코로나바이러스 코비드-19 | 10월 업데이트

올해 항공, 해상 및 육상 화물 운송 시장에 많은 영향이 있었음을 잘 알고 있습니다. Crane Worldwide Logistics는 고객에게 최상의 서비스를 제공하고 시장에 영향을 미치는 최신 정보를 전달하기 위해 노력하고 있습니다. 아래에서 업데이트된 내용을 확인하세요.2020년 10월이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나바이러스(COVID-19) 정보 센터.

저희는 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계적으로 육상 운송 옵션을 제공하고, 전세기를 예약하고 해상 운송업체의 적재 공간을 활용합니다.

• 시애틀: 10월 30일 금요일 - T18과 T30은 하루 종일 휴무입니다.
• 로스앤젤레스/롱비치: — 10월 30일 금요일 – 에버포트, LBCT, 피어 J, WBCT 2교대 운행 중단.
• IPI 온 도크 레일(On Dock Rail)은 WBCT에서 14일 이상 지연되었으며, 노후 컨테이너는 혼잡으로 인해 매몰되어 파낼 수 없습니다. (PCT, 노후화 기간 18일)
• 주요 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB의 평균 대기 시간은 7일 이상이고, 일부 지연된 제품은 15일 이상으로 늘어나고 있습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 운항 현황을 담은 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 성수기가 다가오고 있습니다. 미리 준비하고 계획을 세우세요.
• 전 세계 전세기 운항이 가능하며, 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사에 문의하십시오.
• 최근 20톤 이상 규모의 부분 용선 기회가 몇 차례 있었지만, 정기적으로 발생하지는 않았습니다.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주세요. 현재 이용 가능한 부분 전세 항공기 용량과 가격을 함께 검토해 보겠습니다. 전세 항공기 가격은 현재 이용 가능 여부에 따라 달라지며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide는 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 확보해 두시기 바랍니다. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

아메리칸 항공 그룹아메리칸항공(A1G)(AAL)(AA)의 지주회사인 아메리칸항공그룹(A1G)은 2020년 3분기에 24억 달러의 손실을 기록했다고 발표했습니다. 이는 2019년 4억 2,500만 달러의 이익을 기록했던 것과 대조적입니다. 아메리칸항공의 더그 파커 회장 겸 최고경영자(CEO)는 항공사가 "고객을 돌보는 데 있어 놀라운 성과를 거두었다"고 말했지만, 어려운 시기가 계속되고 있다고 지적했습니다. 파커 회장은 위기의 부정적인 재정적 영향으로 인해 항공사가 3분기에 20억 달러의 손실을 기록했다고 강조했습니다. 2020년 3분기 재무 보고서에 따르면, 아메리칸 항공(AA)의 매출은 2019년 같은 기간의 119억 달러에 비해 73% 감소한 31억 7천만 달러를 기록했습니다. 아메리칸 항공(A1G)(AAL)의 CEO는 현금 유동성 확보를 위해 공격적인 비용 절감 프로그램을 시작했으며, 그 결과 2020년 운영 및 자본 지출 예산에서 최대 170억 달러를 삭감했다고 밝혔습니다. 파커 CEO는 2020년 10월 22일 "앞으로 갈 길이 멀지만, 우리 팀은 팬데믹 상황을 헤쳐나가는 것뿐만 아니라 수요 회복에 대비하는 데에도 전력을 다하고 있습니다. 우리 팀의 지속적인 노력과 우리가 취한 조치들이 고객의 신뢰를 회복하고 회사의 미래를 더욱 튼튼하게 할 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다. 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 150대 이상의 항공기를 조기 퇴역시켰습니다. 해당 항공사는 보잉 757, 보잉 767, 엠브라에르 E190, 에어버스 A330-300, 봄바디어 CRJ-200 기종을 운항에서 제외한 데 이어, 보유하고 있던 에어버스 A330-200 15대도 모두 퇴역시키기로 결정했습니다.

전일본항공(ANA)- ANA는 21일, 주로 장거리 국제선 노선에 투입되는 대형 항공기 25~30대를 감축하기로 결정했습니다. 리스 항공기를 포함해 현재 ANA가 보유한 대형 항공기는 절반으로 줄어들 예정입니다. 소형 및 중형 항공기에 비해 연료 효율이 낮고 유지보수 비용이 높아 구조조정의 주요 대상이 되고 있습니다. ANA는 코로나19 팬데믹으로 인해 노선 확장 계획도 철회해야 했습니다. 항공사에게 항공기는 주요 수익원이며, 항공기 보유 대수를 줄이면 항공 여행 수요 회복 시 승객 증가에 제대로 대응하지 못할 위험이 있습니다. 하지만 ANA는 시장이 당분간 회복되지 않을 것이라는 전제 하에 사업 계획을 전면적으로 재검토하는 것이 필요하다고 판단하고 있습니다. ANA의 모회사인 ANA 홀딩스(ALNPY)는 27일 발표될 사업 계획 보고서에 더욱 자세한 내용을 담을 예정입니다. 이번 보고서에는 2020 회계연도(2020년 4월~2021년 3월) 연결 순손실이 약 5,300억 엔(미화 50억 7천만 달러)에 달할 것이라는 발표가 포함될 것으로 예상됩니다. 올해 적자는 그룹 역사상 최대 규모가 될 것으로 추산됩니다. 수백억 엔에 달하는 대형 항공기의 장부가치 하락이 이러한 막대한 손실의 주요 원인 중 하나입니다. 퇴역 대상 대형 항공기에는 최대 500석 규모의 보잉 777이 포함됩니다. 리스 회사 등 매수자를 찾는 것 외에도 해체 후 부품을 별도로 판매하거나 공항 외 장소에 보관하는 방안도 검토되고 있습니다. 소형 및 중형 항공기 중에서도 효율성이 떨어지고 노후된 항공기가 처분 대상에 포함됩니다. 대형 항공기는 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있지만 연료비와 유지보수 비용이 많이 들기 때문에 탑승률이 낮으면 수익성이 떨어집니다. 코로나19 팬데믹 상황에서 ANA와 같은 항공사들은 국제선 운항을 지속적으로 줄여왔습니다. 많은 항공기가 공항에 장기간 주기되어 있는 동안 미납된 가동 중지 비용이 발생하여 항공사 재정에 큰 부담을 주고 있습니다.

