코로나바이러스 COVID-19 | 9월 업데이트

올해 항공, 해상 및 육상 화물 운송 시장에 많은 영향이 있었음을 잘 알고 있습니다. Crane Worldwide Logistics는 고객에게 최상의 서비스를 제공하고 시장에 영향을 미치는 최신 정보를 전달하기 위해 노력하고 있습니다. 아래에서 업데이트된 내용을 확인하세요.2020년 9월이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나바이러스 COVID-19 자료 센터저희 웹사이트에서 확인하세요.

저희는 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계적으로 육상 운송 옵션을 제공하고 있고, 전세기를 예약하고 해상 운송 수단을 통해 화물 공간을 채우는 데에도 계속해서 노력하고 있습니다.

중국 황금연휴는 10월 1일부터 10월 7일까지입니다. 중국 북부와 남부 모두 세관이 휴무입니다. 통관 서비스는 10월 6일부터 재개됩니다. 홍콩 세관은 정상 운영되므로 평소와 같이 배송하실 수 있습니다.

• 시애틀: 10월 2일 금요일 - T18과 T30은 하루 종일 휴무입니다.
• 로스앤젤레스/롱비치: ul> li>10월 1일 목요일 – 에버포트 2교대 근무 종료
• 10월 2일 금요일 – Everport, LBCT Pier E, Pier J, WBCT, YTI 2교대 폐쇄.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 운항 현황을 담은 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 성수기가 다가오고 있습니다. 미리 준비하고 계획을 세우세요.
• 전 세계 전세기 운항이 가능하며, 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사에 문의하십시오.
• 최근 20톤 이상 규모의 부분 용선 기회가 몇 차례 있었지만, 정기적으로 발생하지는 않았습니다.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주세요. 현재 이용 가능한 부분 전세 항공기 용량과 가격을 함께 검토해 보겠습니다. 전세 항공기 가격은 현재 이용 가능 여부에 따라 달라지며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide는 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 확보해 두시기 바랍니다. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

캐세이퍼시픽항공캐세이퍼시픽 화물은 미주 지역에서의 운항을 일시적으로 확대하여 피츠버그 국제공항(PIT)과 동남아시아를 연결하는 12주간의 화물 서비스를 시작했습니다. 이번 신규 서비스는 홍콩에서 보스턴, 뉴어크, 워싱턴 덜레스 등 미국 동부 해안 항구로 향하는 화물 서비스와 뉴욕(JFK)행 전용 화물기 서비스를 포함하는 캐세이퍼시픽 화물의 기존 미주 지역 네트워크를 보완합니다. 첫 항공편은 9월 21일 아시아에서 출발한 소비재를 싣고 피츠버그에 도착했습니다. 이 임시 서비스는 호치민(SGN)에서 출발하여 홍콩 국제공항의 캐세이퍼시픽 화물 터미널을 경유한 후 2020년 11월 26일까지 매주 월요일과 목요일에 피츠버그에 도착합니다. CX8800편은 여객기 객실을 화물로 개조한 보잉 777-300ER 여객기로 운항됩니다. 캐세이퍼시픽은 고객을 위한 추가 화물 적재 용량을 확보하기 위해 보잉 777-300ER 여객기 2대를 화물 전용기(프레이터)로 개조했습니다. 이코노미석과 프리미엄 이코노미석에서 좌석을 제거함으로써 강화된 안전 및 보안 조치 하에 12톤의 화물을 추가로 운송할 수 있게 되었습니다.

룽장항공- 전 세계 항공 산업이 가장 먼저 회복세를 보이며 활기를 되찾은 중국 시장임에도 불구하고, 역사상 처음으로 항공사가 법정 경매에 부쳐지는 사태가 발생했습니다. 설립 3년 차에 불과한 룽장항공(LJ Air)이 온라인 경매에 부쳐지면서, 코로나19 팬데믹의 여파로 중국 민간 항공 역사상 처음으로 경매에 부쳐지는 항공사가 되었습니다. 2014년 9월 3일에 설립된 룽장항공은 주로 하얼빈에서 다른 도시로 가는 국내선 노선을 운항해 왔습니다. 현재 A320 3대와 A321 2대를 보유하고 있으며, 그중 A321 1대는 엔진 고장으로 운항이 중단된 상태입니다. 헤이룽장성 하얼빈시 중급법원은 중국 시간으로 29일 오전 10시, 징둥 법정 경매 웹사이트에서 룽장항공 지분 98%에 대한 공개 경매를 진행했습니다. 경매 웹사이트에 따르면, 시작가는 약 3억 2,900만 위안(약 4,825만 달러)이었으며, 2만 명이 넘는 사람들이 온라인으로 경매 과정을 지켜봤습니다. 하지만 현지 시간 오후 7시 현재, 경매 참여 등록자는 단 두 명으로, 총 7건의 입찰이 있었습니다. 경매는 24시간 동안 진행되며, 중국 시간으로 10월 30일 오전 10시에 종료됩니다. 중국에서는 정부 지원 덕분에 다른 나라들과 달리 코로나19의 여파로 파산한 항공사가 없습니다. 중국 내 4대 항공사 그룹 중 3개 그룹, 즉 중국남방항공(ZNH), 에어차이나, 중국동방항공(CIAH)(CEA)은 정부 소유입니다.

• 수요가 공급을 계속해서 앞지르면서 시장은 여전히 매우 불안정한 상태입니다.
• 업계에서는 운전기사 이직률이 크게 증가했는데, 이는 상업용 운전면허(CDL) 교육기관 등록률 감소와 최근 도입된 약물 및 알코올 단속 시스템으로 인해 더욱 악화되고 있습니다.
• 트럭 운송 회사들이 업계 전반의 운전기사 부족 현상에 대처하기 위해 임금 인상을 시작하고 있다.
• 미국 트럭 운송 업계 경영진들은 향후 몇 달 동안 운송 용량이 더욱 부족해질 것이며, 소위 '선호 화주'들, 즉 운송업체와 협력하는 화주들이 그렇지 않은 화주들보다 이 시기를 더 잘 헤쳐나갈 것이라고 경고했습니다.
• 하지만 최근 발표된 또 다른 보고서에 따르면, 지속적인 운전기사 부족 현상의 영향은 더욱 오래 지속될 수 있다고 합니다. ACT 리서치(ACT Research Co.)는 8월 화물량과 생산성은 높았지만, 차량 공급량과 운전기사 확보는 모두 감소세에 접어들었으며, 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 가격 지수(Prising Index)가 66.4까지 상승해 2년 만에 최고치를 기록했다고 밝혔습니다. 인디애나주 콜럼버스에 본사를 둔 ACT의 운송비 지수는 매달 운송 서비스 제공업체를 대상으로 실시하는 설문조사로, 응답을 지수로 변환하여 중립 또는 변동 없는 활동 수준을 50으로 설정합니다. ACT의 부사장 겸 수석 분석가인 팀 데노이어는 보도자료에서 "미국 트럭 운전기사의 평균 연령은 55세이며, 일반적으로 은퇴를 앞둔 운전기사들이 최고 운임 수준에만 참여하지만, 올해는 상황이 다르다"고 설명했습니다. "운전기사 공급은 앞으로 점차 개선될 것으로 예상되지만, 사회적 거리두기로 인해 운전학원들이 여전히 어려움을 겪고 있기 때문에 속도가 느릴 것입니다. 운전기사 부족 현상을 해소하기 위해 임금이 인상될 것으로 예상되지만, 이 과정에는 시간이 걸립니다. 한편, 지난 몇 달간의 심각한 공급 부족 현상은 크게 완화될 것 같지 않습니다."
• 지난주 입찰 건수는 증가했고, 입찰 거절률은 25.7%로 다시 상승하여 역대 최고치인 25%를 넘어섰습니다.
• 지난 두 달간 8등급 트럭 주문량은 평균 2만 대에 그쳤으며, 교체 수요 수준에도 미치지 못하고 있습니다. 따라서 과거 수요 급증으로 공급이 늘어났던 시기와는 달리, 현재 트럭 운송 회사들은 서둘러 차량을 추가하지 않고 있습니다.
• 복합운송 물동량은 여전히 매우 견조합니다. 복합운송 컨테이너 및 트레일러는 295,269개로 작년 같은 주 대비 6.3% 증가했으며, 9월 12일과 9월 5일로 끝나는 주간의 260,643개와 287,339개를 넘어섰습니다.

전 세계 국경 통과 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로 진행됨더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 횡단 시간 실시간 정보더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

해상 운송업체들은 코로나19의 영향으로 인한 공선 운항을 활용하여 수요와 공급의 균형을 잘 맞춰왔습니다.

• 이 법은 필요한 기간 동안 계속될 것입니다.
• 세계 12대 컨테이너 선사 중 11곳이 2020년 상반기에 전체 선대 규모를 축소했습니다.
• 머스크와 MSC는 약 236,000 TEU 슬롯을 감축하며 가장 큰 규모의 선박 용량 조정을 단행했습니다. 완하이, 짐바브웨 국제항공(ZIM), 필립스-일리노이(PIL)도 가장 큰 규모의 선박 감축을 단행했습니다.

2020년 3분기 후반과 4분기 초반에 발표되었던 대부분의 운항 중단(블랭크 세일링) 일정이 철회되었습니다. 다만, 매년 그렇듯이 골든위크 기간인 10월 11일부터 10월 18일까지는 운항 중단이 발표되었습니다.

