2024년에 무역 흐름이 다시 로스앤젤레스로 돌아갈 가능성이 있을까요?

8월 31일, 국제항만창고노조(ILWU)와 태평양해사협회(PMA)는 미국 서부 해안 항만 운영에 상당한 차질을 초래했던 오랜 임금 분쟁에 대한 합의를 도출했습니다.

에서성명PMA가 발표한 성명에 대해 짐 맥케나 회장 겸 CEO는 다음과 같이 논평했습니다.

“이번 계약은 앞으로 다가올 경쟁적 과제를 극복하고 전 세계 화주들이 선호하는 목적지로서 서부 해안 항만의 입지를 더욱 공고히 하는 데 중요한 기반을 제공합니다. 샌디에이고에서 벨링엄에 이르는 이 항만들은 오랫동안 미국을 드나드는 화물의 주요 관문 역할을 해왔으며, 경제 성장과 일자리 창출을 촉진하는 항만 용량 증가를 효과적이고 효율적으로 처리할 수 있도록 지원하는 것이 우리의 공통된 목표입니다.”

로스앤젤레스 항은 오랫동안 아시아 태평양 지역에서 미국으로 향하는 무역 흐름의 중심지였습니다. 주요 교역 상대국 5곳은 중국, 일본, 베트남, 대만, 한국입니다. 최근 발표된 통계에 따르면, 동북아시아 무역 항로를 통한 화물 처리량이 전체 물동량의 71%를 차지했습니다.

하지만 코로나19 팬데믹으로 인해 로스앤젤레스 항은 물동량 급증으로 심각한 혼잡을 겪었고, 이는 기존 무역 항로에 병목 현상을 초래했습니다. 항만에서의 하역 대기 시간을 줄이기 위해 배송 지연을 방지하고 비용을 절감하며 미국으로의 원활한 무역 흐름을 유지하기 위한 대체 화물 운송 방식이 개발되었습니다. 기업들이 대체 항로를 모색함에 따라 동부 해안 항만들은 이러한 변화의 수혜를 입었습니다.

많은 기업들에게 있어 이러한 전략은 부분적으로 로스앤젤레스 항만의 혼란, 즉 ILWU와 PMA 간의 임금 협상으로 인한 파업 때문에 지속되어 왔습니다.

최근 캘리포니아에서 워싱턴주에 이르는 29개 항구의 항만 노동자 22,000명의 임금 조건을 개선하는 새로운 6년 계약이 비준됨에 따라, 무역 흐름이 다시 한번 로스앤젤레스 항으로 향할 가능성이 있습니다.

국제 무역은 또한 다음과 같은 이유로 추가적인 어려움에 직면하고 있습니다.파나마 운하 지연전례 없는 가뭄으로 인해 상선들은 또 다른 병목 현상을 겪고 있는데, 수위 제한으로 인해 통행이 허용되는 선박 수가 제한되기 때문입니다.

로스앤젤레스를 미국으로 상품을 반입하는 항구로 이용하는 데에는 여러 가지 이점이 있습니다. 하지만 기업이 진정한 비용 절감 효과를 얻으려면 아시아 출발지부터 미국 내 최종 목적지까지, 특히 동부 해안까지의 트럭/철도 운송 경로를 포함한 전체 공급망을 분석해야 합니다.