루프트한자 화물루프트한자 그룹의 자회사인 루프트한자 카고가 동계 화물 운항 스케줄을 발표했습니다. 루프트한자 카고는 2020년 10월 25일부터 유럽-아시아 간 정기 화물 항공편을 주 35회 운항할 계획이라고 밝혔습니다. 10월 21일, 루프트한자 카고는 다가오는 상반기 동계 시즌 동안 프랑크푸르트 암 마인 공항(FRA)을 허브로 삼아 전 세계 여러 목적지로 화물을 지속적으로 운송할 것이라고 발표했습니다. 루프트한자 카고는 유럽과 아시아 간 연결성을 강화하기 위해 주 평균 35회의 화물기 운항을 계획하고 있습니다. 아시아 지역에서는 중국 상하이(PVG), 한국 서울(ICN), 일본 도쿄(NRT), 홍콩 국제공항(HKG)을 주요 목적지로 삼을 것이라고 밝혔습니다. 루프트한자 화물은 보도자료를 통해 동계 운항 스케줄에서 중국 수도 베이징(PEK)과 서부 대도시 청두(CTU)를 비롯해 인도의 뭄바이(BOM), 하이데라바드(HYD), 첸나이(MAA), 방갈로르 국제공항(BLR) 등 여러 노선을 추가했다고 발표했습니다. 또한, 일본 오사카(KIX), 태국 방콕(BKK), 베트남 호치민(SGN), 우즈베키스탄 타슈켄트 국제공항(TAS) 등 아시아 주요 도시에도 취항할 예정입니다. 새롭게 구성된 동계 스케줄에 따라 루프트한자 화물은 유럽과 북미를 연결하는 화물 항공편을 주 34회 운항할 계획입니다. 해당 노선에는 미국의 시카고(ORD), 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스(LAX), 애틀랜타(ATL), 휴스턴(IAH), 시애틀(SEA), 댈러스(DFW), 멕시코의 멕시코시티(MEX)와 과달라하라(GDL), 그리고 캐나다의 토론토 피어슨 국제공항(YYZ)이 포함됩니다. 루프트한자 화물은 노르웨이 남서부 도시인 스타방에르(SVG)도 북대서양 노선에 부분적으로 편입되었다고 밝혔습니다. 또한, 독일 항공사의 화물기는 프랑크푸르트 암 마인 공항(FRA)과 브라질의 캄피나스(VCP), 쿠리티바(CWB), 헤시페(REC), 아르헨티나의 부에노스아이레스(EZE), 우루과이의 몬테비데오(MVD)를 연결하는 남대서양 서행 노선도 주 4회 운항할 예정입니다.

국제 통합 항공 그룹(IAG)- 영국항공(BA)의 지주회사인 IAG는 2020년 3분기 잠정 재무 실적을 발표했습니다. 회사는 코로나19 관련 여행 제한으로 인해 2020년 3분기에 13억 유로의 손실을 입을 것으로 예상했습니다. IAG는 영국항공의 운항 규모를 추가로 감축할 수밖에 없었다고 밝혔습니다. 2020년 10월 22일, 회사는 해당 연도 3분기 잠정 재무 실적을 공개했습니다. 보고서에 따르면 BA의 모회사인 IAG는 주주들로부터 27억 4천만 유로를 조달하여 그룹의 유동성을 총 93억 유로로 늘렸습니다. 하지만 IAG는 2020년 9월 매출이 2019년 같은 기간의 73억 유로에서 83% 감소한 12억 유로를 기록했습니다. 매출 감소로 인해 그룹은 13억 유로의 영업 손실을 기록했는데, 이는 2019년 3분기의 14억 유로 영업 이익과 대비되는 수치입니다. 브리티시 에어웨이즈(BA)의 모회사인 IAG는 2019년 같은 기간 대비 항공편 운항을 최대 30%까지 감축하는 운항 규모 축소를 완료할 것이라고 발표했습니다. IAG는 보고서에서 "많은 유럽 정부가 코로나19 2차 확산에 대응하여 시행한 추가 조치로 인해 전체 예약이 예상대로 진행되지 않아 추가적인 감축이 불가피해졌다"고 설명했습니다. 또한, 지역 봉쇄 조치 확대와 항공 승객에 대한 격리 요건 연장 역시 BA의 운항 규모를 더욱 줄여야 하는 주요 요인이라고 덧붙였습니다. "현재와 같이 불확실성이 높은 환경에 대응하여 IAG는 2020년 4분기 생산능력을 2019년 대비 30% 이하로 유지할 계획입니다. 따라서 그룹은 2020년 4분기 영업활동으로 인한 순현금흐름 측면에서 손익분기점을 달성하지 못할 것으로 예상합니다."라고 IAG는 보도자료를 통해 밝혔습니다. IAG는 현재 발표된 결과는 잠정적인 데이터일 뿐이며, 3분기 상세 실적은 2020년 10월 30일에 발표할 예정이라고 덧붙였습니다.

싱가포르 항공싱가포르항공(SIA1)은 2020년 11월 9일부터 허브 공항인 싱가포르 창이 공항에서 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)까지 직항 노선을 재개한다고 발표했습니다. 이 노선은 싱가포르항공의 뉴어크 리버티 국제공항(EWR) 노선을 제치고 세계에서 가장 긴 정기 상업 항공편이 될 예정이며, 거리는 불과 4km 차이입니다. 해당 노선에는 비즈니스석 42석, 프리미엄 이코노미석 24석, 이코노미석 187석으로 구성된 에어버스 A350-900 기종이 투입됩니다. 하지만 싱가포르항공이 JFK 노선을 재개하는 주된 이유는 화물 운송입니다. 항공사는 "JFK 국제공항 취항을 통해 현재의 운항 환경에서 뉴욕행 여객 및 화물 운송을 더욱 효율적으로 관리할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다. 또한, 싱가포르 창이 공항(SIN)의 환승객 증가로 직항 서비스가 더욱 활성화될 것입니다.

• 트럭 운송 현물 운임이 사상 최고치에 근접하고 있으며 전년 대비 55% 상승세를 보이고 있습니다. Truckstop.com의 시장 수요 지수 또한 사상 최고치를 기록하며 전년 대비 250% 상승하고 있습니다.
• 공급/생산 능력은 이러한 수요 급증에 부응할 기미를 보이지 않고 있습니다. 신규 트럭 주문량은 전월 대비 증가했지만, 대부분의 운송업체에게는 여전히 교체 수준에 머물러 있습니다. 생산량 증가가 예상됨에도 불구하고, 그 수치는 2019년 대비 41% 감소했습니다.
• 최근 Transport Topics는 미국 운송 연구소(ATRI)가 발표하는 연례 산업 주요 이슈 목록에서 트럭 운송 업계의 고질적인 운전기사 부족 문제가 4년 연속 1위를 차지했다고 보도했습니다. 올해 ATRI는 코로나19 팬데믹으로 인해 수천 명의 운전기사가 은퇴하고, 주 차량등록국의 신규 상업용 운전면허(CDL) 신청자 시험 및 처리가 지연되고, 화물 운송 시장이 재분배되면서 운전기사 확보에 어려움이 가중되고 있다고 지적했습니다. 여기에 더해, 약물 및 알코올 남용 문제로 운전 자격이 박탈된 약 4만 2천 명의 운전기사가 새로 도입된 약물 및 알코올 정보센터(Drug and Alcohol Clearinghouse)에 등재되면서 업계에 더욱 큰 타격을 주고 있습니다. ATRI의 레베카 브루스터 회장은 Transport Topics와의 인터뷰에서 "지금 누가 진짜 운전기사인지 정확히 알기는 어렵지만, 팬데믹을 핑계로 나이 때문에 운전을 그만두는 운전기사들이 있을 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다. 브루스터는 "우리는 마약 및 알코올 단속 시스템 때문에 면허가 취소된 운전자들의 수치를 알고 있다"며, 운전자 보상이 두 번째로 중요한 문제이며 운전자 부족과 밀접하게 연관되어 있기 때문에 앞으로도 상당한 과제로 남을 것이라고 말했다.
• 트럭 운송 업계는 치솟는 보험료로 인해 지속적인 악영향을 받고 있습니다. 8년 연속으로 재산 및 상해 보험사의 인수 실적이 전체 시장 평균을 밑돌면서 많은 보험사들이 트럭 운송 업계에 대한 보험 제공을 포기하고 있습니다. 이러한 보험 공급 부족으로 보험료가 급등하여 운송업체들에게 심각한 부담을 주고 있습니다.

