시장 현황 | 2021년 5월

Crane Worldwide Logistics 는 변화에 발맞춰 고객 여러분을 최적으로 지원할 수 있도록 만반의 준비를 갖추고 있습니다. 앞으로도 전 세계 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 정보를 제공해 드리겠습니다.

이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나19 관련 정보 센터. 다음 링크를 클릭하세요.브렉시트에 대한 최신 소식.

많은 국가들이 봉쇄 조치를 시행했지만, 저희의 모든 시설과 창고는 여전히 운영 중입니다. 저희는 충분한 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계 육상 운송, 전세기 예약, 해상 운송 등 다양한 운송 수단을 이용하고 있습니다.

• 미국의 수출 시장은 아시아 지역의 미국 수입품에 대한 높은 수요로 인해 상당한 영향을 받았습니다.
• 미국 수출 화물 운송에 부과되는 과도하게 높은 운임 때문에, 아시아 출발지에서 컨테이너 회전율을 높이기 위해 미국 수출품 대신 빈 컨테이너를 사용하고 있습니다. 아시아에서 하역된 컨테이너는 수하인의 지불 및 수령이 필요하지 않습니다. 미국 수출품에서 하역된 빈 컨테이너가 북미로의 수입에 즉시 사용될 수 있기 때문에, 컨테이너가 아시아 터미널로 반환되기 전까지 발생하는 일반적인 유예 기간이 없어집니다.
• 로스앤젤레스 터미널의 혼잡은 코로나19, 터미널 내 인력 부족, 트럭 운전사 부족, 창고 부족, 근무 시간 단축, 그리고 터미널 공간의 포화 상태 등 여러 요인으로 인해 발생했습니다.
• 운송 시간 지연으로 인한 손실을 만회하기 위해 해상 운송업체들은 다음 기항지로 이동하기 전 각 항구에서 적재하는 FCL(컨테이너 전체 적재량) 수출 컨테이너 수를 줄이고 있습니다. 또한, 물리적인 컨테이너 부족으로 인해 이전처럼 쉽게 예약을 할 수 없는 상황입니다.

• 일반적으로 해상 운송업체는 GRI(운송 위험 지수)를 발표하고 고객의 수요 및 피드백을 기반으로 이를 완화합니다.
• 지난 2개월 동안 여러 해운사가 증가하는 수요를 활용하기 위해 여러 GRI(Global Importance Improvement)를 시행했습니다.

미국 수출 해상 운송업체 최근 조치 계획

• 현재 가장 큰 문제는 공간과 장비 확보입니다. 해상 운송업체들은 수익성이 가장 높고 안정적인 화물을 보호하기 위해 예약을 줄이거나 취소하고 있습니다.
• 해상 운송업체들은 2020년 3분기부터 차익 실현을 해왔습니다. 이러한 추세는 대형 선박과 더 많은 컨테이너가 전체 공급망 네트워크에 투입되어 시장에 공급량이 늘어날 때까지 지속될 것입니다. (그림 1 - 출처: Drewery Maritime Research)
• 선사들은 더 많은 선박을 발주하고 있으며, 2~3년 안에 이 선박들을 준비시킬 것으로 예상됩니다. 선주들은 컨테이너 운송량 증가 사이클을 끝낼 가능성이 있는 자산에 대해 높은 가격을 지불할 위험을 감수하고 있습니다. (그림 2 - 출처: Drewery Maritime Research)
• 해상 운송업체들은 추가 GRI, 할증료 및 할증료 조정 사항을 발표할 것으로 예상됩니다. 이러한 할증료에는 다음을 포함하되 이에 국한되지 않습니다. ul> li>장비/컨테이너 불균형 할증료
• 무역 불균형 할증료
• 혼잡 할증료
• 유류 할증료
• 비상 연료 할증료

• 오클랜드선박 대기 시간은 3일입니다. 20척 이상의 컨테이너선이 하역을 기다리고 있습니다.
• 로스앤젤레스/롱비치선박 대기 시간은 3일 이상입니다. 약 20척의 컨테이너선이 하역을 기다리고 있으며, 그중 15척은 부두에서 하역 작업이 진행 중입니다.
• IPI On Dock Rail, 7일 이상 지연
• 주요 경기장 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB 사이의 평균 대기 시간은 5일 이상입니다.
• 인력 부족으로 인해 선박, 철도 및 트럭 운송 지연이 2021년 여름까지 지속될 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

지역 및 국가별 최신 항공 화물 정보를 확인하세요.

