Aggiornamento di mercato | Febbraio 2021

Noi di Crane Worldwide Logistics siamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse COVID-19. Per gli ultimi aggiornamenti suBrexit,segui questocollegamento.

Molti paesi sono entrati in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini rimangono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• Nei prossimi tre anni, l'equilibrio tra domanda e offerta sarà maggiore. Di conseguenza, le tariffe di trasporto merci rimarranno elevate, inferiori a quelle del quarto trimestre 2020, ma nettamente superiori ai livelli del 1° maggio 2020.
• Una pianificazione accurata della domanda dovrebbe essere la priorità assoluta per gli spedizionieri che desiderano garantire la continuità delle forniture.
• VOCC continuerà a bilanciare l'offerta con la domanda in base alle necessità.
• Nel 2021 è prevedibile un ulteriore investimento da parte delle compagnie di navigazione nel settore dei container marittimi.
• Si prevede che l'affidabilità degli orari si attesti in media intorno al 67% per la prima metà del 2021.
• Al momento non ci si aspetta che i costi del gasolio marino rimangano relativamente stabili. Tuttavia, il divario tra il costo del gasolio a basso tenore di zolfo e quello ad alto tenore di zolfo continua ad ampliarsi, con il gasolio a basso tenore di zolfo che supera quello ad alto tenore di zolfo nel mese di gennaio 2021. Tra aprile 2020 e novembre, i costi erano pressoché identici.
• È improbabile che i nuovi contratti prevedano periodi di sosta prolungati senza costi aggiuntivi per le attrezzature, poiché i vettori puntano a una rotazione molto più rapida delle stesse.

A mercoledì 3 febbraio, 638 container sono stati scaricati dalla nave ONE APU nel porto di Kobe, in Giappone. Le operazioni procedono ancora a rilento. Non sono ancora disponibili informazioni sui container smarriti o danneggiati.

• Principe Rupert E VancouverIl tempo di attesa della nave è di 3-4 giorni, i ritardi in porto comportano un ulteriore ritardo di 2-4 giorni.
• SeattleVenerdì 19/2 – Chiusi per tutta la giornata i locali T18 e T30.
• OaklandIl tempo di attesa per le navi è di 3 giorni. Circa 20 navi sono in attesa di scaricare, tra cui 11 portacontainer.
• Los Angeles/Spiaggia lunga: ul> li>Ven 26/2 – ETS, PCT, TTI e YTI, secondo turno chiuso. ul> li>Il tempo di attesa delle navi è di oltre 10 giorni. Oltre 40 navi in attesa di scarico, tra cui quasi 30 portacontainer. 25 portacontainer sono ormeggiate.
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 7 giorni.
• Grave carenza di telai, ritardi nella consegna di MLB/porte, il tempo medio di permanenza di LALB MLB è di oltre 3 giorni, alcuni ritardatari arrivano a oltre 7 giorni.
• Il carico è interrato, pertanto il prelievo dei container da qualsiasi terminal dopo lo scarico risulta piuttosto difficile.
• A causa del perdurare delle misure di confinamento domiciliare nell'area di Los Angeles (LALB) dovute all'aumento dei ricoveri ospedalieri, si prevede un significativo aumento dei ritardi per navi, treni e camion nelle prossime 3 settimane.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di usufruire di un servizio, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

