시장 현황 | 2021년 9월

에 Crane Worldwide Logistics저희는 고객 여러분을 최적으로 지원하기 위해 변화에 유연하게 대처할 준비가 되어 있습니다. 앞으로도 전 세계 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 알려드리겠습니다.

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저희 모든 시설과 창고는 정상적으로 운영되고 있습니다. 충분한 공간이 확보되어 있으며, 전 세계 육상 운송 수단을 이용하고, 전세기를 예약하고, 해상 운송선도 확보하고 있습니다.

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국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.IATA 페이지는 여기를 클릭하세요..

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 따라서 최근 며칠 동안 규모와 요금이 많이 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 항공편 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

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일부 소매 화주들은 트럭 운송 용량 및 가격 추세와 관련하여 다음과 같은 점을 강조하고 있습니다. 이들은 트럭 운송 용량이 매우 부족한 상황이 지속됨에 따라 현재 전체 물량의 약 10%를 스팟 시장에 의존하고 있으며, 이는 평소 목표치인 약 1%에 훨씬 못 미치는 수치입니다. 이러한 트럭 운송 용량 부족으로 인해 이들은 전용 운송 용량을 대폭 확대하고 있으며, 향후 2~3개월 내에 여러 개의 전용 노선을 추가할 계획입니다. 또한, 자사 소유 운송업체들이 전용 운송 용량을 빠르게 확충하고 있는 점에 대해서는 만족감을 표했지만, 이는 높은 가격으로 이어지고 있습니다. 더 나아가, 효율적인 드롭 앤 훅(Drop & Hook) 서비스에 필수적인 트레일러가 제때 배송되지 않을 가능성에 대한 우려도 커지고 있습니다. 이들은 전용 운송 용량 확대를 통해 연말까지 스팟 시장 의존도를 3% 미만으로 낮출 수 있기를 기대하고 있습니다. 한편, 그들은 네트워크의 다른 부분에서 발생하는 수송 능력 문제를 해결하기 위해 분기별 소규모 입찰을 지속적으로 진행하고 있으며, 지난 두 분기 동안 운임은 거의 변동이 없었고 이번 분기에는 입찰 대상 노선 수를 줄였습니다. 마지막으로, 네트워크가 최대 수송 능력으로 운영되고 있는 상황에서 소량 화물(LTL) 운송 능력 확보는 여전히 어려운 과제이며, 가정 배송 수요는 작년 대비 10배 증가했습니다. 8월 총 화물 지출은 전년 동기 대비 42% 증가했으며, 물량은 12%, 가격/구성 비율은 30% 증가했습니다. 8월은 14개월 연속 감소 후 12개월 연속 전년 동기 대비 증가세를 기록한 달입니다. 전년 대비 가격 상승은 주로 트럭 운송(TL)에서 나타나는 것으로 보이지만, 모든 운송 방식(소포, LTL, 철도, 항공/해상)에서 가격 상승이 발생하고 있습니다.

또한, 캐스 운송 지수(Cass Transportation Index)는 비용 상승세가 지속되는 가운데 트럭 운송이 회복세를 보이고 있음을 나타냅니다. 캐스 화물 지수(Cass Freight Index®)의 출하량 구성 요소는 8월에 전년 동기 대비 12% 성장했으며, 연말에는 비교 대상의 어려움으로 인해 한 자릿수 중반대의 성장률로 둔화될 것으로 예상됩니다. 계절 조정(SA) 기준으로 캐스 출하량 지수는 6월과 7월에 전월 대비 7.2% 하락한 후 8월에 전월 대비 5.0% 상승했습니다. 2년 누적 성장률은 7월의 0.5%에서 3.7%로 다시 가속화되었습니다. 이는 철도 물동량의 추가적인 감소 속에서 6월과 7월에 하락세를 보인 후의 회복세입니다.

최근 발표된 운송중개업체협회(TIA)의 2021년 2분기 TIA 3PL 시장 보고서에 따르면, 주요 중개 화물 운송 지표에서 전년 대비 상당한 증가세를 보였습니다. TIA 관계자는 이 보고서가 2분기 동안 160만 건 이상의 운송 건수와 38억 달러 이상의 총 매출을 반영한다고 밝혔습니다. 분기 총 운송 건수는 1분기 대비 11.3% 증가했고, 전년 동기 대비 21.7% 증가했습니다. 총 매출은 1분기 대비 21% 증가했고, 전년 동기 대비 59.1% 증가했습니다. 총 마진율은 1분기 대비 110bp 하락했고, 전년 동기 대비 460bp 하락했습니다. 거의 모든 시장 부문에서 물동량이 증가했으며, 특히 트럭 운송(Truckload)과 소량화물 운송(LTL)에서 큰 폭의 증가세를 보였습니다. 복합운송 부문은 일부 철도 서비스 중단 및 혼잡 문제로 어려움을 겪으면서 해당 분기 동안 물동량이 부진했습니다. 모든 수익 분류에서 물량과 총매출이 증가했지만, 운송비와 운전기사 부족이 순이익에 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.