• 중국항공- 차이나 에어라인은 조종사들이 14일간의 자가격리에 들어가면서 화물 운송 능력의 약 10%가 영향을 받을 것이라고 경고했습니다. 대만은 이번 주 초 차이나 에어라인 조종사들과 그들이 묵었던 호텔에서 발생한 코로나19 집단 감염에 대응하여 자가격리 요건을 도입했습니다. 차이나 에어라인은 조종사들을 여러 그룹으로 나누어 14일간의 자가격리를 순차적으로 실시할 계획이며, 모든 항공편 운항을 중단하지는 않겠지만 일부 차질은 불가피할 것입니다. 예비 예측에 따르면 화물 운송 능력의 10% 이상이 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 항공사는 성명을 통해 "산업의 지속성을 보장하기 위해 화물 노선에 우선순위를 둘 것"이라며 "단기적으로 대만의 수출입 물동량이 감소함에 따라 화물 운송 시간에도 영향을 미칠 것"이라고 밝혔습니다.
• 캐세이퍼시픽- 화물 수송 능력은 4월 중순 승무원 격리 규정 완화 이후에야 서서히 회복되기 시작했습니다. 홍콩에 본사를 둔 캐세이퍼시픽은 4월 한 달 동안 강화된 격리 조치 도입으로 인해 화물 톤킬로미터(Ckm) 기준 화물 수송 능력이 2월 대비 36.6% 감소했습니다. 백신 접종을 완료한 승무원에 대해서는 4월 중순부터 격리 규정이 완화되었지만, 수송 능력은 점진적으로 회복되었습니다. 4월 수치는 3월에 기록했던 25% 감소보다 더 높은 수치입니다. 캐세이퍼시픽 그룹 최고 고객 및 상업 책임자(Chief Customer and Commercial Officer)인 로널드 람은 다음과 같이 설명했습니다. “4월 중순 홍콩에서 화물 항공 승무원에 대한 격리 제한이 완화된 것을 환영했지만, 승무원 근무표 편성 준비 기간으로 인해 완화 조치의 긍정적인 효과가 즉시 나타나지 않았고, 지난달 전체 수송 능력은 여전히 상당한 영향을 받았습니다. 운항한 화물기 및 화물 전용 여객기 편수는 코로나19 팬데믹 발생 이후 가장 낮은 수준이었으며, 특히 장거리 노선에서 비교적 활황이었던 화물 시장에 더 많은 수송량을 제공하는 데 제약이 있었습니다.” "이러한 공급량 감소와 견조한 시장 상황이 맞물려 83%라는 높은 탑승률을 기록했습니다." 그는 또한 "승무원들의 백신 접종이 완료됨에 따라 5월 화물 운송 일정이 점차 회복될 것으로 예상합니다."라고 덧붙였습니다. 람 사장은 현재 홍콩 조종사의 80%, 객실 승무원의 40% 이상이 백신 접종 예약을 완료했거나 접종을 마쳤다고 밝혔습니다. 캐세이퍼시픽의 이번 달 항공 화물 물동량은 전년 동기 대비 13.6% 감소했습니다. 올해 첫 4개월 동안의 물동량은 전년 동기 대비 26.7% 감소했습니다.
• 블루 다트인도의 코로나19 위기가 악화되는 가운데, 국내 특송 항공사 블루 다트 항공(Blue Dart Aviation)은 필수 의료 용품과 전자상거래 화물 운송량 증가로 물동량 성장을 견인하고 있습니다. 툴시 미르찬다니(Tulsi Mirchandaney) 사장은 더 로드스타(The Loadstar)와의 인터뷰에서 “보잉 757-200 항공기를 정기 및 전세 운항에 최대한 활용하고 있으며, 의약품 및 의료 용품 운송과 전자상거래 수요 증가에 힘입어 운송량이 늘고 있다”고 밝혔습니다. 실제로 블루 다트 항공은 4분기 실적에서 전년 동기 대비 33%의 매출 성장을 달성했으며, DHL 소유의 모회사인 블루 다트 익스프레스(Blue Dart Express)는 항공편을 이용한 전자상거래 배송량이 증가했다고 밝혔습니다.
• 텔아비브- 이스라엘 공항 당국은 2021년 5월 13일, 벤구리온 국제공항(TLV)의 항공편 운항을 추후 공지가 있을 때까지 중단한다고 발표했습니다. 모든 항공기는 이스라엘 남부 에일랏의 라몬 공항(ETM)으로 회항하게 됩니다. 이번 조치는 벤구리온 국제공항에 착륙하는 항공편에만 적용됩니다. 에일랏에 착륙한 항공기는 이후 텔아비브로 이동하여 승객을 다시 태워야 합니다. 이는 벤구리온 공항 계류장에 있는 승객 탑승 항공기 수를 줄여 로켓 공격으로 인한 항공기 피해 가능성을 낮추기 위한 조치입니다. 개인 항공기와 화물기는 기존처럼 착륙할 수 있습니다. 앞서 5월 12일, 미국 항공사들은 이스라엘 내 폭력 사태 증가로 인해 이스라엘행 항공편 운항을 전면 중단했습니다. 유나이티드 항공과 아메리칸 항공(A1G)은 2021년 5월 25일부터 운항을 재개한다고 밝혔지만, 델타 항공은 운항 재개 날짜를 명시하지 않았습니다. 이스라엘 국영 항공사 엘알은 항공편 운항을 유지하되, 2021년 5월 19일 이전에 예약한 모든 승객은 수수료 없이 항공권을 변경할 수 있다고 발표했습니다. 2021년 5월 10일 하마스와 이스라엘 간의 긴장이 고조된 이후 가자지구에서 약 1,500발의 로켓이 발사되었고, 이스라엘 공군은 이에 대한 보복 공습을 감행했습니다. 2021년 5월 11일, 이스라엘 당국은 텔아비브 벤구리온 국제공항의 모든 항공편 운항을 일시적으로 중단했습니다. 사흘간의 충돌로 이스라엘 측에서는 7명, 가자지구에서는 67명이 사망했습니다.
• 런던 히드로 공항- (런던 히드로 공항(LHR)은 2021년 4월 항공 교통량이 코로나19 팬데믹 이전 대비 92.1% 감소했다고 5월 11일 발표했습니다. 이는 월평균 620만 명의 승객 감소에 해당합니다. 같은 기간 히드로 공항을 통해 운송된 화물량은 11만 6천 톤으로, 2019년 4월의 13만 2천 톤에 비해 12% 감소했습니다. 5월 17일부터 '녹색 목록'에 포함된 12개 국가 및 지역의 여행객은 영국 입국이 허용됩니다. 이들은 등록 후 두 차례의 코로나19 검사를 받아야 하지만, 양성 판정이 아닌 경우에는 자가격리가 요구되지 않습니다. 런던 히드로 공항은 이러한 규정 변경을 환영하면서도 미국이 녹색 목록에 추가되기를 바란다고 밝혔습니다. 현재 미국은 '황색 목록'에 속해 있어 미국발 입국자는 10일간의 자가격리를 거쳐야 합니다.)
