코로나바이러스 코비드-19 | 1월 업데이트

2021년을 맞이하며, 2020년이 우리에게 안겨준 수많은 어려움들을 되돌아봅니다. Crane Worldwide Logistics 는 이러한 변화에 발맞춰 고객 여러분을 최적으로 지원할 준비가 되어 있습니다. 앞으로도 전 세계 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 필요한 정보를 제공해 드리겠습니다.

이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나19 정보 센터. 최신 정보를 확인하세요.브렉시트,이것을 따르세요링크.

많은 국가들이 봉쇄 조치를 시행했지만, 저희 시설과 창고는 모두 정상적으로 운영되고 있습니다. 저희는 충분한 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계 육상 운송 옵션을 제공하고, 전세기를 예약하고 해상 운송에도 필요한 공간을 확보하고 있습니다.

CMA-CGM, 하팍로이드, ONE, OOCL은 중국 남부행 항공편 예약을 2월 중순까지 중단했습니다. 이는 현지 정부가 춘절 연휴 전 근로자들의 격리를 위해 조업을 중단했기 때문입니다.

휴스턴 항구 그리고 뉴올리언스새로운 서비스와 더 큰 선박의 도입으로 인해 2021년에도 확장 및 준설 계획을 계속 진행할 예정입니다.

• 프린스 루퍼트와 밴쿠버선박 대기 시간은 4~5일이며, 항만 지연으로 인해 3~5일이 추가됩니다.
• 시애틀1월 22일 금요일 - T18과 T30은 하루 종일 휴무입니다.
• 로스앤젤레스/롱비치1월 29일 금요일 – APMT, ETS, ITS 및 YTI 2교대 근무가 중단되었습니다. 선박 대기 시간은 10일 이상입니다. 컨테이너선 30척 이상을 포함하여 50척 이상의 선박이 하역을 기다리고 있습니다.
• 지난주 항만 노동자 두 명이 사망했고, 700명이 넘는 항만 노동자가 코로나19 양성 판정을 받았습니다.
• IPI 온 독 레일(On Dock Rail)이 7일 이상 지연되었습니다.
• 주요 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB의 평균 대기 시간은 3일 이상이며, 일부 지연된 제품은 7일 이상으로 늘어나고 있습니다.
• 화물이 지하에 묻혀 있기 때문에 하역 후 어떤 터미널에서든 컨테이너를 신속하게 이동시키는 것이 상당히 어렵습니다.
• LALB 지역의 입원 환자 급증으로 인한 자택 대기 명령이 지속됨에 따라 향후 3주 동안 선박, 철도 및 트럭 운송 지연이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