• Trasporto merci sul ponte aereoAirbridge Cargo (ABC) ha messo in servizio il suo primo Boeing 777 cargo, impiegandolo sulla rotta transiberiana con un carico utile di 106 tonnellate. "Il 2020 ha posto il trasporto aereo merci in prima linea", ha dichiarato Igor Borisov, direttore dell'aeroporto Domodedovo di Mosca, "consegnando materiale medico di vitale importanza: DPI, vaccini, medicinali, attrezzature mediche e altri articoli per combattere la diffusione del Covid-19. Siamo certi che il nuovo tipo di cargo nella flotta di Airbridge Cargo aprirà nuove opportunità per altri vettori che operano da e per Domodedovo". La cliente Natalia Butrova, responsabile della logistica per Russia e CSI presso GE Healthcare, ha aggiunto: "La consegna puntuale di attrezzature mediche sofisticate rimane una delle priorità assolute in questi tempi difficili. In termini di tempi, il trasporto aereo merci è la modalità più indicata, il che, unito alla sicurezza, è per noi di fondamentale importanza".
• Air Canada- venderà due Boeing 767 passeggeri che saranno convertiti in cargo prima di essere riaffittati, nell'ambito della sua strategia di crescita nel trasporto aereo merci. La compagnia con sede a Montreal venderà due dei suoi Boeing 767-300ER alla società di leasing Cargo Aircraft Management (CAM), di proprietà di ATSG. Il primo aereo sarà sottoposto a conversione a marzo 2021. Entrambi dovrebbero essere riconsegnati ad Air Canada entro la fine del 2021. Questo è il primo accordo di sale-leaseback tra ATSG e Air Canada. A novembre 2020, Air Canada ha annunciato il suo piano di utilizzare aerei cargo convertiti per espandere la propria attività cargo in risposta alle "opportunità in evoluzione nel mercato del trasporto aereo merci". "L'integrazione di questi due Boeing 767 cargo nella nostra flotta nel 2021 è in linea con il nostro annuncio di novembre", ha dichiarato Jason Berry, vicepresidente del settore cargo di Air Canada. “Siamo entusiasti di poter cogliere le opportunità di mercato che si presentano attualmente. Rispettare i nostri impegni è di fondamentale importanza per tutti noi di Air Canada. “L'aeromobile sarà convertito da Israel Aerospace Industries (IAI) di Tel Aviv, Israele. “È sempre una grande soddisfazione acquisire un nuovo cliente per il leasing e siamo orgogliosi di poter supportare ancora una volta una grande compagnia aerea come Air Canada”, ha dichiarato Mike Berger, direttore commerciale di ATSG. “Non vediamo l'ora di consegnare questi aerei e di estendere la nostra speciale partnership con Air Canada. “Continuiamo a registrare una crescita al di fuori degli Stati Uniti e ATSG continua a consentire a grandi aziende di sfruttare i crescenti trend globali dell'e-commerce e del mobile commerce. “Come la maggior parte dei vettori, Air Canada ha visto il trasporto merci diventare una parte sempre più importante della sua attività a seguito dell'epidemia di Covid-19, poiché la domanda di passeggeri è diminuita e i ricavi del trasporto merci sono aumentati.
• conseguenze della Brexit- Con l'uscita ufficiale della Gran Bretagna dal blocco dell'Unione Europea e la conseguente cittadinanza dei cittadini britannici come cittadini di paesi terzi, la confusione cresce negli aeroporti di tutta Europa. La Spagna nega l'ingresso. Ad alcuni cittadini britannici diretti verso le proprie case in Spagna è stato impedito l'imbarco su un volo congiunto British Airways-Iberia per Madrid, poiché la compagnia aerea ha affermato che i loro documenti di residenza pre-Brexit non erano più validi. Nel tentativo di contenere la nuova variante del COVID-19, la Spagna ha vietato a tutti i cittadini e residenti spagnoli di volare dal Regno Unito verso la Spagna a partire dal 22 dicembre 2020. Anche se i passeggeri britannici erano in possesso della carta verde come prova di residenza, ad alcuni è stato comunque negato l'imbarco. "Questo non dovrebbe accadere, le autorità spagnole hanno riconfermato questa sera che il documento di residenza verde sarà valido per il viaggio di ritorno in Spagna, come indicato nelle nostre raccomandazioni di viaggio", ha scritto l'Ambasciata britannica a Madrid in un tweet. Iberia ha rilasciato una dichiarazione in cui spiega che il 1° gennaio 2021 ha ricevuto un'e-mail dalla polizia di frontiera che le ordinava di non riconoscere la prova di residenza legale in Spagna come documento valido per i cittadini britannici. Tuttavia, il giorno successivo ne è arrivata un'altra, che confermava che i documenti potevano effettivamente essere utilizzati, se non scaduti. Circa 300.000 cittadini britannici sono registrati come residenti permanenti in Spagna. Altri paesi dell'UE seguono l'esempio. Il 1° gennaio 2021, tredici cittadini britannici sono rimasti bloccati all'aeroporto di Amsterdam Schiphol (AMS) perché soggetti alle normative anti-coronavirus per i paesi terzi e perché i loro viaggi non erano essenziali, secondo quanto dichiarato dal portavoce della polizia di frontiera olandese Robert van Kapel. "Alle persone provenienti da paesi sicuri è consentito il passaggio, ma il Regno Unito non è certamente un paese sicuro in questo momento", ha affermato Van Kapel. Ha aggiunto che alcuni viaggiatori si stavano recando ad Amsterdam per una vacanza sulla neve. "Non è questa l'intenzione al momento", ha detto Van Kapel. La Germania ha vietato i voli dal Regno Unito il 20 dicembre 2020 e ha prorogato il divieto fino al 6 gennaio 2021. I viaggiatori provenienti dal Regno Unito con un documento che attesti la residenza in Germania potevano entrare nel paese dal 1° gennaio 2021. Tuttavia, a diversi cittadini britannici è stato vietato l'ingresso in Germania, poiché Lufthansa (LHAB) (LHA) non ha accettato i loro permessi di soggiorno. Un portavoce di Lufthansa (LHAB) (LHA) ha affermato che, a parte alcune difficoltà, "la stragrande maggioranza dei viaggi aerei da e per il Regno Unito continua a funzionare senza intoppi". Anche i viaggiatori del volo Ryanair per Pisa, in Italia, hanno segnalato problemi simili. Il numero esatto di voli e passeggeri interessati non è stato reso noto dal Ministero degli Esteri britannico, ha riportato la BBC News. Cambiamenti post-Brexit Dalla fine del periodo di transizione della Brexit, il 1° gennaio 2021, i cittadini britannici possono viaggiare nell'UE solo per un valido motivo e se il loro passaporto ha una validità residua di almeno sei mesi. Non possono più usufruire della procedura accelerata di controllo passaporti dell'UE. Il passeggero deve essere in grado di presentare il biglietto di ritorno e la prova di disporre di fondi sufficienti per il soggiorno nel Paese UE. Il 24 dicembre 2020, l'UE e il Regno Unito hanno raggiunto un accordo dell'ultimo minuto sulle relazioni commerciali, evitando lo scenario del no-deal. Le nuove regole commerciali post-Brexit, che dovrebbero garantire la connettività aerea diretta tra le due parti, sono entrate in vigore il 1° gennaio 2021.