• OTVI – 해외 입찰량 지수 — 전주 대비 3% 상승
• 지난 3주 동안 거래량, 거절률 및 현물 가격이 소폭 하락했습니다.
• 분석가들은 이것이 폭풍 전의 고요라고 말합니다.

• 전주 대비 변동 없음 (운송 계약 가격이 더 높은 수준으로 재협상되어 운송 용량 확보에 도움이 됨)
• 현재 25.11%

미국 서부 해안의 복합운송 현물 운임도 170% 이상 상승세를 보이고 있습니다. 43주차 복합운송 물동량은 2019년 같은 주 대비 9% 증가했습니다.

전 세계 국경 통행 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로 진행됨더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 횡단 시간 실시간 정보더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

“THE Alliance” VSA는 2020년 11월부터 효력이 발생하는 몇 가지 사항을 발표했습니다.

이 VSA에서 보험사를 이용하시는 분들은 고객에게 반드시 이 사실을 알려주셔야 합니다. 해당 보험사는 하팍로이드, 원, 양밍, 현대보험입니다.

• FP1은 11월에도 매주 운항을 유지할 예정입니다.
• FP2는 11월에도 매주 운항을 유지할 예정입니다.
• FE2는 45주차를 제외하고 11월에도 매주 운항합니다.
• FE3는 11월 중 47주차를 제외하고 매주 운항하며, FE4는 일시적으로 운항이 중단됩니다.

얼라이언스는 11월 45주차부터 48주차까지의 항해에 대해 추가 화물 운송 프로그램(Extra Loader Program)을 계속 진행할 예정입니다. 추가 화물 운송 프로그램 참여 여부는 각 선사에서 별도로 안내해 드릴 것입니다.

MD1/MD2/MD3는 다음 주를 제외하고 11월에도 매주 운항을 유지합니다. 45주차 – MD2, MD3 운항 중단, 48주차 – MD1 운항 중단.

PSW 및 PNW 항로는 11월에도 매주 운항을 유지하지만, 다음 PS3 아시아-인도-아시아 구간은 예외입니다.

• PS3 아시아발 인도행 - 44주차, 46주차 취소 PS3 인도발 아시아행 - 46주차, 48주차 취소

모든 USEC 순환선은 다음 주를 제외하고 11월에도 매주 운항을 유지합니다: EC3 – 45주차, 48주차 운항 없음.

아시아-중동 AG1은 AG3에 통합된 상태로 유지되며, AG2와 AG3는 11월 모든 운항 일정을 그대로 유지합니다.

대서양 횡단 항로는 다음 주를 제외하고 모두 정상적으로 운항됩니다. 46주차 – AL1, AL4 운항 중단, 48주차 – AL1 운항 중단.

파키스탄 국제항공(PIA)- 훨씬 더 심각한 문제에 직면해 있습니다. 팬데믹, 상업용 항공기 추락 사고, 가짜 조종사 면허증 스캔들, 그리고 그로 인한 유럽과 미국 노선 운항 금지까지, 파키스탄 국제항공(PIA)은 앞으로 험난한 길을 걸어야 합니다. 하지만 파키스탄 정부와 PIA 이사회는 항공사가 스스로의 길을 개척하고 재정적으로 독립할 수 있도록 하겠다는 의지를 다지고 있습니다. PIA는 2020년 5월, 원치 않게 국제적인 주목을 받게 되었습니다. PIA 소속 에어버스 A320기가 파키스탄 카라치에서 동체 착륙을 시도하다 추락했는데, 조종사가 착륙 장치를 내리지 않아 97명이 사망했습니다. 이 사고는 가짜 조종사 면허증을 비롯한 여러 부패 문제를 드러냈습니다. 가짜 조종사 면허증에 대한 조사는 추락 사고보다 훨씬 앞선 2019년 2월부터 시작되었습니다. 그러나 사고와 조사가 뒤섞이면서 결국 유럽, 영국, 미국 노선 운항 금지라는 결과를 초래했습니다.

싱가포르 항공싱가포르항공은 2020년 11월 9일 허브 공항인 싱가포르 창이 공항에서 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)으로 직항 노선을 다시 운항한다고 발표했습니다. 이 노선은 싱가포르항공(SIA1)의 싱가포르발 뉴어크 리버티 국제공항(EWR)행 노선을 제치고 세계에서 가장 긴 정기 상업 항공편이 될 예정이며, 거리는 불과 4km 차이로 앞섭니다. 해당 노선에는 비즈니스석 42석, 프리미엄 이코노미석 24석, 이코노미석 187석으로 구성된 에어버스 A350-900 기종이 투입됩니다. 하지만 싱가포르항공이 JFK 노선을 다시 운항하는 주된 이유는 화물 운송입니다. 항공사는 "JFK 국제공항 운항을 통해 현재의 운항 환경에서 뉴욕행 여객 및 화물 운송을 더욱 효율적으로 관리할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다. 또한, 싱가포르 창이 공항(SIN)의 환승객 증가로 직항 서비스가 더욱 활성화될 것입니다.