• 캐세이퍼시픽- 홍콩의 코로나19 감염 확산 방지를 위한 새로운 조치로 인해 캐세이퍼시픽의 화물 운송 능력이 최대 4분의 1까지 감소할 수 있습니다. 홍콩 당국은 해외 경유 후 홍콩으로 귀국하는 항공 승무원에게 14일간의 격리와 7일간의 의료 감시를 의무화할 계획입니다. 지금까지 항공 승무원은 홍콩의 격리 규정에서 면제되었지만, 새로운 규정은 다음 달 중 시행될 예정입니다. 캐세이퍼시픽에 미치는 영향은 심각할 것으로 예상됩니다. 경영진은 이로 인해 여객 운송 능력의 최대 60%, 화물 운송 능력의 최대 25%가 영향을 받을 수 있다고 추산하고 있습니다. 재정적 여파로 월 현금 소진액이 4억 홍콩달러(미화 5,160만 달러) 증가하여 최대 19억 홍콩달러에 이를 수 있습니다. 새로운 조치는 여객 및 화물 시장 서비스 제공 능력에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 캐세이퍼시픽 그룹 최고 고객 및 상업 책임자인 로널드 람은 "실제 영향의 규모는 아직 확정되지 않았으며, 유연한 인력 관리와 같은 완화 조치의 성공 여부를 포함한 여러 요인에 따라 달라질 것"이라고 말했습니다. 캐세이퍼시픽 경영진은 새로운 규정의 영향을 완화할 수 있는 방안을 모색하고 있습니다. 한 가지 가능한 시나리오는 승무원들이 3주간 출장 후 격리 기간을 거쳐 휴식을 취하는 폐쇄형 순환 노선을 구성하는 것입니다.
• 페덱스- TNT 통합의 일환으로 유럽 내 일자리 감축 및 항공 네트워크 통합 계획 발표. 미국 물류 대기업 페덱스는 유럽 확장 계획의 일환으로 2016년 TNT를 44억 유로에 인수했으며, 이후 IT 시스템과 항공, 도로, 육상 네트워크 통합을 진행해 왔습니다. 페덱스는 이제 직무 중복 문제를 해결하기 위해 어제 유럽 직원 대표 및 직원들에게 관련 계획을 발표했습니다. 페덱스는 이러한 제안으로 인해 운영팀과 사무직을 포함한 전체 인력에 5,500명에서 6,300명 정도의 영향이 있을 것이라고 밝혔습니다. 페덱스는 보도자료를 통해 "이번 협의 과정에서 영향을 받는 직원들을 위한 모든 지원 방안을 유럽 전역의 노조 대표들과 논의할 예정"이라며, "이러한 방안은 국가별로 다르며, 자발적 퇴직, 다른 직무로의 재배치, 공석 우선 채용 등이 포함될 수 있다"고 설명했습니다. 또한 "협의 과정은 각국의 관련 규정에 따라 18개월에 걸쳐 진행될 것"이라고 덧붙였습니다.
• 캐나다- 아이티에서 몬트리올로 향하는 에어 트랜샛 항공편 두 편에 코로나19 감염자가 탑승했을 가능성이 있어 모든 승객이 감염 위험에 노출되었을 수 있습니다. 캐나다 정부는 보건부(Health Canada) 추적 시스템을 통해 여행 중 바이러스에 노출되었을 가능성이 있는 승객에게 정보를 제공합니다. 일반적으로 특정 좌석 열이 표시되고 승객들은 예방 조치를 취하도록 권고받습니다. 2021년 1월 10일과 1월 13일, 두 편의 에어 트랜샛 TS663편이 몬트리올 피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항(YUL)에 착륙한 후, 여러 명의 코로나19 확진자가 발생하자 보건부는 모든 좌석 열의 모든 승객이 바이러스에 노출되었을 가능성이 있다고 통보했습니다. 처음에는 보건부가 두 항공편 모두에서 영향을 받은 좌석 열을 "알 수 없음"으로 표시했습니다. 토론토 선(Toronto Sun) 보도에 따르면, 2021년 1월 15일 해당 항공편의 상태가 "모든 좌석 열"로 업데이트되었습니다. 에어 트랜샛은 두 항공편 모두 최대 375명의 승객을 수용할 수 있는 에어버스 A330 광동체 기종으로 운항했습니다. 그러나 해당 항공편의 정확한 승객 수는 공개되지 않았습니다. 2021년 1월 7일, 캐나다는 신규 확진자 급증과 영국발 변이 바이러스 확산에 대응하기 위해 모든 입국 승객에게 코로나19 음성 확인서 제출을 의무화했습니다. 그러나 아이티는 이 새로운 요건에서 제외되었습니다. 검사 역량 부족으로 인해 아이티에서 캐나다로 입국하는 승객은 음성 확인서를 제출할 필요가 없었습니다. 이 새로운 요건이 도입된 이후 코로나19 감염자를 태운 국제선 항공편 72편이 캐나다에 착륙했습니다. 2021년 1월 15일, 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리는 국제선 항공편 운항 금지 가능성을 배제하지 않고 있다고 밝혔습니다. 트뤼도 총리는 "필요하다면 특정 항공편 운항 금지를 포함하여 캐나다 국민을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취하고 있다"며 "모든 결정은 공중 보건 지침에 따라 이루어져야 한다"고 강조했습니다.
• 캐나다는 계속했다- 급증하는 코로나19 확진자와 영국발 신종 바이러스 확산에 대응하기 위해 캐나다는 항공편으로 입국하거나 귀국하는 승객에게 음성 판정서를 의무화할 예정입니다. 검사 결과는 캐나다 공항, 항만 또는 육로 국경 검문소 도착 72시간 이내에 받아야 합니다. 이 조치의 정확한 시행 시기는 공개되지 않았지만, 도미닉 르블랑 캐나다 대외관계부 장관에 따르면 조만간 시행될 것으로 예상됩니다. 르블랑 장관은 라디오 캐나다와의 인터뷰에서 "만약 제가 이번 주에 카리브해 해변에 있었다면, 캐나다로 돌아오기 전에 검사를 받을 수 있는 병원을 찾았을 것입니다."라고 말했습니다. 입국 후 14일간의 자가격리 의무는 그대로 유지됩니다. 캐나다 4대 항공사(에어캐나다(ADH2), 웨스트젯, 에어트랜샛, 재즈 항공)를 대표하는 캐나다 항공사협의회(National Airlines Council of Canada)는 이번 발표에 대해 "업계와의 사전 협의 없이, 그리고 많은 중요한 운영 및 소통 세부 사항이 아직 결정되지 않은 상태에서 오늘 발표가 이루어졌다"며 반대 입장을 밝혔습니다. "캐나다 주요 항공사들은 승객과 직원들의 건강과 안전, 그리고 공중 보건을 보호하기 위해 수백만 달러를 투자했습니다."
• 홍콩세계 주요 항공 화물 관문 중 하나인 홍콩이 화물 수송 능력에 심각한 영향을 미칠 수 있는 강화된 조치의 위협에 직면해 있습니다. 사우스 차이나 모닝 포스트(SCMP) 보도에 따르면, 홍콩 정부는 다음 주부터 항공 승무원에 대한 14일 의무 격리 조치를 포함한 방안을 시행할 예정입니다. 이는 국제선 경유 후 홍콩으로 돌아오는 여객기 및 화물기 승무원에게 적용되며, 지금까지는 격리 요건에서 면제되어 왔습니다. 홍콩은 코로나19 4차 유행으로 최근 신규 확진자 수가 증가하여 목요일 하루에만 70명이 확진 판정을 받았으며, 이 중 7명은 외국 국적자였습니다. 지난여름, 페덱스 조종사 노조는 격리 중인 조종사와 확진 판정을 받고 공공 병원에 배치된 조종사들의 "용납할 수 없는 상황"을 이유로 홍콩 운항 중단을 경영진에 요구했습니다. 비슷한 시기에 UPS 항공 승무원 노조는 당시 코로나19 3차 유행을 겪고 있던 홍콩으로의 운항을 거부할 수 있는 조종사의 권리를 요구했습니다. 두 회사 모두 이러한 요구를 거부했습니다. 귀국하는 항공 승무원에 대한 새로운 격리 의무화 조치는 캐세이퍼시픽에 가장 큰 타격을 줄 것이며, 장거리 노선 네트워크에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
• KLM어제 네덜란드 의회에서 의견이 분분한 가운데, 항공사의 향후 전망이 불투명해졌습니다. KLM은 네덜란드 입국자 전원에게 PCR 검사와 신속 항원 검사를 의무화하는 정부의 새로운 지침에 대해 승무원 면제를 요청하고 있습니다. KLM은 정부에 양성 판정을 받은 승무원을 타국에 남겨두지 않을 것이며, 승무원 면제가 승인되지 않을 경우 화물기를 포함해 숙박이 필요한 모든 항공편을 취소하겠다고 밝혔습니다. 정부는 승무원 대체 방안을 검토할 의향이 있다고 밝혔으며, 현지 언론에 따르면 KLM에 화요일 표결일까지 대안을 제시할 시간을 주었습니다. KLM의 최고경영자 피터 엘버스는 "장관께서 대안을 고려하겠다고 말씀해 주셔서 기쁩니다. 이제 우리 모두, 그리고 KLM은 모든 가능성을 열어두고, 실행 가능하고 효과적이며 적절한 해결책을 함께 찾아야 합니다."라고 말했습니다. "하지만 새로운 규정은 2021년 1월 21일부터 적용되므로 시간이 매우 중요합니다."라고 덧붙였습니다. KLM 대변인은 로드스타(The Loadstar)와의 인터뷰에서 오늘 오후에 "비상 회의"가 예정되어 있으며, 이에 따라 더 자세한 소식이 전해질 것이라고 밝혔습니다. 이번 조치는 네덜란드에서 남아프리카/남미 및 파나마로 가는 여객 항공편에만 영향을 미칠 예정입니다.
• 유나이티드 항공유나이티드 항공이 직원들에게 코로나19 백신 접종을 의무화하려 하고 있으며, 다른 항공사들도 이를 따라야 한다고 촉구했습니다. 시카고에 본사를 둔 유나이티드 항공은 6만 명에 달하는 모든 직원에게 코로나19 백신 접종을 의무화할 계획이라고 스콧 커비 최고경영자(CEO)가 2021년 1월 21일 직원들에게 밝혔습니다. 커비 CEO는 항공사 직원들에게 백신 접종을 의무화하는 것이 최선의 방안이라고 생각하며, 다른 항공사들이 동참한다면 유나이티드 항공이 그 선두 주자가 될 것이라고 말했습니다. 그는 CNBC와의 인터뷰에서 "백신의 안전성을 확신하기 때문에, 그리고 백신 접종이 논란의 여지가 있다는 것을 알고 있지만, 유나이티드 항공을 비롯한 다른 항공사들이 백신 접종을 의무화하는 것이 옳다고 생각합니다."라고 말했습니다. 다른 미국 항공사들은 백신 접종 의무화에 대해 유나이티드 항공만큼 적극적이지는 않습니다. 델타 항공은 항공 종사자들을 최전선 근무자로 분류하여 백신 접종 우선순위를 높이는 방안을 추진 중이며, 사우스웨스트 항공은 직원들에게 백신 접종을 권장하고 있습니다. 한편 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 유나이티드 항공의 백신 접종 의무화 방안을 따를 계획이 없다고 밝혔습니다. 아메리칸 항공 대변인은 "특정 목적지 입국 시 백신 접종이 의무화되지 않는 한, 직원들에게 백신 접종을 요구할 계획은 없다"고 말했습니다.