• 에어 인디아- 2021년 5월 말까지 전 직원 백신 접종을 완료하려던 계획이 차질을 빚을 위기에 처했습니다. 인도의 국영 항공사인 에어인디아는 백신 공급 부족을 이유로 승무원 백신 접종 일정을 취소했습니다. 당초 에어인디아는 2021년 5월 11일 또는 13일에 델리 공항(DEL)에서 백신 접종 캠프를 열어 조종사와 객실 승무원을 대상으로 코로나19 백신을 접종할 계획이었습니다. 그러나 5월 10일 늦은 밤, 항공사는 직원들에게 접종 계획이 연기되었다고 통보한 것으로 알려졌습니다. "5월 11일과 13일 인디라 간디 국제공항(IGIA) GSD 콤플렉스에서 예정됐던 코로나19 백신 접종 캠프는 정부 당국이 백신 부족으로 캠프 개최가 불가능하다고 밝혀 취소됐다"고 항공사는 현지 언론이 입수한 공지를 통해 밝혔습니다. 당초 계획은 2021년 5월 말까지 항공사 직원 최대 1만 명에게 백신 접종을 완료하는 것이었지만, 새로운 접종 날짜조차 정하지 않아 목표 달성이 불투명해 보입니다. 에어인디아는 "정부 당국의 재확정을 받는 대로 새로운 날짜를 공지하겠다"고 덧붙였습니다. 인도 정부는 노동조합의 요청에도 불구하고 항공사 직원을 백신 접종 우선 순위에 포함시키지 않았습니다. 2021년 5월 초, 최대 5,000명의 상업 항공 승무원을 대표하는 인도 조종사 연맹은 정부에 서한을 보내 약 1,200회 접종분이 부족하다고 지적했습니다. 상업용 조종사들을 보호하기 위해 백신 접종이 필요했습니다.
• 유나이티드- 2021년 5월 17일, 유나이티드 항공은 2021년 7월 운항 스케줄에 400편 이상의 항공편을 추가할 것이라고 발표했습니다. 이는 미국 국내선 및 국제선 항공 여행 수요 증가에 따른 조치입니다. 유나이티드 항공은 성명을 통해 2019년 7월 대비 미국 내 운항 스케줄의 80%를 유지할 것이라고 밝혔습니다. 여름 성수기가 다가옴에 따라, 여름 여행 티켓 판매량은 2020년 대비 214% 증가했습니다. 유나이티드 항공은 신규 노선을 추가하고 2021년 6월 스케줄 대비 국내선 네트워크를 17% 확대할 예정입니다. 미국 내에서는 몬태나주 보즈먼, 캘리포니아주 오렌지 카운티, 노스캐롤라이나주 롤리, 와이오밍주 옐로스톤/코디 노선이 추가됩니다. 국제선의 경우, 뉴욕발 크로아티아와 그리스행 항공편 운항 횟수를 늘릴 계획입니다. 유나이티드 항공의 국제 네트워크 및 제휴 담당 부사장인 패트릭 퀘일은 "고객들이 재개방된 국가들로 국제 여행을 떠나고자 하는 강한 열망을 보이기 시작하면서, 크로아티아 두브로브니크행 항공편을 주 4회 운항으로 늘리게 되어 기쁩니다."라고 말했습니다. "또한 그리스 아테네행 좌석을 추가함으로써, 고객 트렌드에 맞춰 서비스를 개선하기 위한 창의적인 조정을 계속하고 있습니다."
• IATA국제항공운송협회(IATA) 사무총장은 높은 코로나19 검사 수수료를 "경제적 비상사태"이자 원활한 여행 회복을 위협하는 요소라고 지적했습니다. 코로나19 관련 조정으로 인상된 항공료와 더불어, 위조된 PCR 검사 결과를 제출하는 승객 적발 사례가 증가하면서 우려가 커지고 있습니다. 여행객들은 규정을 우회하는 방법을 모색하고 있습니다. 2021년 코로나19로 인해 여행 제한이 강화된 상황에서 여행객들이 여행 제한을 피해 새로운 방법을 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. 2020년 3월 항공편 운항 중단부터 2020년 말 백신 접종 도입에 이르기까지, 여행 관련 허점과 위조된 코로나19 PCR 검사 증명서 적발 건수가 크게 증가했습니다. 그러나 IATA는 은밀한 환승 여행과 악의적인 검사 증명서, 그리고 높은 코로나19 검사 수수료가 결합되어 국제 여행 재개에 심각한 위협이 될 수 있다고 경고합니다. 2021년 5월 4일 발표된 국제항공운송협회(IATA)의 성명에 따르면, 평균 코로나19 검사 비용은 최소 90달러에서 최대 208달러 사이입니다. 코로나19의 2차 및 3차 유행으로 인해 프랑스, 이탈리아, 포르투갈, 몰디브, 스페인, 터키, 키프로스 등 여러 국가에서는 여행 및 입국 시 음성 검사 결과 제출을 필수 요건으로 삼고 있습니다. 그러나 저렴한 검사 시설을 갖춘 공공 검사 기관의 부족으로 인해 위조된 검사 증명서를 유통하는 불법 시장이 성행하고 있습니다. 2021년 2월 유럽연합 경찰기구(유로폴)는 위조 코로나19 검사 증명서를 제작 및 판매하는 사기 조직에 대해 EU 회원국에 경고했습니다. 이 보고서에 따르면, 파리, 스페인, 네덜란드, 영국 등지에서 이러한 범죄 행위를 저지른 사기범들이 검거되었습니다. 특히 2020년 10월에는 영국에서 위조 증명서가 암시장에서 다시 유통되는 사례가 보고되었습니다. 유럽 이외 지역에서도 유사한 사례가 발생하고 있습니다. 우간다에서는 위조된 코로나19 검사 증명서를 소지하고 비행기에 탑승한 23명이 엔테베 공항에서 체포되었습니다. 나이지리아에서는 한 항공편 승객의 40%가 탑승 전 음성 판정을 받았음에도 불구하고 코로나19 양성 판정을 받은 사례가 있었습니다. 자세한 내용은 다음을 참조하십시오: 여행객들이 비행기 탑승을 위해 코로나19 검사 결과를 위조하고 있습니다.
