코로나바이러스 COVID-19 | 11월 업데이트

올해 항공, 해상 및 육상 화물 운송 시장에 많은 영향이 있었음을 잘 알고 있습니다. Crane Worldwide Logistics는 고객에게 최상의 서비스를 제공하고 시장에 영향을 미치는 최신 정보를 전달하기 위해 노력하고 있습니다. 아래에서 업데이트된 내용을 확인하세요.2020년 11월이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나바이러스(COVID-19) 정보 센터.

저희는 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계적으로 육상 운송 옵션을 제공하고, 전세기를 예약하고, 해상 운송선의 적재 공간을 확보합니다.

미국 관세국경보호국(CBP)은 개인, 합자회사, 협회 또는 법인이 보유한 각 관세사 지역 및 국가 허가증에 대해 연간 사용자 수수료를 부과합니다. CBP는 2021년 사용자 수수료가 150.33달러이며, 2021년 1월 29일까지 납부해야 한다고 발표했습니다.

2020년 10월 28일, 당사는 AMS 할증료를 BL당 35달러에서 50달러로 인상하며, 인상일은 2020년 12월 1일부터 시행한다고 발표했습니다. 이 인상안은 달력일을 기준으로 적용됩니다. Crane Worldwide Logistics의 운임 규정은 이에 맞춰 업데이트되었으며, 당사 웹사이트에서 확인하실 수 있습니다.

이번 조치는 시장 변화에 따른 것입니다. 당사는 비용을 충당할 뿐만 아니라 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 관세 변동 상황을 지속적으로 모니터링하고 있습니다.

• 뉴욕과 뉴저지에서 운전자들이 빈 컨테이너를 반납하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
• 뉴욕-뉴저지 항을 이용하는 트럭 운전사들은 해상 운송업체의 운영 문제와 관행이 동부 해안 최대 관문인 이 항만의 혼잡에 기여하고 있는지 여부를 조사하는 새로운 연방 조사 속에서 빈 컨테이너를 해상 운송업체에 반납하는 데 어려움이 심화되고 있다고 말합니다.
• 뉴욕-뉴저지 항만청 자료에 따르면 2020년 해당 항만에서 트럭 운송의 25~30%는 빈 컨테이너를 하역하는 동시에 수입 화물을 가득 실은 트럭을 싣는 것이 가능했습니다. 이는 2014년 말의 약 70%에 비해 감소한 수치입니다.
• 미국 연방해사위원회는 금요일, 빈 선박을 출발지로 반환하는 과정에서 발생하는 문제들이 뉴욕, 뉴저지, 로스앤젤레스, 롱비치 항구의 혼잡을 가중시키고 병목 현상을 악화시키는 전례 없는 부정적인 영향을 미치는 관행 중 하나라고 밝혔습니다.
• FMC는 양쪽 해안의 공급망 비효율성에 대한 지속적인 조사 일환으로, 트럭 운전사들이 빈 컨테이너를 반납하는 데 겪는 어려움이 1984년 미국 해운법에 따른 "불합리한" 체류료 부과로 이어지는지 여부를 검토하고 있습니다.
• 뉴욕과 뉴저지에 기항하는 대다수 선박의 적재 공간을 해상 운송업체들이 공유하기 때문에, 선박들이 여러 터미널에 정박하는 경우가 많아 트럭 운전사들이 빈 반납 화물과 수입 화물을 연결하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
• 항만은 연휴 성수기와 더불어 또 다른 코로나19 봉쇄 조치가 항만 운영 및 화물 수요에 미칠 영향에 대한 우려 속에서 트럭 운송의 효율성을 최대한 끌어내야 합니다. PIERS에 따르면 뉴욕-뉴저지 항을 통한 아시아발 컨테이너 수입량은 10월에 9월 대비 10% 증가한 203,840 TEU를 기록했습니다. (출처: JOC)

• 프린스 루퍼트 및 밴쿠버: 선박 대기 시간은 4~5일이며, 항만 지연으로 인해 추가로 3~5일이 소요됩니다.
• 미국 내 모든 항구는 추수감사절인 11월 26일 목요일에 폐쇄됩니다.
• 시애틀: 11월 27일 금요일 – T18과 T30은 하루 종일 휴장합니다.
• 로스앤젤레스/롱비치: 11월 27일 금요일 – 에버포트, 피어 J, WBCT 2교대 근무가 중단되었습니다. 선박 대기 시간은 3일 이상입니다.
• IPI On Dock Rail 배송이 3일 이상 지연되었습니다.
• 주요 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB의 평균 대기 시간은 3일 이상이며, 일부 지연된 제품은 7일 이상으로 늘어나고 있습니다.
• 화물이 지하에 묻혀 있기 때문에 하역 후 어떤 터미널에서든 컨테이너를 신속하게 이동시키는 것이 상당히 어렵습니다.

• BNSF 네트워크 유체.
• CN은 여러 내륙 화물 터미널에서 혼잡을 겪고 있으며, 출입 게이트 사용에 제한이 시행되고 있습니다. 고객 여러분께서는 화물 터미널에 도착하는 즉시 컨테이너를 수령해 주시기 바랍니다.
• CN은 겨울 운행 일정을 발표했는데, 여기에는 악천후 상황에서의 철도 운행 어려움과 고객 지원 조치가 명시되어 있습니다.

• 2016년 실크로드가 네덜란드 틸버그까지 연장된 이후 중국과 네덜란드 간 철도 운송은 매우 중요해졌습니다. 틸버그 연결은 로테르담을 경유하여 영국으로 가는 새로운 단거리 해상 운송 경로를 열어 더욱 빠른 연결을 제공합니다.

• 청두-뒤스부르크: 1x40ft. 월/수/목/일 출발당 HC 컨테이너
• 청두-틸버그: 40피트 HC 컨테이너 2개 월요일 출발 + 40피트 HC 컨테이너 2개 금요일 또는 토요일 출발
• 허페이 – 노이스: 2x40ft. 주당 HC 컨테이너(출발 WED)
• 시안 – 뒤스부르크/함부르크: 2x40ft. 주당 HC 컨테이너
• 정저우 – 함부르크: 3x40ft. 12월 1일 HC 출발

• 뒤스부르크 – 시안: 750 USD (CY-CY, 출발지/도착지 터미널 이용료 포함)
• 뒤스부르크 – 우한 : 1050USD CY/CY incl. 출발지/목적지 터미널 요금

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 성수기가 다가오고 있습니다. 미리 준비하고 계획을 세우세요.
• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 최근 20톤 이상 규모의 부분 용선 기회가 몇 차례 있었지만, 정기적으로 발생하지는 않았습니다.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 이용 가능한 부분 전세 항공기 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 전세 항공기 가격은 현재 이용 가능 여부에 따라 달라지며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide는 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 운송 용량 및 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

PVG상하이 푸둥 공항이 일요일 저녁 화물 담당 직원 두 명이 코로나19 양성 판정을 받으면서 혼란에 빠졌고, 약 1만 8천 명의 직원을 대상으로 검사가 진행되는 동안 공항이 폐쇄되었다고 합니다. 로이터 통신에 따르면 수백 편의 항공편이 취소되었고, 겁에 질린 승객들이 공항을 빠져나가려는 모습이 담긴 영상이 소셜 미디어에 게시되었습니다. 새로운 코로나19 규정으로 인해 화물 운송 지연이 예상됩니다. 현지 언론에 따르면 중국 보건 당국은 해당 화물 담당 직원들이 페덱스와 UPS 직원이며 "북미에서 온 화물 컨테이너를 소독하고 있었다"고 밝혔습니다. 하지만 해당 컨테이너는 지난 8월 당국이 수입 냉동식품에서 바이러스 흔적을 발견했다고 발표했던 것과 같은 냉장 화물은 아니었습니다. "모든 화물 터미널이 폐쇄되었고 주말 동안 모든 화물 작업이 중단되었습니다. 수입품 처리는 진행 중이지만 지연이 예상됩니다. 세관 검사도 추후 공지가 있을 때까지 중단됩니다." 지오디스는 "에미레이트 항공, 카타르 항공, 카보베르데 항공, 루프트한자, 일본항공, 폴라 에어 카고, 에어 차이나를 포함한 여러 항공사의 항공편이 봉쇄 조치의 영향을 받았다"며, 현지 당국이 모든 ULD(단위 적재 장치)에 도착 시 소독을 요청했다고 덧붙였다.