• 12월 현물 시장은 전년 동월 대비 69%, 11월 대비 8% 상승했습니다. 그러나 드라이밴 부문 현물 운송 공고는 2주 연속 감소했습니다. 또한 화물 대비 트럭 비율이 하락하면서 지난주 현물 운임도 하락했습니다. 플랫베드 운임은 주택 착공 건수 급증으로 공급이 부족해지면서 상승했으며, 물량은 전주 대비 11% 증가했습니다. 드라이밴 물량은 전주 대비 소폭 감소했지만, 팬데믹 이전 수준 대비 70% 이상 증가했습니다.
• 입찰 거절률은 23%로 과거 평균치를 훨씬 웃도는 수준을 유지했지만, 12월에 기록했던 급등세보다는 감소했습니다.
• 복합운송 물동량은 11월에 기록했던 최고 수준에는 미치지 못하지만, 연휴 기간 동안 달성했던 수준에서 상당한 반등을 보였습니다.
• 소량화물 운송(LTL) 업계는 소포 운송과 전체 트럭 운송 시장 모두에서 파급 효과로 인해 지속적인 강세를 보이고 있습니다. 운임은 2020년 대비 4~5% 상승할 것으로 예상됩니다.
• 로스앤젤레스/롱비치 항은 심각한 혼잡이 지속되어 컨테이너 환적 지연과 내륙 화물 운송 차질을 초래하고 있습니다.
• 지난주 몇몇 트럭 운송업체가 자율주행차 개발 기업에 투자한다고 발표했습니다.
• 미국 운송 연구소(ARTI)가 업계 설문조사 결과를 발표했는데, 4년 연속으로 운전기사 부족이 가장 큰 문제로 꼽혔습니다. 주요 5대 문제는 다음과 같습니다. ul> li>운전기사 부족
• 운전자 보상
• 트럭 주차
• 규정 준수, 안전, 책임 (FMCSA)
• 보험 비용/가용성