유나이티드 항공유나이티드항공은 올해 초 여객 항공 산업의 붕괴 직전 상황 이후 수요 감소를 반영하여 운영을 재편하면서 3분기에 18억 달러의 손실을 기록했다고 발표했습니다. 시카고에 본사를 둔 이 항공사는 10월 14일, 최근 마감된 분기 동안 운항 능력을 70% 감축했으며, 이로 인해 매출이 78% 감소했다고 밝혔습니다. 유나이티드항공의 3분기 매출은 25억 달러로, 2019년 같은 기간의 113억 달러에 비해 크게 줄었습니다. 화물 매출은 거의 50% 급증했습니다. 유나이티드항공을 포함한 많은 항공사들은 코로나19 팬데믹으로 인해 수천 대의 항공기가 운항을 중단하면서 여객기 화물칸 사업이 큰 타격을 입자 화물 운송으로 전환했습니다. 여객 매출은 해당 기간 동안 84% 감소했는데, 일부 지역의 봉쇄 조치와 엄격한 격리 요건으로 인해 여행이 거의 불가능해졌기 때문입니다. 유나이티드항공의 스콧 커비 최고경영자는 “초기 위기 대응 전략을 성공적으로 실행한 후, 항공 역사상 최악의 재정 위기를 극복하기 위해 13,000명의 임직원을 일시 해고하는 등 특별하고 때로는 고통스러운 조치들을 개발하고 시행하는 데 전념했던 7개월을 마무리하고 새로운 장을 열 준비가 되었다”고 밝혔습니다. 유나이티드항공은 9월 말 기준 194억 달러의 유동성을 확보했으며, 일일 현금 소진액을 2,100만 달러(부채 원금 상환 및 퇴직금 400만 달러 별도)로 줄일 수 있었습니다. 2분기 말에는 여전히 일일 현금 소진액이 3,700만 달러(부채 원금 상환 및 퇴직금 300만 달러 별도)에 달했습니다. 유나이티드항공은 연방 정부의 항공사 지원금이 만료된 다음 날인 이달 초 13,000명의 임직원을 일시 해고했습니다. 이 중에는 약 7,000명의 승무원이 포함되지만 조종사는 포함되지 않습니다. 항공사와 조종사 노조는 9월 말, 조종사들의 무급휴가를 최소 2021년 6월까지 피하기 위한 막판 합의에 도달했습니다. 유나이티드 항공은 인력 감축을 통해 전년 동기 대비 총 운영 비용을 59% 절감할 수 있었다고 밝혔습니다. 해당 분기 동안 국내선 146편, 국제선 78편의 운항을 재개했으며, 국내선 28편과 국제선 9편의 신규 노선을 신설했습니다. 10월에는...해당 항공사는 정규 운항 스케줄의 약 40% 수준으로 운항할 계획입니다..

DAT는 9월 데이터를 발표했습니다.

• 드라이밴 현물 운임 평균은 8월보다 15센트, 전년 동기 대비 53센트 상승한 마일당 2.37달러를 기록했습니다.
• 수요가 공급을 계속해서 앞지르고 있으며, 화물량 대비 트럭 비율은 2019년 9월의 두 배인 5.5 대 1을 기록했습니다.
• 적재량 대비 트럭 비율로 나타낸 평판 트레일러 수요는 9월에 40대 1을 기록했는데, 이는 2018년 6월 이후 최고치입니다.
• 소매업체들이 더 일찍부터 판매를 시작하면서 연휴 시즌이 이미 시장에 영향을 미치고 있습니다.
• 9월 트랙터 및 트레일러 신규 장비 주문은 긍정적인 흐름을 보였습니다. 그러나 업계는 여전히 운전기사 부족을 중심으로 공급 문제에 직면해 있습니다. 이로 인해 운송업체들은 운전기사 임금을 인상해야 하는 압박을 받고 있으며, 이는 다시 운임 하락으로 이어지고 있습니다. 팬데믹 기간 동안 많은 운전기사들이 업계로 복귀하지 않았고, 운전학원 등록률 감소로 신규 운전기사 유입도 크게 줄었습니다. 마약 및 알코올 검사소(Drug and Alcohol Clearinghouse)의 영향도 상당한데, 3만 명이 넘는 운전기사가 양성 반응을 보였고, 그중 상당수는 운전 복귀를 위한 절차조차 밟지 않고 있습니다.
• 항만 및 철도 터미널 혼잡은 복합 운송 서비스 수준에 지속적으로 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

코로나19의 지속적인 영향으로 장비 및 역량 부족 현상이 발생하여 전국적으로 IPI 검사가 지연되고 있습니다. 이러한 현상은 특히 로스앤젤레스와 뉴욕 관문 지역에서 두드러지게 나타나고 있습니다.

지연을 최소화하고 최대한 원활하고 신속한 운송을 보장하기 위해 지속적인 계획 수립 및 작업이 진행되고 있습니다. 그러나 운송 시간 지연이 발생할 수 있으며, 이러한 지연은 2020년 4분기에도 지속될 것으로 예상됩니다.

9월 사이버 공격 이후 CMA CGM 시스템 복구

CMA CGM의 온라인 서비스가 중단되었다가 다시 정상 운영됩니다.사이버 공격으로 인해 시스템이 다운되었습니다2주 전의 일이지만, 이번 네트워크 해킹 사건은 급속도로 디지털화되고 있는 컨테이너 해운 산업의 취약성을 여실히 드러냈습니다.

해당 항공사는 9월 28일 발생한 사이버 공격과 그에 따른 데이터 유출로 고객사의 운영이 중단되는 등 어려움을 겪었지만, 일요일 그룹의 전자상거래 서비스가 "정상 가동 중"이라고 발표했습니다. 이번 사이버 공격은 CMA-CGM뿐만 아니라 APL과 ANL에도 영향을 미쳤습니다. 항공사는 고객 공지를 통해 "이메일, 전송 파일, 전자 데이터 교환을 포함한 CMA-CGM 그룹과의 모든 통신은 안전합니다."라며, "모든 대리점과 백오피스 업무가 현재 정상적으로 운영되고 있으며 고객 여러분께 서비스를 제공하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

로스앤젤레스와 롱비치의 해상 터미널은 지속적인 수입 물량 급증으로 인해 점점 더 어려움을 겪고 있으며, 이는 수입 물량이 크게 줄어들기까지 몇 주, 어쩌면 몇 달 동안 혼잡이 지속될 것임을 시사합니다.

지난 3개월 동안 로스앤젤레스와 롱비치 항이 최대 가동률로 운영되면서, 해상 터미널들은 가을철 내내 지속될 것으로 예상되는 기록적인 수입 물량을 수용하는 데 필요한 급증하는 물동량을 처리하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 상황은 터미널 운영자들이 트럭 운전사의 생산성 향상에 도움이 되는 이중 거래 및 하역 작업과 같은 화물 처리 개선을 추진하는 데 제약을 가하고 있습니다. 장기적으로 볼 때, 이는 향후 몇 년 안에 완료될 예정인 확장 프로젝트(이번 주 발표된 프로젝트 포함)에도 불구하고 어려움을 겪을 수 있음을 시사합니다.제럴드 데스몬드 다리 개통항만 계획 담당자와 해양 엔지니어들에 따르면, 해상 터미널은 이례적으로 많은 수입 물량을 처리하는 데 계속해서 어려움을 겪을 수 있다.

로스앤젤레스-롱비치 해상 터미널의 가동률이 80~85%에 불과한 것으로 보인다. 티오가 그룹의 대표인 댄 스미스는 "이는 성수기에는 최대 105%의 가동률을 기록한다는 의미"라며 "공급망 전반에 걸쳐 심각한 타격을 주고 있다"고 말했다.