• 서부 해안 수송 능력은 실제로 2019년 같은 기간보다 9.5% 더 높을 것입니다.
• 동부 해안 수송 능력은 실제로 2019년 같은 기간보다 12% 더 높을 것입니다.

2020년 상반기 해상 운송업체 선대 규모 변동

2020년 5월 이후로 8차례의 요금 인상이 있었습니다.

• 9월 15일, 일부 항공사는 규제 기관의 압력으로 GRI를 폐지하거나 축소했습니다.
• 9월 18일 현재 SCFI 지수는 서부 해안 방류수의 경우 FEU당 53달러, 동부 해안 전체 용수의 경우 FEU당 100달러의 소폭 상승만을 반영했습니다. 우리는 이 수치가 감소하고 전반적인 시장이 안정될 것으로 예상합니다.

중국 교통부와 연방해사위원회(FMC)는 선박 공간 확보 및 운임 인상과 관련하여 시장 안정화를 위해 선상화물운송업체(VOCC)에 압력을 가하고 있습니다.

• 9월 15일로 예정됐던 GRI는 코스코, OOCL, 에버그린의 사정으로 연기되었습니다.
• 다른 통신사들도 발표했던 GRI 수치를 낮췄으며, 조만간 완전히 삭제될 것으로 예상됩니다.

• 2020년에는 사상 최다인 172편 이상의 공선 운항이 취소되었습니다.

한 달 전 미국 서부 해안의 수입 유통 센터와 철도 터미널에서 이례적으로 제한된 용량으로 시작된 문제가 예상대로 로스앤젤레스와 롱비치 항구의 해상 터미널까지 확산되고 있습니다. 연휴 및 재고 보충 물량이 급증하면서 모든 운송 수단의 용량이 제한된 상황과 맞물리고 있기 때문입니다.

2020년은 코로나19 봉쇄 이후 전자상거래 주도의 재개방과 개인보호장비 및 가정용품 중심으로 크게 변화된 화물 구성 등 특수한 상황이었기 때문에 현재의 급증세가 얼마나 지속될지 예측하기가 평소보다 더 어렵습니다.

일부 운송업체와 제3자 서비스 제공업체는 화주들로부터 해상 운송의 전통적인 성수기가 끝난 후에도 연말까지 물동량이 강세를 유지할 것이라는 통보를 받고 있습니다.

그럼에도 불구하고, 급증세의 강도가 워낙 심각하여 경영진들은 최근 몇 주 동안 시스템의 균형이 이미 크게 무너진 점을 고려할 때 정상적인 컨테이너 흐름으로 돌아가는 데는 몇 달이 더 걸릴 수 있다고 보고 있습니다.

수치는 놀랍습니다. IHS Markit 데이터에 따르면, 8월에 미국의 3대 주요 수입항인 로스앤젤레스, 롱비치, 뉴욕 및 뉴저지를 통해 들어온 아시아발 물동량은 3월 대비 두 배로 증가했으며, 미국 상위 15개 항만의 아시아 수입 물동량은 같은 기간 동안 90% 증가했습니다. 비교적 일반적인 성수기였던 2019년에는 상위 15개 항만의 아시아 수입 물동량이 3월에서 8월 사이에 33% 증가하는 데 그쳤고, 2020년 8월 물동량은 2019년 8월보다 13% 증가했습니다.

그러한 성장은 역사적으로 상당한 급증에 대비할 능력이 부족했던 시스템에 엄청난 부담을 주고 있습니다.

창고 관리자들은 한 달 전부터 사회적 거리두기 규칙으로 인해 하역장에서 병목 현상이 발생하고 있으며, 컨테이너 하역에 오랜 시간이 걸리고 창고 직원 충원에도 어려움을 겪고 있다고 경고했습니다.

이러한 지연 사태는 이제 전체 시스템에 영향을 미쳐, 창고 문제로 인해 섀시 확보, 컨테이너 재배치, 터미널을 드나드는 트럭의 정상적인 흐름에 차질이 생기고 있습니다. LA-롱비치 터미널 중 일부는 운영 시간 연장을 고려하고 있으며, 최소 한 곳의 터미널 운영사는 최근 하역 컨테이너를 위한 공간 부족을 이유로 한 운송업체에 선박 접안을 보류해 달라고 요청하기도 했습니다.

운송업체들은 고객들에게 컨테이너 하역 및 반출을 촉구하고 있지만, 창고들이 여전히 적체되어 있고 최대 용량보다 훨씬 낮은 수준으로 운영되고 있어 컨테이너 유휴 상태가 전 세계적인 문제로 확산되고 있습니다. 화주들이 컨테이너를 신속하게 하역하지 못하면서 아시아로의 재배치가 지연되고 있으며, 이는 스코우 CEO가 실적 발표에서 지적한 사항입니다. (출처: JOC)

2020년 12월 1일부터 APL Co Pte Ltd는 CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd로 사명을 변경합니다. 이번 사명 변경은 회사의 사업, 주주 구성, 경영진 또는 기존 계약에 영향을 미치지 않습니다. 이번 사명 변경은 CMA CGM 그룹이 지난 3년간 무역 항로 및 선사 브랜드 전반에 걸쳐 추진해 온 변화의 일환입니다. CMA CGM은 2016년 9월 모회사인 NOL을 인수하면서 APL을 소유하게 되었습니다. 태평양 횡단: 운송 능력 및 현물 운임이 사상 최고치를 기록했습니다.

영국항공- 알렉스 크루즈 CEO는 영국 교통위원회에 회사가 더 이상 새로운 직원 계약을 체결하지 않을 것이라고 확언했습니다. BA의 '해고 후 재고용' 전략으로 알려진 이 논란은 앞서 대중의 상당한 반발을 불러일으켰습니다. 2020년 9월 6일 국회의원들에게 연설하면서 크루즈 CEO는 코로나19 팬데믹으로 사업이 심각한 타격을 입었고, 생존을 위해 인력 감축이 불가피했다고 밝혔습니다. 그는 2020년 4월 발표된 1만 2천 명 감원 계획으로 전국적인 반발을 불러일으킨 데 대해 "승객 감소는 항공편 감소로 이어지고, 항공편 감소는 실제로 운항에 필요한 인력 감소를 의미합니다."라고 말했습니다. 이어 "충성스럽고 성실한 동료들이 회사를 떠나야 하는 상황에 깊이 유감스럽게 생각하며, 국회의원들이 우려하는 이유를 이해합니다."라고 덧붙였습니다. 크루즈 CEO는 또한 노조와 항공사가 협상을 시작하기까지 73일이나 걸린 것에 대해서도 유감을 표명했습니다. 하지만 샘 태리 의원은 이에 대해 "만약 그들에게 총을 겨누지 않았다면 이런 일은 일어나지 않았을 것"이라고 반박했습니다. 발표된 12,000명의 감원 대상자 중 6,000명은 2020년 8월 7일까지 이미 자발적 퇴직을 선택했습니다. 크루즈는 회사가 당초 나머지 6,000명을 감원할 계획이었지만, 결국 그 숫자에 도달할 필요는 없었다고 위원회에 밝혔습니다. 이러한 변화가 직원들의 향후 고용 안정과 복지에 어떤 영향을 미칠지는 여전히 불확실합니다. 크루즈에 따르면, BA는 현재 2019년 대비 약 25~30% 수준의 항공편 운항을 하고 있습니다. 회복세는 예상보다 더디게 진행되고 있습니다. 항공사는 당초 2020년 9월 중순까지 운항 능력의 약 50% 수준으로 회복할 것으로 예상했었습니다.

카고럭스카고룩스는 중국 내 입지를 강화하기 위해 선전을 자사 네트워크에 추가했습니다. 화물 항공사인 카고룩스는 주 1회 운항하는 이 노선이 룩셈부르크-방콕-선전 구간을 운항한 후, 방콕을 경유해 부다페스트에 추가로 기항하여 룩셈부르크로 돌아온다고 밝혔습니다. 선전은 카고룩스의 중국 본토 여섯 번째 취항지입니다. 카고룩스는 "선전은 중국에서 네 번째로, 세계에서 24번째로 busiest한 화물 공항"이라고 덧붙였습니다. "매주 정기적으로 운항하는 전용 화물 항공편은 이 지역에서 카고룩스의 입지를 더욱 강화할 것입니다." 카고룩스의 영업 및 마케팅 담당 부사장인 도메니코 체치는 "선전은 중요한 상업 관문이며, 이번 신규 운항 횟수 증가는 이 지역 고객들과의 연결을 더욱 원활하게 해 줄 것입니다. 유럽과 중국을 연결하는 이 추가 서비스는 두 상업 중심지 간에 원활한 화물 운송 공간을 제공할 것입니다."라고 덧붙였습니다. 카고룩스는 이번 첫 비행이 룩셈부르크와 선전 간 정기 서비스의 시작을 알리는 것이라고 밝혔지만, 중국 공항과 카고룩스의 인연은 수십 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 1992년 11월, 카고룩스는 화물기든 여객기든 상관없이 선전 공항에 착륙한 최초의 외국 항공사였습니다.