• 홍콩- 싱가포르 - 2021년 5월 4일, 싱가포르는 국내 코로나19 확진자 급증에 따라 21일 격리 조치를 포함한 강화된 여행 제한 조치를 시행할 계획이라고 발표했습니다. 이 조치는 홍콩-싱가포르 여행 버블에 대한 의문을 불러일으켰고, 두 도시 간 여행 조건의 변화 가능성을 시사했습니다. 5월 4일 열린 코로나19 관련 부처 간 기자회견에서 로렌스 웡 교육부 장관은 홍콩-싱가포르 여행 통로에 대한 질문에 대해 두 도시가 지속적으로 소통하고 있다고 답했습니다. 그러나 정부는 홍콩과의 격리 면제 여행에 대한 변경 필요성을 검토할 것이라고 밝혔습니다. 웡 장관은 "상황을 주시하고, 변경 사항이 있는지 검토 및 평가하여 적절한 시기에 발표할 것"이라고 말했습니다. 홍콩과 싱가포르는 2021년 4월 26일 오랫동안 기다려온 항공 여행 버블 시행일에 합의한 바 있습니다. 아시아의 두 경제 및 금융 중심지인 두 도시 간의 격리 없는 여행이 2021년 5월 26일부터 시작될 예정입니다. 이는 2020년 11월 22일에 시도되었지만 실패로 끝난 첫 번째 시도 이후 두 번째 시도입니다.
• UAE아랍에미리트(UAE) 외교부는 인도발 여행객의 입국을 "국내외 모든 항공편 및 인도발 환승객(단, UAE로 들어와 인도로 향하는 환승 항공편은 제외)"에 한해 금지한다고 발표했습니다. UAE 도착 전 14일 이내에 인도에 체류했던 여행객 또한 입국이 금지됩니다. 외교부는 "양국 간 항공편은 UAE에서 인도로 가는 승객과 입국 면제를 신청한 인도발 UAE행 면제 대상자의 이동은 계속 허용될 것"이라고 밝혔습니다. 이번 조치는 최근 인도에서 코로나19 확진자가 급증한 데 따른 것입니다. 2021년 5월 3일 기준, 인도에서는 코로나19 신규 확진자가 357,316명 발생하여 누적 확진자 수가 2천만 명을 넘어섰고, 사망자는 3,449명 증가한 총 222,408명에 달했습니다. 해당 부처는 2021년 4월 22일에 처음 발표된 금지 조치의 종료일을 구체적으로 밝히지 않았습니다.
• 루프트한자- 2021년 1분기에 10억 유로가 넘는 순손실을 기록한 루프트한자(LHAB)는 2022년 초부터 1만 명의 직원을 감축하기로 결정했습니다. 루프트한자의 분기 실적 발표에서 렘코 스틴베르겐 최고재무책임자(CFO)는 "해고를 준비하고 있으며 인건비에서도 그에 상응하는 절감 효과를 거둘 계획"이라고 밝혔습니다. 루프트한자는 최근 재무 보고서에서 밝혔듯이 지난 12개월 동안 이미 2만 4천 명의 정규직 직원을 감축했습니다. 이번 추가 감축으로 루프트한자의 총 직원 수는 6만 명으로 줄어들게 되며, 이는 코로나19 팬데믹 이전 인력의 43%에 해당하는 규모입니다. 2020년 10월, 루프트한자(LHAB)(LHA)는 코로나19 팬데믹으로 항공 여행 수요가 급감함에 따라 동계 운항 스케줄을 1970년대 이후 최저 수준으로 축소하면서 3만 개의 일자리가 위협받고 있다고 경고했습니다. 이후 2020년 12월에는 5만 명에 달하는 대규모 감원이 예상된다고 발표했습니다. 2021년 첫 3개월 동안 루프트한자(LHAB)(LHA)의 영업 이익은 2020년 같은 기간의 82억 유로에 비해 40억 유로로 감소했습니다. 독일의 국영 항공사인 루프트한자는 여전히 매달 최대 2억 3,500만 유로를 소진하고 있지만, 분기별 순손실은 2020년 1분기의 21억 유로에서 2021년 1분기에는 10억 유로 이상으로 절반 수준으로 줄었습니다. 루프트한자(LHAB)(LHA)는 더욱 엄격한 비용 절감 전략을 통해 월별 현금 소진액을 2억 유로까지 줄일 수 있을 것으로 예상하고 있습니다. 또한, 2021년 2분기에는 코로나19 이전 수준의 약 40%로 운항할 계획입니다.
• 중국항공- 2021년 5월 10일, 대만 보건부 장관은 대만 최대 항공사인 차이나 에어라인(China Airlines)의 모든 조종사에게 14일간의 격리 조치를 시행한다고 발표했습니다. 이러한 조치는 공항 내 호텔과 관련된 코로나19 확진자 급증에 따른 것입니다. 천스충(Chen Shih-Chung) 대만 보건부 장관은 차이나 에어라인 내 코로나19 전파를 막을 수 있는 유일한 방법은 대만에 거주하는 모든 조종사에게 14일간의 자가격리를 의무화하는 것이라고 밝혔습니다. 대만 중앙방역지휘센터(CECC)는 해외에서 근무하는 모든 차이나 에어라인 조종사들에게 대만으로 귀국하여 14일간의 격리를 거치도록 지시했습니다. 조종사들은 코로나19 검사에서 음성 판정을 받은 후에야 14일간의 자가격리를 완료할 수 있습니다. 이러한 조치는 차이나 에어라인의 여객 및 화물 운항과 승무원들에게 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. "하지만 공동체 전체의 안전을 위해 이러한 결정을 내릴 수밖에 없습니다."라고 천 씨는 중앙통신사(CNA)에 밝혔습니다. 대만의 코로나19 집단 감염은 차이나 에어라인 조종사들이 묵었던 공항 호텔과 관련이 있습니다. 2021년 4월 29일 이후 이 집단 감염과 관련된 코로나19 확진자는 35명입니다. 격리 조치에 대응하여 차이나 에어라인은 승무원들을 그룹으로 나누어 순차적으로 14일간의 격리 기간을 거치도록 하겠다고 발표했습니다. 항공사는 화물 운송을 우선시할 예정입니다. 그러나 조종사 부족으로 인해 "화물 배송 시간이 지연될 수 있다"고 항공사는 경고했습니다. 성명서에는 "차이나 에어라인은 가용 인력을 최대한 활용하기 위해 모든 노력을 다할 것"이라며 "현재 여객 및 화물 항공편 모두 조정 중이다"라고 명시되어 있습니다. 대만은 코로나19 팬데믹 초기부터 현재까지 누적 확진자 1,119명, 사망자 12명으로 세계 다른 지역에 비해 여전히 낮은 수준을 유지하고 있습니다.