그6월 말부터 시작된 수입 급증미국 경제가 코로나19 팬데믹 초기 시행된 봉쇄 조치에서 벗어나 회복세를 이어가는 가운데, IHS Markit 산하 JOC.com의 자매 회사인 PIERS에 따르면 9월 로스앤젤레스-롱비치 항을 통한 아시아산 수입량은 2019년 9월 대비 22% 증가했습니다. 9월 아시아 수입량은 3월 대비 101% 급증했는데, 3월에는 아시아 지역의 춘절 연휴 공장 가동 중단과 코로나19로 인한 미국 내 수요 감소로 수입량이 급감했었습니다.

터미널 설계자와 해양 건축가들은 LA-LB 항이 연중 대부분의 기간 동안 화물 흐름을 처리할 수 있는 충분한 용량을 갖추고 있다고 말합니다. 이러한 여유 용량 덕분에 가을 성수기와 매년 1월 음력 설 연휴 전 화물 급증 시기에 용량을 늘릴 수 있습니다.

하지만 올해 성수기는이전과는 다릅니다6월 말, 개인 보호 장비(PPE), 재택근무용 가구, 컴퓨터, 운동기구 등의 예상치 못한 물량 급증으로 시작되었는데, 소매업체들이 이러한 수입품들을 남부 캘리포니아에 집중시켰기 때문입니다. 또한, 비선박운송업체(NVO)들은 JOC.com에 소매업체들이 올여름 평소보다 일찍 연휴 상품을 출하했다고 밝혔습니다.대형 홈 인테리어 매장아시아 공장들이 음력 설 연휴로 문을 닫기 전인 1월과 2월에 선박 공간이 평소보다 부족할 것을 우려해 2021년 봄 상품 선적을 조기에 시작했습니다. 해운사 및 터미널 운영사를 대표하는 태평양상선협회(Pacific Merchant Shipping Association)에 따르면, 8월 컨테이너 터미널 체류 시간은 7월의 2.8일에서 3.25일로 증가했으며, 2월 이후 최고치를 기록했습니다.

하버 트럭킹 협회(Harbor Trucking Association)가 발표한 트럭 이동성 보고서에 따르면, 트럭 회전 시간이 여름 내내 악화되었습니다. 평균 회전 시간은 6월의 역대 최저치인 58분에서 9월 77분으로 매달 증가했습니다. 더욱 우려스러운 점은 거래를 완료하는 데 2시간 이상 소요되는 트럭의 비율이 21%에 달해 8월의 18%, 7월의 14%에서 상승했으며, 2019년 2월 이후 최고치를 기록했다는 것입니다.

PIERS에 따르면, 올가을 터미널 혼잡은 전년 동월 대비 월별 수입량이 두 자릿수 감소세를 보였던 겨울과 봄철과는 극명한 대조를 이룬다.터미널에 공간이 아주 넉넉했어요.여러 업체가 수입 유통 센터로 컨테이너를 옮길 수 없는 화주(BCO)들을 위해 창고를 임대해 주겠다고 제안했습니다. 해당 창고들은 코로나19로 인해 문을 닫은 매장으로 배송할 수 없는 상품들로 가득 차 있었습니다.

WCL 컨설팅의 사장인 존 데세사레는 남부 캘리포니아의 18억 평방피트에 달하는 산업용 창고 공간은 여전히 부족하다고 말했습니다. 코로나19 안전 수칙과 인력 부족으로 창고 생산성이 저하되었으며, 충분한 물량도 확보되지 못하고 있다는 것입니다.장거리 트럭 용량그는 전국 소매점으로 창고에 있는 상품을 옮겨야 했다고 말했다.

수입 화물 컨테이너와 컨테이너를 받치고 있는 섀시가 이번 주 평균 6.9일 동안 창고에 머무르고 있다고 합니다.수영장의 수영장이 웹사이트는 해당 풀을 운영하는 3대 주요 복합운송 장비 공급업체(IEP)가 관리합니다. IEP에 따르면, 지상 대기 시간이 4일을 초과하면 해당 지역의 섀시 가용성이 저하됩니다. 출처: JOC

알리탈리아- 알리탈리아의 국영 경영자는 이탈리아 국영 항공사인 알리탈리아가 회생을 위해서는 정부에 의해 조속히 국유화되어야 한다고 밝혔습니다. 2019년 12월 정부에 의해 알리탈리아 경영자로 임명된 주세페 레오그란데는 2020년 10월 7일 이탈리아 의회에서 알리탈리아의 사업 지속을 위해 신속히 국유화할 것을 정부에 촉구했습니다. 로이터 통신에 따르면, 레오그란데는 의회에서 경영난에 허덕이는 알리탈리아를 유지하기 위한 적절한 방안으로 항공사의 자산을 보존할 수 있는 새로운 국영 항공사 설립을 제안했습니다. 이탈리아 정부는 2020년 5월 알리탈리아를 인수할 새로운 국영 항공사 설립을 시도했으며, 이를 위해 30억 유로의 재정을 투입했습니다. 그러나 코로나19 팬데믹으로 인해 이 계획은 무산되었습니다. 유럽연합 집행위원회가 2020년 9월 항공사 회생 및 팬데믹 여파 완화를 위해 2억 유로 규모의 보조금 지급을 승인했음에도 불구하고, 레오그란데는 알리탈리아가 생존을 위해 추가 지원이 필요하다며 1억 5천만 유로를 추가로 요청한 것으로 알려졌다.

에티하드- 에티하드항공의 에어버스 A380 항공기 10대가 최소 2021년 9월까지 항공사 예약 사이트에서 사라졌습니다. 이 초대형 항공기는 코로나19 팬데믹으로 인한 수요 감소 때문에 2020년 3월부터 운항이 중단된 상태입니다. 2020년 5월 A380 기종의 최종 퇴역을 발표한 에어프랑스와는 달리, 에티하드항공의 CEO 토니 더글러스에 따르면 아직 최종 결정은 내려지지 않았습니다. 하지만 적어도 2021년 겨울 시즌까지는 아부다비에서 A380 운항이 재개되지 않을 것으로 보입니다. 에티하드항공 대변인은 "이 기간 동안 에티하드항공의 에어버스 A380 10대는 수요가 회복되어 운항 타당성을 재평가할 충분한 수요가 생길 때까지 운항을 중단할 것"이라고 Executive Travelers에 밝혔습니다. 위기 이전에는 에어버스 대형 항공기들이 파리 샤를 드골(CDG), 런던 히드로(LHR), 뉴욕 존 F. 케네디(JFK), 서울 인천(ICN), 시드니(SYD) 노선에 투입되었습니다. 이제 이 노선들은 호주 노선을 제외하고 보잉 787-9 드림라이너로 운항될 예정이며, 호주 노선에는 보잉 777-300ER이 투입됩니다. 에티하드항공은 A350-1000 15대, 777-9 6대, 그리고 787-9와 787-10 각 1대를 포함한 추가 광동체 항공기 주문을 진행 중이며, 아직 인도받지 못한 항공기들이 있습니다. 에미레이트항공, 중국남방항공(ZNH), 대한항공 등 3개 항공사는 이미 A380 운항을 재개했습니다. 다른 항공사들도 초대형 항공기를 활용하여 수익을 창출할 수 있는 다른 방안을 모색하고 있습니다. 싱가포르항공(SIA1)(SINGY)은 2020년 10월 말까지 창이공항(SIN)에 주기된 A380 항공기 중 한 대에서 "잊지 못할 특별한 식사 경험"을 제공할 예정입니다.