엘알엘알코올항공은 두바이 노선 신설과 더불어 유럽, 아시아, 미국 간 화물 운송을 위해 카고젯X와 새로운 파트너십을 체결하며 화물 사업을 더욱 확장했습니다. 아틀라스 에어 소속 B747F 기종으로 운항되는 새로운 두바이 노선은 텔아비브에 본사를 둔 엘알코올항공의 리에주 취항 노선의 일환으로 주 1회 운항될 예정입니다. 두바이행 첫 비행은 9월 16일에 이루어졌습니다. 한편, 엘알코올항공은 10월부터 카고젯X와의 합작 투자 계약을 통해 유럽, 아시아, 미국 간 시장에 진출할 계획입니다. 카고젯X는 합작 투자에 사용할 B747-400F 항공기 2대를 구매했으며, 엘알코올항공은 해당 항공기의 관리, 마케팅 및 판매를 담당합니다. 엘알코올항공은 합작 투자가 영국계 버뮤다 소재 항공사인 롱테일 에비에이션 인터내셔널(Longtail Aviation International)과 항공기 운항 계약을 체결했으며, 롱테일 에비에이션 인터내셔널은 "유럽을 오가는 직항편 및 여러 국가의 영공 통과 운항"에 필요한 관련 승인을 보유하고 있다고 밝혔습니다. 엘알 화물 부문 책임자인 로넨 스피라는 "이번 사업은 대형 물류 기업인 DSV가 임대한 전세기를 통해 시작될 것"이라고 밝혔습니다. 이스라엘에 본사를 둔 엘알은 전세기 외에도 리에주(LGG)와 프랑크푸르트(FRA)에서 홍콩과 상하이로 주 2회 항공편을 운항하고, 뉴욕을 경유한 후 다시 리에주와 프랑크푸르트로 돌아오는 노선을 제공할 예정이라고 덧붙였습니다. 카고젯X는 "엘알 화물 부문의 역량을 전적으로 신뢰하며, 이번 합작 투자를 통해 국제선 운항을 위한 화물기 보유 대수를 지속적으로 확대해 나갈 계획"이라고 밝혔습니다.

콴타스- 2만 명의 직원 일시 해고가 마무리 단계에 접어들면서 주요 운영 시설의 규모와 위치를 재검토하고 있다고 발표했습니다. 이번 검토는 주로 사무실 등 항공 관련 시설 외의 시설에 초점을 맞추지만, 시드니와 멜버른의 비행 시뮬레이터 센터, 브리즈번의 중정비 시설도 포함될 것이라고 회사 측은 2020년 9월 15일 성명에서 밝혔습니다. 콴타스는 가능하면 호주 전역의 각 서비스 지점을 단일 운영 거점으로 통합하고 싶다고 덧붙였습니다. 이러한 통합 결정은 자연스럽게 회사의 인력 감축 프로그램에 따른 것으로, 해고 대상의 25%는 본사 및 기업 부문 직원인 것으로 알려졌습니다. 항공사는 더 이상 많은 공간이 필요하지 않으므로 재정적 안정성을 더욱 강화할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 바네사 허드슨 최고재무책임자(CFO)는 “단순히 보유 공간을 적정 규모로 조정하는 것 외에도 일부 시설을 통합하고 규모의 경제를 실현할 수 있는 기회가 있다”며, “연간 4천만 달러에 달하는 임대 사무실 공간 지출을 포함해 조직 전반에 걸쳐 효율성을 모색하고 있다”고 밝혔습니다. 콴타스는 2020 회계연도에 약 20억 달러에 달하는 법정 손실을 기록한 후, 장기적인 회복을 위한 기반 마련에 집중하며 “당분간 규모가 훨씬 축소된 회사”로 운영될 것으로 예상됩니다.

터키 화물- 이스탄불을 허브로 하는 이 항공사는 "특수 화물 운송 사업"에 힘입어 상반기 시장 점유율을 높였다. 월드ACD 데이터에 따르면, 이 항공사는 "글로벌 항공 연결망 구축을 통해 유지해 온 특수 화물 운송 사업" 덕분에 상반기 시장 점유율이 작년 3.9%에서 2020년 5.4%로 증가했다고 밝혔다. WorldACD 데이터에 따르면 터키항공의 특수 화물 물동량은 2020년 상반기에 전년 동기 대비 67% 증가했습니다. 항공사는 의약품, 의료기기, 위험물 및 고가 화물 운송 서비스가 중단 없이 지속되었으며, 2월 1일부터 8월 31일까지 3만 톤의 의약품과 약 1만 톤의 의료기기를 운송했다고 밝혔습니다. "IATA에서 발행하는 'CEIV Pharma', 'CEIV Fesh', 'CEIV Live Animal' 세 가지 인증을 모두 보유한 최초의 항공 화물 브랜드인 터키항공 화물은 이스탄불과 아타튀르크 공항에 위치한 총면적 3,500㎡ 규모의 특수 화물 보관실에서 다양한 온도 범위로 화물을 안전하게 보관하며 높은 수준의 보호를 보장합니다." "화물기를 보유한 항공사들은 여객기 운항 중단으로 인해 시장에서 많은 물동량이 감소한 반면, 상반기에는 양호한 실적을 보였습니다. 작년 터키항공 화물은 IATA 데이터에 따르면 화물 운송량이 전년 대비 19.3% 증가하여 70억 톤킬로미터를 약간 넘어섰으며, 이는 상위 10대 화물 운송업체 중 가장 높은 성장률을 기록한 것으로 나타났습니다.

• 트럭 운송 업계의 주요 경영진들은 숙련된 상용 트럭 운전사 부족과 팬데믹의 영향이 지속되는 상황 속에서도 성수기에는 운송량이 크게 증가할 것으로 예상하고 있습니다.
• 운임은 작년 같은 주보다 거의 27% 높았고, 5년 평균보다도 거의 20% 높았습니다. 드라이밴 운임은 약 1센트 하락했지만, 작년보다 거의 43% 높았고 5년 평균보다도 거의 33% 높았습니다. 플랫베드 운임은 거의 2센트 상승하여 2019년 같은 주보다 약 23% 높았고, 5년 평균보다도 거의 17% 높았습니다. 공급 부족으로 인해 현물 운임이 급등했습니다. DAT는 화요일에 "8월 현물 트럭 운임이 사상 최고치에 근접했다"고 보고했습니다. 밴, 냉동탑차, 플랫베드 운임은 모두 7월에 비해 상승했으며, 세 종류 모두 적재량 대비 트럭 비율이 증가했습니다.
• 평판 트레일러 화물 운송량이 전주 대비 26% 이상 급증하여 2018년 6월 이후 최고치를 기록했습니다. 화물 게시 건수는 작년보다 62% 이상 높았고, 5년 평균치의 두 배를 약간 웃도는 수준이었습니다. 평판 트레일러 트럭 게시 건수는 5월 중순 이후 가장 큰 폭으로 증가했지만, 17.5% 증가율은 화물 운송량 증가율에 미치지 못해 평판 트레일러 운송량 지수(MDI)는 2018년 이후 최고치를 경신했습니다.
• 전체 단기 화물 게시 건수는 23% 증가했으며, 주간 물동량은 2018년 6월의 몇 주에 이어 최고치를 기록했습니다. 이는 작년 같은 주보다 약 67% 높았고, 해당 주간의 5년 평균보다 약 96% 높았습니다.
• 연휴로 인해 36주차 트럭 공고가 급격히 감소했지만, 비교 대상 주간의 부진과 지속적인 강세 운임이 맞물려 1월 이후 주간 운송 능력 증가폭이 가장 컸습니다. 그러나 트럭 공고의 13.7% 증가는 실제 운송 물량 증가율을 따라가지 못했고, 그 결과 시장 수요 지수(시스템 내 트럭 공고 대비 운송 물량 공고 비율)는 7주 만에 6번째로 최고치를 경신했습니다.
• 트럭 수송 능력의 지표인 출고 입찰 거부율(SONAR: OTRI.USA)은 여전히 25%로 높은 수준을 유지하며 역대 최고치에 근접하고 있습니다.
• ACT 리서치의 설문조사 데이터를 기반으로 한 선행지표에 따르면 향후 몇 달 동안 금리가 전년 대비 약 30% 상승할 것으로 예상된다고 팀 데노이어 부사장 겸 수석 분석가가 밝혔습니다.
• 수요는 강한 반면 공급은 부족하여 2021년 트럭 운송 가격이 급등할 전망입니다. 트럭 운송 능력에는 여러 가지 악재가 작용하고 있습니다. 트럭 시장의 공급 과잉과 보험료 급등을 포함한 비용 인플레이션으로 인해 2019년에는 많은 운송업체가 파산하고 신규 트럭 주문량이 감소했습니다. 1월에 시행된 약물 및 알코올 단속 시스템(Drug & Alcohol Clearinghouse)과 코로나19 감염 우려 또는 강화된 실업 수당을 통한 충분한 대체 소득 확보에 대한 불안감으로 운전기사들이 운송 업무를 중단하면서 트럭 공급 부족 현상이 더욱 심화되었습니다.
• 6월 초 이후 전국 철도 복합운송 평균 현물 운임이 58%, 즉 마일당 0.79달러 상승했습니다. 일반적으로 합리적인 가격으로 많은 화주들에게 안전한 운송 수단으로 여겨지던 복합운송 시장이 서부 해안으로 몰려드는 화물량의 급증 압력에 굴복했습니다. 5년 만에 최고치를 기록한 절대적인 운임 자체도 놀랍지만, 더욱 인상적인 것은 상승률입니다. 미국 평균 복합운송 현물 운임이 이전 최고치였던 2018년 수준을 넘어서는 데 단 3개월밖에 걸리지 않았습니다. 2017년에서 2018년 사이에는 같은 폭으로 상승하는 데 1년 이상이 걸렸는데, 이는 약 4배에 달하는 기간입니다. 미국 전역에서 트럭 운송 물동량이 감소하고 있는 트럭 운송과는 달리, 복합운송 운임 상승은 주로 서부 해안의 수요 급증에 기인합니다. 트럭스톱닷컴(Truckstop.com)에 따르면 로스앤젤레스에서 댈러스까지의 철도 운임은 트럭 운송 현물 운임보다 마일당 0.30달러 높습니다.

