코로나19 이후 공급망 혼란

코로나19 팬데믹이 공급망에 미친 영향은 봉쇄 조치부터 긴급 개인보호장비(PPE) 배송으로 인한 공급망 차질에 이르기까지 잘 알려져 있습니다.

전 세계 여러 지역에서 코로나19 관련 제한 조치가 빠르게 완화되고 있는 가운데, 일반 대중은 공급망이 회복되어 이전처럼 상품을 쉽게 구할 수 있을 것이라고 생각하는 것이 타당할까요?

공급망 전문가들 사이에서는 화물 운송 및 창고 보관에 차질이 여전히 뚜렷하게 나타나고 있기 때문에 그러한 주장은 매우 의문스럽다는 의견이 지배적입니다.

미국 내 물자 부족 사태는 최근에야 공급망에 대해 알게 된 대다수 사람들에게 앞으로 '새로운 정상'은 매우 다른 모습일지도 모른다는 경각심을 불러일으켰습니다.

핵심 질문은 "적절한 재고가 적절한 시기에 적절한 장소에 적절한 비용으로 확보되어 있는가?"입니다. 이는 공급망 관련 교과서들이 창간 이후 줄곧 인용해 온 간단한 질문이며, 사실 그리 오래되지도 않았습니다.

세계화는 저렴한 노동력과 운영 인프라와 같은 가변 비용을 낮추면서 소싱, 제조, 조립 등 다양한 분야에서 새로운 기회를 창출했습니다.

하지만 최근 몇 년간 목격했듯이 운송비 상승과 운송 차질은 국제 생산 및 소싱의 예상되는 이점을 위협하고 있습니다.

이제는 예를 들어 세계적인 팬데믹과 같은 예측 불가능한 사건에 대한 비상 계획을 세우는 것 이상의 심층적인 논의가 이루어지고 있습니다. 이사회 차원에서 방향을 바꾸기 위한 결정이 내려지고 있으며, 운영 인프라의 위치 선정은 더 이상 '있으면 좋은 것'이 아니라 전략적 필수 요소로 여겨지고 있습니다.

최근 몇 주 동안,중국의 코로나19 무관용 정책공급망 문제에 더해 혼란이 가중되고 있습니다. 중국 항구에서 선적을 기다리는 TEU 컨테이너가 15만 개가 넘는다는 보도가 나오면서, 유럽과 미국의 물류 혼잡이 미칠 영향을 전 세계가 예의주시하는 가운데 많은 브랜드들이 대체 생산지를 물색하고 있습니다.

유럽과 미국은 이미 항만 혼잡 위협에 대한 공황 경보를 발령하고 있는데, 이는 코로나19 팬데믹 기간 동안 전례 없는 수준으로 경험했던 항만 혼잡이 해운 성수기와 노동 문제 등 여러 요인으로 인해 더욱 악화될 것이라는 우려 때문입니다.우리는 최근 함부르크에 대해 보도했습니다..

우리가 여전히 전례 없는 시대를 살고 있다는 것은 분명하며, 화물 운송업체들은 코로나19 팬데믹 기간 동안 발생한 교통 체증으로 인한 지연, 비용 증가, 병목 현상을 경험했습니다. 예측과 계획이 최우선 과제였지만, 미래에 대한 불확실성은 여전히 존재합니다.

운송 차질을 해결하기 위해 대체 운송 솔루션이 제공되었습니다. 예를 들어, Crane Worldwide Logistics는 정기 전세기를 통해 추가 항공기 수송 능력을 제공했습니다.아시아에서 미국으로, 미국에서 유럽으로게다가유럽에서 미국까지고객사의 지속적인 요구사항을 충족시키기 위해.

주요 미국 관제탑에서 발생했던 상당한 지연을 피하기 위해 대체 관제탑도 활용되었으며, 이를 보완하기 위한 상당한 투자가 이루어졌습니다.창고 용량적시생산 방식에서 대비생산 방식으로의 재고 관리 방향 전환을 준수해야 합니다.

물가 상승, 소비자 신뢰도 하락, 재고 과잉, 노동력 및 장비 부족, 그리고 임박한 파업까지 겹쳐 많은 제조업체들이 가까운 미래에 감당하기 어려운 상황에 직면할 수 있습니다.

글로벌 기업들은 현재 해운 위기에 대응할 것인지, 아니면 적극적으로 대응할 것인지에 대한 중대한 결정에 직면해 있습니다. 일부 기업들은 중국 외 지역, 예를 들어 동남아시아, 인도, 동유럽 등에 대체 생산 기지를 개발하기도 했습니다. 하지만 근거리 생산 기지 확대(니어쇼어링)가 얼마나 발전할지는 시간과 전략적 계획에 달려 있습니다.

시대가 변하고 있으며, 공급망은 미래 성공 기업의 전략적 경쟁 우위 요소가 될 것입니다. 파트너십이 중요합니다.도움이 필요하시면 언제든지 연락 주세요!

항공 및 해상 화물 운송 차질이 전 세계적으로 지속되고 있습니다. 우크라이나 분쟁, 인플레이션, 유가 상승과 같은 사건들로 인해 글로벌 공급망 책임자들은 화물 시장에서 여러 어려움에 직면하고 있습니다.