홍콩 공항- 세계 10대 화물 허브의 수요가 감소하는 어려운 상반기 속에서도 세계에서 가장 붐비는 화물 허브로서의 입지를 유지했습니다. 국제공항협의회(ACI)가 최근 발표한 상반기 수치는 코로나19 사태로 인한 여객 서비스 중단이 화물 허브에 미친 영향을 보여줍니다. ACI에 따르면 세계 10대 화물 허브의 상반기 수요는 전년 동기 대비 4.1% 감소했습니다. 홍콩은 10.2%의 감소에도 불구하고 페덱스의 멤피스 허브(0.8%)와 상하이(0.4%)를 제치고 세계에서 가장 붐비는 화물 공항 자리를 지켰습니다. 일본항공(JAL)은 2020년 10월 6일, 2020년 11월 국제선 운항 횟수를 82%, 2020년 12월과 2021년 1월에는 78% 감축할 계획이라고 발표했습니다. 운항 횟수 감축 내역은 다음과 같습니다. 2020년 11월: 82%, 미주 지역: 59%. 유럽: 69%; 동남아시아: 77%; 동아시아: 94%; 하와이/괌: 99%; 2020년 12월: 78%; 미주: 59%; 유럽: 65%; 동남아시아: 76%; 동아시아: 93%; 2021년 1월: 78%; 미주: 59%; 유럽: 66%; 동남아시아: 77%; 동아시아: 95%.

카타르카타르항공 CEO 아크바르 알 베이커는 항공업계 전망에 대해 비관적인 입장을 보이며, 가까운 시일 내에 더 많은 항공사 구제금융과 파산이 발생할 것으로 예상했습니다. CNBC와의 인터뷰에서 알 베이커 CEO는 "카타르항공뿐만 아니라 어떤 항공사도 최악의 상황은 아직 끝나지 않았다"며, "유럽에서도 곧 다른 항공사들이 구제금융을 받게 될 것이고, 전 세계적으로 더 많은 항공사들이 파산할 것"이라고 말했습니다. 더 많은 항공사들이 도산함에 따라, 알 베이커 CEO는 특정 항공사들이 독점 체제를 구축하게 되어 승객들에게 악영향을 미칠 것이라고 예측했습니다. 그는 "항공편 공급량이 더욱 줄어들 것으로 예상하는데, 이는 여행객들에게도 좋지 않은 상황입니다. 왜냐하면 이러한 상황을 의도적으로 바라던 특정 항공사들이 독점적인 지위를 누리게 될 것이기 때문입니다."라고 경고했습니다. 2020년 9월, 카타르항공은 2019-2020 회계연도에 사상 최대 규모인 19억 2천만 달러의 순손실을 기록했다고 발표했습니다. 이는 주로 2020년 3월부터 시작된 코로나19 팬데믹으로 인한 경기 침체와 2017년부터 지속된 카타르의 외교 위기 때문으로 분석됩니다. 카타르항공은 손실 완화를 위해 정부로부터 20억 달러의 지원금을 받은 후, 7억 3천만 주를 정부에 발행했습니다.

현물 시장 운임은 장비 유형 전반에 걸쳐 물동량이 크게 증가하면서 지속적으로 상승하고 있습니다. 9월 평균 운임은 8월 평균 운임인 마일당 2.47달러에서 4.9% 상승했습니다. 평균 운임은 5월에 마일당 1.63달러로 최저치를 기록했습니다. 올해 3분기에는 운임이 분기 후반으로 갈수록 급등했습니다. 7월에는 전년 동기 대비 약 20% 상승했고, 9월에는 전년 동기 대비 약 40% 상승했습니다. 드라이밴 화물은 입찰 거절률이 높은 가운데 마일당 거의 최고 수준의 운임을 기록하고 있습니다.

9월 현물 시장의 일반 밴, 냉동탑차, 평판탑차 물동량은 8월과 비슷한 수준이었지만, 가용 운송 능력이 줄어들면서 세 가지 유형 모두에서 화물 대 트럭 비율이 증가했습니다. 트럭 운송업체의 일반 밴, 냉동탑차, 평판탑차 운송량을 측정하는 DAT 트럭 운송량 지수는 전월 대비 6.1% 상승했으며, 2019년 9월보다 13% 높았습니다. DAT의 분석 책임자인 켄 아다모는 "소비 지출과 관련된 분야를 중심으로 경제 회복세가 지속되면서 모든 유형에서 물동량이 강세를 보이고 있습니다. 소매업에는 좋은 소식이지만, 산업 및 에너지 부문은 여전히 물동량 감소를 겪고 있습니다."라고 말했습니다. "기업들이 공급망 불균형을 해소하기 위해 현물 시장을 활용하면서 현물 시장 운임은 계속 상승하고 있습니다." 전국적으로 9월 일반 밴의 화물 대 트럭 비율은 5개월 연속 상승하여 5.5를 기록했는데, 이는 DAT 네트워크에서 이용 가능한 트럭 한 대당 5.5개의 화물이 운송 가능했음을 의미합니다. 밴 차량 대비 트럭 적재량 비율은 8월에 비해 3.8% 높았으며, 2019년 9월 비율의 두 배 이상이었다.

견조한 수요 환경은 끊임없는 재고 보충과 성수기 전망에 따른 출하량 증가에서 비롯됩니다. 이러한 수요 강세로 인해 트럭 운송업체들은 해당 분기 동안 최대 운송 용량으로 운행했을 가능성이 높습니다. 그러나 최근 많은 운송업체들이 운전기사 부족으로 인해 추가 트랙터 배정에 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

수요와 가격은 향후 트럭 운송 시장의 상승세를 저해하는 요인이 되지 않습니다. 2019년 이후 높은 수준의 운송업체 파산, 보험료의 급격한 인상, 마약 및 알코올 단속 시스템(Drug & Alcohol Clearinghouse) 시행, 경색된 신용 시장, 그리고 (9월 주문량 증가에도 불구하고) 8등급 트럭 구매량이 대체 수준 이하로 지속되는 등 여러 가지 공급 측면의 역풍이 현재의 트럭 운송 수급 역학을 뒷받침하고 있습니다. 코로나19에 대한 우려, 마약 및 알코올 단속 시스템 시행, 팬데믹 기간 중 운전면허 학원 등록률 저조, 그리고 건설 고용 시장의 호조는 자격을 갖춘 운전기사 수를 감소시켰습니다. 개별 운송업체들은 여러 가지 요인에 직면하면서 화물을 운송할 운전기사를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. 특히, 노련한 트럭 운전기사들의 은퇴, 약물 검사 통과 능력의 저하, 그리고 제조업 및 건설업과 같은 다른 "블루칼라" 산업, 지역 배송업체 및 자가 운송업체와의 경쟁으로 인해 운송 부문의 운전기사 공급은 감소하고 있습니다.