IATA- 코로나19 백신 공급망 문제 해결을 위한 온라인 플랫폼 공개 국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 백신 배송에 대비하여 운송 수요와 인프라 역량 및 서비스 제공업체를 연결하는 온라인 플랫폼 '원 소스(ONE Source)'를 출시했습니다. 이 플랫폼은 정보의 독립적인 검증을 거쳐 항공사, 공항, 지상 조업 시설, 포워더, 화주, 트럭 운송업체의 최신 운영 정보를 제공하며, 보안 및 위험 분석 데이터도 고려합니다. API 플랫폼은 모든 서비스 제공업체에 무료로 제공됩니다. IATA 화물 책임자인 글린 휴즈는 "원 소스는 공급망 전반에 걸친 역량과 시설에 대한 완벽한 가시성을 제공할 것"이라고 말했습니다. 그는 78억 명에게 접종할 단일 접종 백신의 경우 747 항공기 8,000편이 필요할 정도로 엄청난 규모의 백신 공급 과제라고 지적했습니다. 지금까지는 주로 항공편 운항 능력에 초점이 맞춰졌지만, 휴즈는 시설 확보 또한 중요하다고 강조했습니다. "백신이 개발되면 전 세계에서 생산되어 안전하게 유통되어야 합니다. 특히 아프리카, 아시아, 라틴 아메리카처럼 생산 시설이 부족한 지역에 대한 집중적인 지원이 필요합니다." 그는 국경 통관 절차, 항공편 허가, 수입 및 수출 지역에 필요한 숙련된 인력 확보 등 수많은 어려움이 있다고 설명했습니다. "제조 현장에서부터 전체 운송 과정에 이르기까지 공급망의 무결성과 온도 관리를 유지하려면 모든 관계자가 협력해야 합니다."라고 그는 말했습니다. IATA는 이미 세계식량계획(WFP) 및 기타 유엔 기구, 제약 회사, 항공사, 지상 조업 업체 등 "다방면에서 협력하고 있다"고 그는 덧붙였습니다. "가장 큰 어려움은 최종 운송 단계이며, 바로 이 부분에 가장 큰 집중을 해야 합니다. 업계에는 이미 잘 정립된 절차가 있지만, 이를 확대해야 하며, 이러한 절차가 모든 곳을 포괄하는 것은 아닙니다." "예를 들어 아프리카는 여객 서비스가 거의 없고 실질적인 유통 수단이 없습니다. 너무 넓고 국경이 너무 많아 육로나 해로를 이용할 수 없습니다. 군사 작전과 같은 정밀한 계획이 필요합니다. 한 가지 방법은 대륙 곳곳의 중간 기착지에 냉장 시설을 설치하는 것입니다."

아시아나- 한국 정부는 금호산업과 현대산업(HDC)이 주도했던 아시아나항공 인수 계약이 2020년 9월 11일 결렬된 후, 아시아나항공에 20억 달러(2조 4천억 원)를 투자할 계획이다. 한국산업은행과 수출입은행이 공동으로 투자하는 이 20억 달러는 향후 아시아나항공의 최대 주주가 될 가능성이 높다. 당초 HDC와 미래에셋대우는 금호산업과 함께 2020년 12월 아시아나항공 지분 21억 달러(2조 5천억 원) 인수에 합의했었다. 그러나 코로나19의 여파로 아시아나항공의 부채가 급증하자 현대산업 측이 재협상을 요구하면서 계약이 무산된 것으로 알려졌다. 보도에 따르면 아시아나는 2020년 상반기에 2억 2,500만 달러(2,680억 원)의 손실을 기록했습니다. 하지만 그 이전에도 아시아나는 수익성이 좋지 않은 항공사였으며, 2019년에도 6억 6,000만 달러(7,850억 원)의 순손실을 기록했습니다. 2020년 6월 기준 아시아나의 총 부채는 12조 8천억 원(108억 달러)에 달하며, 이는 전년 대비 33% 증가한 수치입니다.

캐세이퍼시픽캐세이퍼시픽(0293)은 금요일, 주력 사업 부문에 대한 정부 고용 보조금 신청을 중단한다고 발표했습니다. 이는 항공사가 자회사에서 추가적인 구조조정을 단행할 수 있음을 시사합니다. 그러나 캐세이퍼시픽은 홍콩익스프레스, 홍콩항공, 화물터미널, 홍콩공항서비스, 캐세이퍼시픽케이터링서비스 등 일부 자회사에 대해서는 정부 보조금 신청을 제출한 상태입니다. 이 재정 지원은 9월부터 11월까지의 고용 유지를 보장합니다. 캐세이퍼시픽은 지금까지 홍콩 정부로부터 50억 달러의 경기 부양 자금을 지원받아 대규모 해고를 피할 수 있었습니다. 하지만 그룹은 사업 모델의 모든 측면을 재검토하고 있으며, 4분기에 그 결과를 확인할 수 있을 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 작년 말 기준 전 세계적으로 약 2만 7천 명의 직원을 보유하고 있던 캐세이퍼시픽은 해외 승무원 약 400명을 감원하고 자발적 퇴직 프로그램을 운영해 왔습니다. 항공사 사장은 여행 시장 위축에 대처하기 위해 항공사가 불가피하게 기종을 조정할 것이라고 밝혔습니다. 앞서 7월 초, 해당 항공사 그룹은 보유 항공기의 3분의 1을 호주 앨리스 스프링스에 주기하는 계획을 발표한 바 있습니다. 사우스 차이나 모닝 포스트에 따르면, 현재 그룹은 주기 항공기 수를 수정하여 더 많은 항공기를 보관하는 방안을 검토 중입니다.

싱가포르 항공- 싱가포르항공(SIA)이 전체 직원의 20%에 해당하는 4,300명을 해고한다고 발표하면서 항공업계의 인력 감축이 계속되고 있습니다. SIA는 현재 코로나19 사태로 항공업계가 직면한 불확실성을 고려하여 이러한 결정을 내렸다고 2020년 9월 10일 발표했습니다. 싱가포르항공, 실크에어, 스쿠트 등에서 진행될 이번 해고는 조기 퇴직 제도와 자발적 휴직을 통해 어느 정도 완화될 것으로 보입니다. SIA는 이러한 조치를 통해 코로나19 사태 기간 동안 총 1,900개의 일자리를 줄일 수 있었다고 밝혔습니다. 이는 SIA의 전 세계 사업장에서 총 2,400명의 직원이 비자발적으로 일자리를 잃게 된다는 것을 의미합니다. SIA는 2020 회계연도 말까지 여객 수송 능력을 50% 수준으로 유지할 것으로 예상하고 있습니다. 싱가포르항공(SIA)은 2024년을 이전 수준의 운항량 회복이 가능할 것으로 예상되는 가장 유력한 시점으로 제시했는데, 이는 관련 당국의 예측과 일치하는 바입니다.IATA그리고 ACI도 마찬가지입니다. 항공 그룹은 국내 시장이 가장 먼저 회복될 것으로 예상하며, 이는 이미 중국에서 나타난 현상입니다. 그러나 항공 그룹은 "가장 먼저 회복될 국내 시장이 없기 때문에" SIA는 취약한 위치에 놓여 있다고 언급했습니다.

루프트한자- 루프트한자는 대부분의 광동체 여객기를 폐기할 계획이며, 이는 이전에 발표한 22,000명 감원에 더해 추가적인 인력 감축으로 이어질 것입니다. 블룸버그 소식통에 따르면, 루프트한자는 2020년 8월에 이미 퇴역시킨 에어버스 A380 14대를 추가로 퇴역시키는 방안을 검토 중입니다. 이 14대의 A380 외에도 대부분의 A340, 루프트한자가 보유한 모든 보잉 747-400, 그리고 장거리 노선에 투입되는 일부 협동체 항공기도 함께 퇴역할 예정입니다. 루프트한자는 2020년 8월 6일, A380 보유 대수를 절반으로 줄인 데 이어 보잉 747-400 5대와 에어버스 A320 11대를 추가로 퇴역시키겠다고 발표한 바 있습니다. 루프트한자는 2023년까지 총 100대의 항공기를 감축할 계획이었지만, 이번 추가 감축으로 그 목표를 초과 달성하게 되면서 그룹이 이미 발표한 22,000명 감원 외에도 추가적인 인력 감축이 불가피해질 것으로 보입니다. 루프트한자는 2020년 2분기에 전년 동기 대비 매출이 80% 감소하면서 17억 유로(20억 달러)의 순손실을 기록했다고 밝혔습니다. 또한, 유동성 확보를 위해 독일 정부로부터 90억 유로(107억 달러)의 자금 지원을 받았습니다. 자세히 보기: 루프트한자 그룹, 직원 25% 감원 및 A380 14대 퇴역 예정. 루프트한자는 당초 2020년 말까지 단거리 및 중거리 노선은 95%, 장거리 노선은 70% 수준으로 빠르게 회복할 것으로 예상했으나, 최근 유럽에서 코로나19 신규 확진자가 급증하고 항공 업계 전반의 회복세가 예상보다 더디면서 이러한 기대는 무산되었습니다.