• 대형 화주들은 강력한 수요를 경험하고 있으며, 작년에 이미 두 자릿수 성장을 기록했음에도 불구하고 올해는 전년 대비 15~20%의 물동량 증가를 보이고 있습니다. 트럭 운송 입찰 수락률은 최근 몇 주 동안 3~4% 개선되어 91~93%를 기록했지만, 현충일 연휴를 앞두고 농산물 및 음료 시즌이 본격화됨에 따라 트럭 운송 용량이 다시 부족해질 것으로 예상됩니다. 가격 측면에서 트럭 운송 현물 운임은 최근 최고치 대비 5~7% 하락했지만, 계약 운임 대비 여전히 20%의 프리미엄을 지불하고 있습니다. 다만 이는 지난 겨울에 지불했던 30% 이상의 프리미엄보다는 낮아진 수치입니다. 한 특정 고객의 경우, 2021년 연례 네트워크 RFP에서 계약 트럭 운송 운임이 올봄 전년 대비 7~9% 추가 인상되었으며, 현물 운임 상승분을 포함하면 트럭 운송 지출은 전년 대비 두 자릿수 증가를 기록했습니다.
• 여러 트럭 운송업체와 소량화물 운송업체들이 국내 육상 운송 현황과 이번 주 콜로니얼 파이프라인 가동 중단의 영향에 대해 논의했습니다. 이들은 휘발유와 디젤 가격 급등이 현재까지는 소폭 상승에 그쳤으며, 향후 몇 주 동안은 유류 할증료 제도를 통해 추가 비용을 충당할 수 있을 것이라고 언급했습니다. 소량화물 운송업체들은 자사 주유소의 대형 연료 탱크를 이용하는 대신 트럭 휴게소에서 디젤을 구매하고 있습니다. 이는 디젤 공급 부족 사태에 대비해 대형 연료 재고를 비축하기 위한 조치입니다. 또한 기상 악화나 자연재해 발생 시에도 이러한 전략을 사용하는데, 이로 인해 문제가 지속되는 동안 평소보다 연료 비용이 상승합니다. 한편, 트럭 운송업체들은 주로 소매 트럭 휴게소에서 연료를 구매하기 때문에 남동부 및 중부 대서양 지역으로 진입하기 전에 운전자들에게 주유를 권장했습니다. 일부 운송업체는 해당 지역의 전용 노선 운영에 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다. 마지막으로, 모든 운송업체들은 운송 여력이 정상화되기 전에 사업에 약간의 차질이 생긴 고객사들이 요금 인상을 수용하도록 설득하기 위해 노력하고 있다고 언급했습니다.
• 4월 화물 운송 총 지출은 Cass 자료에 따르면 전년 동기 대비 45%, 전월 대비 2% 증가했습니다(아래 참조). 이는 물동량 28% 증가와 가격(원료 및 유류비 포함) 13% 상승, 그리고 운송 품목 구성 변화에 기인한 것으로 보입니다. 4월은 14개월 연속 하락세 이후 8개월 연속 전년 동기 대비 증가세를 기록한 달입니다. 전년 대비 가격 상승은 국내 트럭 운송에서 주도적으로 나타나고 있지만, 소포, 소량화물(LTL), 철도, 항공/해상 운송 등 모든 운송 방식에서 가격 상승이 관찰되고 있습니다.