• Canada - Due voli Air Transat da Haiti a Montreal potrebbero aver trasportato un numero di viaggiatori infetti tale da mettere a rischio tutti i passeggeri con il COVID-19. Il governo canadese utilizza il sistema di tracciamento Health Canada per informare i passeggeri che potrebbero essere stati esposti al virus durante il viaggio. Di solito vengono identificate le file specifiche e ai passeggeri viene consigliato di adottare misure precauzionali. Dopo che i voli Air Transat TS663 del 10 gennaio 2021 e TS665 del 13 gennaio 2021 sono atterrati all'aeroporto internazionale di Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con diversi casi di COVID-19 a bordo, Health Canada ha comunicato che tutti i passeggeri in tutte le file erano potenzialmente esposti al virus. Inizialmente Health Canada ha indicato le file interessate su entrambi i voli come "sconosciute". Il 15 gennaio 2021, lo stato del volo è stato aggiornato a "tutte le file", come riportato dal Toronto Sun. Air Transat ha operato entrambi i voli con Airbus A330 a fusoliera larga, che possono ospitare fino a 375 passeggeri. Tuttavia, il numero esatto di passeggeri a bordo dei voli non è stato reso noto. Il 7 gennaio 2021, il Canada ha imposto l'obbligo di un test COVID-19 negativo per tutti i passeggeri in arrivo, al fine di contrastare un'impennata di nuovi casi e la nuova variante del virus originaria del Regno Unito. Tuttavia, Haiti è stata esclusa da questo nuovo requisito. A causa della limitata capacità di effettuare test, i passeggeri in arrivo in Canada da Haiti non sono tenuti a presentare un risultato negativo al test. Da quando è stato introdotto il nuovo requisito, 72 voli internazionali con a bordo passeggeri infetti da COVID-19 sono atterrati in Canada. Il 15 gennaio 2021, il Primo Ministro canadese Justin Trudeau ha dichiarato di non escludere l'ipotesi di un divieto dei voli internazionali. "Stiamo facendo tutto il possibile per proteggere i canadesi, compresa la possibilità di vietare alcuni voli, se necessario", ha affermato Trudeau. "Le decisioni devono essere prese sulla base delle linee guida in materia di salute pubblica".
• Il Canada ha continuato a prendere provvedimenti per contrastare l'aumento dei casi di COVID-19 e la nuova variante del virus originaria del Regno Unito. A breve, il Canada renderà obbligatorio l'emissione di test negativi per i passeggeri aerei che desiderano entrare o rientrare nel Paese. Il test di screening dovrà essere effettuato non più di 72 ore prima dell'arrivo negli aeroporti, nei porti o ai valichi di frontiera terrestri canadesi. La data esatta di entrata in vigore di questa nuova misura non è stata resa nota, ma secondo Dominic Leblanc, Ministro canadese degli Affari Intergovernativi, dovrebbe essere imminente. "Se fossi su una spiaggia caraibica questa settimana, cercherei una clinica per fare un test di screening prima di tornare in Canada", ha dichiarato Leblanc a Radio Canada. L'obbligo di quarantena di 14 giorni all'arrivo rimane in vigore. Il National Airlines Council of Canada, che riunisce le quattro maggiori compagnie aeree del Paese, ovvero Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat e Jazz Aviation, ha reagito all'annuncio. "L'annuncio odierno è stato fatto senza previo coordinamento con il settore e con molti importanti dettagli operativi e di comunicazione ancora da definire", ha obiettato il Consiglio. “Le principali compagnie aeree canadesi hanno investito milioni di dollari per proteggere la salute e la sicurezza dei nostri passeggeri e dipendenti, nonché per tutelare la salute pubblica.”