• 이번 주는 미국에서 전국 트럭 운전사 주간입니다. 트럭 운전사분들께 감사의 마음을 전하세요!

머스크는 고객 서비스 향상을 위해 더욱 통합된 기업 구조를 발표했습니다.

머스크는 2020년 9월 1일, 사프마린(Safmarine)과 담코(Damco)의 전략적 통합과 관련하여 브랜드별 고객 공지사항을 발표했습니다. 이러한 변화는 컨테이너 물류의 글로벌 통합업체가 되어 고객의 공급망을 연결하고 간소화하려는 목표에 부합하는 것입니다.

• Safmarine과 Damco의 변경 사항은 다음과 같은 목적을 위해 설계되었습니다. ul> li>인수인계를 제거하여 고객의 공급망을 강화합니다.
• 조직 내 여러 연결 지점을 단순화하여 고객 경험을 개선합니다.
• 머스크의 해양 제품이 가진 지리적 규모, 신뢰도 및 성능을 활용하십시오.
• 물류 및 서비스 제품을 확장하여 사용 효율성을 높이고 경쟁 우위를 확보하십시오.

• 10월 1일부터 담코는 머스크의 물류 및 서비스 제품과 통합되어 고객에게 제공하는 종합적인 솔루션을 보완할 것입니다.
• 항공 화물: 모든 항공 화물 계약은 그대로 유지되며, 당사의 목표는 항공 화물 사업을 더욱 성장시켜 고객의 항공 화물 운송 실적을 강화하는 것입니다.
• LCL: 우리는 기존 머스크 채널을 통해 이 사업을 성장시키고 LCL을 당사의 물류 및 서비스 제품군에 통합하고자 합니다.
• NVOCC: 자사 자산을 활용하여 차별화된 가치 제안을 제공할 예정이므로, 일반적인 해상 만재 컨테이너(FCL) 다중 선사 NVOCC 상품은 제공하지 않을 것입니다. 가능한 경우, 기존 NVOCC 고객에게는 Maersk.com 또는 Twill 서비스를 제공할 예정입니다.
• 담코 브랜드는 연말까지 단종되고 머스크 브랜드로 통합될 예정입니다.
• 저희는 오늘 DAMCO 고객 여러분과 체결한 모든 계약 내용을 철저히 준수할 것이므로, DAMCO와의 현재 거래는 개별 계약에 따라 차질 없이 진행될 것이니 안심하십시오.

오늘 발표에서 변경되지 않는 사항은 다음과 같습니다.

• Sealand – Maersk Company: Sealand – Maersk Company의 조직 및 고객 서비스에는 변경 사항이 없습니다.
• 중개업체: 머스크 커스텀 하우스 브로커리지, 머스크 계열사인 반데그리프트, 그리고 KGH 브로커리지 인수.
• W&D: 머스크 창고 및 유통, 성과 관리팀.
• 운송: Hudd Transportation 및 Performance Team Transportation.
• 단말기: APM 단말기.
• 함부르크 남부: 2020년 10월 1일부터 일부 변경 사항이 적용될 예정입니다.

코로나19의 지속적인 영향으로 장비 및 용량 부족 현상이 발생하여 전국적으로 IPI 배송이 지연되고 있습니다. 특히 로스앤젤레스와 뉴욕을 주요 거점으로 하는 지역에서 이러한 현상이 두드러지고 있습니다. 배송 시간 지연이 발생할 수 있으며, 이러한 지연은 2020년 3분기 이후까지 지속될 것으로 예상됩니다.

• Maersk/MSC(2개 VSA 회원사)에서 새로 도입한 일부 빈 항해 일정으로 인해 해당 VSA 내 전체 선박 공간 배정에 영향을 미칠 뿐만 아니라 다른 2개 VSA로의 운항에도 영향을 미칩니다. 영향을 받는 서비스는 중국 황금연휴와 관련된 41주, 43주, 45주차의 TP1, TP3, TP10입니다.
• TP1과 TP3은 아시아에서 USWC로 가는 노선이고, TP10은 아시아에서 USEC로 가는 노선입니다.
• 다행인 점은 이전에 발표되었던 대부분의 공선 운항이 철회되었다는 것입니다.
• 공간 배정과 관련하여 소통 채널을 개방적이고 활발하게 유지하는 것이 매우 중요합니다. 해운사들은 현재 시행 중인 수요 계획과 최근 6주간의 데이터를 바탕으로 태평양 횡단 동항로의 공간 부족으로 인해 수요 계획 변경을 요청할지 여부를 결정하고 있습니다. 모든 관계자들이 최소 6주마다 서비스 제공업체와 공간 배정에 대해 논의하는 시간을 갖도록 권장합니다. 이는 사업 계획 실행 초기 단계에서 수립된 계획을 재평가하고 사업 변화에 대응하기 위한 것입니다.
• SCFI 지수는 8월 28일부터 9월 4일까지 중국 기항지 출발 기준으로 급격히 상승했는데, 이는 파나마 운하를 경유하는 미국 서남부(USWC) 기항지 운임이 119달러(40피트당 3,758달러) 인상되고, 미국 동남아시아(USEC) 기항지 운임이 330달러(4,538달러) 인상된 것을 반영한 것입니다.

아마존 에어- 보잉 767-300(등록번호 N503AZ) 한 대가 2020년 8월 31일 미국 연방항공국(FAA) 등록부에 아마존 명의로 등재되었습니다. 약 5년간 임대 항공기를 운항해 온 이 전자상거래 대기업은 마침내 자체 항공기를 보유하게 되었습니다. 29년 된 보잉 767-338(ER) 기종이 아마존 항공기단의 첫 번째 제트기로 공식 등록되었습니다. 당시 '시티 오브 포트 맥쿼리'라는 이름으로 불렸던 N503AZ는 1991년 콴타스 항공에 처음 인도되었습니다. 11년 후, 호주 국영 항공사인 콴타스는 이 항공기를 호주항공에 4년간 임대했고, 이후 2014년 아마존에 반환되어 보관되었습니다. 아마존이 이 항공기를 구매하기 전 마지막으로 운항했던 항공사는 웨스트젯이었습니다. 현재 이 항공기는 이스라엘 텔아비브에 있으며, 아마존 에어 화물기로 개조될 예정입니다. 새로운 항공기 도입 외에도, 아마존은 521AZ, 563AZ, 569AZ, 571AZ 등 4개의 추가 등록 번호를 확보하여 항공기 보유 대수를 더욱 늘리려는 것으로 보입니다. 이러한 항공기 등록은 아마존이 2분기 순이익 52억 달러를 기록하며 2019년 같은 분기 대비 50% 증가했다고 발표한 직후에 이루어졌습니다. 매출 또한 작년 대비 40% 증가한 것으로 알려졌습니다. 많은 기업들이 코로나19 팬데믹으로 인해 부정적인 영향을 받았지만, 아마존의 경우 사회적 거리두기와 이동 제한 조치로 인해 수요가 지속적으로 증가했습니다. 한편, 많은 항공사들은 팬데믹 이후 화물 운송 시장의 특수한 상황으로 인해 항공 화물 운송 수익이 증가했다고 보고했습니다. 전자상거래 기업들은 코로나19 이전에는 여객기의 화물칸을 이용해 많은 물품을 운송했습니다. 그러나 2020년 4월 항공 교통량이 90% 급감하면서 항공 화물 운송 가격이 크게 상승했습니다.

알리탈리아- 유럽연합(EU) 규제 당국이 코로나19 팬데믹으로 인한 손해를 보상하기 위해 경영난에 시달리는 알리탈리아(AZ, 로마 피우미치노) 항공사에 1억 9945만 유로(약 2억 3600만 달러)의 국가 지원금을 승인함에 따라, 새로운 알리탈리아가 "며칠 안에" 출범할 수 있을 것으로 보입니다. 이 지원금은 3월 1일부터 6월 15일까지 코로나19 바이러스로 인해 항공사가 직접적으로 입은 손해액에 해당하는 금액으로, 직접 보조금 형태로 지급될 예정입니다. EU 집행위원회는 이번 사태를 중대한 경제적 영향을 미치는 예외적이고 예측 불가능한 사건으로 간주한다고 밝혔습니다. 그러나 마르그레테 베스타게르 EU 반독점 담당 집행위원은 성명을 통해 과거 알리탈리아에 대한 지원금 관련 조사가 여전히 진행 중이며, EU 규정 준수 여부를 로마 정부와 협의 중이라고 강조했습니다. 베스타게르 위원은 “우리는 EU 규정에 따라 어려운 시기에 기업들을 지원하기 위한 실행 가능한 해결책을 찾기 위해 회원국들과 계속 협력하고 있다. 동시에 알리탈리아에 대한 과거 지원 조치에 대한 조사도 진행 중이며, 이탈리아 측과 향후 계획 및 EU 규정 준수 여부에 대해 협의하고 있다”고 밝혔다. 그녀는 또한 이번 조치는 “피해를 보상하는 데 필요한 범위를 넘어서지 않는” 비례적인 조치라고 덧붙였다. 이번 승인 이후, 파올라 데 미켈리 이탈리아 교통부 장관은 암브로세티 포럼 경제 회의에서 새로운 국영 항공사 알리탈리아-타이가 “며칠 안에” 출범할 수 있을 것이라고 밝혔다고 코리에레 델라 세라 신문이 보도했다. 그녀는 “이번 주 중반쯤 좋은 소식이 있기를 진심으로 바란다”고 덧붙였다.