• 전미소매업협회(NRF)는 미국 주요 항만의 소매 컨테이너 수입 전망치를 다시 상향 조정했습니다. 협회는 2021년 상반기 20피트 컨테이너 환산량(TEU)이 전년 동기 대비 33.9% 증가한 1,270만 TEU에 이를 것으로 예상합니다. 이전 전망치는 26.9% 증가였으며, 그 이전에는 23.3% 증가를 예상했었습니다. 3월 TEU 수입량은 전년 동기 대비 64.9% 증가한 227만 TEU를 기록하며 월간 최고치를 경신했습니다. 이전 최고 기록은 10월에 기록한 221만 TEU였습니다. 3월 물동량은 2월 대비 21.2% 증가했는데, 이는 NRF가 2002년 관련 데이터를 집계하기 시작한 이후 가장 높은 2월 수치였습니다.

• 8등급 트럭 순 주문량 - 4월 대형 트럭 주문량은 전년 동기 대비 717% 증가한 3만 4천 대를 기록했습니다. 이는 3월의 전년 동기 대비 426% 증가율보다 높은 수치로, 코로나19 팬데믹으로 인해 비교가 훨씬 용이해졌음을 보여줍니다. 중형 트럭 주문량은 4월에 2만 7천3백 대로 3월의 3만 2천1백 대에서 소폭 감소했지만, 전년 동기 대비 224% 증가했습니다.