에어 프랑스-KLM- 이번 주에 샤를 드골 공항(CDG)에서 출발하는 튀니스(TUN)행 광동체 항공기 주간 운항 서비스를 새로 시작했습니다. 또한 12월 4일부터 샤를 드골 공항(CDG)에서 출발하는 모스크바(SVO)행 광동체 항공기 주간 운항 서비스를 주 2회(보통 금요일과 일요일)로 확대할 예정입니다. 이를 통해 고객들에게 더욱 다양한 선택지를 제공할 수 있게 되었습니다.

에어 뉴질랜드- 정부는 2021년 3월 31일까지 진행되는 국제 항공 화물 수송 능력(IAFC) 계획 2단계 사업에 에어 뉴질랜드를 최종 후보로 선정했습니다. 계약 협상은 아직 마무리되지 않았지만, 제안된 운항 일정은 최근 몇 달간 운항했던 일정과 유사합니다. 사업이 선정될 경우, 뉴질랜드와 북미(로스앤젤레스, 샌프란시스코), 아시아(홍콩, 상하이, 나리타, 인천), 호주(시드니, 멜버른, 브리즈번), 태평양 섬(피지, 통가, 사모아, 라로통가, 니우에) 간 노선을 계속 운항할 예정입니다. 또한, 광저우 신규 노선, 퍼스 계절 노선 추가 및 남섬 수출업체의 연결성을 개선하기 위한 삼각 노선 조정을 통한 기존 운항 일정 개선도 제안되었습니다. 제안된 항공편은 오클랜드에서 크라이스트처치로 첫 번째 구간을 출발한 후, 로스앤젤레스, 상하이, 광저우, 홍콩으로 국제선을 거쳐 다시 오클랜드로 돌아오는 노선입니다. 이러한 서비스를 통해 오클랜드와 크라이스트처치에서 뉴질랜드 주요 수출 시장으로 국제 화물을 단일 대형 항공기로 운송할 수 있게 됩니다. 반대로, 수입 화물 역시 오클랜드를 경유하여 크라이스트처치로 원활하게 운송될 것입니다.

에티오피아 화물- 에티오피아항공이 한국과 미국을 연결하는 태평양 횡단 화물기 서비스를 시작했습니다. 새로운 B777F 기종은 인천에서 앵커리지를 경유하여 애틀랜타까지 운항하며, 첫 비행은 11월 9일에 이루어집니다. 에티오피아그룹 최고경영자 테월데 게브레마리암은 "현재 전 세계적인 팬데믹 상황에서 신속한 공급망 관리가 매우 중요한 시기에, 인천에서 앵커리지를 경유하여 애틀랜타까지 이어지는 최신 화물기 서비스를 전 세계 화물 운송 고객들에게 제공하게 되어 기쁩니다."라고 밝혔습니다.

볼가-드네프르 그룹볼가-드네프르 항공은 최근 러시아 노보시비르스크의 톨마체보 공항에서 엔진 고장으로 비상 착륙한 사고 이후 모든 AN-124 기종의 운항을 중단했습니다. 콘스탄틴 벡신 최고영업책임자(CCO)는 "안전을 최우선으로 생각하는 책임감 있는 항공사임을 보여주기 위해 선제적이고 적극적인 조치를 취하고자 한다"고 밝혔습니다. 볼가-드네프르 항공은 오늘 러시아 항공 당국에 운항 중인 항공기 8대를 즉시 운항 중단하기로 한 결정을 통보하는 서한을 제출했습니다. 당국은 이번 사건에 대한 조사를 시작했습니다. 모든 화물기가 만석이 된 상황에서 볼가-드네프르 항공은 고객들을 위해 항공편을 재조정하고 있습니다. 일부 화물은 747 기종에 실릴 예정이며, 경쟁사인 안토노프 항공이 다른 화물 운송을 지원해야 할 수도 있습니다. AN-124 기종의 운항 재개 시점은 아직 알려지지 않았습니다.

• 트럭 운송 업계는 지속적인 운전기사 부족에도 불구하고 2021년에도 성장이 이어질 것으로 예상하고 있습니다. 많은 운송업체들이 운전기사 임금 인상을 발표했는데, 이는 물동량 증가를 예상하고 있음을 시사합니다. 현재 수요는 소비자가 주도하고 있지만, 산업 부문에서도 회복 조짐이 보이고 있습니다. 전국적으로 대부분의 장비 유형에 대해 수요는 높고 물동량은 견조한 반면, 운송 능력은 여전히 부족한 상황입니다.
• 이번 주 입찰 거절률은 27.84%로 또다시 사상 최고치를 경신했습니다. 이전 연도와 비교해 보면 거절률은 매우 높은 수준으로, 2019년보다 2,000bp 이상, 2018년보다 1,200bp 이상 높습니다.
• 성수기에 미치는 영향은 작년과 비교했을 때 올해 9월에서 10월 사이 증가폭이 절반 수준에 그쳤습니다. 이는 10월 물동량 감소보다는 9월의 호조 또는 성수기 시작 시기가 앞당겨진 데 따른 것으로 보입니다. 드라이밴 현물 운임은 지난주 전년 동기 대비 50% 상승했지만, 계절적 변동을 감안하면 10월 초 최고치보다는 낮은 수준입니다. 계약 가격에도 이러한 영향이 반영되어 카스(Cass) 선적 지수는 2년 만에 처음으로 10월에 상승했습니다.
• 남부 캘리포니아 항만들은 사상 최대 규모의 수입 물동량을 처리하는 와중에도 인력 및 장비 부족에 시달리고 있습니다. 이러한 장기적인 물동량 급증은 항만 처리 지연을 야기하고 있습니다.
• 8등급 트럭 주문량이 증가세를 보이며 10월에 3만 9천 대가 주문되었습니다. 이는 2년 만에 최고치이며 2019년 10월 대비 80% 증가한 수치입니다. 하지만 생산은 여전히 과거 교체 수준과 비슷한 수준이기 때문에 시장에 갑자기 트럭 공급이 급증한 것은 아닙니다. 한편, 미국 에너지정보청(EIA)이 11월 23일 발표한 자료에 따르면 전국 평균 경유 가격은 갤런당 2.1센트 상승했습니다. EIA는 경유 가격이 갤런당 2.462달러까지 올랐으며, 트럭 운송의 주요 연료인 경유 가격은 1년 전보다 갤런당 60.4센트 낮다고 밝혔습니다.

전 세계 국경 통행 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로 진행됨더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 횡단 시간 실시간 정보더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

• 특히 중국 남부와 닝보 지역의 전자상거래 수요가 급격히 증가하고 있는데, 이는 사람들이 과거처럼 여행이나 외식을 하지 않게 되면서 가처분 소득의 더 많은 부분을 가정용품에 지출하고 있기 때문입니다. 이러한 추세가 지속될 것으로 예상됨에 따라 옌톈과 닝보 같은 중국 남부 항구의 선박 적재 공간이 매우 부족해질 전망입니다.
• 미국 내 장비 체류 무료 기간. VOCC(차량 공유 서비스)는 훨씬 더 강경한 입장을 취할 것으로 예상되며, 협상을 통해 컨테이너에 대한 추가 무료 체류 기간을 무상으로 연장하는 데 매우 신중할 것으로 보입니다. 실제로 이는 전체 생태계에 심각한 문제를 야기하고 있는데, 컨테이너가 추가 창고로 사용되고 있으며, 이 과정에서 섀시까지 함께 사용되고 있기 때문입니다. 따라서 일반적인 무료 체류 기간(통지일로부터 4영업일) 이후 장비 체류에 따른 잠재적 영향을 고려해 보시기 바랍니다. 무료 체류 기간이 만료되면 컨테이너당 하루 평균 최소 150달러를 지불해야 할 수도 있습니다.