• 중국 설날/음력 설은 2021년 2월 12일부터 2월 26일까지입니다. 많은 공장들이 연휴 기간 동안 이동 시간을 확보하여 교통 혼잡을 줄이기 위해 1월 말에 문을 닫습니다.
• Crane Worldwide Logistics 지점 폐쇄 안내 PVG - 2021년 2월 11일~17일
• CKG - 2021년 2월 11일~17일
• SZX - 2021년 2월 11일~17일
• 홍콩 - 2021년 2월 12일~17일

• 영국ul> li>공기 유럽 본토와의 연결이 정상화되었습니다.
• 영국 RA/KC 보안 상태는 현재 EU에서 인정되지 않으므로 EU 본토를 경유하는 모든 화물은 '안전하지 않음'으로 간주됩니다.
• 인도, 호주 및 미국행 배송 가능 용량이 제한적입니다.

• 영국 컨테이너 및 트럭 운송은 현재 안정세이지만 매우 혼잡합니다(수거/배송에 최대 4일 소요 예상).
• 항만 혼잡도는 줄었지만 여전히 지연이 발생합니다. 대부분의 SSL 인증서 발급사들이 현재 영국 항만 혼잡에 대한 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 입출항 선박 운항이 최대 7일 지연될 수 있습니다.
• 일부 선박은 여전히 영국 항구를 제외하고 운항합니다.
• 대부분의 항로/선로에서 수출용 선박 공간 확보 가능

• 공기 수송 능력에 대한 수요 완화 - 북미 지역 운임은 kg당 3.00유로에서 4.85유로 사이이며, 단기 보관 공간은 kg당 6.50유로입니다.
• 프랑크푸르트 국제공항(FRA)의 지상 조업 대행업체 상황은 수요 감소로 인해 다소 완화되었습니다.

• 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력도 부족합니다! 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 현재 고객에게는 공동 적재 업체에서 선적 공간이 있는 것으로 보이는 소량화물(LCL) 운송 옵션을 제공하고 있습니다.

• 공기 미국으로의 항공 수출은 12월 말 최고치에 비해 크게 감소했습니다.
• 호주를 제외하고 AP 요금이 코로나19 이전 수준으로 다시 떨어졌습니다.
• AP로부터의 수입은 중국 춘절 연휴를 앞두고 여전히 프리미엄이 붙어 있으며 변동성이 높습니다.
• 카타르 제재 해제 이후 중동 지역 금리에 영향이 나타날 것으로 예상됩니다.

• 장비 문제는 다소 완화되었지만 동유럽과 서유럽 수출 노선 모두에서 여전히 공간 제약이 심각합니다. 남미 운임은 수년 만에 인상되었습니다. 중량 화물은 선박에 적재되지 않고 있습니다. 프랑스령 동유럽으로부터의 수입은 현지 예약이 저조하며, 고객들은 선적 공간을 찾고 있습니다 (운임 인상은 시장에서 수용되었습니다).

• 공기 공간 활용도가 약간 높아지고 비용이 절감됩니다.
• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 여전히 사전 예약이 필요합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승이 필요할 수 있습니다.

• EU-중동, EU-극동, 극동-EU 간 공간 확보가 여전히 매우 어렵습니다.
• 컨테이너 부족으로 인해 운송업체가 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하게 됩니다.
• 극동-EU 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 출하의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 - 40´GP 및 HC 항공기 부족 - 임시 예약 중단.
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외).

• 공기 Cargolux는 브렉시트로 인해 영국을 경유하여 RFS를 통해 룩셈부르크로 운송되는 화물이 더 이상 EU 보안 규정의 적용을 받지 않는다는 통보를 관련 EU 부서로부터 받았습니다. 따라서 해당 화물은 룩셈부르크에서 다시 검사를 받아야 합니다. 룩셈부르크 보안 규정은 다음과 같습니다. 1차 검사: 0.15/kg, 최소 20.00
• 2차 검사 0.25/kg 최소 115.00 (1차 검사 포함) 고객은 이 비용을 부담해야 합니다.

