Aggiornamento sul mercato globale del trasporto merci - Dicembre 2025

Nel dicembre 2025, le catene di approvvigionamento globali e le operazioni di spedizione merci hanno registrato una performance stabile, con i volumi di trasporto aereo merci che hanno raggiunto nuovi massimi, le reti di trasporto marittimo che si sono adattate all'evoluzione dei rischi per la sicurezza e il trasporto terrestre statunitense che ha mostrato segnali di stabilizzazione. Modifiche normative come il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) dell'UE, la sovrattassa sull'acciaio in Canada e la riforma tariffaria in Messico sono destinate ad avere un impatto sui costi di sbarco e sulla conformità per importatori ed esportatori nel prossimo anno. Il nearshoring e la logistica transfrontaliera continuano a trainare la domanda di magazzinaggio e la resilienza della catena di approvvigionamento lungo il corridoio Stati Uniti-Messico.

Dicembre 2025 è stato un mese di relativa stabilità per la logistica globale e la gestione della catena di approvvigionamento, sebbene le tendenze siano variate a seconda della modalità di trasporto e della regione. La domanda di trasporto aereo merci ha continuato a crescere, raggiungendo nuovi record di volumi mensili, mentre la capacità disponibile si è espansa ancora più rapidamente, esercitando una pressione costante su rendimenti e tariffe di trasporto. Le compagnie di navigazione hanno valutato con cautela un ritorno alle rotte del Mar Rosso e del Canale di Suez, grazie al temporaneo allentamento dei rischi per la sicurezza, ma la maggior parte dei servizi container è rimasta dirottata intorno al Capo di Buona Speranza a causa delle persistenti preoccupazioni tra spedizionieri e mittenti. Nel mercato interno statunitense, le tariffe spot per il trasporto su strada si sono consolidate, mentre le tariffe contrattuali sono rimaste sostanzialmente invariate e la domanda di magazzinaggio è aumentata, in quanto le aziende hanno mantenuto strategie di inventario prudenti. Importanti cambiamenti normativi, tra cui il CBAM dell'UE, la nuova sovrattassa sull'acciaio in Canada e la riforma tariffaria in Messico, dovrebbero avere un impatto sui costi di sbarco e sulla conformità doganale per importatori ed esportatori nel 2026. La continua tendenza al nearshoring sta alimentando una maggiore domanda di logistica transfrontaliera, magazzinaggio e ottimizzazione della catena di approvvigionamento lungo il confine tra Stati Uniti e Messico.

• La domanda di trasporto aereo merci è aumentata del 4,1% su base annua, con volumi globali che hanno raggiunto nuovi massimi e una forte crescita sulle rotte commerciali tra Europa e Asia e all'interno dell'Asia.
• La capacità è aumentata del 5,1% su base annua, superando la domanda e esercitando una pressione al ribasso sui rendimenti, nonostante le tariffe di trasporto siano aumentate per il quinto mese consecutivo.
• I volumi di trasporto aereo merci tra Asia e Nord America hanno continuato a contrarsi, evidenziando l'importanza di percorsi flessibili e strategie di diversificazione dei punti di transito per mittenti e spedizionieri.

• Le compagnie di navigazione stanno effettuando test di transito limitato nel Canale di Suez, ma la maggior parte dei servizi container globali continua a essere deviata intorno al Capo di Buona Speranza a causa di persistenti problemi di sicurezza e assicurativi.
• Il rischio di congestione portuale nell'Europa settentrionale rimane elevato se i flussi provenienti da Città del Capo e da Suez convergono, soprattutto considerando che alcune compagnie di navigazione prevedono di rientrare parzialmente nel porto di Suez all'inizio del 2026.
• Si prevede che le nuove consegne di navi e la persistente sovracapacità interromperanno le reti di trasporto marittimo, portando a un aumento dei periodi di inattività e della demolizione delle navi, a meno che la domanda globale non si riprenda.

• A dicembre, le tariffe spot per il trasporto merci su camion si sono rafforzate, registrando un aumento di circa il 4% su base annua, mentre le tariffe contrattuali sono rimaste sostanzialmente invariate e i tassi di accettazione delle offerte si sono mantenuti elevati.
• La domanda di servizi di magazzinaggio è aumentata, a testimonianza di una gestione prudente delle scorte e della necessità di soluzioni di stoccaggio flessibili a fronte di volumi di merci incerti.
• Il settore del trasporto su strada ha continuato a risentire della situazione, con ulteriori abbandoni e fallimenti di aziende di trasporto a causa di una prolungata recessione del trasporto merci e delle dinamiche mutevoli della catena di approvvigionamento.

• Aggiornamenti tariffari tra Stati Uniti, Svizzera e Liechtenstein:Gli Stati Uniti hanno introdotto nuove tariffe per le importazioni provenienti da Svizzera e Liechtenstein, con alcune categorie esenti da dazi e altre soggette ad aliquote più elevate. Gli importatori sono invitati a verificare la presenza di modifiche retroattive e la possibilità di ottenere rimborsi.[Per saperne di più]
• Sovrattassa del 25% in Canada sui derivati dell'acciaio (in vigore dal 26 dicembre 2025):Il Canada applicherà una sovrattassa del 25% su alcuni prodotti derivati dall'acciaio importati. Gli importatori e gli spedizionieri sono tenuti a verificare l'ammissibilità dei prodotti, le potenziali esclusioni e ad assicurarsi di essere in regola con le normative doganali.[Per saperne di più]
• Transizione al sistema CBAM dell'UE (in vigore dal 1° gennaio 2026):L'Unione Europea sta introducendo il monitoraggio annuale e i certificati CBAM per le importazioni in settori quali cemento, acciaio, alluminio, fertilizzanti, elettricità e idrogeno. I professionisti della catena di approvvigionamento e della logistica devono prepararsi ai nuovi requisiti di conformità e di rendicontazione.[Per saperne di più]
• Riforma tariffaria del Messico (in vigore dal 1° gennaio 2026):Il Messico sta aumentando le tariffe (dal 5% al 50%) su una vasta gamma di merci provenienti da paesi non inclusi negli accordi di libero scambio, tra cui componenti per auto, tessuti, plastica, acciaio e altro ancora. Le aziende dovrebbero rivedere le proprie strategie di approvvigionamento e aggiornare la documentazione doganale per ottimizzare i costi della catena di fornitura.[Per saperne di più]

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