엘알이스라엘 국영 항공사 엘알(El Al)이 아랍에미리트(UAE) 두바이 노선에 정기 화물기를 추가하여 UAE와의 관계를 확대할 것으로 보인다고 플라이트글로벌(FlightGlobal)이 보도했습니다. 여러 이스라엘 언론 매체는 엘알의 성명을 인용하여 텔아비브발 두바이행 보잉 747 화물기 운항 노선이 주 1회 추가될 예정이라고 전했습니다. 다만, 해당 항공편은 리에주를 경유하여 운항될 예정입니다. 이 서비스는 9월 16일부터 시작됩니다. 엘알은 현재 747-400 화물기를 제외한 모든 항공기 운항을 중단한 상태입니다. 해당 화물기는 이스라엘 등록 항공기가 아니라 미국 항공사 아틀라스 에어(Atlas Air)로부터 임대한 기종으로 미국 등록번호 N487MC를 사용하고 있습니다. 이스라엘과 UAE 간 정기 직항 서비스 개설은 양측이 외교 관계 정상화를 발표한 8월 중순 이후 협상의 대상이 될 것입니다. 엘알 항공은 이미 8월 31일 텔아비브에서 아부다비로 가는 특별 일회성 항공편을 운항하며 이번 협약을 기념했습니다. 아부다비에 본사를 둔 UAE 항공사 에티하드 항공은 관광 회사인 TAL Aviation을 통해 이스라엘 내 고객에게 항공권 판매 채널을 제공하기 시작했습니다. TAL은 두바이에 본사를 둔 에미레이트 항공에 대해서는 아직 유사한 서비스를 제공하지 않고 있다고 밝혔습니다.

에바항공- 대만 항공사 에바항공이 보잉 787-10 주문을 수정하여, 남은 항공기 일부를 보잉 777 화물기와 보잉 787-9로 교환하기로 했다. 에바항공은 보잉과 787-10 7대를 보잉 787-9 4대와 보잉 777-300ER 3대로 교환하는 데 합의했다고 밝혔다. 이번 교환은 2015년 11월에 발주한 20대(보잉 787-10 18대, 보잉 777-300ER 2대) 주문과 관련된 것이라고 에바항공은 설명했다. 또한, 이번 결정은 "시장 수요 변화"와 "지속적인 네트워크 및 항공기 최적화"를 반영한 것이라고 덧붙였다. 에바항공은 B777F의 대당 가격이 3억 8200만 달러를 넘지 않고, B787-9의 대당 가격은 3억 1800만 달러를 넘지 않을 것이라고 밝혔습니다. 또한 총 거래액은 73억 달러를 초과하지 않을 것이라고 덧붙였습니다. 에바항공은 앞서 항공 운송 위기에 대응하여 B787-10 주문을 변경할 가능성을 시사한 바 있습니다. 에바항공은 현재 B787-10 기종 5대를 인도받았습니다.

FAA최근 상업 항공 역사 전반에 걸쳐 연방항공청(FAA)은 항공 안전 및 인증 분야에서 세계적인 선두 주자였습니다. FAA의 결정이 내려지면 전 세계가 이를 따랐습니다. 그러나 737 MAX 사태의 여파로 FAA가 세계 항공 당국의 선두 주자로서의 지위를 잃을 수도 있을까요? 역사적으로 FAA는 모든 분야에서 선두 주자였습니다. 예를 들어 DC-10 운항 중단 당시에도 미국 당국은 결정의 최전선에 있었습니다. FAA의 이러한 주도적인 역할로 인해 유럽 항공사들은 FAA가 외국 등록 DC-10의 미국 영공 내 운항을 금지한 것은 권한 남용이라며 소송을 제기하기도 했습니다. 그럼에도 불구하고, FAA의 운항 중단 조치 이후 "여러 외국 정부들이 자국 영공 내 DC-10 운항을 중단시켰다"고 뉴욕 타임스는 1981년 9월에 보도했습니다. 보다 최근의 사례로는 보잉 787 드림라이너 운항 중단 사태를 들 수 있습니다. 787 드림라이너가 보조 동력 장치(APU)의 리튬 이온 배터리와 관련된 여러 사고를 겪은 후, 미국 연방항공국(FAA)은 2013년 1월 16일 해당 기종의 운항을 중단시켰습니다. 하루 뒤, 유럽항공안전국(EASA)은 성명을 발표하며 FAA와 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. EASA는 "주요 인증 기관으로서 보잉과 협력하고 있다"며, "유럽에서 운항 중인 787 드림라이너의 지속적인 감항성을 보장하기 위해 FAA의 감항성 지침(AD)을 채택했다"고 밝혔습니다. 당시 유럽에서 운항 중인 787 드림라이너는 폴란드 LOT 항공이 운항하는 두 대였습니다. 일본 민간항공국(JCAB) 또한 FAA의 조치를 따라 "상기 FAA AD에 근거한 감항성 지침(국고기 제92호)"을 발표하여 드림라이너의 운항 중단을 명령했습니다. 공교롭게도 787 기종의 운항 중단을 초래한 두 건의 배터리 화재는 모두 일본항공(JAL)과 전일본항공(ANA) 소속의 일본 등록 항공기에서 발생했습니다.

• 로스앤젤레스 항은 7월에 856,389 TEU의 물동량을 기록하며 올해 들어 가장 바쁜 달이 될 것으로 예상됩니다.
• 또한, 취소된 항해 횟수가 줄고 11건의 추가 '임시' 또는 예정되지 않은 선박 기항이 발생하면서 수입과 수출 모두 최근 몇 달보다 증가했습니다.
• 7월 선적 컨테이너 수입량은 전년 동기 대비 4.3% 감소한 456,029 TEU를 기록했습니다. 선적 컨테이너 수출량은 21.7% 감소한 126,354 TEU였으며, 빈 컨테이너는 0.1% 감소한 274,007 TEU였습니다.
• 2020년 7개월 동안 전체 거래량은 4,618,278건으로 2019년 대비 15.3% 감소했습니다.
• 롱비치 항은 샌 페드로 베이 항만 단지에서 로스앤젤레스 항과 인접해 있습니다.역대 최고 실적을 기록했다고 발표했습니다.7월에.
• 캘리포니아 주요 항만들은 7월 한 달 동안 컨테이너 물동량이 증가했습니다. 롱비치, 로스앤젤레스, 오클랜드 항은 코로나19 팬데믹 2차 유행이 그 어느 때보다 가까워진 시기에 높은 실적을 달성했습니다.
• 롱비치 항(POLB)은 7월 한 달 동안 항만 운영 109년 역사상 가장 바쁜 달을 기록하며 새로운 기록을 세웠습니다. 터미널 운영사와 부두 노동자들은 753,081 TEU를 처리하여 2년 전(2018년 6월)에 세워진 기록을 경신했습니다.
• POLB는 2019년 같은 달 대비 21.1% 증가를 기록했다고 발표했습니다. 특히 수입량은 약 20% 증가한 376,807TEU, 수출량은 약 24% 증가한 138,602TEU를 기록했으며, 해외로 반출되는 빈 컨테이너는 약 21% 증가한 237,672TEU를 기록했습니다.
• UP와 BNSF 모두 물동량 증가를 보고했습니다(UP의 복합운송 물동량 증가율이 BNSF보다 높았습니다).
• 이러한 모든 요인으로 인해 수입 및 수출 모두 항만과 철도에서 혼잡이 발생했으며 섀시 부족 현상도 나타났습니다. 컨테이너 위치에 따라 항만에서 최대 10일까지 지연되는 경우도 있다고 합니다.
• 7월부터 시작되어 적어도 9월까지 지속될 것으로 예상되는 로스앤젤레스와 롱비치 항구를 통한 수입량 급증은 미국 서부 해안 항구에서 동부 및 멕시코만 연안 항구로 이동해 온 오랜 시장 점유율 추세에 제동을 걸었다.
• 수입품은남부 캘리포니아 항만 단지에서 급증하고 있습니다.미국 동부 해안의 주요 관문들은 7월에 전년 대비 물동량 감소를 기록했습니다.
• 전자상거래 주문 처리 속도 향상과 개인 보호 장비(PPE)의 빠른 시장 출시, 그리고 항공 화물에 비해 저렴한 총비용이 남부 캘리포니아로의 물동량 증가를 이끄는 주요 요인입니다.
• 선사와 화물운송업체들은 이러한 시장 상황으로 인해 성수기 동안 남부 캘리포니아 항만 단지가 아시아에서 미국으로 수입되는 상품의 주요 관문 역할을 유지할 것으로 예상하고 있습니다.
• 선박 운항이 불가능한 일반 운송업체(NVO)들은 개인 보호 장비(PPE) 및 전자상거래 주문 처리의 신속한 시장 출시 요구로 인해 로스앤젤레스와 롱비치행 특송 서비스 수요가 포화 상태라고 말합니다. 항공 화물 대비 비용 절감 효과는 특송 해상 운송 서비스의 매력을 더욱 높이고 있습니다.
• 소매업체들은 코로나19 팬데믹 기간 동안 불확실한 소비자 수요로 인해 미국 내 목적지 지정을 남부 캘리포니아에 도착할 때까지 미룰 수 있기 때문에 로스앤젤레스-롱비치 항을 통한 수입에 집중하고 있습니다. 동부 해안으로 가는 해상 운송 서비스를 예약할 경우, 목적지는 컨테이너를 선박에 선적할 때 또는 선적물이 항구에 도착하기 몇 주 전에 선택해야 합니다.
• 로스앤젤레스-롱비치 항의 7월 수입 물량이 불과 두 달 전인 5월에 비해 거의 40% 증가하면서 해상 터미널에서 수입 창고에 이르는 전체 공급망에 부담이 가중되었으며, 여기에는 노동력, 운송 능력 및 장비 가용성 문제가 포함됩니다.
• 유니온 퍼시픽 철도는 태평양 북서부와 북부 캘리포니아를 통과하는 화물 운송을 억제하기 위해 가격 정책을 사용하고 있습니다.53피트 국내 복합운송 장비를 남부 캘리포니아로 이동유니온 퍼시픽(UP)은 캘리포니아주 라스로프-스탁턴에서 계약 초과 화물에 대해 할증료를 부과해 왔으며, 9월 6일부터 시애틀에서도 500달러의 할증료를 부과할 예정입니다. 북미 복합운송협회(Intermodal Association of North America)에 따르면, 캘리포니아, 애리조나, 네바다 등 미국 남서부 지역의 국내 물동량은 5월과 6월에 전월 대비 20% 증가했고, 7월에는 4.8% 증가했습니다.
• 남부 캘리포니아의 트럭 운전사들과 해양 터미널들이 보고하고 있습니다.섀시 부족이러한 혼란 속에서 해당 지역의 창고들은 수입 급증과 코로나19 팬데믹 기간 동안의 건강 문제로 인해 충분한 노동력을 확보하고 생산성 수준을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
• 로스앤젤레스-롱비치 지역의 수입 증가세는 10월 초까지 지속될 것으로 예상됩니다.추가 적재선남부 캘리포니아에 배치될 예정입니다. 롱비치 항은 7월에 10척, 8월에 10척의 추가 하역선이 입항했으며 9월에는 5척이 더 입항할 것으로 예상됩니다. 로스앤젤레스 항은 7월에 11척, 8월에 6척의 추가 하역선이 입항했다고 항만 관계자들이 밝혔습니다. 또한, 메디터래니언 쉬핑 컴퍼니(Mediterranean Shipping Co.)는 지난 주말에 추가 하역선을 배치한다고 발표했습니다.새로운 주간 서비스중국에서 롱비치까지 지속적인 높은 수요에 부응하여 운항합니다.

