Aggiornamento di aprile 2026 sul mercato globale del trasporto merci: la capacità si riduce a fronte dell'aumento dei costi e dei rischi normativi.

Aggiornamento sul mercato globale del trasporto merci – Aprile 2026

Le condizioni di aprile riflettevano una riduzione della capacità e una crescente pressione sui costi nei mercati del trasporto aereo, marittimo e terrestre statunitense, con le turbolenze geopolitiche e la volatilità dei prezzi del carburante che rimanevano i principali fattori di rischio.

Nell'aprile 2026, i mercati globali del trasporto merci sono stati influenzati da persistenti tensioni geopolitiche, costi del carburante più elevati e una ripresa della domanda disomogenea. La capacità di trasporto aereo merci internazionale è rimasta limitata a seguito della chiusura dello spazio aereo mediorientale, con una ripresa parziale ancora ben al di sotto dei livelli previsti e un'inflazione dei costi del carburante che ha spinto al rialzo i rendimenti. Nel trasporto marittimo, la prolungata chiusura dello Stretto di Hormuz ha continuato a causare deviazioni di rotta, supplementi di emergenza e cancellazioni di partenze, aggiungendo complessità e imprevedibilità ai costi totali di sbarco, nonostante una domanda di base relativamente stabile. I mercati terrestri nazionali statunitensi hanno mostrato condizioni di capacità più restrittive, in particolare per il trasporto a carico completo, poiché l'abbandono dei vettori e le pressioni normative hanno compensato la modesta crescita dei volumi e spinto le tariffe a un leggero aumento.

Gli sviluppi normativi hanno aggiunto un ulteriore elemento di attenzione per gli spedizionieri, con la U.S. Customs and Border Protection che ha delineato una procedura formale per le richieste di rimborso tariffario IEEPA, creando una potenziale opportunità di recupero di liquidità per gli importatori idonei. In tutte le modalità di trasporto, il contesto operativo ha favorito una pianificazione proattiva, un maggiore coinvolgimento dei vettori e un'attenta gestione dei costi, man mano che i mercati si adattavano a una base di costi più elevata.

• La capacità globale di trasporto aereo merci è diminuita drasticamente in seguito alla chiusura dello spazio aereo mediorientale, con perdite superiori a 520.000 tonnellate in un periodo di due settimane e una capacità che continua a operare circa il 10% al di sotto dei livelli previsti.
• I prezzi elevati e volatili del carburante per aerei hanno determinato un costo di base più alto, causando un aumento del supplemento carburante di circa 1 dollaro USA al chilogrammo nei costi totali di trasporto.
• La pressione sui ricavi si è intensificata poiché la domanda ha superato la capacità disponibile su molte rotte a lungo raggio, mettendo a dura prova la redditività degli aeromobili con consumi di carburante elevati.

• La continua chiusura dello Stretto di Hormuz ha continuato a perturbare le reti globali di trasporto container, provocando deviazioni di rotta, cancellazioni di partenze e diffusi aumenti dei prezzi del carburante in caso di emergenza lungo le rotte commerciali.
• La complessità dei supplementi è aumentata con l'estensione dei costi oltre la tratta marittima, includendo segmenti terrestri e intermodali, riducendo la prevedibilità dei costi totali di sbarco.
• Le compagnie di navigazione si stanno preparando a cancellazioni di partenze, annullamenti di servizi e al mantenimento delle rotte intorno al Capo di Buona Speranza. Un ritorno alle rotte Mar Rosso/Suez è improbabile senza un accordo di pace duraturo.

• Nonostante la domanda contenuta, la capacità di trasporto su gomma si è ridotta, a causa delle continue uscite di aziende di trasporto e delle pressioni normative, con tassi di accettazione delle offerte che si attestano intorno all'80%.
• Le tariffe per il trasporto merci su strada a contratto hanno mostrato una modesta crescita su base annua, mentre le tariffe spot sono aumentate in modo più marcato a causa delle limitazioni di capacità che hanno fatto lievitare i prezzi.
• La domanda di trasporto su pianale è rimasta stagionalmente elevata, con un aumento significativo del rapporto tra carichi e camion e una continua diminuzione della disponibilità di mezzi.

• L'agenzia statunitense per la protezione delle frontiere e delle dogane (U.S. Customs and Border Protection) ha annunciato una procedura formale per la presentazione delle richieste di rimborso tariffario previste dall'IEEPA, fornendo un percorso strutturato per gli importatori idonei che desiderano ottenere il recupero dei dazi.Per saperne di più...
• Il conflitto in corso in Medio Oriente ha continuato a generare incertezza in merito al rispetto delle normative commerciali e ai costi di sbarco, a causa del rischio di sanzioni, delle modifiche alle rotte e dei supplementi legati al carburante.Per saperne di più...

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