• Cathay PacificLe nuove misure contro la diffusione delle infezioni da Covid-19 a Hong Kong potrebbero costare a Cathay Pacific fino a un quarto della sua capacità di carico. Le autorità di Hong Kong stanno pianificando una quarantena obbligatoria di 14 giorni e una sorveglianza medica di sette giorni per gli equipaggi di volo che rientrano nel territorio dopo uno scalo all'estero. Finora, gli equipaggi di volo erano esentati dalle norme di quarantena di Hong Kong, ma il nuovo regime dovrebbe entrare in vigore il mese prossimo. L'impatto su Cathay sarà grave. Il management stima che potrebbe interessare fino al 60% della sua capacità passeggeri e al 25% della capacità di carico. Le ripercussioni finanziarie potrebbero aumentare il suo consumo di cassa mensile di 400 milioni di dollari di Hong Kong (51,6 milioni di dollari USA), fino a raggiungere 1,9 miliardi di dollari di Hong Kong. La nuova misura avrà un impatto significativo sulla nostra capacità di servire i nostri mercati passeggeri e merci. "L'effettiva portata di tale impatto deve ancora essere confermata e sarà influenzata da una serie di fattori, tra cui il successo delle misure di mitigazione che saremo in grado di adottare, come la gestione agile delle risorse umane", ha affermato Ronald Lam, responsabile commerciale e clienti del gruppo. Il management di Cathay sta valutando diverse soluzioni per mitigare l'impatto delle nuove regole. Uno scenario possibile è quello di organizzare complessi cicli di voli per creare un circuito chiuso che preveda tre settimane di viaggio per gli equipaggi, seguite dal periodo di quarantena e da una successiva pausa.
• Cathay PacificCathay Pacific Cargo ha annunciato un nuovo servizio di trasporto merci di linea tra Hong Kong e Riyadh, a partire da domani, operato con un Boeing 747-400ERF ogni martedì via Dubai. La compagnia aerea ha dichiarato di aver "riscontrato una crescente domanda di voli cargo tra l'Arabia Saudita e Hong Kong. Questi nuovi voli soddisferanno la forte domanda di spedizioni di prodotti per l'e-commerce e altre merci generiche come l'abbigliamento".

• Inoltre, Lufthansa Cargo ha imposto costi di sicurezza per tutte le merci in partenza dal Regno Unito tramite servizi di trasporto su strada (RFS) destinate a voli in partenza dai suoi hub europei. A seguito della Brexit, la legislazione UE non riconosce più come sicure le merci trasportate su camion dal Regno Unito e richiede che tali merci siano sottoposte a un nuovo controllo prima dei voli successivi. Lufthansa ha comunicato ai clienti che le loro merci in partenza dal Regno Unito tramite RFS sarebbero state soggette a "costi di sicurezza per merci sconosciute" di £0,15/kg ($0,20), ovvero un minimo di £17,25. La compagnia aerea ha dichiarato: "Siamo legalmente obbligati a rispettare questa nuova normativa", aggiungendo che avrebbe "espresso le nostre preoccupazioni ai rispettivi ministri dell'UE".
• Sebbene Lufthansa e finora Cargolux sembrino essere i primi vettori ad aver pubblicato i dettagli dei costi aggiuntivi, si prevede che altri vettori seguiranno l'esempio. Loadstar ha contattato Air France-KLM Cargo per chiedere se avrebbe imposto supplementi simili, ma il vettore non ha risposto prima della pubblicazione.

• Emirates - L'11 gennaio 2021, la compagnia aerea di Dubai Emirates ha annunciato il suo piano di espansione negli Stati Uniti a fronte dell'aumento della domanda di viaggi aerei. Emirates serve attualmente 114 destinazioni in sei continenti. Emirates rilancerà i voli diretti per Seattle a partire dal 1° febbraio 2021 e per Dallas e San Francisco a partire dal 2 marzo 2021, ampliando così la sua rete nordamericana a 10 destinazioni. I voli da/per Seattle (quattro voli settimanali) e Dallas (tre voli settimanali) saranno operati con aeromobili Boeing 777-200LR a due classi. I quattro voli settimanali da/per San Francisco saranno operati con aeromobili Boeing 777-300ER, a seguito della ripresa dei servizi per Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, New York JFK, Toronto e Washington DC. La compagnia di Dubai Emirates offrirà anche voli aggiuntivi per New York, Los Angeles e San Paolo. A partire dal 1° febbraio 2021, Emirates opererà due voli giornalieri per l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) e un volo giornaliero per Los Angeles (LAX). In Sud America, Emirates introdurrà un quinto volo settimanale per San Paolo a partire dal 5 febbraio 2021.

