Aggiornamento globale sulle spedizioni merci - Luglio 2025

A luglio, il panorama del trasporto merci ha continuato a normalizzarsi con la chiusura della finestra di priorità per le spedizioni anticipate, determinata dalle tariffe, e con gli adeguamenti di capacità che si sono propagati nei mercati aereo, marittimo e terrestre. Sebbene a breve termine si sia registrato un sollievo grazie al forte calo dei prezzi del carburante per aerei e al mantenimento di tassi di accettazione delle offerte a livelli record, l'aumento dei costi delle materie prime, gli arretrati nella fornitura di attrezzature e l'imminente scadenza delle tariffe hanno evidenziato una persistente volatilità.

Spedizionieri e mittenti hanno puntato sulla diversificazione modale e su impegni a lungo termine per evitare interruzioni del servizio clienti. Con l'avanzare della domanda di punta nel terzo e quarto trimestre, negoziazioni proattive delle tariffe, percorsi strategici e sfruttamento delle risorseZone di libero scambioSarà essenziale per gestire le pressioni sui costi e i vincoli di capacità.

• La crescita di CTK è rallentata al 2,2% su base annua a maggio (rispetto al 5,8% di aprile) a causa dell'anticipo delle spedizioni in vista della progressiva riduzione dei nuovi dazi. I volumi in Nord America sono calati bruscamente dopo la revoca dell'esenzione de minimis, mentre la regione Asia-Pacifico ha trainato la crescita con un aumento dell'8,2%.
• La capacità disponibile (ACTK) è aumentata del 2,0% su base annua, con un leggero incremento dei fattori di carico. I costi del carburante per aerei sono crollati del 18,8% su base annua e del 4,3% su base mensile, determinando un calo del 2,9% su base annua delle tariffe del trasporto aereo merci, il primo nel 2025.
• Un arretrato di 17.000 aeromobili non consegnati (circa il 18% della flotta attiva) potrebbe richiedere dai 3 ai 5 anni per essere smaltito ai ritmi di produzione attuali, preannunciando continue limitazioni di capacità.

• A luglio, in vista della revisione tariffaria di agosto, le compagnie di navigazione hanno cancellato circa 175.000 TEU (circa l'11% della capacità sulla tratta Asia-Costa Occidentale degli Stati Uniti). Tuttavia, la debole domanda residua ha mantenuto le tariffe spot sotto pressione al ribasso, nonostante i picchi stagionali.
• Il settore cantieristico cinese ha registrato un calo del 68% su base annua dei nuovi ordini, a causa dell'imminente aumento delle tariffe portuali statunitensi che spinge gli affari verso la Corea del Sud (che ora detiene il 30% della quota di mercato). Tuttavia, la maggior parte degli slot nei cantieri navali globali è già prenotata fino al 2027, limitando la crescita della flotta a medio termine.
• Le tariffe reciproche statunitensi, fino al 200% su alcuni prodotti farmaceutici e dal 100% al 150% sui semiconduttori, entreranno in vigore ad agosto, con limitate eccezioni. Nel frattempo, contromisure e iniziative come il corridoio ferroviario Cina-Brasile-Perù sottolineano la necessità di percorsi flessibili.

• I tassi di accettazione delle offerte sono rimasti intorno al 90%, generando un risparmio netto sui costi anche se le tariffe di trasporto a carico completo (TL) dei fornitori esistenti sono aumentate. Molti spedizionieri hanno spostato le merci sul trasporto intermodale per sfruttare i vantaggi di prezzo relativi.
• A giugno le spedizioni di merci sono diminuite del 2% su base annua e sono rimaste invariate rispetto al mese precedente; le tariffe spot per i furgoni telonati si sono mantenute tra l'8% e il 10% al di sotto delle medie stagionali degli ultimi cinque anni, preservando un forte potere contrattuale anche nel terzo trimestre.
• Nonostante la debolezza della domanda, le spese principali, come i pagamenti per camion/rimorchi (+8,3%), i benefit per gli autisti (+4,8%), i pedaggi e i premi assicurativi (+5,8%), continuano a superare l'inflazione, rafforzando il valore di contratti diversificati e di una gestione proattiva delle tariffe.

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