FTR 보고서에 따르면 9월 미국 트레일러 순 주문량이 52,000대로 급증하여 역대 세 번째로 높은 수치를 기록했습니다. 9월 주문량은 8월보다 23,500대, 2019년 9월보다 33,400대 많았습니다. 이번 증가세를 포함해 지난 12개월간 누적 트레일러 주문량은 224,100대에 달합니다. 9월 주문량의 대부분은 드라이밴 트레일러였습니다.

• 10월 태평양 횡단 동행 항로의 운송 용량이 회복됩니다! (서해안 하역 서비스 기준 26%)
• (31%) 동해안 퇴원 서비스용

• 선박 도착 후 하역까지 평균 68~72시간이 소요된다는 점을 유념해 주시기 바랍니다. 다만, 프린스 루퍼트와 서배너 항은 약 37~42시간 정도 소요됩니다.
• 화물이 내륙으로 운송될 경우, 철도에 적재되는 데만 9~11일이 소요됩니다.
• 대부분의 열차가 하차하는 데 약 36~41시간이 소요되므로 최종 목적지 기차역에서 대기하는 시간도 고려해야 한다는 점을 명심하십시오.
• 고객이 종합적인 TT 분석을 준비할 수 있도록 이 모든 사항을 고려해야 합니다.

• 서비스 제공업체와 사업에 대한 정보, 그리고 더 중요하게는 사업의 변화에 대해 소통하기 위해서입니다.
• 서비스 제공업체와 명확한 수요 계획을 수립하십시오.
• 위험을 관리하거나 최소화하는 방법을 모색하기 위해.

• 최근 해상 운송업체들이 SAV를 통해 CHI 항구까지/에서 철도 운송 서비스를 제공하기 시작했습니다.
• CHI를 경유하는 SAV 수입 항로를 이용하는 해상 운송업체는 컨테이너 물동량 기준으로 MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM 순입니다.
• 2020년 누적 수입량 = 465개 컨테이너 (CSX = 238개 / NS = 227개).
• 하역선에서 적재 레일 및 터미널 반출까지 부두 체류 시간을 모두 합하면 약 37시간 정도였지만, 지난주에는 24시간 미만으로 떨어졌습니다.
• CHI를 SAV 수출 경로로 활용하는 해상 운송업체는 HAP(전체 수출의 약 95%), Saf-Marine(SML), HMM, CMA(컨테이너 물동량 기준 순서)입니다.
• 2020년 누적 수출량 = 730 컨테이너 (CSX = 9 / NS = 721).
• 미국 인구의 45%가 서배너 항을 통해 서비스를 이용할 수 있습니다.
• 사바나 항에서 고려할 만한 주요 복합 운송 시장은 다음과 같습니다: 애틀랜타
• 멤피스
• 내슈빌
• 샬럿
• 헌츠빌
• 버밍엄

• 멤피스
• 시카고
• 세인트루이스
• 루이빌
• 콜럼버스
• 신시내티

• 코로나19와 세계 경제 봉쇄로 인해 1940년대 이후 가장 급격한 국내총생산(GDP) 감소가 발생했습니다. 하지만 재정 부양책이 일부 조정을 이끌어내는 데 도움이 되었습니다. 50 이상은 경기 확장, 50 미만은 경기 수축을 의미합니다.

미국 항공사- 2020년 10월 1일, CARES 법안이 만료되면서 아메리칸 항공(A1G)(AAL), 델타 항공, 유나이티드 항공을 포함한 미국 항공사들은 수천 명의 직원을 해고하거나 무급 휴직시키기 시작했습니다. 수개월 동안 논의되어 왔지만, 이를 대체할 법안은 결국 나오지 않았습니다.

아나- 전일본항공(ANA)이 10월 13일부터 브뤼셀 공항 취항을 재개합니다. 브뤼셀행 항공편에는 35톤의 화물 적재 용량을 갖춘 보잉 787 드림라이너 여객기가 투입됩니다. 해당 항공기는 화물 전용으로 운항되며, 브뤼셀 공항으로 승객을 수송하지는 않습니다. 브뤼셀 공항 측은 "코로나19 사태로 인해 일시적으로 중단되었던 벨기에와 일본 간 직항 노선이 재개된다"며, "ANA와 함께 조속히 여객 항공편 운항도 재개할 수 있기를 희망한다"고 밝혔습니다. ANA는 2015년부터 브뤼셀 공항에 취항해 왔습니다.

에티오피아 항공 그룹- 에티오피아항공은 남아프리카공화국 정부와의 합작 투자 형태로 남아프리카항공(SAA)에 운영 지원을 제공하고 있습니다. 2020년 10월 4일 현지 언론과의 인터뷰에서 에티오피아항공의 CEO인 테월데 게브레마리암은 경영난에 시달리는 SAA에 조종사, 항공기, 정비 서비스를 제공할 수 있다고 밝혔습니다. 게브레마리암 CEO에 따르면, 에티오피아항공은 SAA의 에어버스 A340보다 최신 기종인 에어버스 A350과 보잉 787을 제공할 수 있습니다. 그러나 SAA의 구조조정 과정 및 재정 지출과 관련된 잠재적 난제 때문에 에티오피아항공은 SAA의 부채 상환이나 직원 감축과 같은 기존 문제 해결에는 관여할 의사를 보이지 않고 있습니다. 남아프리카공화국 국영 항공사인 SAA는 정부와 노동조합의 반대로 구조조정 시도가 무산된 후 2020년 9월 29일부터 모든 운항이 중단되었습니다. 남아프리카공화국 정부는 SAA의 회생 계획 이행, 항공권 환불 및 4,000명 직원에 대한 퇴직금 지급을 위해 여전히 5억 9,100만 달러 이상이 필요합니다. SAA는 8년간의 지속적인 적자 끝에 2019년 12월 청산 및 파산 보호를 신청했습니다.