• FedEx prevede di tagliare posti di lavoro in Europa e di unificare le reti aeree nell'ambito dell'integrazione di TNT. Il colosso logistico statunitense ha acquisito TNT per 4,4 miliardi di euro nel 2016 nell'ambito dei suoi piani di espansione europea e da allora ha integrato sistemi IT e reti aeree, stradali e terrestri. L'azienda affronterà ora la duplicazione dei ruoli e ha presentato ieri i suoi piani ai rappresentanti dei lavoratori e ai dipendenti europei. Queste proposte avranno purtroppo un "impatto sulla forza lavoro" compreso tra 5.500 e 6.300 persone tra team operativi e funzioni di back-office, ha dichiarato FedEx. "Nel corso di queste consultazioni, l'intera gamma di misure di supporto per i dipendenti interessati sarà discussa con i rappresentanti dei consigli di fabbrica di tutta la regione", ha affermato l'azienda in un comunicato stampa. "Queste misure variano da paese a paese e possono includere licenziamenti volontari, riassegnazione ad altri ruoli e accesso prioritario alle posizioni aperte. Il processo di consultazione si svolgerà nell'arco di diciotto mesi in linea con le procedure e le normative locali di ciascun paese."

• Hainan Airlines - La società madre HNA Group ha presentato istanza di fallimento e riorganizzazione dopo un lungo periodo di difficoltà finanziarie. "I creditori interessati hanno presentato istanza di fallimento e riorganizzazione del nostro gruppo in quanto non siamo in grado di onorare i nostri debiti", si legge nella dichiarazione di HNA Group. Il gruppo collaborerà con il tribunale per condurre un'indagine giudiziaria e promuoverà attivamente il processo di estinzione del debito, supportando il tribunale nella tutela dei diritti e degli interessi dei creditori in conformità con la legge, al fine di garantire il regolare svolgimento della produzione e delle attività aziendali, secondo quanto riportato nella dichiarazione. Nel febbraio 2020, le autorità cinesi sono intervenute per gestire uno dei più grandi conglomerati in Cina, alle prese con una crisi del debito aggravata dalla pandemia di COVID-19. L'intervento è stato effettuato su richiesta di HNA, secondo quanto riportato nella dichiarazione. HNA Group ha attirato l'attenzione globale per le sue aggressive politiche di spesa, tra cui una partecipazione nel colosso alberghiero Hilton Worldwide Holding e in Deutsche Bank. Tuttavia, il Gruppo si è indebitato dopo l'emergere di problemi di liquidità nel 2017. L'ultimo bilancio pubblicato, relativo al primo semestre del 2019, ha mostrato che la società aveva un debito di 706,7 miliardi di yuan (109 miliardi di dollari). Il conglomerato privato HNA Group, con sede ad Hainan, è stato fondato nel 1993. Deteneva partecipazioni in 14 compagnie aeree e possedeva una flotta di 900 aeromobili.

• IAG ha trasportato oltre 1 milione di dosi di vaccino contro il Covid-19 verso destinazioni nella sua rete globale. La compagnia aerea ha dichiarato che alcuni vaccini sono stati trasportati dai suoi stabilimenti di Londra Heathrow verso il Nord America e l'Europa. Inoltre, 80.000 dosi sono state trasportate dal suo hub di Madrid alle Isole Canarie. Ha anche spedito il vaccino Moderna da Dublino e Gran Canaria; tutti i vaccini sono stati trasportati utilizzando il servizio farmaceutico a temperatura controllata di IAG Cargo, che supporta il trasporto di milioni di prodotti farmaceutici termosensibili ogni anno. John Cheetham, direttore commerciale di IAG Cargo, ha commentato: "Sono lieto che abbiamo già trasportato con successo oltre 1 milione di dosi di vaccini contro il Covid-19 in tutto il mondo. Dall'inizio della pandemia a marzo, oltre tre quarti dei nostri 1.000 voli charter nel 2020 sono stati utilizzati per trasportare migliaia di tonnellate di forniture mediche essenziali, DPI e ventilatori." “Restiamo impegnati a continuare a offrire la nostra esperienza per contribuire alla lotta contro il Covid-19 nel corso del 2021.” IAG Cargo dispone di oltre 100 stazioni autorizzate supportate da specialisti del settore farmaceutico. Inoltre, il suo hub di Londra Heathrow è certificato GDP e autorizzato WDA dall'MHRA (Medicines & Healthcare Products Regulatory Agency) del Regno Unito. Nel 2019, IAG Cargo ha inaugurato un nuovo centro hub a Madrid dedicato alla gestione di prodotti farmaceutici termosensibili.