제라드 라이언Crane Worldwide Logistics 의 글로벌 상업 부문 사장은 공동으로 진행된 비즈니스 브리핑에서 최근 동향을 요약 발표했습니다.CEIA아일랜드 코크의 기술 네트워크.

다음은 발표 요약입니다.

코로나19 팬데믹 기간 동안 항공 화물 운송 능력 부족으로 해상 화물 수요가 증가했습니다. 이러한 수요 증가와 더불어 공선 운항 및 컨테이너 부족 현상은 해상 화물 시장과 공급망에 큰 혼란을 초래했습니다.

해상 운송 스케줄의 신뢰도는 시장의 여러 제약 조건으로 인해 저하되었습니다. 2019년 해상 운송 신뢰도는 약 80~85%였지만, 2021년에는 30%까지 급격히 떨어졌습니다.

이로 인해 해상 운송료가 크게 상승하여 글로벌 공급망에 심각한 영향을 미치고 주요 항만에 물동량이 몰리는 사태가 발생했습니다.

노동 시장과 유가 상승은 도로 화물 운송에 있어 중요한 우려 사항입니다. 전 세계적인 운전기사 부족 현상은 트럭 운송 업계에 지속적인 어려움을 야기하고 있습니다. 트럭 운송은 효율적인 공급망에서 필수적인 운송 수단입니다. 공항에서 최종 목적지까지, 또는 항구에서 고객의 문 앞까지, 대부분의 화물은 어느 단계에서든 트럭을 통해 운송됩니다.

코로나19와 우크라이나 사태로 인해 유가가 크게 상승하면서 경유 가격도 전례 없는 수준으로 치솟고 있습니다. JP모건 체이스와 뱅크오브아메리카의 분석가들은 러시아 원유 공급 차질이 발생할 경우 유가가 배럴당 185달러에서 200달러까지 떨어질 수 있다고 예측했습니다. 이에 따라 트럭 운송료는 경유 가격 상승뿐 아니라 트럭 운전사에 대한 높은 수요와 임금 인플레이션으로 인해 이전 수준보다 크게 오를 것으로 예상됩니다.

전체 웨비나는 코크 기술 네트워크 웹사이트인 CEIA.ie에서 시청하실 수 있습니다.여기

코로나19 바이러스 발생으로 인한 초기 혼란에 공급망이 적응해 나가는 가운데, 전 세계적으로 위기가 확산됨에 따라 추가적인 어려움들이 나타나기 시작했습니다.

현재 공급망 전문가들을 괴롭히는 문제는 소비자 수요입니다. 무기한으로 사업체와 매장이 문을 닫는 것 외에도, 산업계는 소비자 수요 감소를 경험할 수 있습니다. 또한, 많은 가정이 불안정한 고용 상황과 가계 소득 감소로 인해 어려운 시기를 맞이할 것으로 예상됩니다.

예측 불가능한 수요가 공급망 운영을 지배하고 생산 및 유통 역량 최적화가 중요한 과제가 됨에 따라 예측은 필연적으로 어려운 과제가 될 것입니다. 시나리오 계획 및 분석은 향후 발생할 수 있는 공급망 차질의 재정적, 운영적 영향을 파악하는 데 매우 유용한 도구가 될 것입니다.

하우 리운영, 정보 및 기술 분야의 교수입니다.스탠포드 경영대학원공급망 문제를 극복하기 위한 최우선 과제를 분석했습니다. 대부분의 대형 제조업체에게 있어 세계화된 소싱은 이제 필수적인 요소가 되었으므로, 기업의 가장 큰 우선순위는 공급망 전반에서 일어나는 일들에 대한 인식을 높이는 것입니다.

• 무역 협정의 동향은 무엇인가요?
• 각 단계의 공급업체는 어떤 종류의 위험(물리적, 정치적, 재정적 위험)에 직면합니까?
• 핵심 공장이 문을 닫으면 공급망 전체에 어떤 파장이 미칠까요?
• 그렇다면 대안은 무엇인가요?

두 번째 우선순위는 생산 공정에 더 많은 유연성을 확보하는 것입니다(운영 위험 분산). 이러한 어려움을 헤쳐나가는 가장 좋은 방법은 대체 공급원을 확보하는 것입니다.

리 대표에 따르면 세 번째 우선순위는 물류 유연성을 높이는 것입니다. 물류에 투자하면 기업의 선택지를 크게 확장할 수 있습니다.

이승훈 교수가 언급했듯이, 앞으로 글로벌 공급망 문제를 극복하고자 하는 기업과 제조업체는 다음과 같은 조치를 취해야 합니다.

• 미리 여러 선택지를 살펴보세요.
• 유연성에 투자하세요.
• 은행처럼 위험 분산을 하세요.

휴스턴 애스트로스 재단은 Crane Worldwide 및 텍사스 메디컬 센터와 협력하여 생명을 구하는 데 기여하고 있습니다.더 읽어보기남아프리카공화국의 코로나바이러스(COVID-19) 팬데믹 지원을 위한 의료용품 배송...더 읽어보기아일랜드 병원들에 인공호흡기를 신속하게 최종 배송합니다...더 읽어보기