• 공간 배정 및 컨테이너 이용 가능 보장 (일반 컨테이너, 냉동 컨테이너 및 특수 장비 컨테이너)
• 알타미라의 ATP 터미널에 기항하여 가장 안정적이고 품질 높은 서비스를 제공합니다.
• 연장된 마감일 및 신속한 IMO 화물 승인 절차
• 문앞까지 배송하는 종합 내륙 운송 서비스
• ZIM이 전적으로 운영하는 전용 선박
• 멕시코와 미국에서 탄탄하고 신뢰할 수 있으며 경험이 풍부한 조직과 후속 조치

• 현재 Hapag-Lloyd 독립형 상품의 지속
• 북유럽과 미국 동부 해안의 한 항구를 경유하는 노선으로, 기존의 대서양 노선 AL1에 더해 서쪽 방향으로만 버지니아주 노퍽에 취항하는 노선이 주요 서비스로 제공됩니다.
• 북유럽에서 카리브해 목적지까지의 매력적인 운송 시간이 유지됩니다.
• 여섯 번째 선박을 투입하여 운항 일정의 신뢰도를 높였습니다.
• 냉동 화물 고객을 위한 경쟁이 치열한 북행 운송 시간에는 변동이 없습니다.
• CES 항만 순환 일정 업데이트: 런던 게이트웨이 – 로테르담 – 앤트워프 – 노퍽(버지니아주, 미국) – 킹스턴 – 빌렘스타드 – 오라녜스타드 – 산타마르타 – 푸에르토 리몬 – 카우세도 – 런던 게이트웨이

에어 차이나중국 국영 항공사 에어차이나의 모회사인 중국국가항공지주(CNAL)는 자회사인 에어차이나화물(Air China Cargo)의 지분 31%를 4개 투자자에게 매각하기로 합의했다. 이번 거래로 에어차이나화물의 기업 가치는 최대 157억 위안(약 23억 7천만 달러)으로 평가됐다. 선전국제지주(Shenzhen International Holdings)가 2020년 11월 10일 발표한 내용에 따르면, 알리바바의 물류 자회사 차이냐오(Cainiao), 선전국제, 국가개혁쌍백발전기금, 그리고 에어차이나화물 임직원 주주 플랫폼 등 3개 투자자가 총 49억 위안(약 7억 4천만 달러)을 투자해 에어차이나화물의 지분 31%를 인수했다. 선전국제는 이번 증자 사업이 완료되면 자사 지분 10%를 보유하고 이사를 지명할 것이라고 밝혔다. 나머지 3개 투자자(알리바바의 물류 자회사 차이냐오 포함)는 21%의 지분을 보유하게 된다. 이번 거래로 에어 차이나 카고는 157억 위안(23억 7천만 달러) 이상의 가치로 평가되었으며, 이는 장부가치의 1.72배에 달한다고 중국 금융 미디어 그룹 차이신은 분석했다. 2020년 8월 베이징 증권거래소에 공개된 입찰 문서에 따르면, 에어 차이나 카고는 2018년부터 지분 구조 개편을 시작했는데, 이는 현재 지분 65%를 보유한 최대 주주인 중국국가항공(CNAA)이 혼합 소유 구조 개편을 추진한 데 따른 것이다. 에어 차이나 카고는 2020년 8월, 자본을 강화하고 최적화하여 구매, 운송, 판매 역량을 갖춘 통합 전자상거래 및 물류 서비스 제공업체로 거듭나기 위해 지분 3분의 1을 매각하기로 결정했다. 에어차이나 카고는 보잉 747-400F 3대, 보잉 757-200PCF 4대, 보잉 777F 8대를 포함해 총 15대의 화물기를 보유하고 있으며, 모회사인 에어차이나의 여객기 하부 화물칸 사업도 운영하고 있습니다.

에미레이트 항공- 현재의 위기 속에서 에미레이트 항공은 30년 만에 처음으로 상반기 손실을 기록했습니다. 두바이 정부는 이러한 위기를 극복할 수 있도록 항공사에 재정 지원을 아낌없이 제공했습니다. 에미레이트 항공은 2020년 11월 12일 2021 회계연도 상반기 실적을 발표하면서 두바이 정부가 지분 투자 형태로 20억 달러를 투입했다고 밝혔습니다. 아흐메드 빈 사이드 알 막툼 회장 겸 CEO는 "우리는 자체적으로 보유한 탄탄한 현금 보유고를 활용할 수 있었고, 주주 및 금융계 전반으로부터 사업을 유지하고 이 어려운 시기를 헤쳐나갈 수 있도록 충분한 자금을 확보하고 있습니다."라고 말했습니다. 전반적으로, 회사의 현금 보유액은 2020년 3월 31일 말 256억 디르함(70억 달러)에서 2020년 9월 30일 기준 207억 디르함(56억 달러)으로 감소했습니다. 에미레이트 항공은 항공 수익의 75%를 잃었고, 상반기 동안 여객 및 화물 운송으로 117억 디르함(32억 달러)의 순이익을 올리는 데 그쳐 126억 디르함(34억 달러)의 손실을 기록했습니다. 알 막툼은 "여객 수요가 급감하는 상황에서 에미레이트 항공과 드나타는 신속하게 화물 수요와 다른 사업 기회를 찾아 대응할 수 있었습니다. 덕분에 매출을 작년 동기 대비 26%까지 회복할 수 있었습니다."라고 말했습니다.

버진 아틀란틱 화물- 코로나19 백신 출시를 앞두고 새로운 의약품 운송 서비스를 추가했습니다. 항공사는 새로운 '파마 시큐어(Pharma Secure)' 서비스를 통해 긴급하고 귀중하며 손상되기 쉬운 의약품 및 생명과학 제품 운송을 지원한다고 밝혔습니다. 이 서비스는 연중무휴 24시간 지원팀, 실시간 상태 자동 업데이트, 사전 예방적 서비스 복구, 정기적인 무결성 검사, 온도 조절 시설, 전담 예약팀을 포함합니다. 또한 (요청 시) 보안 호송, 예약, 견적 및 지원을 위한 전용 이메일, 히드로 공항 우선 적재 및 하역, 환불 보장, GDPR 교육을 받은 직원, 온도 조절 시설 이용 등의 혜택도 제공합니다. 버진 아틀란틱 카고의 도미닉 케네디 사장은 “이번 신규 서비스는 이미 탄탄하게 구축된 당사의 의약품 운송 서비스를 한 단계 더 끌어올립니다. 고객 여러분께서 안심하고 예약하실 수 있도록 소중한 화물이 안전하고 정확하게 정시에 도착할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.”라고 밝혔습니다. 이어 “당사의 글로벌 네트워크를 통해 영국과 전 세계에 필수 백신 및 의약품을 운송함으로써 코로나19 회복에 기여하고, 백신 접종이 시작되는 즉시 국민들이 신속하게 접종받을 수 있도록 지원하게 되어 기쁩니다.”라고 덧붙였습니다.