• 스테나 항공은 브렉시트 이후 수요 증가에 힘입어 로슬레어-셰르부르 항편을 두 배로 늘릴 예정입니다. 아일랜드 국영 철도 회사인 이언로드 에이레안이 운영하는 로슬레어 유로포트는 내년에 유럽을 오가는 직항편을 최대 30편까지 운항할 계획입니다. 영국 육로를 통한 유럽 본토 연결에서 벗어나려는 움직임이 크게 나타나고 있습니다.

• 공기 QA 부서로부터 다음 주부터 담마, 리야드, 제다 노선 운항 재개에 대한 공지를 받았습니다. 다른 국가들에 대한 공지도 기다리고 있습니다.

• 밀라하(Milaha)는 서비스 재개 관련 공문을 발표했지만, 아직 예약은 시작되지 않았습니다. 제벨 알리와 도하 간 운항을 허가받지 못한 몇몇 NVOCC(비선박운영업체)들이 오만에서 선하증권을 환적해 왔습니다. 현재 상황에서는 직접 선하증권을 발행할 수 있게 되었습니다. MSL, CMA, HLL, MSC 등 다른 선사들은 제벨 알리 항에서의 하역/선적을 위해 선사 데스크의 승인을 기다리고 있습니다.

• 코로나19 방역 수칙에 따라 운전기사들이 일주일간 호텔 격리를 해야 하는데, 이는 현실적으로 불가능한 선택입니다. 이에 교통부에서는 사우디아라비아에서 오는 운전기사들을 위해 아부 삼라 국경 근처에 격리 캠프를 설치하여 이러한 불편함을 해소하는 방안을 논의하고 있습니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다. 국경 통관은 3주 차에 재개될 것으로 예상됩니다.
• 공기 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.

• 공간 제약으로 인한 어려움이 계속되고 있습니다. 대부분의 항공사가 센터별 새로운 요금(차고지 검사 수수료)을 시행하고 있으며, 마와니는 장거리 운송(STD)에 대해 8~10%, 위험물 운송(DG)에 대해 25%의 운송료(THC)를 인상했습니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다.
• 공기 예약 확정은 항공사 승인을 거쳐야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 지난주 DOH행 항공편 운항 재개 발표가 있었지만 계획대로 진행되지 않았으며, 이번 주말이나 2월 첫째 주에 재개될 것으로 예상됩니다.

• 공간 제약이 계속되고 있습니다.
• GRI는 1월 24일부터 시행되었으며, 퀀텀은 아직 알려지지 않았습니다.
• 카타르 국영 항공사인 카타르 내셔널 내비게이션(Qatar National Navigation)과 머스크(Maersk)의 운항이 재개되었습니다. 다른 항공사들은 아직 운항을 시작하지 않았습니다.

• 공기 시장 가격은 여전히 건당 기준으로 책정되며, 일부 항공사는 현재 특급/금상 운송 요금을 적용하고 있습니다.
• 공간 이용 가능 여부는 예약 시점에 따라 달라지며, 공간 여건에 따라 막판 하차가 발생할 수 있습니다.

• 공동 적재업체들은 극동 무역 노선에 대해 매달 GRI 증가분을 지속적으로 보내고 있습니다.
• 일부 공동 충전 요금은 격월로 조정됩니다.
• 극동 지역에서 FCL(화물 컨테이너) 운송 시 지속적인 공간 및 가격 문제가 발생합니다.
• 현재 운임이 매우 높습니다. 예를 들어, 40피트 선박(닝보-더반 구간)의 11월 말 운임은 미화 3,500달러였지만, 현재는 미화 6,250달러입니다.
• 더반에서 요하네스버그로 가는 내륙 철도 운송이 케이블 도난으로 인해 지연되고 있습니다.
• 극동에서 케이프타운으로 가는 배편은 좌석 확보가 어렵고 요금도 훨씬 비쌉니다.

전 세계 국경 통과 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로,더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요..

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 실시간 건널목 시간 정보. 읽어보세요.더 보기.

미국 관세국경보호국(CBP)은 개인, 합자회사, 협회 또는 법인이 보유한 각 관세사 지역 및 국가 허가증에 대해 연간 사용자 수수료를 부과합니다. CBP는 2021년 사용자 수수료가 150.33달러이며, 2021년 1월 29일까지 납부해야 한다고 발표했습니다.