IATA 시장 업데이트- 국제항공운송협회(IATA)의 최신 월간 보고서에 따르면 7월 항공 화물 운송량은 안정세를 보였지만, 화물칸 부족으로 수요는 여전히 제약을 받고 있습니다. IATA 자료에 따르면 7월 화물 톤킬로미터(tonne km) 수요는 전년 동기 대비 13.5% 감소했습니다. 이는 6월의 16.6% 감소와 올해 첫 7개월 동안의 14.1% 감소에 비해 소폭 개선된 수치입니다. 그러나 7월 화물 공급량이 31.2% 감소하면서 경제 지표가 제시하는 속도만큼 화물 운송량이 증가하지 못하고 있습니다. 이러한 공급량 감소는 화물칸 공간이 70.5% 줄어든 데 주로 기인합니다. 하지만 화물기 적재 용량은 28.8% 증가하여 이를 일부 상쇄했습니다. 수요보다 공급이 더 빠르게 감소함에 따라 탑승률은 11.5%포인트 상승한 56.4%를 기록했습니다. 지난 몇 달간 경제 지표와 항공 화물 실적이 차이를 보였지만, 항공 화물 부문에는 긍정적인 신호도 나타나고 있습니다. 항공사 협회는 항공 화물의 주요 지표인 신규 수출 주문 통계를 통해 향후 CTK(운송 킬로미터)가 지속적으로 개선될 것으로 전망했습니다. 국제항공운송협회(IATA) 사무총장 겸 최고경영자(CEO)인 알렉상드르 드 주니악은 "경제 지표는 개선되고 있지만, 항공 화물 운송량 증가에 완전히 반영되지는 않았다"며, "하지만 항공 화물은 여객 부문보다 훨씬 강세를 보이고 있으며, 크게 감소된 공급량으로 수요를 충족하는 것이 여전히 가장 큰 과제"라고 말했습니다. 이어 "국경이 폐쇄되고 여행이 제한되며 여객기 운항이 중단된다면, 세계 경제를 지탱하는 항공 화물의 역할은 어려워질 것"이라고 덧붙였습니다. 지역별 실적을 살펴보면, 아시아 태평양 지역 항공사들의 7월 화물량은 전년 동기 대비 17.7% 감소했고, 공급량은 33.2% 감소했습니다. IATA는 "5월에 강력한 초기 회복세를 보인 후, 계절 조정치를 적용한 전월 대비 성장률은 둔화되었다"고 밝혔습니다. 북미 항공사들은 아시아-북미 태평양 횡단 노선의 강세에 힘입어 7월 화물 물동량이 2.9% 증가했다고 발표했습니다. 이는 아시아에서 생산된 제품에 대한 전자상거래 수요 증가를 반영한 결과입니다. 다만, 공급 능력은 전월 대비 24.4% 감소했습니다. 유럽의 경우, 7월 화물 물동량은 전년 동기 대비 22% 감소했고, 공급 능력은 36.5% 줄었습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 이는 6월의 27.6% 감소보다는 개선된 수치라고 밝혔습니다. 그러나 IATA는 "이 지역을 오가는 주요 무역 노선의 수요는 대부분 약세를 보였다"고 덧붙였습니다. 중동 항공사들은 7월 수요가 14.9% 감소했고, 공급량은 27.3% 줄었다고 보고했습니다. IATA는 일부 중동 항공사들의 공격적인 운영 전략에 힘입어 6월 대비 수요가 개선되었다고 밝혔습니다. 남미 항공사들은 7월 수요가 전년 동기 대비 33.2% 감소했는데, 이는 6월의 28.6% 감소보다 더 큰 폭의 하락세입니다. 공급량은 전년 동기 대비 49.2% 감소했습니다. IATA는 "수요와 공급량 모두 감소폭이 모든 지역 중 가장 컸다"며, "코로나19 사태로 인해 엄격한 봉쇄 조치가 시행되고 있는 남미 항공사들은 현재 특히 어려운 상황에 직면해 있다"고 지적했습니다. 7월에는 중남미 항공 화물 시장 규모가 1990년 통계 집계 이후 처음으로 아프리카 시장 규모보다 작아졌습니다. 아프리카 항공사들은 7월에 4%의 감소세를 기록했는데, 이는 소규모 아프리카-아시아 시장이 지역 전체 실적을 뒷받침했기 때문입니다. 국제선 수송 능력은 33.7% 감소했습니다.

에어링구스- 에어링구스의 섀넌 공항 철수는 위기를 초래할 수 있다. 20세기 중반, 아일랜드 서해안에 위치한 섀넌 공항(SNN)은 항공사들이 대서양 횡단 노선의 경유지로 이용하면서 호황을 누렸다. 그러나 이제 아일랜드의 사실상 국영 항공사인 에어링구스가 대서양 횡단 노선을 영국 도시로 이전하는 것을 고려하면서 섀넌 공항의 행운은 끝날 위기에 처했다. 아일랜드 타임스 보도에 따르면, 에어링구스가 장거리 항공기인 에어버스 A321LR을 영국에 도입하고 새로운 대서양 횡단 노선을 개설하기 위해 입찰을 진행하면서 문제가 불거지기 시작했다. 스코틀랜드의 에든버러 공항(ED)과 맨체스터 공항(MAN)을 포함한 6개 공항이 에어링구스의 새로운 노선 출발지로 거론되었다. 만약 에어링구스가 아일랜드 공항에서 A321LR 운항을 완전히 중단한다면, 섀넌 공항은 상업 여객 관문으로서 큰 위기를 맞을 수 있다. 하지만 문제는 현재의 팬데믹이 닥쳐 항공사들의 계획과 수입을 무너뜨리기 훨씬 이전부터 시작되고 있었습니다.

에미레이트 항공에미레이트 항공의 팀 클라크 사장이 2020년 6월 10일 비용 절감을 위해 수천 명의 직원을 감원하겠다고 발표한 이후, 두바이 정부는 에미레이트 항공에 대한 재정적 지원을 구체화하고 나섰습니다. 현재 심각한 자금난에 직면한 에미레이트 항공에 두바이 정부는 20억 달러(약 73억 디르함) 규모의 자본을 투입하기로 했습니다. 두바이 정부나 에미레이트 항공 측에서 공식적으로 발표된 바는 없지만, 로이터 통신에 따르면 정부의 채권 발행 계획서에 이러한 지원 내용이 공개되었습니다. 에미레이트 항공의 2019-2020년 재무 보고서에 따르면, 국영 항공사인 에미레이트 항공은 1분기에 이미 12억 달러(약 44억 디르함)의 추가 유동성을 확보했으며, 코로나19 팬데믹의 여파에 대응하기 위해 은행으로부터 추가 자금을 조달할 계획이라고 밝혔습니다. 에미레이트 항공은 이미 위기 극복을 위해 9,000여 명의 직원을 감원한 바 있습니다. 하지만 걸프 지역 항공사인 해당 항공사는 감원 규모를 약 3만 명까지 확대하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌으며, 이는 코로나19 팬데믹으로 인해 전 세계 항공 업계가 겪고 있는 가장 대규모의 감원 조치 중 하나가 될 것입니다. 앞서 에어로타임 뉴스(AeroTime News)에서 보도한 바와 같이, 해고되는 직원의 비율은 15% 이상 증가할 가능성이 높습니다. 소식통에 따르면, 해당 항공사는 2020년 6월 23일 예상되는 인력 충원 필요성에 따라 객실 승무원들에게 1~3개월간의 자발적 무급 휴가를 요청했습니다. 항공사 사장이 예상했던 것처럼, 회사가 코로나19 사태 이전의 재정 상태로 회복하는 데는 2024년까지 걸릴 수 있습니다.