• 트럭 운송 업계는 운전기사 부족에도 불구하고 수요는 여전히 높은 상황에 직면해 있습니다. 이는 운전기사 임금에 부담을 주고 있으며, 상승하는 보험료와 맞물려 2021년 계약 운임 인상을 초래할 것으로 예상됩니다.
• 최근 실적 발표에서 많은 상장 트럭 운송 및 복합 운송 회사들이 사상 최대 규모의 입찰 거절 및 화물 반납 건수를 보고했습니다. 이는 주간 발송 입찰 거절률 추이에서도 확인할 수 있는데, 이 수치는 과거 최고치를 훨씬 웃돌고 있으며, 그 비율은 여전히 25%를 넘고 있습니다.
• DAT 트럭 운송량 지수가 10월에 사상 최고치를 경신하며 새로운 기록을 세웠습니다. 평균 현물 운임은 2.40달러로 9월보다 3센트, 전년 동기 대비 60센트 상승했습니다. 지수는 전월 대비 3.8%, 전년 동기 대비 8.7% 상승했습니다.
• 지난주 복합운송 물동량은 전년 대비 10% 증가하며 매우 강세를 유지했고, 이는 전체 철도 물동량의 3.4% 증가를 견인하는 데 기여했습니다.
• Transport Topics에 게재된 내용에 따르면, Wards Auto의 10월 미국 8등급 트럭 소매 판매량은 전년 동기 대비 18.4% 감소했지만 19,000대에 근접했다고 합니다. Wards에 따르면 판매량은 18,774대로 전년 동기 23,001대보다 감소했습니다. 이는 9월의 19,126대에 이어 올해 두 번째로 높은 수치입니다. ACT Research는 OEM과 공급업체가 "수요 회복에 얼마나 빠르게 대응할 수 있는지"를 주시하고 있다고 언급했습니다.
• ACT 리서치의 10월 잠정 정보에 따르면, 미국 트레일러 업계는 10월에 54,200건의 순 주문을 기록했으며, 이는 9월 대비 6% 증가, 작년 동월 대비 68% 이상 증가한 수치입니다. ACT 리서치의 상용차 운송 분석 및 연구 담당 이사인 프랭크 말리는 "지난 두 달간 운송업체들의 계약 증가로 업계 수주 잔고가 작년 6월 이후 최고 수준에 도달했습니다. 화물량과 운임 상승, 그리고 공급 부족 문제가 운송업체들이 시장에 적극적으로 진입하도록 영향을 미쳤습니다."라고 말했습니다.
• 미국 에너지부/에너지정보청(DOE/EIA)이 발표한 주간 평균 소매 경유 가격은 월요일 기준 갤런당 5.8센트 상승한 2.441달러를 기록했습니다. 이는 허리케인 도리안이 유가 시장에 영향을 미쳤던 지난해 9월 이후 가장 큰 주간 가격 상승폭입니다. 또한 이번 상승으로 주간 평균 가격은 올해 8월 31일 2.441달러를 기록한 이후 최고 수준에 도달했습니다.

• 미국 내륙 여러 공항 및 공항에서 장비 부족 현상이 보고되고 있습니다. 적절한 해결책을 마련할 수 있도록 미리 계획을 세우는 것이 좋습니다.
• 로스앤젤레스/롱비치 항은 여전히 혼잡합니다. 어떤 경우에는 컨테이너가 항구에 3주 이상 방치되어 있어 찾아갈 수 없는 상황입니다.
• 모든 무역 노선에 대해 사전 예약을 권장합니다.

• 최근 해상 사고 발생 건수가 증가함에 따라 해운사들은 화물 허위 신고에 대한 벌금을 컨테이너당 5,000달러에서 35,000달러까지 인상했습니다. 소량화물(LCL)의 경우, 벌금은 공동 적재업체가 부담합니다.
• 이 위반과 관련된 위험물 정보에는 UN 번호 / {PSN}, 적정 운송 명칭 / 등급 / 인화점(해당되는 경우) / {PG}, 포장 그룹 및/또는 위험물 제품의 중량이 포함될 수 있습니다.
• 위험물을 선적 전에 적절하게 제공하고 신고하지 않는 것은 위험물 규정(HMR) 위반입니다. 이러한 위반 행위는 관련 법률에 따라 벌금형 및/또는 형사 처벌의 대상이 될 수 있습니다.

• 코로나19의 지속적인 영향으로 인해 전국적으로 장비 및 역량 부족이 발생하여 IPI 검사가 지연되고 있다는 보고가 있습니다.
• 이러한 현상은 특히 로스앤젤레스와 뉴욕 관문 지역에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 이러한 교통 지연은 발생 가능하며, 2020년 4분기에도 지속될 것으로 예상됩니다.

2020년 11월 11일 현충일 미국 해병대 터미널 게이트 운영 일정

미국의 재향군인의 날을 기념하여 다음 해상 터미널 게이트가 폐쇄됩니다.

• New York, NY ul> li>Maher 터미널

• 에버포트
• OICT

• SSA-T30
• SSA-T18

아틀라스 에어 월드와이드 홀딩스- 아마존과 알리바바와의 전자상거래 사업 확장에 힘입어 3분기 실적이 개선됨에 따라 B747 화물기 한 대를 추가로 재가동할 예정입니다. 해당 항공기 임대 회사는 3분기 매출이 전년 동기 대비 24.9% 증가한 8억 990만 달러, 순이익은 23.5% 증가한 7,400만 달러를 기록했다고 발표했습니다. 조정 EBITDA는 105.3% 증가한 1억 9,630만 달러를 기록했습니다. 2020년 3분기 운항 시간은 90,528 블록 시간으로 2019년 3분기의 79,310 블록 시간보다 증가했습니다. 존 디트리히 최고경영자(CEO)는 "우리는 시장 기회를 극대화하기 위해 고객 기반을 확대하고 기존 고객과 함께 성장하는 데 주력하고 있습니다. 알리바바의 물류 자회사인 차이냐오를 비롯해 HP Inc. 및 여러 대형 글로벌 화물 운송업체와의 장기 전세 계약을 확대하는 등 고객 기반을 더욱 강화했습니다."라고 설명했습니다.

홍콩항공- 홍콩 최대 항공사인 캐세이퍼시픽이 자회사인 캐세이드래곤의 운항을 중단하면서 항공업계는 또 다른 난관에 봉착했습니다. 캐세이드래곤이 운항하던 대부분의 노선은 캐세이퍼시픽의 완전 자회사인 홍콩익스프레스가 인수할 예정입니다. 하지만 캐세이퍼시픽과 홍콩익스프레스가 모든 노선을 인수하는 것이 순조로운 것은 아닙니다. 홍콩 교통주택국에 따르면, 캐세이드래곤은 운항권을 정부에 반납해야 하며, 자체적으로 다른 회사에 양도할 수 없습니다. 이는 캐세이드래곤이 운항하던 노선들이 다른 항공사들의 입찰 대상이 된다는 것을 의미하며, 홍콩항공이 유력한 인수 후보로 거론되고 있습니다. 그러나 코로나19 팬데믹 상황에서는 어느 항공사가 운항하든 해당 노선들이 제대로 활용되지 못할 가능성이 높습니다. 이 문제에 대한 구체적인 일정은 정해지지 않아 입찰 준비 및 안정화에 1~2년이 소요될 수도 있습니다. 홍콩항공의 한 고위 임원은 사우스차이나모닝포스트와의 인터뷰에서 캐시 드래곤 운항 중단 이후 확장에 신중한 태도를 보이며 현재는 코로나19 생존에 집중하고 있다고 밝혔습니다. 재정난에 시달리는 홍콩항공은 현재 10대 미만의 항공기로 전체 운항편의 5~10% 수준만 운항하고 있습니다. 홍콩항공은 중국 항공 대기업인 HNA 그룹의 계열사입니다. 한때 3,900명 이상의 직원을 고용하고 38대의 항공기를 운항했던 이 항공사는 지난 2월 코로나19 발생 당시 3,500명의 직원 중 약 400명을 해고한 최초의 항공사 중 하나입니다. 이후 홍콩항공은 4개월 동안 1,200명이 넘는 승무원의 급여를 30% 삭감했고, 조종사의 급여와 수당은 6개월 만에 60% 삭감했습니다. 캐시 드래곤의 경우 약 2,500명의 승무원이 정리해고되었지만, 홍콩항공은 현재로서는 이들을 인수할 여력이 없다고 밝혔습니다. 다른 많은 항공사들과 마찬가지로 홍콩항공도 지난 토요일 '목적지 없는 비행'을 선보였습니다. '엠브레이스 홈 콩(Embrace Home Kong)'이라는 이름의 이 비행편 티켓은 순식간에 매진되었으며, 100명이 넘는 승객들이 홍콩 간 첫 비행을 경험했습니다.

