultimi sviluppi in materia di politica e commercio.
I nuovi dazi previsti dalle Sezioni 301 e 338 stanno aumentando i costi di sbarco e la complessità degli adempimenti per gli importatori.
- Regulatory change
- High impact
Cosa sta cambiando?
- Nuove tariffe ai sensi della Sezione 301 sul lavoro forzato in vigore dal 24 luglio 2026: gli Stati Uniti hanno implementato nuove tariffe ai sensi della Sezione 301, che colpiscono i prodotti collegati a problematiche legate al lavoro forzato, mentre i dazi precedentemente annunciati ai sensi della Sezione 122 sono scaduti. Gli importatori dovrebbero rivedere le proprie strategie di approvvigionamento, l'impatto della classificazione e l'esposizione ai costi di sbarco.
- Gli Stati Uniti finalizzano l'applicazione di una tariffa del 25% ai sensi della Sezione 301 su alcune importazioni brasiliane: a partire dal 22 luglio 2026, si applicheranno dazi aggiuntivi alle importazioni designate dal Brasile, con un potenziale aumento dei costi per gli importatori che si riforniscono di materie prime e prodotti manifatturieri interessati.
- Nuove tariffe doganali ai sensi della Sezione 338 sulle importazioni canadesi: a partire dal 19 agosto 2026, alcune importazioni canadesi saranno soggette a una nuova tariffa del 50% ai sensi della Sezione 338. Le aziende con catene di approvvigionamento transfrontaliere nordamericane dovrebbero valutare i potenziali impatti sui costi e le strategie di mitigazione prima dell'entrata in vigore della nuova normativa.
- La dogana dell'Oman impone la pallettizzazione delle merci in importazione: a partire da settembre 2026, la dogana dell'Oman richiederà la pallettizzazione delle spedizioni di merci in importazione. Gli spedizionieri che trasportano merci in Oman sono invitati a rivedere le procedure di imballaggio, stoccaggio e preparazione per l'esportazione al fine di garantire la conformità ed evitare ritardi.
Cosa dovrebbero fare gli spedizionieri
Esaminate l'esposizione tariffaria, la classificazione e le opzioni di mitigazione con il supporto di consulenti commerciali, poiché i quadri normativi delle Sezioni 301/338 e le normative doganali regionali continuano ad evolversi.
Soluzione in evidenza: C-View
Nell'attuale contesto volatile del trasporto merci, la visibilità lungo tutta la catena di approvvigionamento è più importante che mai. Dasconvolgimenti geopolitici in Medio OrienteA causa di limitazioni di capacità, supplementi carburante, eventi meteorologici e politiche commerciali in continua evoluzione, gli spedizionieri necessitano di qualcosa di più del tradizionale tracciamento delle spedizioni per prendere decisioni informate.C-View ,La piattaforma di visibilità della supply chain di Crane Worldwide Logistics offre una visibilità end-to-end collegando i dati degli ordini di acquisto, le spedizioni, l'inventario e le tappe fondamentali della logistica in un'unica visualizzazione. Ciò consente alle organizzazioni di identificare in modo proattivo potenziali interruzioni, monitorare le prestazioni dei fornitori, migliorare la gestione dell'inventario e prendere decisioni più rapide basate su dati in tempo reale. Andando oltre le semplici funzionalità di tracciamento, C-View aiuta le aziende ad aumentare la resilienza, migliorare l'accuratezza della pianificazione e mantenere un maggiore controllo sulle proprie supply chain globali.
Soluzione luminosa
Soluzione in evidenza: C-View
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- Decisioni più rapide in materia di inventario e traguardi grazie alla condivisione dei dati.
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