몬트리올 항만 파업 업데이트

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2021년 5월 3일 월요일캐나다 의회는 5일간의 파업 끝에 2021년 5월 2일 일요일 업무 재개 법안을 승인했습니다. 항구는 어제 개방되었지만, 선박 운항은 오늘(5월 3일)부터 시작될 예정입니다. 운항이 정상화됨에 따라 향후 며칠간 지연이 예상되며, 운송 시간 지연도 지속될 것으로 보입니다. 현재 작업 대기 중인 선박은 10척(약 2만 TEU)입니다. 하지만 이번 업무 재개는 지난 가을 수입업체들을 괴롭혔던 핼리팩스와 세인트존스 항의 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.

2018년 말 만료된 기존 계약을 대체할 새로운 계약이 아직 체결되지 않아 캐나다와 미국 중서부 화물 운송업체들은 불확실성에 직면해 있으며, 이는 지난여름 19일간의 파업과 최근의 파업으로 이어졌습니다. 게다가 노조가 정부의 판결에 대해 소송을 제기하겠다고 위협하고 있어, 이번 사태는 아직 끝나지 않았을 가능성이 큽니다.

2021년 4월 28일 수요일현재 캐나다 의회에서는 항만 노동자들의 업무 복귀를 허용하는 법안이 논의되고 있습니다.

이 법안은 오늘 밤 하원에서 통과될 예정입니다. 이후 내일 상원으로 넘어갑니다.

만약 내일 법안이 승인된다면, 항구가 4월 30일 금요일부터 5월 1일 토요일 사이에 재개될 수 있을 것으로 예상됩니다(이는 최상의 시나리오입니다).

몬트리올 항은 오늘 4월 28일 수요일에도 폐쇄된 상태이며, 비상 계획이 가동 중입니다.

항구가 재개되면 고객은 항구 폐쇄 후 불가피한 재개방 기간을 고려하여 공급망에 충분한 시간을 추가해야 합니다.

2021년 4월 26일 월요일캐나다 공공노조(Canadian Union of Public Employees) 소속 모든 항만 노동자들이 무기한 총파업에 돌입합니다. 몬트리올 항은 추후 공지가 있을 때까지 운영을 중단합니다.

외교부가 4월 15일에 두 가지 수정안을 제출한 이후로 단 하루도 협상이 진행되지 않았습니다. 시간이 흐를수록 항만은 더욱 혼잡해지고 상황은 더욱 심각해지고 있습니다.

현재 선사들은 여러 가지 방안을 검토 중입니다. 선박 항로 변경 및 추가 내륙 통행료에 대한 공식 발표가 있을 예정입니다.

2021년 4월 23일 금요일항만 노동자 노조는 해양 고용주 협회(MEA)에 72시간 파업 예고서를 제출했습니다.

2021년 4월 16일 화요일몬트리올 항만 노동자들이 주말 초과 근무를 거부하며 부분 파업에 돌입했다.

이번 부분적인 작업 중단은 항만 혼잡을 야기하여 물류망의 원활한 운영에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 이는 항만을 통과하는 모든 화물에 영향을 줄 것으로 보입니다.

또 다른 전면 파업 가능성이 점점 높아지고 있습니다. 캐나다 공공노조(CUPE) 375 소속 항만 노동자들은 지난여름 해양고용주협회(MEA)와의 협상이 결렬되자 12일간 파업을 벌였습니다. 이 파업은 7개월간의 휴전으로 마무리되었고, 휴전은 지난 3월에 종료되었습니다.

이번 노사분쟁은 항만과 항만에 의존하는 캐나다 경제 전반에 악영향을 미치고 있습니다. 몬트리올 항만청은 3월 화물량이 11% 감소했다고 밝혔는데, 이는 캐나다와 미국의 경쟁 항만들이 코로나19 수요 급증으로 컨테이너 물동량 증가에 대응하고 있는 시점에 발생한 일입니다.

몬트리올 항은 2020년에 3,510만 톤의 화물 및 벌크 제품을 처리했습니다. 그중 40% 이상이 컨테이너였으며, 이는 160만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)에 해당합니다. 캐나다 서부 해안 항구 중에서는 밴쿠버 항(350만 TEU)만이 몬트리올 항보다 더 많은 물동량을 처리했습니다. 몬트리올 항만청에 따르면 매년 약 800억 달러 규모의 화물이 이 항을 통해 운송됩니다. CMA-CGM, MSC, Hapag Lloyd, Cosco, Maersk, OOCL, Falline 등이 이 항을 이용하는 선사입니다. 현재까지 선박 회항을 발표한 선사는 없습니다.

몬트리올의 주요 장점 중 하나는 내륙에 위치해 있다는 점입니다. 북미 최대 화물 시장 중 하나인 토론토와 미국 중서부 지역에서 빠르게 접근할 수 있습니다. 매일 최대 2,500대의 트럭이 이 항구를 이용하며, CN(NYSE: CNI)과 캐나디안 퍼시픽(NYSE: CP)은 항만 내 철도 서비스를 제공합니다. 또한 몬트리올은 지중해에서 북미로 향하는 선박의 가장 빠른 접근 경로 중 하나를 제공합니다. 이 항구는 포괄적 경제 무역 협정(CETA)에 따라 캐나다와 유럽 연합 간의 증가하는 무역의 주요 허브 역할을 해왔습니다.

2020년 파업 당시 선박과 화물은 핼리팩스, 세인트존, 뉴욕-뉴저지 항으로 우회되었습니다. 이 파업으로 인해 컨테이너 적체가 수개월 동안 지속되기도 했습니다. 하지만 그때와 지금 사이에는 큰 차이점이 하나 있습니다. 바로 항만 혼잡이 훨씬 심각해졌다는 점입니다.

항만 노동자들은 2018년부터 계약 없이 일해 왔습니다. 캐나다 연방 노동조합총연맹(CUPE)과 중동노동조합(MEA)이 새로운 계약에 합의하지 못한 정확한 이유는 불분명합니다. 양측 모두 구체적인 내용을 공개하지 않았습니다. 하지만 노조 관계자들은 근무 조건과 일과 삶의 균형이 주요 쟁점이라고 암시했습니다. 항만 노동자들과 항만 운영사들은 오랫동안 험악한 분쟁을 벌여왔습니다. 2020년 파업은 10년 전 또 다른 계약 분쟁으로 인해 직장폐쇄가 발생한 이후 다시 일어난 일이었습니다. 하지만 2020년 파업을 종식시킨 휴전이 새로운 계약으로 이어질 것이라는 기대가 있었습니다. 그러나 상황은 다시 원점으로 돌아간 듯합니다.

캐나다 산업 단체들은 쥐스탱 트뤼도 총리 정부가 개입하여 부분 파업을 종료할 것을 촉구하고 있다.