아이아그이베리아 항공은 화물 성수기를 대비하여 A330 화물기를 처음으로 도입했습니다. 회사 측은 A330의 이코노미석과 프리미엄 이코노미석, 승무원 휴식 공간, 그리고 칸막이 패널을 자사 MRO 사업부를 통해 제거했다고 밝혔습니다. 카펫을 다시 깔고 33개의 화물 적재 공간을 표시하는 조명을 설치했습니다. 화물은 좌석이 고정되어 있던 바닥 레일에 그물망을 고정하여 적재합니다. 이러한 구성으로 최대 105m³(18톤)의 추가 화물 적재 용량을 확보했습니다. 해당 항공기는 로스앤젤레스와 마드리드 간 주 4회 운항할 예정입니다. 이베리아 항공은 "코로나19 팬데믹 초기 몇 달 동안 이베리아 항공의 항공편 운항은 거의 전적으로 귀국 항공편과 응급 의료 물품 수송 항공편으로 제한되었습니다."라고 밝혔습니다. 이베리아 항공의 영업 책임자인 마리아 헤수스 로페스 솔라스는 “향후 몇 달 동안 항공 화물 수요가 증가할 것으로 예상되며, 이는 우리가 활용해야 할 기회입니다. 현재 상황에서 우리는 그 어느 때보다 시장 수요에 잘 적응해야 하며, 이번 사업은 직원들의 고용을 유지하면서 수익원을 다각화하는 데 도움이 될 것입니다.”라고 말했습니다. IAG Cargo가 이 항공편의 화물 운송을 담당할 예정입니다. IAG Cargo는 최근 몇 달 동안 화물 전용 항공편을 운항해 왔으며, 전세 항공편 팀도 추가했습니다. IAG Cargo는 500대 이상의 항공기를 통해 350개 이상의 목적지로 화물 운송 서비스를 제공하고 있습니다.

노르웨이 항공- 노르웨이 정부는 최대 항공사인 노르웨지안 에어에 추가적인 재정 지원을 제공하지 않기로 했습니다. 코로나19 사태로 큰 타격을 입은 노르웨지안 에어는 불확실한 미래에 직면해 있습니다. 이 항공사는 2020년 3월 대부분의 항공기 운항을 중단했습니다. 2020년 8월에는 정부의 추가 자금 지원과 지원을 받지 못하면 2021년 1분기에 현금이 고갈될 것이라고 발표했습니다. 2020년 초부터 심각한 재정난에 시달리던 노르웨지안 에어는 코로나19 팬데믹으로 더욱 큰 타격을 입었습니다. 파산 직전까지 몰렸던 이 회사는 2020년 5월 정부로부터 3억 달러의 정부 보증을 확보했으며, 기존 부채 및 재정적 의무의 일부를 신주 발행으로 전환했습니다. 노르웨이 정부는 이미 항공사에 총 130억 노르웨이 크로네(약 12억 유로)의 보조금을 지원했습니다. 노르웨지안 에어는 정부에 10억 달러 규모의 추가 구제금융을 요청했지만 거절당했습니다. 이셀린 니뵈 산업부 장관은 "노르웨이 항공이 수십억 크로나의 추가 지원을 요청했지만, 정부는 이는 공적 자금을 책임감 있게 사용하는 방법이 아니라고 판단했다"고 밝혔습니다. 노르웨이 항공의 야콥 슈람 CEO는 보도자료를 통해 "정부가 노르웨이 항공에 대한 추가 재정 지원을 거부한 것은 매우 실망스럽고, 경쟁사들이 각국 정부로부터 수십억 크로나의 지원금을 받는 동안 우리 회사를 위해 고군분투하는 모든 임직원에게 모욕감을 안겨주는 것 같다"고 말했습니다. 노르웨이 항공은 현 상황의 영향을 평가한 결과, 항공기 매각이나 부채의 자기자본 전환을 통해 추가 자금을 조달할 수 있다고 제안했습니다. 이번 차질은 스웨덴 국채관리청이 노르웨이 항공의 국가 신용 보증 요청을 거부한 지 몇 달 만에 발생했습니다. 스웨덴 정부는 노르웨이 항공이 팬데믹 이전부터 이미 불안정한 상황이었기 때문에 국가 재정 지원 대상에 해당하지 않는다고 판단했습니다.

• 현재까지 파악된 사실에 따르면, 현재의 40 HC 불균형 상황은 2021년 1분기 말까지 지속될 것으로 예상됩니다. 따라서 모든 화주께서는 공급망의 유동성을 유지하기 위해 필요에 따라 40 표준 컨테이너 또는 20 HC 컨테이너 2개를 유연하게 활용하시기를 권고합니다. 그렇지 않을 경우, 많은 HC 수요는 다음 수출 물량을 충당할 수입 물량에 의존하게 됩니다.
• LA/LB 터미널과 NY/NJ 터미널에서 혼잡과 섀시 부족 현상이 지속되고 있으며, 이러한 상황은 2021년 2분기까지 이어질 것으로 예상됩니다. 서비스 제공업체와 협의하여 현재의 체류 시간이 총 리드 타임에 미치는 영향을 파악하고 회사 내 기대치를 관리할 준비를 하시기 바랍니다. 게시된 VOCC 스케줄에만 의존하는 것은 현실적이지 않으며 정확하지 않을 수 있습니다.
• Matson은 프리미엄 태평양 횡단 서비스에 대한 수요를 반영하여 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다. Matson Navigation Co.는 5월에 임시로 운항을 시작했던 중국-롱비치 간 주 2회 운항 서비스를 정규 노선으로 전환했습니다.
• 매트슨은 지난 5월, 롱비치행 프리미엄 CLX 서비스를 운항하는 중국 내 동일한 항구(상하이, 닝보, 샤먼)에서 CLX+ 서비스를 제공하기 시작했습니다. 매트슨의 회장 겸 CEO인 매튜 콕스는 지난주 3분기 잠정 보고서에서 주 1회 운항하는 CLX+ 서비스를 정규 서비스로 전환할 것이라고 "확신한다"고 밝혔으며, 매트슨 대변인은 수요일에 실제로 그렇게 되었다고 확인했습니다.
• CLX+ 서비스는 2,800~3,500 TEU급 선박으로 운항될 예정입니다.
• 매트슨은 2,800~4,500 TEU급 선박으로 15년간 롱비치까지 CLX 서비스를 운항해 왔습니다. 상하이에서 롱비치까지 10일이면 대부분의 태평양 남서부 항로의 운송 기간인 약 12일보다 훨씬 짧은 시간 내에 도착할 뿐만 아니라, CLX 서비스는 선박 도착 후 다음 날 컨테이너를 확보할 수 있도록 보장합니다.
• 매트슨의 이번 조치는 중국 수입업자들이 로스앤젤레스-롱비치 항만 단지를 통해 화물을 운송하면서 태평양 횡단 운송에서 신속 서비스에 대한 수요가 증가하고 있음을 반영합니다. 상승한 항공 화물 운임, 전자상거래 배송의 시간 민감성, 그리고 다가오는 관세 관련 마감 시한으로 인해 더 많은 화주들이 신속 서비스와 목적지 해상 터미널에서의 하역 및 장비 제공을 보장하는 서비스를 이용하고 있습니다.