IAG(BA)- IAG Cargo는 8월부터 재개할 계획이라고 발표한 바 있는 런던 히드로 공항에서 아부자, 아크라, 카이로, 라고스, 케이프타운행 정기 항공편 운항을 재개했습니다. 코로나19 관련 여객 여행 제한으로 인해 일시적으로 중단되었던 이 노선들은 보잉 777 및 787 광동체 항공기를 이용하여 런던 히드로 공항을 오가는 매일 운항됩니다. IAG Cargo는 이번 운항 재개를 통해 아프리카로 의약품 및 의료용품을 운송하고, 자동차, 전자제품, 기계류, 신선식품 등을 전 세계로 수출할 수 있게 될 것이라고 밝혔습니다. IAG Cargo의 유럽 및 아프리카 지역 영업 담당 매니저인 대런 픽(Darren Peek)은 “이번 추가 노선 운항 재개는 긍정적인 발전이며, 코로나19 사태 이전 운항했던 아프리카 대륙의 모든 주요 목적지로 다시 운항하게 되어 이 지역 고객들이 전 세계 무역 파트너와 지속적으로 연결될 수 있도록 더욱 지원할 수 있게 되었습니다.”라고 말했습니다.

내셔널 항공내셔널 항공은 화물 수요에 대응하기 위해 보관 중이던 화물기 3대를 운항에 투입하기로 했습니다. 항공사는 "급증하는 화물 전세 수요"에 대응하여 기존 2대의 B747-400F에 3대를 추가할 것이라고 밝혔습니다. 내셔널 항공은 2년 전 B747-400F 3대를 도입했으나 항공 화물 수요 감소로 인해 모두 애리조나에 주기되어 있었습니다. 정비 점검을 마친 첫 번째 항공기는 9월에 운항을 시작했으며, 두 번째 항공기는 10월, 세 번째 항공기는 11월에 합류할 예정입니다. 내셔널 항공의 크리스 알프 회장은 "원래는 연초에 주기되어 있던 항공기들을 운항에 투입할 계획이었지만, 코로나19 팬데믹이 발생했습니다. 각국 정부와 국제 구호 단체를 지원하기 위해 긴급 구호 물품 수송 수요를 충족하기 위해 이 항공기들을 시급히 투입해야 한다고 판단했습니다."라고 말했습니다. "팬데믹으로 인해 여객기 화물칸 이용이 크게 제한되면서 추가 화물 운송 능력을 확보하는 것이 전략적으로 매우 중요했습니다. B747-400F 3대를 추가로 확보하여 전 세계 고객에게 제공할 수 있게 되어 기쁩니다." 내셔널 항공은 자사의 B747-400F 항공기가 미국, 중동, 중국, 홍콩 간 노선에 매일 운항하고 있다고 밝혔습니다. 이번 조치는 항공업계가 예측하기 어려운 성수기를 앞두고 있는 시점에 이루어졌습니다. 수요는 예년보다 저조할 것으로 예상되는 가운데, 여객 항공사들은 시장에 공급량을 서서히 회복하고 있어 수급 균형에 대한 불확실성이 커지고 있습니다.

• 북미 지상 운송 시장(육상 및 복합 운송)은 수요가 공급을 앞지르면서 변동성이 매우 큰 상황이며, 수입 급증과 전자상거래 성장으로 인해 4분기에는 매우 견조한 흐름을 보일 것으로 예상됩니다.
• 미국 노동부의 월간 고용 보고서에 따르면, 9월에 화물 운송 회사들이 4,600개의 일자리를 추가하며 화물 운송 업계의 고용이 5개월 연속 증가세를 기록했습니다. 이러한 최근의 성장은 코로나19 봉쇄로 인한 경기 침체에 대응하여 봄철에 고용이 크게 감소했던 이후 나타난 것입니다. 8월에 1만 개의 일자리가 급증한 후 9월에는 고용 증가세가 다소 둔화되었습니다. 전체적으로 화물 운송 업계는 5월 이후 23,800개의 일자리를 회복했습니다. 그러나 이는 노동부에 따르면 3월과 4월에 감소한 총 일자리 수(96,700개)의 3분의 1에도 미치지 못하는 수치입니다.
• 지난 1월 약물 및 알코올 검사 시스템(Drug and Alcohol Clearinghouse)이 가동된 이후 수천 명의 운전자가 노동 시장에서 이탈했습니다. 8월 1일 기준, 약물 검사에서 양성 반응이 나와 채용 금지 대상자로 지정된 운전자는 26,433명에 달합니다. 이 중 21,053명은 아직 복직 절차를 시작하지 못했습니다. 현재의 운전자 부족 현상에 영향을 미치는 또 다른 요인은 사회적 거리두기로 인한 교육 시설 수용 인원 제한으로 운전면허 학원 수강생 수가 감소한 것입니다. 운전면허 학원 졸업생 수가 30~40% 감소하면서 올해 수만 명의 운전자가 노동 시장에 진입하지 못할 것으로 예상됩니다.
• 트럭스톱닷컴(Truckstop.com)에 등록된 운송업체에 지난달 지급된 마일당 운임은 2018년 말 최고치를 기록했습니다. 2018년은 스팟 시장 운임 활동이 최고조에 달했던 시기 중 하나로 꼽힙니다. 트럭스톱닷컴이 제공한 월평균 운임 데이터에 따르면, 평판 트레일러와 냉동 트레일러 운임은 마일당 평균 2.59달러, 밴 트레일러 운임은 2.56달러를 기록했습니다. 스팟 시장은 계약 없이 운송되는 예상치 못한 물량으로 인해 크게 증가했습니다. 고용 시장과 마찬가지로 마일당 운임은 4월과 5월에 급락했습니다. 그러나 소매 지출 증가와 상품 소비 확대에 힘입어 6월 이후 스팟 운임이 반등했습니다. 화물 운송은 V자형 회복세를 보였습니다. 철도 물동량은 2분기에서 3분기로 전분기 대비 16% 증가했고, 소량화물(LTL) 물동량은 전년 동기 대비 증가세로 전환했습니다. 대형화물(TL) 현물 운임은 지난달 전년 동기 대비 40% 이상 상승했으며, 서부 해안 수입 물동량은 3분기 연속 두 자릿수 감소세를 기록한 후 8월에 전년 동기 대비 15% 증가했습니다. 복합운송 물동량 또한 지난주에 전년 동기 대비 6% 증가하며 매우 강세를 유지했습니다.
• 금요일 오후, ACT 리서치는 북미 8등급 트럭 시장의 9월 잠정 순 주문량을 발표했습니다. 9월 잠정 순 주문량은 31,100대로, 8월 대비 60.4%, 전년 동기 대비 145% 증가했습니다. 주문량은 약 2년 만에 최고치를 기록했으며, 20개월 만에 처음으로 교체 수요량(월 약 23,000대)을 넘어섰습니다. 향후 전망에 대해 미국 트럭협회(ATA)는 트럭 판매량이 2019년 778,373대에서 2020년 523,714대로 감소한 후 2021년에는 612,878대로 회복될 것으로 예상합니다.