• 향후 화물 운송량에 대한 기대감은 매주 꾸준히 높아지고 있습니다. 새로운 기록들이 경신되고 있으며, 하락세는 전혀 보이지 않고 있습니다. 경기 부양책으로 지급된 지원금은 이미 견조한 소비자 지출을 더욱 부추기고 있으며, 재고 보충에 대한 수요 또한 지속되고 있습니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여, 하반기에 전년 대비 비교가 더욱 어려워지더라도 화물 운송 사이클의 상승세가 유지될 것으로 예상됩니다.
• 트럭 운송 현물 시장 수요 지수 - 화주들이 현재 가격 수준에서 가격 인하를 기대하며 계약 협상을 미루면서 4월 트럭 운송 현물 시장 수요가 증가했습니다. 5월 첫째 주 현물 시장 수요는 전년 동기 대비 466% 증가했는데, 이는 코로나19로 인해 비교가 용이했던 시기를 지나친 결과입니다. 현물 시장 공급량은 2020년 4월 이후 감소하여 현재 전년 동기 대비 34% 감소한 상태입니다.

• 현물 시장 가격(DAT) ul> li>드라이밴 전국 평균 RPM @ $2.70 (전주 대비 $0.01 하락) ul> li>현재 계약 요금보다 $0.01 낮음
• 2020년 5월 현물 환율보다 1.21달러 앞서 있습니다.