• Qatar - Il 1° gennaio Qatar Airways Cargo ha ricevuto in consegna tre Boeing 777 cargo, portando la sua flotta cargo a 30 velivoli, di cui 24 777F, quattro A330F e due 747F. La compagnia aerea ha dichiarato che i nuovi aeromobili saranno impiegati su rotte di linea a lungo raggio e saranno disponibili anche per voli charter cargo. "Stiamo immettendo sul mercato una capacità molto necessaria, contribuendo a sostenere le catene di approvvigionamento globali in un momento critico durante la pandemia", ha affermato l'amministratore delegato del gruppo, Akbar Al Baker. "La maggiore capacità ci consentirà di supportare la logistica relativa alla vaccinazione contro il Covid-19, che si prevede sarà una delle maggiori sfide logistiche per il settore. Qatar ha inoltre precisato di aver convertito temporaneamente sei dei suoi Boeing 777-300ER per operare voli esclusivamente cargo, introducendo un volume di carico aggiuntivo di 137 metri cubi per volo rispetto alla capacità di carico del ponte inferiore di 156 metri cubi.

• United Airlines - United Airlines intende rendere obbligatoria la vaccinazione contro il COVID-19 per i propri dipendenti e invita le altre compagnie a seguire il suo esempio. La compagnia aerea con sede a Chicago vuole che tutti i suoi 60.000 dipendenti siano vaccinati contro il COVID-19, come ha dichiarato l'amministratore delegato Scott Kirby ai dipendenti il 21 gennaio 2021. Kirby ritiene che la migliore prassi sia quella di rendere obbligatoria la vaccinazione per i dipendenti della compagnia aerea e ha affermato che United sarebbe tra le prime compagnie a rendere obbligatoria la vaccinazione, se altre compagnie seguissero l'esempio. "Poiché ho fiducia nella sicurezza del vaccino e riconosco che è controverso, penso che la cosa giusta da fare sia che United Airlines, e altre compagnie, rendano obbligatoria la vaccinazione", ha dichiarato Kirby a CNBC. Altre compagnie aeree statunitensi non sono altrettanto determinate a imporre la vaccinazione obbligatoria. Delta Air Lines sta lavorando affinché i dipendenti del settore aeronautico vengano considerati lavoratori in prima linea per ricevere il vaccino prima nella fase di vaccinazione e Southwest sta incoraggiando i dipendenti a vaccinarsi. Nel frattempo, American Airlines (A1G) (AAL) ha dichiarato di non avere intenzione di seguire l'esempio di United riguardo alle vaccinazioni obbligatorie. "Non prevediamo di richiedere ai nostri dipendenti di vaccinarsi a meno che le vaccinazioni non diventino obbligatorie per l'ingresso in determinate destinazioni", ha affermato un portavoce di American Airlines (A1G) (AAL).