• BNSF 네트워크 유체.
• CN은 여러 내륙 진입로에서 교통 체증을 겪고 있으며, 진입 게이트 사용 제한이 시행되고 있습니다.
• CP는 토론토와 몬트리올 간 화물 운송이 원활하게 이루어지도록 지원하고 있습니다.
• CSX 네트워크 유동성.
• CSX 네트워크는 특히 시카고에서 뉴어크 구간에서 성수기 물동량 증가로 어려움을 겪고 있습니다.
• CSX는 열차 길이를 네트워크에서 허용되는 최대치까지 늘리고, 주당 열차 운행 횟수를 늘리고, 주말 열차 출발편의 도착 시간을 확대(금요일 더 일찍 게이트에 도착 허용)하는 등 여러 조치를 시행해 왔습니다. 이러한 조치는 지난 몇 달 동안 효과가 있었지만, 최근 2주 동안 수요가 계속 증가하면서 고객/선사들이 예약 확보에 어려움을 겪고 있습니다. CSX는 다른 철도 회사들처럼 게이트를 폐쇄하는 등의 조치를 취하는 대신, 급증하는 수요를 관리할 수 있는 대안을 모색하고 있으며, 해결책을 찾기 위해 고위급 회의를 진행하고 있습니다. 저희는 CSX 본사와 긴밀히 소통하고 있습니다.
• 컨테이너 유입 증가와 선원 부족으로 인디애나폴리스 항이 혼잡해졌다.
• FEC 네트워크 유체.
• KCS 네트워크 유체.
• NS 네트워크 유체.

아메리칸 항공 그룹아메리칸항공(A1G)(AAL)(AA)의 지주회사는 2020년 3분기에 24억 달러의 손실을 기록했다고 발표했습니다. 이는 2019년 4억 2,500만 달러의 이익을 기록했던 것과 대조적입니다. 아메리칸항공의 더그 파커 회장 겸 최고경영자(CEO)는 "고객을 돌보는 데 있어 놀라운 성과를 거두었다"고 말했지만, 어려운 시기가 계속되고 있다고 지적했습니다. 파커 회장은 위기의 부정적인 재정적 영향으로 인해 항공사가 3분기에 20억 달러의 손실을 기록했다고 강조했습니다. 2020년 3분기 재무 보고서에 따르면, 아메리칸 항공(AA)의 매출은 2019년 같은 기간의 119억 달러에서 73% 감소한 31억 7천만 달러를 기록했습니다. 아메리칸 항공(A1G)(AAL)의 CEO는 현금 유동성 확보를 위해 공격적인 비용 절감 프로그램을 시작했으며, 그 결과 2020년 운영 및 자본 지출 예산에서 최대 170억 달러를 삭감했다고 밝혔습니다. 파커 CEO는 2020년 10월 22일 "앞으로 갈 길이 멀지만, 우리 팀은 팬데믹 상황을 헤쳐나가는 것뿐만 아니라 수요 회복에 대비하는 데에도 전력을 다하고 있습니다. 우리 팀의 지속적인 노력과 우리가 취한 조치들이 고객의 신뢰를 회복하고 회사의 미래를 더욱 튼튼하게 할 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다. 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 150대 이상의 항공기를 조기 퇴역시켰습니다. 해당 항공사는 보잉 757, 보잉 767, 엠브라에르 E190, 에어버스 A330-300, 봄바디어 CRJ-200 기종을 운항에서 제외한 데 이어, 보유하고 있던 에어버스 A330-200 15대도 모두 퇴역시키기로 결정했습니다.

아나- 전일본항공(ANA)은 21일, 주로 장거리 국제선 노선에 투입되는 대형 항공기 25~30대를 감축하기로 결정했다. 리스 항공기를 포함해 현재 ANA가 보유한 대형 항공기는 절반 수준인 59대다. 소형 및 중형 항공기에 비해 연료 효율이 낮고 유지보수 비용이 높아 구조조정의 주요 대상이 되고 있다. ANA는 코로나19 팬데믹으로 인해 노선 확장 계획도 철회해야 했다. 항공사에게 항공기는 주요 수익원이다. 항공기 보유 대수를 줄이면 항공 여행 수요가 회복될 때 승객 증가에 제대로 대응하지 못할 위험이 있다. 하지만 ANA는 시장이 당분간 회복되지 않을 것이라는 전제 하에 사업 계획을 전면적으로 재검토하는 것이 필요하다고 판단했다. ANA의 모회사인 ANA 홀딩스(ALNPY)는 27일 발표될 사업 계획 보고서에 더 자세한 내용을 담을 예정이다. 이번 보고서에는 2020 회계연도(2020년 4월~2021년 3월) 연결 순손실이 약 5,300억 엔(미화 50억 7천만 달러)에 달할 것이라는 발표가 포함될 것으로 예상됩니다. 올해 적자는 그룹 역사상 최대 규모가 될 것으로 추산됩니다. 수백억 엔에 달하는 대형 항공기의 장부가치 하락이 이러한 막대한 손실의 주요 원인 중 하나입니다. 퇴역 대상 대형 항공기에는 최대 500석 규모의 보잉 777이 포함됩니다. 리스 회사 등 매수자를 찾는 것 외에도 해체 후 부품 별도 판매 및 공항 외 보관 방안도 검토되고 있습니다. 소형 및 중형 항공기 중에서도 효율성이 떨어지고 노후화된 항공기가 처분 대상에 포함됩니다. 대형 항공기는 더 많은 승객을 동시에 수송할 수 있지만 연료비와 유지보수 비용이 많이 들기 때문에 탑승률이 낮으면 수익성이 떨어집니다. 코로나19 팬데믹 상황에서 ANA와 같은 항공사들은 국제선 운항을 지속적으로 줄여왔습니다. 많은 항공기가 공항에 장기간 주기되어 있는 동안 미납된 가동 중지 비용이 발생하여 항공사 재정에 큰 부담을 주고 있습니다.

아이아그- 영국항공(BA)의 지주회사인 인터내셔널 콘솔리데이티드 에어라인스 그룹(IAG)은 2020년 3분기 잠정 재무 실적을 발표했습니다. 코로나19 관련 여행 제한으로 인해 IAG는 2020년 3분기에 13억 유로의 손실을 예상했습니다. 이에 따라 IAG는 영국항공의 운항 규모를 추가로 감축할 수밖에 없었다고 밝혔습니다. 2020년 10월 22일, IAG는 3분기 잠정 재무 실적을 공개했습니다. 보고서에 따르면, BA의 모회사인 IAG는 주주들로부터 27억 4천만 유로를 조달하여 그룹의 유동성을 총 93억 유로로 늘렸습니다. 하지만 IAG는 2020년 9월 매출이 2019년 같은 기간의 73억 유로에서 83% 감소한 12억 유로를 기록했습니다. 매출 감소로 인해 그룹은 13억 유로의 영업 손실을 기록했는데, 이는 2019년 3분기의 14억 유로 영업 이익과 대비되는 수치입니다. 브리티시 에어웨이즈(BA)의 모회사인 IAG는 2019년 같은 기간 대비 항공편 운항을 최대 30%까지 감축하는 운항 규모 축소를 완료할 것이라고 발표했습니다. IAG는 보고서에서 "많은 유럽 정부가 코로나19 2차 확산에 대응하여 시행한 추가 조치로 인해 전체 예약이 예상대로 진행되지 않아 추가적인 감축이 불가피하다"고 설명했습니다. 또한, 지역 봉쇄 조치 확대와 항공 승객에 대한 격리 요건 연장 역시 BA의 운항 규모를 더욱 줄여야 하는 주요 요인이라고 덧붙였습니다. "현재와 같이 불확실성이 높은 환경에 대응하여 IAG는 2020년 4분기 생산능력을 2019년 대비 30% 이하로 유지할 계획입니다. 따라서 그룹은 2020년 4분기 영업활동으로 인한 순현금흐름 측면에서 손익분기점을 달성하지 못할 것으로 예상합니다."라고 IAG는 보도자료를 통해 밝혔습니다. IAG는 현재 발표된 결과는 잠정적인 데이터일 뿐이며, 3분기 상세 실적은 2020년 10월 30일에 발표할 예정이라고 덧붙였습니다.