XPO Logistics Inc.는 9월부터 뉴욕주 올버니의 특정 노선에서 아마존 물류센터로 향하는 소량화물(LTL) 운송을 더 이상 받지 않을 것이라고 XPO 관계자가 토요일에 밝혔습니다. 8월 28일에 입수한 내부 메모에는 특정 운송 지역을 명시하지 않고, 단지 직원들에게 "아마존으로 향하는 화물"을 XPO의 LTL 네트워크를 통해 운송하지 말라고 지시하는 내용만 담겨 있었습니다. 이 메모는 XPO의 LTL 전국 3PL 담당 임원인 마리오 A. 가르자가 작성한 것으로, XPO의 이번 조치는 화주들의 화물을 통합하여 XPO에 위탁해 아마존 물류센터로 배송하는 3PL 업체들을 겨냥한 것임을 시사합니다. 관계자는 XPO가 3PL 업체들에게 금지 조치의 범위를 명확히 하는 공문을 보낼 예정이라고 덧붙였습니다. XPO는 해당 메모에 대한 논평을 요청하는 이메일 문의에 답변하지 않았습니다. XPO와 같은 LTL 운송업체들은 아마존 물류센터로 많은 양의 화물을 운송하고 있습니다. 하지만 익명을 요구한 업계 관계자에 따르면, 이 과정은 LTL 트레일러의 적재 용량을 크게 소모하며, 장비는 아마존 물류센터에 하역되기까지 며칠씩 방치될 수 있다고 합니다. 이러한 문제는 아마존 물류센터로 화물을 운송하는 화주와 운송업체들에게 낯선 일이 아닙니다.

8등급 트럭, 중형 트럭 및 트레일러의 주문 적체는 2022년까지 "사실상" 해소되었으며, 재고는 기존 수준보다 낮은 상태입니다. 반도체 공급 상황이 올해 안에 해결될 것으로 예상되지 않기 때문입니다. 물론 공급 개선에 대한 보고도 있지만, 이러한 개선에도 불구하고 생산 속도는 빨라지지 않았습니다. 트럭 및 트레일러 제조업체의 공급망 문제는 여러 측면에서 복합적으로 작용하고 있습니다. 철강 공급이 여전히 부족한 상황에서 OEM 업체들은 타이어, 발포체, 플라스틱 등의 자체 공급에도 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 공급망 문제는 소비자 수요보다 생산 능력 제약의 더 큰 원인으로 작용하고 있습니다.

현재 롱비치 항에는 컨테이너선 13척이 정박 중이며, 34척은 롱비치 항 해상 터미널로 향하기 위해 묘박 중입니다. 평균 묘박 기간은 7.3일입니다.

컨테이너 선사들은 이달 초 태평양 횡단 항로의 선박 용량을 늘리기 시작했으며, 선사 스케줄 정보 플랫폼인 eeSea에 따르면 12월까지 서부 해안으로 향하는 선박 용량이 3월부터 7월까지보다 약 22% 증가했습니다. 또한 선사들은 연말까지 동부 해안으로 향하는 선박 용량도 약 14.4% 증설할 예정이라고 eeSea는 밝혔습니다. 선사들은 최근 몇 달 동안 급증하는 미국 소비자 수요에 대응하기 위해 수십 척의 추가 적재선 투입과 여러 신규 주간 운항 서비스를 발표했으며, 이러한 수요는 연말까지 강세를 유지할 것으로 예상됩니다. IHS Markit 산하 JOC.com의 자매 제품인 PIERS에 따르면 올해 첫 7개월 동안 미국의 아시아 수입량은 작년 동기 대비 32.4%, 코로나19 이전인 2019년 대비 21.7% 증가했습니다. 그러나 두 자릿수 증가세를 보이는 이러한 선박 용량 증가는 성수기 초기에 이미 선박 밀집 현상으로 어려움을 겪고 있는 항만들에 더욱 부담을 줄 가능성이 높습니다. 예를 들어, 로스앤젤레스-롱비치 항에는 40척 이상의 선박이 정박지를 기다리며 대기 중이고, 터미널에서는 매일 약 30척의 컨테이너선이 접안하여 작업을 진행하고 있으며, 더 많은 선박이 매일 도착할 예정입니다.

• 드라이밴 전국 평균 RPM @ $2.85 (-전주 대비 $0.01) ul> li>- 현재 계약 요금 대비 $0.02
• 2020년 9월 현물 환율 대비 +0.48달러

• - 계약 요금 대비 $0.21
• 2020년 9월 현물 환율 대비 +0.68달러

• 2020년 9월 현물 환율 대비 +0.22달러