• 2020년 4분기 미국의 아시아산 수입액이 사상 최고치를 기록했습니다.
• 향후 3년 동안은 공급과 수요의 균형이 더욱 맞춰지면서 통신사 중심의 시장으로 전환될 것입니다.
• 운임 추세를 보면 현재 대부분의 주요 무역 항로에서 사상 최고치를 기록하고 있는 운임보다 낮아질 것으로 예상됩니다. 운임은 하락 조정되겠지만, 저렴한 해상 운송 시대는 끝났을 가능성이 높으며 향후 3년 동안은 2020년 5월 1일 이전 수준 이하로 떨어지지 않을 것으로 보입니다.
• 수요 예측은 과거보다 성공에 더욱 중요한 요소가 되고 있으며, 최소 6주 주기를 포괄하는 정확한 연속 예측을 제공하는 것이 필수적입니다.
• 상위 15개 해운사가 시장의 97.4%를 장악하고 있습니다. 해운사 통합은 아직 끝나지 않았으며, 향후 추가적인 통합으로 인해 선택의 폭과 운송 용량이 줄어들고 운항 스케줄 변경이 불가피해질 것으로 예상됩니다.
• 운송업체들이 장비 보관 시간을 늘리는 대신 화물 회전율을 높이려 함에 따라 장비 보관과 관련된 여유 시간이 줄어들 것입니다.
• WAVE(주간 사전 물동량 예측) 롱비치 항

• 선박 및 컨테이너 정보에 대한 최신 업데이트를 더욱 편리하게 제공하기 위해 웹 포털이 개설되었음을 알려드립니다. 컨테이너 상태를 확인하려면 컨테이너 번호, 선적항 및 하역항이 필요합니다.
• 고객 여러분께서는 최신 정보를 확인하기 위해 이 사이트를 매일 방문하시는 것을 권장합니다.
• 다음 웹사이트를 방문해 주세요:https://one-apus.loc-group.com/
• ONE은 컨테이너 하역 시점과 검사 시점 사이에 최소 5일의 간격을 두는 것을 목표로 합니다. 따라서 고객께서는 시스템에서 합동 검사 요청이 가능해지는 즉시 요청해 주시기 바랍니다.
• ONE은 2021년 1월 13일 현재 277개의 컨테이너가 안전하게 하역되었음을 확인했습니다.

• 크리스마스 이후 남부 캘리포니아 항에 접안을 기다리는 컨테이너선 수가 이틀을 제외하고 매일 접안 중인 선박 수를 넘어섰으며, 현재 해양 터미널에 입항을 기다리는 선박 수는 2014-15년 노동 위기 당시 수준을 초과하고 있습니다.
• 12월 25일 이후 18일 동안, 1월 11일에만 정박 중인 선박 수가 묘박 중인 선박 수보다 많았습니다. 당시 해양 터미널에는 35척의 선박이, 하역 대기 중인 선박은 34척이었으며, 12월 27일에는 정박 중인 선박과 하역 대기 중인 선박 수가 27척으로 동일했습니다. 선박 교통을 관리하는 남부 캘리포니아 해양거래소(Marine Exchange of Southern California)에 따르면, 화요일 현재 묘박 중인 선박은 31척, 정박 중인 선박은 29척입니다. 2014-15년 서부 해안 노동 위기 당시 묘박 중인 컨테이너선 수가 가장 많았던 날은 2015년 3월 15일로 28척이었습니다. 올해는 1월 8일에 37척의 선박이 묘박하면서 이 기록을 넘어섰습니다. (출처: JOC)
• 철도 차량 공급이 여전히 부족하여 항만 출발 화물의 대기 시간이 길어지고 있습니다. 현재 항만 내 철도 화물 대기 시간은 평균 7.5일이며, 특히 포트워스와 멤피스 방면에서 가장 긴 대기 시간이 발생하고 있습니다. 현지 항만 외 철도 환승 시설 또한 섀시 및 트럭 운송 용량 감소로 인해 지연이 지속되고 있습니다. 여기에 연휴 기간의 물동량 적체와 코로나19 확진자 증가까지 겹쳐 지연이 더욱 가중되고 있습니다.

• 2021년은 유럽 철도의 해로 지정되었습니다. "유럽 위원회의 이번 계획은 지속 가능하고 스마트하며 안전한 교통 수단으로서 철도의 이점을 강조할 것입니다."https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528'철도의 해'는 EU가 설정한 2050년까지 기후 중립 목표 달성에 기여하는 더욱 친환경적인 미래를 위한 핵심 요소입니다. 웹사이트 바로가기:https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
• 현재 중국발 서행선 항공편은 교통 체증으로 인해 3~5일 정도 지연되고 있습니다.
• 동행 항공편 정체로 인해 유럽 출발 항공편이 현재 1~2일 지연되고 있습니다.
• 노르딕 레일게이트 프로젝트가 시안-오슬로 신규 노선 개설로 실크로드에서 더욱 탄력을 받고 있습니다.

