물류 시장 동향 | 2022년 9월

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저희 모든 시설과 창고는 정상적으로 운영되고 있습니다. 전 세계적으로 적재 공간과 육상 운송 수단을 확보하고 있으며, 전세기 예약 및 해상 운송을 통해 화물을 운송하고 있습니다.

• MDS Transmodal과 Global Shippers Forum(GSF)이 발표한 최신 분기별 시장 보고서에 따르면, 2022년 2분기 세계 컨테이너 운송 시장이 전환점을 맞이한 것으로 나타났습니다.
• 주요 노조와 미국 철도를 대표하는 전국 운송업체 회의위원회(NCCC) 간에 잠정 합의가 이루어져 9월 16일로 예정됐던 파업을 피할 수 있게 되었습니다. 미국 1급 철도 회사들은 2020년 1월부터 철도 노동조합과 협상을 진행해 왔습니다. 이번 합의로 파업을 피할 수 있게 됨에 따라, 1급 철도 회사들은 즉시 운행을 재개하기 위해 노력하고 있습니다. 만약 전국적인 철도 파업이 발생했다면 30여 년 만에 처음 있는 일이었으며, 매일 20억 달러에 달하는 경제적 손실이 발생했을 것으로 예상됩니다.

• 운항 일정 신뢰도가 지속적으로 상승하고 있습니다. 2022년 7월 운항 일정 신뢰도는 40.5%를 기록했는데, 이는 2021년 7월에 비해 5% 증가한 수치입니다.
• 지난 몇 달 동안 선박 지연 도착 평균 시간이 급격히 감소했습니다. 2022년 7월 평균 지연 시간은 2022년 6월 대비 0.09% 감소했습니다. 또한, 2019년 4월 이후 전년 동기 대비 평균 지연 시간이 개선된 것은 이번이 두 번째이며, 2021년 7월 대비 0.71% 감소했습니다.

• 지난주 대형 소비재 고객사와의 미팅에서 TL, LTL, 그리고 복합운송의 "현황"에 대해 논의했습니다. 이 화주사는 1분기에 냉동 컨테이너 입찰을 완료했고 전년 대비 한 자릿수 후반대의 운임 인상을 경험했습니다. 그러나 최근 일반 화물 컨테이너(드라이밴) TL 및 복합운송 입찰을 완료하고 전년 대비 한 자릿수 인하된 운임을 확정했습니다. 이 화주사는 여름 동안 운송 여력이 상당히 완화되었고 일반 화물 컨테이너 운임 입찰가가 시장가보다 낮았음에도 불구하고, 내년 초 만료되는 주요 냉동 컨테이너 입찰을 재협상할 계획은 없습니다.

• 업계 분석가가 대형 3PL 업체와 인터뷰를 진행했으며, 그 대화의 주요 내용은 다음과 같습니다. 해당 3PL 업체는 최근 반기별 입찰을 완료했는데, 요율이 연초 입찰 대비 10% 이상, 전년 동기 대비 거의 20% 하락했습니다. 하지만 이 입찰은 예외적인 사례로 보이며, 다른 입찰에서는 요율이 더 안정적인 모습을 보였습니다.

• 계절 조정 화물톤킬로미터(CTK)는 7월에 6월 대비 2.3% 감소하며 부진한 흐름을 보였고, 5월과 비교하면 변동이 없었습니다. 전년 동기 대비 7월 CTK는 9.7% 감소했는데, 이는 6월의 6.7% 감소보다 악화된 수치입니다. 가용 화물톤킬로미터(ACTK)는 전년 동기 대비 3.6% 증가하여 7월 적재율에 하락 압력을 가했습니다.
• 라틴 아메리카는 7월 항공 화물 운송량이 전년 동기 대비 9.2% 증가한 유일한 지역이었습니다. 아시아 태평양 지역의 CTK(운송 킬로그램)는 두 달 연속 견조한 증가세를 보인 후 7월에는 전년 동기 대비 9.0% 감소했습니다. 그러나 최근 오미크론 관련 봉쇄 조치로 인해 억눌렸던 수요가 누적되어 적어도 단기적으로는 물동량 감소를 막을 것으로 예상됩니다.

• IATA 제트 연료 가격 모니터에 따르면 9월 9일로 끝나는 주간의 제트 연료 가격은 전년 동기 대비 73.4% 상승한 배럴당 139.5달러를 기록했습니다. 2022년(연초부터 현재까지) 제트 연료 평균 가격은 배럴당 143.0달러입니다. 제트 연료 가격 변동이 2022년 항공 산업 전체 연료비에 미치는 영향은 1,333억 달러에 달합니다.
• 항공유 가격 하락폭이 가장 컸던 지역은 아시아 및 오세아니아로 -3.2%, 중동 및 아프리카로 -3.0%를 기록했습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 운항 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.IATA 페이지는 여기를 클릭하세요..

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

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