• Le condizioni meteorologiche invernali hanno spinto l'attività di trasporto merci spot a livelli estremi. Il volume di merci spot, destagionalizzato, è aumentato di circa il 9% rispetto al picco post-pandemia. Il segmento Dry Van è cresciuto di oltre il 29% rispetto al picco post-pandemia della settimana precedente. L'indice mostra un volume destagionalizzato più che triplo rispetto al livello pre-pandemia, con un volume di offerte in uscita in aumento del 34% rispetto all'anno precedente. Sebbene l'impatto del maltempo sia durato solo una settimana, avrà un impatto significativo sulla maggior parte delle reti di trasporto merci per le settimane a venire. Ciò è dovuto principalmente alla limitata capacità di trasporto esistente prima della tempesta. Di solito, durante l'inverno, la capacità è abbondante e la maggior parte delle reti è sottoutilizzata, consentendo di assorbire questo tipo di interruzione. Con un numero significativo di camion fermi la scorsa settimana, le merci si sono accumulate e ci vorranno settimane per smaltire gli arretrati e soddisfare la domanda.
• La media nazionale dei tassi di rifiuto delle offerte di trasporto merci in uscita tramite furgoni telonati è aumentata dal 19,69% al 24,72% in una settimana, dopo che il maltempo invernale ha colpito il Sud-ovest, il Midwest, il Sud-est e il Nord-est degli Stati Uniti. Gli spedizionieri hanno registrato aumenti significativi nei tassi di rifiuto delle offerte di trasporto merci in tutto il Texas, Louisiana, Arkansas, Missouri, Oklahoma, Tennessee, Illinois, Indiana e Ohio, poiché i trasportatori hanno fermato i loro camion per evitare condizioni stradali pericolose. Con il passaggio della tempesta, gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi un'elevata volatilità delle tariffe spot per la capacità di trasporto su richiesta fino a quando non verrà smaltito l'arretrato di merci. Secondo FTR, "Prevediamo che i volumi aumenteranno rapidamente la prossima settimana, ma ci vorrà del tempo prima che i trasportatori riescano a smaltire le merci bloccate dalle tempeste. Ciò manterrà una pressione al rialzo sui tassi di rifiuto delle offerte e sulle tariffe spot fino alla fine del mese e all'inizio della stagione primaverile del trasporto merci".
• Nell'ultima settimana, il tasso di rifiuto delle offerte di trasporto merci in uscita da Los Angeles è aumentato di 4,1 punti percentuali, un incremento pari a quello registrato nel mercato merci statunitense nel suo complesso, il che è sorprendente considerando le condizioni meteorologiche molto difficili che hanno colpito gli Stati Uniti centrali e orientali. Negli ultimi giorni, la proporzione tra merci in uscita e merci in entrata da Los Angeles è aumentata, come dimostra l'indice di trasporto principale (Head Haul Index) salito a 146 da poco più di 130 di due giorni prima. Il volume di merci movimentate attraverso il porto di Los Angeles è aumentato del 3,6% a gennaio, segnando il sesto mese consecutivo di crescita su base annua, secondo quanto dichiarato questa settimana dai funzionari portuali. Il porto ha movimentato 835.516 TEU (unità equivalenti a venti piedi) durante il mese, trainato dalle forti importazioni e dalla spesa dei consumatori. I funzionari portuali prevedono che il flusso di importazioni continuerà nei prossimi mesi, ma hanno anche notato che le esportazioni sono in ritardo. "Tutti gli indicatori puntano a un forte flusso di importazioni nei prossimi mesi, poiché i consumatori continuano la loro impennata di acquisti senza precedenti, iniziata la scorsa estate", ha dichiarato mercoledì in un comunicato il direttore del porto di Los Angeles, Gene Seroka. "Tuttavia, le esportazioni statunitensi continuano a essere in calo, con 25 mesi consecutivi negli ultimi 27. Stiamo assistendo a un flusso commerciale a senso unico, che ha creato difficoltà per l'intera catena di approvvigionamento".
• La scorsa settimana i volumi di trasporto ferroviario hanno registrato un calo significativo a causa delle interruzioni dovute alle condizioni meteorologiche, con una diminuzione del 17,6% su base annua e del 16,3% rispetto al trimestre precedente. Il trasporto intermodale ha subito un calo leggermente inferiore, dopo aver guadagnato quasi il 7% su base annua la settimana precedente. La Union Pacific ha annunciato una sospensione di 72 ore del traffico intermodale per questa settimana.
• Secondo le stime dell'American Trucking Associations, al settore mancano 60.000 autisti. La pandemia ha ridotto di circa il 40% il numero di diplomati in patente di guida per veicoli commerciali (CDL) e lo scorso anno il Drug & Alcohol Clearinghouse ha sospeso dalla guida circa 56.000 autisti.
• Secondo i dati dell'Energy Information Administration pubblicati il 22 febbraio, il prezzo medio nazionale di un gallone di gasolio è aumentato di 9,7 centesimi, raggiungendo i 2,973 dollari al gallone. Il prezzo di un gallone di gasolio è aumentato di 17,2 centesimi nelle ultime due settimane.
• Il gasolio ora costa 9,1 centesimi in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

• La tempesta invernale Uri sta attualmente imperversando nel sud-ovest degli Stati Uniti, portando condizioni invernali pericolose. Di conseguenza, le operazioni di trasporto su strada di United Cargo sono state influenzate, causando ritardi in diverse stazioni, come indicato di seguito. Le seguenti stazioni dovrebbero aspettarsi ritardi significativi nel trasporto su strada a causa della tempesta invernale Uri fino a martedì 16 febbraio: ul> li>ABQ – Aeroporto Internazionale di Albuquerque, Albuquerque, NM
• AUS – Aeroporto internazionale di Austin-Bergstrom, Austin, Texas
• DFW – Aeroporto Internazionale di Dallas/Fort Worth, Dallas/Fort Worth, TX
• IAH – Aeroporto Intercontinentale George Bush, Houston, TX
• LRD – Aeroporto Internazionale di Laredo, Laredo, TX
• MEM – Aeroporto Internazionale di Memphis, Memphis, TN
• MSY – Aeroporto Internazionale Louis Armstrong di New Orleans, New Orleans, Louisiana

• Aumento della domanda di capacità.
• La domanda cinese di capacità produttiva è in aumento, così come le tariffe di ingresso a PVG.
• FCS (società controllata da Fraport), il principale operatore di handling dell'aeroporto di Francoforte, sta affrontando un focolaio di COVID-19 all'interno del proprio magazzino.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, e anche la capacità di trasporto ferroviario e su gomma è limitata! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovraffollate, con disponibilità di spazio prenotabile per le prossime 4 settimane.

• Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a seguito della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite il sistema RFS (Retail Free System) verso il Lussemburgo non rientrano più nel regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte a un nuovo controllo in Lussemburgo.

• Stena raddoppia i collegamenti tra Rosslare e Cherbourg a causa della domanda post-Brexit.
• L'aeroporto di Rosslare Europort, gestito da Iarnród Éireann, offrirà fino a 30 collegamenti diretti da e per l'Europa a partire dal prossimo anno.
• Stiamo assistendo a un enorme spostamento di viaggiatori dal corridoio terrestre del Regno Unito verso l'Europa continentale.

• Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi registrati alla fine di dicembre.
• Le tariffe verso l'AP sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
• Le importazioni dall'Asia-Pacifico rimangono elevate, in vista del Capodanno cinese, e caratterizzate da un'elevata volatilità.
• Prevedo di vedere gli effetti delle tariffe sul Medio Oriente in seguito alla revoca dell'embargo sul Qatar

• I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Sono stati annunciati aumenti per le rotte transatlantiche di febbraio e per i collegamenti est-ovest/medio-est. Le tariffe per l'America Latina sono aumentate dopo molti anni.
• L'importazione da FE non sta raccogliendo prenotazioni a livello locale, i clienti cercano spazio (gli aumenti tariffari sono stati accettati sul mercato).

• Aumento graduale della disponibilità di spazi e riduzione dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• È comunque necessaria la prenotazione anticipata.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e i transiti.

• Lo spazio rimane molto ristretto tra UE e Medio Oriente, tra UE e Estremo Oriente e tra Estremo Oriente e UE.
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni.
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

• Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa dei voli per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per le altre destinazioni.

• Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma le prenotazioni non sono ancora iniziate. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.

• Il trasporto merci via terra è stato bloccato a causa del protocollo COVID-19 che impone agli autisti una quarantena di una settimana in hotel, un'opzione non praticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per risolvere questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante il transito.
• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le attività sono riprese.

• I vincoli di spazio continuano a rappresentare numerose sfide.
• La maggior parte dei vettori sta implementando nuove tariffe per centro (spese di ispezione presso il deposito)
• L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le attività sono riprese.

• Controllo delle frontiere: l'embargo contro il Qatar è stato revocato, ma le operazioni non sono ancora iniziate.

• Le tariffe di mercato sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe "oro"/espresse.
• La disponibilità degli spazi è soggetta al momento della prenotazione e, a causa della limitata disponibilità, potrebbero verificarsi sbarchi dell'ultimo minuto.

• Le aziende di co-carico stanno costantemente inviando aumenti GRI durante il mese per la rotta commerciale dell'Estremo Oriente.
• Alcune tariffe per il servizio di co-caricamento vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Ritardi nei collegamenti ferroviari interni tra Durban e Johannesburg a causa del furto di cavi.
• Per i traghetti provenienti dall'Estremo Oriente, è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

• Le conferme di prenotazione sono soggette all'approvazione della compagnia aerea.
• Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante i transiti.
• Qatar – EY riprenderà i voli a partire dal 18 febbraio 2021. Nel frattempo, si attende la conferma da parte della dogana del Qatar per l'accettazione di merci provenienti dagli Emirati Arabi Uniti.

• La mancanza di spazio continua a causare ritardi nelle prenotazioni.
• Le navi importatrici subiscono ritardi nei punti di trasbordo, con conseguente arrivo delle merci in ritardo rispetto ai tempi previsti.
• Le operazioni al porto di Jebel Ali procedono regolarmente.
• Le chiamate dirette al Qatar da parte degli operatori principali e dei servizi di trasporto sono sospese. Si attende l'attivazione da parte della dogana del Qatar dell'accettazione delle merci provenienti dagli Emirati Arabi Uniti.

• Fatta eccezione per il Qatar, i collegamenti con le altre destinazioni del Consiglio di Cooperazione del Golfo (CCG) sono regolari.
• I movimenti di merci in Qatar sono tuttora monitorati dagli spedizionieri per conto della dogana qatariota, al fine di confermare l'accettazione delle merci provenienti dagli Emirati Arabi Uniti.
• A causa delle restrizioni COVID nella regione, si consiglia di verificare prima della movimentazione della merce.

• I collegamenti con l'UE continentale sono tornati alla normalità.
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale viene considerata "non sicura".
• Capacità limitata per India, Australia e Stati Uniti.

• Il trasporto di container e merci su camion nel Regno Unito è ora stabile, ma molto intenso (prevedete fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma si registrano ancora ritardi. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Le navi hanno subito ritardi in entrata e in uscita fino a 7 giorni.
• Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito.
• Spazio disponibile per le navi destinate all'esportazione sulla maggior parte delle rotte/linee.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Facilitato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,Per saperne di più, clicca qui..

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamento. LeggiMaggiori informazioni qui.

L'U.S. Customs and Border Protection (CBP) applica una tariffa annuale per ogni distretto doganale e permesso nazionale detenuto da un individuo, una società di persone, un'associazione o una società per azioni. Il CBP ha annunciato che la tariffa per il 2021 è di 150,33 dollari e deve essere versata entro e non oltre il 29 gennaio 2021.