칼리타 에어- 칼리타 에어는 GECAS 카고와 계약을 체결하여 보잉 777-300ERSF 화물기로 개조된 항공기를 운항하는 최초의 항공사가 될 예정입니다. 미국 화물 항공사인 칼리타 에어는 세계 최대 쌍발 엔진 화물기인 B777 3대를 도입하는 계약을 체결했으며, 해당 항공기는 2023년에 인도될 예정입니다. 개조 프로그램은 GECAS와 이스라엘 항공우주산업(IAI)이 공동으로 자금을 지원하며, GECAS는 올해 6월에 개조 작업을 위해 시제기를 인도했습니다. 칼리타 에어는 현재 B747-400F, B767-300SF, B777F를 포함하여 30대 이상의 화물기를 운항하고 있습니다. 칼리타 에어의 소유주인 콘래드 칼리타는 "거의 모든 종류의 화물을 전 세계로 항공 특송 배송하는 데 있어, 이번에 도입되는 777-300ERSF 화물기 3대는 고객의 요구를 충족하는 데 도움이 될 것입니다."라고 말했습니다. GECAS의 화물 부문 수석 부사장 겸 책임자인 리치 그리너는 “칼리타 에어와 15년간 이어온 관계를 지속하게 되어 기쁘며, 칼리타 에어가 향후 항공 화물 운송 사업을 위해 777-300ERSF 화물기를 도입하는 첫 번째 고객이 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.”라고 말하며, “777-300ERSF는 양산형 777-200LRF와 많은 부분을 공유합니다. 이는 새로운 기종을 도입하려는 모든 항공사에 큰 이점이 될 것입니다.”라고 덧붙였습니다.

루프트한자 화물루프트한자 그룹의 자회사인 루프트한자 카고가 동계 시즌 화물 운송 일정을 발표했습니다. 루프트한자 카고는 2020년 10월 25일부터 유럽-아시아 간 정기 화물 항공편을 주 35회 운항할 계획이라고 밝혔습니다. 10월 21일, 루프트한자 카고는 다가오는 상반기 동계 시즌 동안 프랑크푸르트 암 마인 공항(FRA)을 허브로 삼아 전 세계 여러 목적지로 화물을 운송할 것이라고 발표했습니다. 루프트한자 카고는 유럽과 아시아 간 연결성을 강화하기 위해 주 평균 35회의 화물기 운항을 계획하고 있습니다. 아시아 지역에서는 중국 상하이(PVG), 한국 서울(ICN), 일본 도쿄(NRT), 홍콩 국제공항(HKG)을 주요 목적지로 삼을 것이라고 밝혔습니다. 루프트한자 카고는 보도자료를 통해 동계 운항 스케줄에서 중국 수도 베이징(PEK)과 서부 대도시 청두(CTU)를 비롯해 인도의 뭄바이(BOM), 하이데라바드(HYD), 첸나이(MAA), 방갈로르 국제공항(BLR) 등 여러 노선을 추가했다고 발표했습니다. 또한, 일본 오사카(KIX), 태국 방콕(BKK), 베트남 호치민(SGN), 우즈베키스탄 타슈켄트 국제공항(TAS) 등 아시아 주요 도시에도 취항할 예정입니다. 새롭게 구성된 동계 스케줄에 따라 루프트한자 카고는 유럽과 북미를 연결하는 화물기를 주 34회 운항할 계획입니다. 해당 노선에는 미국의 시카고(ORD), 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스(LAX), 애틀랜타(ATL), 휴스턴(IAH), 시애틀(SEA), 댈러스(DFW), 멕시코의 멕시코시티(MEX)와 과달라하라(GDL), 그리고 캐나다의 토론토 피어슨 국제공항(YYZ)이 포함됩니다. 루프트한자 화물은 노르웨이 남서부 도시인 스타방에르(SVG)도 북대서양 노선에 부분적으로 편입되었다고 밝혔습니다. 또한, 독일 항공사의 화물기는 남대서양 서행 노선을 통해 프랑크푸르트 암 마인 공항(FRA)과 브라질의 캄피나스(VCP), 쿠리티바(CWB), 헤시페(REC), 아르헨티나의 부에노스아이레스(EZE), 우루과이의 몬테비데오(MVD)를 주 4회 연결할 예정입니다.

싱가포르 항공싱가포르항공(SIA1)은 2020년 11월 9일 허브 공항인 싱가포르 창이 공항에서 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)까지 직항 노선을 재개한다고 발표했습니다. 이 노선은 싱가포르에서 뉴어크 리버티 국제공항(EWR)으로 가는 기존 노선보다 불과 4km 짧은 거리로 세계에서 가장 긴 정기 상업 항공편이 될 예정입니다. 해당 노선에는 비즈니스석 42석, 프리미엄 이코노미석 24석, 이코노미석 187석으로 구성된 에어버스 A350-900 기종이 투입됩니다. 하지만 싱가포르항공이 JFK 노선을 재개하는 주된 이유는 화물 운송입니다. 항공사는 "JFK 국제공항 취항을 통해 현재의 운항 환경에서 뉴욕행 여객 및 화물 운송량을 더욱 균형 있게 조절할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다. 또한, 싱가포르 창이 공항의 환승객 수가 증가함에 따라 직항 서비스도 더욱 활성화될 것입니다.

남아프리카 공화국- 남아프리카항공(SAA), 2021년 상반기 운항 재개 목표로 남아공 정부 발표에 따르면, 남아공항공은 2021년 상반기에 운항을 재개할 예정입니다. SAA는 공공 부문과 민간 부문의 합작 투자 형태로 운영될 계획입니다. 공기업부(DPE)는 국영 항공사인 SAA에 확보된 105억 랜드(약 6억 5천만 달러) 규모의 정부 구제금융이 항공사 구조조정 계획의 성공적인 추진을 보장할 것이라고 밝혔습니다. DPE는 2020년 10월 29일 발표한 성명에서 SAA의 2021년 상반기 운항 재개가 남아공의 주요 경제 부문에 활력을 불어넣을 것이라고 강조했습니다. DPE는 또한 "SAA의 기업회생계획은 매우 중요하며, 경쟁력 있고, 실행 가능하며, 지속 가능한 국영 항공사의 탄생을 위한 견고한 토대를 마련할 것"이라고 밝혔습니다. "이러한 조치들의 누적 효과는 정부가 민간 부문과 협력하여 새로운 항공사를 설립하고 운영함으로써 재정 부담을 완화하는 것입니다."라고 당국은 덧붙였습니다. SAA의 구조조정 계획에는 초기 운영 자금으로 28억 랜드(1억 7200만 달러)가 투입될 예정이며, 이 중 8억 랜드(4900만 달러)는 SAA의 구조조정 개시 후 채권자에게 지급될 것입니다. 또한, 이 계획에는 30억 랜드(1억 8400만 달러) 상당의 미사용 항공권을 제공하는 내용도 포함된다고 DPE는 성명에서 밝혔습니다. SAA의 재출범 발표는 정부가 경영난에 시달리는 항공사인 SAA에 구조조정 계획 이행에 필요한 105억 랜드(6억 5000만 달러)의 재정 지원을 제공하기로 결정한 데 따른 것입니다. 앞서 2020년 10월, 남아프리카공화국 재무부는 의회에 중기 예산 정책 성명(MTBPS)을 제출했습니다. 해당 문서에 따라 티토 음보웨니 재무부 장관은 남아프리카항공(SAA)에 105억 랜드(6억 5천만 달러)의 구제금융을 승인했습니다. 중기 재정 정책 프레임워크(MTBPS)에는 SAA의 부채와 이자를 상환하기 위해 추가로 65억 랜드(3억 9천4백만 달러)를 투입하는 내용도 포함되었습니다. 재무부 장관은 경영난에 시달리는 SAA가 국영 항공사 중 가장 실적이 저조한 항공사이므로 자금은 국영 예산에서 충당해야 한다고 판단했습니다. 국영 항공사인 SAA는 정부와 노조의 반대로 구조조정 시도가 무산된 후 2020년 9월 29일 모든 운항을 중단했습니다. SAA는 2011년부터 8년간 지속적인 적자를 기록한 끝에 2019년 12월 파산 및 청산보호를 신청했습니다.