• 현재 계약 요율보다 0.11달러 높습니다.
• 2020년 5월 현물 환율보다 0.61달러 앞서 있습니다.

• 2020년 5월 현물 환율보다 0.35달러 앞서 있습니다.

• 저장 용량 수요 증가세 - 북미 지역 운임은 kg당 4.00유로에서 6.50유로 사이이며, 단기 저장 공간은 kg당 8.50유로입니다.
• 중국의 생산 능력 수요와 PVG로의 운송료가 상승하여 현재 kg당 1.30유로를 넘어섰는데, 이는 평소 kg당 0.60유로에서 0.75유로 사이인 가격보다 높은 수치입니다.

• 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력 또한 제한적입니다. 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 운임은 40피트 컨테이너당 미화 12,000달러 이상입니다. 현재 고객에게는 공동 적재 업체에서 여유 공간이 있는 것으로 보이는 소량 화물(LCL) 운송 옵션을 제공하고 있습니다.
• 독일 및 서유럽 항구에서 세계 각지로 향하는 노선에서 장비 및 선박 초과 예약은 큰 어려움입니다.

• 중국에서 독일로 가는 철도 서비스는 여전히 좋은 대안이지만, 높은 수요로 인해 혼잡해질 가능성이 높습니다.

• 공간 부족 현상이 다시 심각해지고 있으며, 비용도 증가하고 있습니다.
• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 여전히 사전 예약이 필요합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승이 필요할 수 있습니다.
• EU-중동, EU-극동, 극동-EU 간 공간 확보가 여전히 매우 어렵습니다.
• 컨테이너 부족으로 인해 운송업체가 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하게 됩니다.
• 극동 지역(EU) 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 출하의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 – 40´GP 및 HC 항공기 부족 – 임시 예약 중단
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외)

• CMA CGM/CEVA는 유럽에서 두바이로 가는 첫 항공편을 운항했습니다. 두바이공항공사(DWC)에서 유럽과 미국으로 주 2회 정기 항공편을 운항하며, 운항 횟수는 매주 수요일과 토요일입니다. 담당 항공사는 두바이의 ECS 그룹입니다.
• 항공편 일정은 사전 공지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 계속될 수 있습니다.
• 요금이 여전히 높아서 경쟁하기 어렵거나 확정된 좌석을 예약하기 위해 높은 요금을 지불해야 하는 상황입니다.
• 백신 이동으로 인해 모든 선적물이 선적항 또는 환적 허브에서 지연되고 있습니다.

• 싱가포르 경유 환적 시 지연이 예상됩니다.
• 금리가 여전히 높으며, 이러한 추세는 당분간 지속될 것입니다.
• 업계 동향에 따르면 금리는 올해 남은 기간 동안 높은 수준을 유지할 것으로 예상되며, 이러한 추세는 2022년 말까지 지속될 가능성이 있습니다.
• 사전 예약은 필수입니다.
• 제벨 알리 항구의 운영은 평소와 다름없이 진행되고 있습니다.

• 카타르 국경은 여전히 폐쇄되어 있으며 운영되지 않고 있습니다.
• GCC 지역의 나머지 화물 운송은 정상적으로 이루어지고 있습니다.