• 에어 캐나다- 에어캐나다는 항공 화물 사업 성장을 목표로 여객기 보잉 767 2대를 화물기로 개조한 후 다시 임대하는 방식으로 사업을 확장할 계획입니다. 몬트리올에 본사를 둔 에어캐나다는 자사의 B767-300ER 항공기 2대를 ATSG 소유의 리스 회사인 CAM(Cargo Aircraft Management)에 매각할 예정입니다. 첫 번째 항공기는 2021년 3월에 개조 작업에 들어갈 예정이며, 두 대 모두 2021년 말까지 에어캐나다에 재인도될 것으로 예상됩니다. 이번 매각은 ATSG와 에어캐나다 간의 첫 번째 매각 후 재임대 계약입니다. 에어캐나다는 2020년 11월, "변화하는 항공 화물 시장의 기회"에 대응하여 개조된 화물기를 활용해 화물 사업을 확장하겠다는 계획을 발표한 바 있습니다. 에어캐나다 화물 부문 부사장인 제이슨 베리는 "이 두 대의 [보잉] 767 화물기를 2021년에 도입하는 것은 11월 발표 내용과 일맥상통한다"고 밝혔습니다. “현재 시장에 열려 있는 기회를 포착할 수 있게 되어 매우 기쁩니다. 에어 캐나다 임직원 모두에게 있어 약속을 이행하는 것은 매우 중요합니다.” “해당 항공기는 이스라엘 텔아비브에 있는 이스라엘 항공우주산업(IAI)에서 개조될 예정입니다.” “새로운 리스 고객을 확보하는 것은 언제나 기분 좋은 일이며, 에어 캐나다와 같은 훌륭한 항공사를 다시 지원할 수 있게 되어 자랑스럽습니다.”라고 ATSG의 최고영업책임자(CCO)인 마이크 버거는 말했습니다. “이 항공기를 인도하고 에어 캐나다와의 특별한 파트너십을 더욱 확대해 나가기를 기대합니다.” “미국 이외 지역에서 지속적인 성장을 보이고 있으며, ATSG는 훌륭한 기업들이 성장하는 글로벌 전자상거래 및 모바일 상거래 트렌드를 활용할 수 있도록 지원하고 있습니다.” “대부분의 항공사와 마찬가지로 에어 캐나다는 코로나19 사태로 인해 여객 수요가 감소하고 화물 수익이 증가하면서 화물 운송이 사업에서 점점 더 중요한 부분을 차지하게 되었습니다.”
• 아이아그- IAG Cargo는 전 세계 네트워크를 통해 100만 회분 이상의 코로나19 백신을 운송했습니다. 일부 백신은 런던 히드로 공항에서 북미와 유럽으로, 8만 회분은 마드리드 허브에서 카나리아 제도로 운송되었다고 밝혔습니다. 또한, 더블린과 그란 카나리아에서 모더나 백신을 운송했으며, 모든 백신은 IAG Cargo의 온도 민감 의약품 운송 서비스인 'Constant Climate'을 통해 운송되었습니다. 이 서비스는 매년 수백만 건의 온도 민감 의약품 운송을 지원합니다. IAG Cargo의 최고영업책임자(CCO)인 존 치섬은 "전 세계적으로 100만 회분 이상의 코로나19 백신을 성공적으로 운송하게 되어 매우 기쁩니다."라고 말했습니다. "3월 팬데믹 발생 이후 2020년 한 해 동안 저희가 운항한 1,000건의 전세기 중 4분의 3 이상이 수천 톤에 달하는 필수 의료용품, 개인보호장비(PPE), 인공호흡기 운송에 사용되었습니다." “저희는 2021년에도 코로나19와의 싸움을 지원하기 위해 전문성을 지속적으로 제공하는 데 전념하고 있습니다.” IAG Cargo는 제약 전문가들이 지원하는 100개 이상의 승인된 거점을 보유하고 있습니다. 또한, 런던 히드로 허브는 영국 의약품규제청(MHRA)의 GDP 인증 및 WDA 라이선스를 획득했습니다. 2019년에는 온도에 민감한 의약품 취급을 위한 새로운 마드리드 허브 센터를 개설했습니다.
• 카타르아크바르 알 베이커 최고경영자(CEO)는 최근 발표한 성명에서 항공기 발주와 관련한 입장을 다소 누그러뜨린 듯, 카타르항공이 앞으로도 항공기를 계속 도입할 것이라고 밝혔습니다. 알 베이커 CEO는 "카타르항공은 항공기 발주 및 요구 사항에 있어 매우 신중하기 때문에 에어버스(Airbus)와 보잉(Boeing) 두 제조사에 주문한 모든 항공기를 계속해서 도입할 것"이라고 강조했습니다. 2020년 6월 당시 그는 두 제조사가 "고객에게 좋은 시절뿐 아니라 어려운 시절에도 함께할 것임을 보여줘야 한다"며, "항공사들이 요구하는 대로 항공기 인도 시기를 최소 2022년까지 연기해야 한다"고 주장했습니다. 이어 "만약 두 제조사가 이를 수용하지 않는다면, 우리는 영원히 그들의 고객을 잃게 될 것"이라고 경고한 바 있습니다.
• 노르웨이 인장거리 저가 항공사인 노르웨지안 항공이 현재 진행 중인 구조조정 과정을 마무리하고 미래를 내다보며 장거리 노선 운항을 중단할 예정입니다. 노르웨지안 항공은 오슬로 증권거래소에 발표한 성명에서 "앞으로 북유럽 핵심 사업에 집중하여 협동체 항공기를 이용한 유럽 단거리 노선 네트워크를 운영할 것"이라고 밝혔습니다. "이러한 상황에서 장거리 노선 운항은 노르웨지안 항공에 수익성이 없으므로 더 이상 운영하지 않을 것"이라고 덧붙였습니다. 노르웨지안 항공은 이미 보잉 787 드림라이너 2대를 2020년 3월 공식적으로 퇴역시키기로 결정했으며, 2021년 1월 초에는 임대사가 항공기를 회수할 수 있도록 최소 6대의 드림라이너를 아일랜드 섀넌 공항(SNN)으로 보냈습니다. 노르웨지안 항공은 운영 지속을 위해 채권자로부터의 보호를 요청하며 2020년 11월 아일랜드에서 기업회생절차에 들어갔습니다. 당시 노르웨지안 항공은 기업회생절차 이후에도 운항을 지속하려면 2021년 1분기에 추가 자본 투입이 필요하다고 경고한 바 있습니다. 이제 이 항공사는 "총 부채를 약 200억 노르웨이 크로네(23억 달러) 수준으로 줄이는 것을 목표로 하고 있으며, (i) 기존 주주 대상 유상증자, (ii) 사모 발행, (iii) 혼합 방식을 통해 40억~50억 노르웨이 크로네의 신규 자본을 조달할 계획"이라고 2021년 1월 14일 오슬로 증권거래소에 공시했습니다.