UPS- UPS 조종사 노조는 조합원들 사이에서 코로나19 확진자가 급증하면서 성수기 실적에 악영향을 미칠 수 있다고 경고했습니다. 최근 100명이 넘는 UPS 조종사가 코로나19에 감염된 것으로 알려졌습니다. 캐롤 토메 UPS 사장이 투자자 컨퍼런스 콜에서 조종사들의 코로나19 확진자 급증에 대한 우려를 표명한 후, 독립 조종사 협회(IPA) 회장인 로버트 트래비스는 상황 관리 방안을 제시하는 공개 서한을 작성했습니다. UPS A300 기장이기도 한 트래비스 회장은 토메 사장에게 보낸 서한에서 조종사들의 코로나19 검사 기회 확대(비행 전후 모두)와 해외에서 코로나19 양성 판정을 받은 조종사들에 대한 지원 강화를 촉구했습니다. 트래비스 회장은 서한에서 "회사 측의 요청에 따라 제한적인 검사가 제공되기는 했지만, 현재 제공되는 검사는 턱없이 부족하며 조종사들이 근무 중 바이러스 전파에 무방비 상태로 노출되고 있다"고 지적했습니다. 또한, UPS의 접촉자 추적(추적 및 역추적) 노력에 대한 투명성 제고를 요구했습니다. “최소한 이와 관련한 회사의 조치는 투명성이 부족하며, 따라서 UPS가 조종사들의 건강과 안전을 최우선으로 고려하고 있다는 신뢰를 주지 못하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “일부 사례에서 나타난 것처럼 회사가 외부 업체를 고용하여 접촉자 추적을 실시했습니까? 경영진은 이 기본적인 사실조차 확인하거나 부인하지 못하고 있습니다.” 아시아 물동량 증가로 UPS는 3분기 실적 호조를 보였으며, 아이폰 출시 운영 계획을 발표하고 새로운 이사회 구성원을 임명했습니다. 트래비스는 코로나바이러스 백신이 전 세계로 운송될 때 UPS 조종사들이 수행할 중요한 역할을 강조하며 서한을 마무리했습니다. 그는 회사가 조종사들의 건강과 안전을 최우선으로 고려해야 한다고 말했습니다. “전례 없는 시기에는 전례 없는 조치가 필요합니다.” 업데이트 #85

• FTR(Truckstop.com 데이터 사용)에 따르면, 계절 조정 화물 운송량은 3주 연속 증가세를 보이며 9월 초 기록했던 팬데믹 이후 최고치를 넘어섰습니다. 일반 화물차(Dry Van): 일반 화물차 부문은 3주 연속 상승세를 이어갔습니다. 최근 수치는 9월 4일로 끝나는 주에 기록한 최고치보다 불과 0.7% 낮은 수준입니다. 냉장 화물차(Refrigerated): 냉장 화물 운송량은 식료품 재고 보충 시기 이후 최고치를 경신했습니다. 최근 수치는 3월 20일로 끝나는 주에 기록한 재고 보충 시기 최고치보다 불과 0.2%포인트 낮은 수준입니다. 평판 트레일러(Flatbed): 평판 트레일러 부문은 지속적인 상승세를 보이며 10월 30일로 끝나는 주에 팬데믹 이후 최고치를 경신했습니다.
• DAT Freight and Analytics에 따르면 지난 10월 스팟 트럭 게시물은 2019년 대비 17% 감소한 반면, 스팟 화물 게시물은 122% 증가했습니다. 밴 스팟 운임은 33%, 평판 트레일러는 13%, 냉동 트레일러는 22% 상승했습니다.
• 미국이 코로나19 팬데믹으로 인한 경기 침체에서 서서히 벗어나면서 5월 중순 이후 수입량과 트럭 운송 입찰 건수가 거의 같은 추세를 보이고 있습니다. 2021년에도 높은 수입 물량이 지속될 것으로 예상됨에 따라, 전통적인 연휴 성수기가 끝난 후에도 트럭 운송 업계는 1분기에 호조를 보일 수 있습니다.
• 운전기사 부족은 여전히 심각한 문제입니다. 운전학원 폐쇄와 정부 면허 발급 기관(DMV)의 절차 지연으로 인해 상업용 운전면허(CDL)를 취득할 수 있는 운전기사 공급이 부족해지면서 이 문제는 복합적으로 작용하고 있습니다. 동시에 코로나19 팬데믹으로부터의 회복세로 화물 운송 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 상업용 차량 교육 협회(CVTA)의 회장 겸 CEO인 돈 레페브는 "작년 대비 신규 CDL 취득자 수가 약 35% 감소할 것으로 예상됩니다."라며, "최근의 공급 부족 현상은 2021년까지 지속될 가능성이 높습니다."라고 말했습니다. 고령화된 운전기사 인구, 마약 및 알코올 단속 시스템(DAA), 낮은 운전학원 등록률 등이 운전기사 채용을 저해하는 주요 요인으로 작용하고 있습니다.
• 복합운송 컨테이너 및 트레일러는 295,110개로 전년 대비 9.5% 증가했으며, 이는 10월 17일과 10월 10일로 끝나는 주간의 291,935개와 289,488개보다 높은 수치입니다.
• 북미 지역의 10월 대형 트럭(Class 8) 잠정 주문량이 2년 만에 처음으로 4만 대를 돌파했습니다. 이는 9월 대비 26%, 작년 대비 83% 증가한 수치입니다. 2021년 인도 예정인 신규 장비 주문량도 여전히 견조한 흐름을 보이고 있습니다. 운송업체들은 2021년 인도를 위해 대형 트럭을 대량으로 주문하고 있습니다. FTR 상용차 부문 부사장인 돈 아케는 "9월은 대형 트럭 시장의 전환점이었다"며, "운송업체들이 향후 화물 수요에 대한 확신을 갖게 되면서 노후 차량 교체 및 공급 부족 해소를 위한 확장 목적으로 대량 주문을 시작했다"고 말했습니다. 그는 또한 "불과 몇 달 만에 업계는 두려움에서 희망, 그리고 낙관으로 전환했다"며, "현재로서는 팬데믹 관련 불확실성을 떨쳐낸 것으로 보인다"고 덧붙였습니다.
• 9월 트레일러 주문량은 5만 대를 넘어 역대 두 번째로 높은 수치를 기록했습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)이 11월 2일 발표한 주간 데이터에 따르면, 디젤의 전국 평균 가격은 갤런당 1.3센트 하락한 2.37달러를 기록했으며, 이는 1년 전보다 69센트 낮은 가격입니다. 유가 하락세 속에 나타난 이번 하락은 지난 9주 동안 8번째 하락입니다. (출하 입찰량 지수(OTVI)는 전주 대비 0.24% 상승)
• 전년 대비 55% 상승

• 전주 대비 0.25% 하락
• 현재 24.26% (작년 5.38% 대비)
• 드라이밴 반납률 24.17%
• 냉장 보관 불량률 41.41% (하락세)