물류 시장 동향 | 2022년 11월

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에 Crane Worldwide Logistics저희는 고객 여러분을 최적으로 지원하기 위해 변화에 유연하게 대처할 준비가 되어 있습니다. 앞으로도 전 세계적인 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 알려드리겠습니다.

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저희 모든 시설과 창고는 정상적으로 운영되고 있습니다. 전 세계적으로 적재 공간과 육상 운송 수단을 확보하고 있으며, 전세기 예약 및 해상 운송을 통해 화물을 운송하고 있습니다.

• 9월 업계 전반의 화물 톤킬로미터(CTK)는 전년 동기 대비 10.6% 감소했으며, 계절 조정된 CTK 또한 전월 대비 1.5% 감소했습니다.
• 9월 국제 CTK는 전체 산업 CTK와 마찬가지로 전년 동기 대비 10.6% 감소했습니다. 이는 주로 중동, 유럽 및 아시아 태평양 지역의 전년 동기 대비 마이너스 성장에 기인합니다.

• IATA 제트 연료 가격 모니터에 따르면 11월 11일로 끝나는 주간의 제트 연료 가격은 전년 동기 대비 47.3% 상승한 배럴당 136.6달러를 기록했습니다. 2022년(연초부터 현재까지) 제트 연료 평균 가격은 배럴당 141.8달러입니다. 제트 연료 가격 변동이 2022년 항공 산업 전체 연료비에 미치는 영향은 1,312억 달러에 달합니다.
• 전월 대비 가장 큰 감소폭을 보인 지역은 북미로 -9.9%였으며, 그 다음은 중남미로 -12.1%를 기록했습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 해당 페이지에 접속하여 정보를 확인할 수 있습니다.IATA 페이지는 여기를 클릭하세요..

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 규모와 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용 가능 여부에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 따라서 최근 며칠 동안 규모와 요금이 변동되었습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 항공편 출발 전에 자금이 입금되어야 합니다.

• 9월 미국의 수입량이 크게 감소했으며, 전체 물량은 8월 대비 12% 줄었습니다. 데카르트(Descartes) 데이터에 따르면, 10월 미국의 컨테이너 수입량은 9월과 비슷한 수준을 유지했습니다. 10월 미국 항만에서는 2,220,331 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)의 수입 물량이 처리되었는데, 이는 전월 대비 0.2% 증가한 수치입니다. 전년 동월 대비 13% 감소했지만, 코로나19 팬데믹 이전인 2019년 10월과 비교하면 여전히 7.2% 증가한 것입니다.

• 42주차부터 52주차까지 추가적인 공선 운항이 발표되었습니다. 태평양 횡단 공선 운항 횟수는 아시아-유럽 노선에 비해 급격히 증가했습니다. 그러나 51주차와 52주차에는 아시아-북미 서부 해안 노선에 대한 공선 운항이 예정되어 있지 않습니다. 이는 춘절 연휴를 앞둔 성수기 수요 급증에 대한 항공사들의 불확실성을 반영한 것으로, 현재 수요 급증 추이가 아직 확정되지 않았기 때문입니다.

• 9월 총 화물 운송비는 전년 동기 대비 21% 증가했으며, 물동량은 5%, 가격/구성 측면에서는 16% 증가했습니다. 전월 대비로는 연료 가격 상승과 계절적 요인으로 인해 가격 변동이 거의 없는 것으로 보입니다. 2022년에는 대부분의 운송 방식(소포, 소량화물, 철도, 항공/해상)에서 전년 대비 물가 상승이 지속될 것으로 예상되지만, 2023년에는 물가 하락 추세가 나타날 것으로 예상되며, 특히 트럭 운송(TL) 부문에서 이러한 추세가 두드러질 것으로 전망됩니다.

• 트럭 운송 업계는 경기 침체 가능성에 대한 엇갈린 신호를 보내고 있습니다. 피트 오하이오(Pitt Ohio)의 부사장 겸 최고 마케팅 책임자(CMO)인 제프리 뮤식(Geoffrey Muessig)은 3분기 소량 화물(LTL) 수요가 다소 둔화되었으며 2022년 LTL 수요는 2021년만큼 강하지 않다고 밝혔습니다. 뮤식 부사장은 애널리스트들에게 "하지만 2021년에는 LTL 운송 서비스에 대한 수요가 매우 높았다는 점을 유념해야 합니다."라고 말했습니다. "저희는 바쁘게 움직이고 있으며 2022년에도 LTL 서비스 수요는 강세를 보일 것으로 예상됩니다. 운전기사 확보가 여전히 제한적이기 때문에 대부분의 LTL 운전기사들은 매주 초과 근무를 하고 있습니다." 2023년 경제 전망에 대해서는 "매우 다양하다"고 뮤식 부사장은 말했습니다. 일부 화주들은 사업 수준이 견조하게 유지될 것으로 예상하는 반면, 다른 화주들은 물동량의 소폭 감소를 예상하고 있다고 그는 언급했습니다. 뮤식 부사장은 "급격한 경기 침체를 우려하는 화주는 거의 없었습니다."라고 덧붙였습니다.