아비앙카- 경영난에 허덕이는 콜롬비아 항공사 아비앙카가 정부의 지원을 받게 되었습니다. 콜롬비아 정부는 경영난에 시달리는 아비앙카에 최대 3억 7천만 달러를 대출하고, 항공사 구조조정 과정에 참여할 예정입니다. 재무부는 콜롬비아 최대 항공사이자 중남미 최대 항공사 중 하나인 아비앙카가 국가 항공 연결망 구축에 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 재무부는 보도자료를 통해 "콜롬비아 국민을 위한 항공 서비스와 연결성, 그리고 전반적인 경제 활동을 보장하기 위해 정부는 아비앙카의 구조조정 과정에 참여할 것"이라고 밝혔습니다. 재무부에 따르면, 아비앙카는 파산 신청 전까지 약 50만 개의 직간접 일자리를 창출했으며, 안데스 지역 국가들의 경제에 연간 약 38억 달러(국내총생산의 약 1.4%)를 기여해 왔습니다. 이러한 이유로 콜롬비아 정부는 3억 7천만 달러 이상의 대출을 제공하여 항공사 회생을 지원할 뿐만 아니라 새로운 투자자 유치 전략에도 기여할 것이라고 포브스 콜롬비아가 보도했습니다. 재무부는 "이번 지원은 최대 3억 7천만 달러 규모의 18개월 만기 대출 형태로 진행될 예정이며, 이는 회사의 구조조정 예상 기간과 일치한다"고 밝혔으며, 아비앙카의 대출 만기는 2021년 11월로 예상됩니다. 해당 대출금은 회사에 지급되기 전에 국가재난관리기금관리위원회의 승인을 받아야 합니다. 이후 심사를 거쳐 뉴욕 법원에서 파산 사건을 담당하는 판사의 최종 승인을 받아야 합니다. 무디스 투자 서비스의 신용평가 보고서에 따르면, 아비앙카는 2019년에도 이미 상당한 재정적 부채를 안고 있었습니다. 코로나19 팬데믹이 전 세계 항공 산업을 강타하고 콜롬비아가 엄격한 봉쇄 조치를 시행하면서, 아비앙카는 2020년 3월 말부터 5월까지 비정기 항공편만 운항할 수 있었습니다. 유동성 부족과 2019년 말 기준 73억 달러에 달하는 총 부채는 아비앙카를 특히 취약한 상태로 만들었습니다. 결국 아비앙카는 2020년 5월 10일 파산법 11조에 따라 파산 보호를 신청했으며, 코로나19 팬데믹의 예측 불가능한 영향을 주요 파산 원인으로 지목했습니다.

• 수출입 물량 지수(OTVI)가 이번 주 3.3% 상승하며 사상 최고치를 경신했습니다. OTVI는 최근 몇 주 동안 연속으로 사상 최고치를 경신하고 있습니다. OTVI로 측정된 화물 물량(입찰 거절 물량 포함)은 현재 2019년 대비 50%, 2018년 대비 58% 높은 수준입니다.
• 운임이 계속해서 급등하는 가운데, 많은 운송업체들은 2018년의 경험을 바탕으로 사업 결정을 내리고 있습니다. 2018년 공급 부족 사태 이후 많은 운송업체들이 사상 최대 규모의 신규 트럭 및 트레일러 주문을 했고, 그 결과 2019년 화물 운송 시장은 훨씬 침체되었습니다. 이번에는 운송업체들이 추가 공급에 소극적인 모습을 보이고 있으며, 코로나19 상황이 개선되고 소비자 수요를 더욱 예측 가능하게 될 때까지는 공급이 늘어나지 않을 것이라는 의견이 지배적입니다.
• 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)는 지난주 8월 31일부터 로스앤젤레스 시장에서 화물 운송 계약량을 초과하는 화주에게 컨테이너당 3,500달러의 추가 요금을 부과할 계획이라고 발표했습니다. 이 새로운 추가 요금은 성수기 계약 물량을 초과하는 화주에게 적용되는데, 이는 수입품의 약 30%가 로스앤젤레스에 도착하고 전체 복합운송 물량의 약 30%가 로스앤젤레스-시카고 노선을 이용한다는 점에서 중요한 의미를 갖습니다. 서부 해안의 복합운송 용량이 부족해질 경우, 소규모 화주들은 장거리 화물 운송을 위해 트럭 운송으로 다시 전환해야 할 수도 있습니다. 지난 일요일까지 로스앤젤레스발 트럭 운송 물량은 전월 대비 3% 증가 추세를 보였고, 운임은 전월 대비 5% 상승했습니다.
• 허리케인 로라가 지난 수요일 멕시코만 연안에 상륙하면서 뉴올리언스와 휴스턴으로 향하는 화물량이 전주 대비 26% 급증했습니다. 이는 재난 구호 기관들이 해당 지역을 비축했기 때문입니다. 반면, 항공사들이 해당 지역을 피하면서 출항 물동량은 감소했습니다. 이로 인해 출항 물동량은 전주 대비 10% 감소했음에도 불구하고 운임은 7% 상승했습니다.
• 이번 주에는 특히 허리케인 시즌이 절정에 달하면서 현물 시장의 변동성이 더욱 커질 것으로 예상됩니다. 지난주에는 멕시코만 연안 시장으로 향하는 드라이밴 운임의 7일 이동평균이 마일당 23센트 급등했습니다. 이번 주 화주들이 조업에 복귀함에 따라 출항 시장에서도 유사한 운임 및 물량 변동성이 나타날 것으로 예상됩니다. 지난주 전국 드라이밴 운임은 마일당 2.11달러(연료비 제외)로 마감했는데, 이는 지난 4년간 드라이밴 현물 운임의 최고치였던 2018년의 주간 최고 운임보다 4센트 높은 수치입니다.
• 그캘리포니아 트럭 운송 협회미국 트럭운송협회(American Trucking Associations)의 지지를 받고 다른 트럭 운송 단체 연합의 지원을 받는 한 단체는 화요일 연방 제9순회항소법원(미국 대법원 바로 아래 법원)에서 화물 운송업체와 자영업 트럭 운전사들이 캘리포니아의 제한적인 AB 5 법 적용 대상에서 제외되어야 한다고 주장했습니다. 작년 가을 캘리포니아 주 의회를 통과하고 개빈 뉴섬 주지사가 서명한 이 법은 독립 계약자로 분류될 수 있는 근로자 유형을 제한하고 있으며, 대형 화물 운송업체에 임대된 트럭 운전사와 다른 운송업체를 위해 화물을 운송하는 독립 자영업 트럭 운전사 모두를 독립 계약자 범주에 포함시키고 있습니다.
• 이 법은 사실상 운송업체가 독립 계약자로 일하는 차주 겸 운전기사에게 화물 운송 계약을 체결하는 것을 불법으로 규정하고 있습니다. 그러나 지난 1월, 미국 지방법원은 CTA가 제기한 소송이 판결될 때까지 운송업체가 AB 5 법안의 적용을 받지 않도록 하는 가처분 명령을 내렸습니다. 이 가처분 명령은 CTA가 제기한 AB 5 법안에 대한 소송의 최종 판결이 나올 때까지 운송업체가 차주 겸 운전기사와 계속 협력할 수 있도록 하는 일종의 예외 조치입니다. 이 법은 이미 여러 차례 시행되었습니다.주요 파급 효과캘리포니아 주에서는 작년 말 크고 작은 운송업체들이 캘리포니아에 기반을 둔 개인 사업자 운전기사를 더 이상 이용하지 않거나, 심지어 주 내 화물 운송을 위해 이들과 계약하는 것조차 중단하겠다고 발표했습니다.
• 트럭 운송 보험료는 수년간 꾸준히 상승세를 보였으며, 종종 두 자릿수 증가율을 기록했습니다. 하지만 현재 의회에 계류 중인 법안, 팬데믹, 그리고 보험사들의 부진한 실적 등으로 인해 이 문제는 더욱 시급해졌습니다.
• 미국 복합운송 컨테이너 및 트레일러 물동량은 285,086대로 전년 동기 대비 5% 증가했으며, 이는 8월 15일과 8월 8일로 끝나는 주간의 278,210대와 277,054대를 상회하는 수치입니다. 복합운송 물동량은 8월 1일로 끝나는 주부터 최근 4주 동안 연속 증가세를 보였으며, 7월 24일로 끝나는 주부터 최근 12주 중 11주 동안 증가세를 기록했습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)은 8월 31일 발표에서 전국적으로 디젤 가격이 갤런당 1.5센트 상승한 2.441달러를 기록했다고 밝혔다. 이는 두 차례의 악천후로 인해 미국 내 석유 탐사 및 정제 시설 대부분이 가동을 중단했기 때문이다.