• 영국ul> li>공기 유럽 본토와의 연결이 정상화되었습니다.
• 영국 RA/KC 보안 상태는 현재 EU에서 인정되지 않으므로 EU 본토를 경유하는 모든 화물은 '안전하지 않음'으로 간주됩니다.

• 영국 컨테이너 및 트럭 운송은 현재 안정세이지만 매우 혼잡합니다(수거/배송에 최대 4일 소요 예상).
• 항만 혼잡도는 줄었지만 여전히 지연이 발생합니다. 대부분의 SSL 인증서 발급사들이 현재 영국 항만 혼잡에 대한 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 입출항 선박 운항이 최대 7일 지연될 수 있습니다.
• 일부 선박은 여전히 영국 항구를 제외하고 운항합니다.
• 대부분의 항로/선로에서 수출용 선박 공간이 확보되어 있습니다.

• 공기 저장 용량 수요 완화 - 북미 지역 운임은 kg당 3.00유로에서 4.85유로 사이이며, 단기 저장 공간은 kg당 6.50유로입니다.
• 프랑크푸르트 공항(FRA)의 지상 조업 대행업체 상황은 수요 감소로 인해 다소 완화되었습니다.

• 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력도 부족합니다! 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 현재 고객들에게는 일부 공동 적재 업체에서 선적 공간이 확보된 것으로 보이는 소량화물(LCL) 운송 옵션을 안내해 드리고 있습니다.

• 공기 미국으로의 항공 수출은 12월 말 최고치에 비해 크게 감소했습니다.
• 호주를 제외하고 AP 요금이 코로나19 이전 수준으로 다시 떨어졌습니다.
• AP로부터의 수입은 중국 춘절 연휴를 앞두고 여전히 프리미엄이 붙어 있으며 변동성이 높습니다.
• 카타르 제재 해제 이후 중동 지역 금리에 영향이 나타날 것으로 예상됩니다.

• 장비 문제는 다소 완화되었지만 동유럽과 서유럽 수출 노선 모두에서 여전히 공간 제약이 심각합니다. 남미 운임은 수년 만에 인상되었습니다. 중량 화물은 선박에 적재되지 않고 있습니다. 프랑스령 동유럽으로부터의 수입은 현지 예약이 저조하고, 고객들은 선적 공간을 찾고 있습니다(운임 인상은 시장에서 수용되었습니다).

• 공기 공간 활용도가 약간 높아지고 비용이 절감됩니다.
• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 여전히 사전 예약이 필요합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승이 필요할 수 있습니다.

• EU-중동, EU-극동, 극동-EU 구간의 컨테이너 공간이 여전히 매우 부족합니다. 컨테이너 부족으로 인해 운송업체들이 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 극동-EU 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 배송의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 - 40´GP 및 HC 항공기 부족 - 임시 예약 중단.
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외)

• 공기 Cargolux는 브렉시트로 인해 영국을 경유하여 RFS를 통해 룩셈부르크로 운송되는 화물이 더 이상 EU 보안 규정의 적용을 받지 않는다는 통보를 관련 EU 부서로부터 받았습니다. 따라서 해당 화물은 룩셈부르크에서 다시 검사를 받아야 합니다. 룩셈부르크 보안 규정은 다음과 같습니다. 1차 검사: 0.15/kg, 최소 20.00
• 2차 검사 0.25/kg 최소 115.00 (1차 검사 포함) 고객은 이 비용을 부담해야 합니다.

• 스테나 항공은 브렉시트 이후 수요 증가에 힘입어 로슬레어-셰르부르 항편 운항 횟수를 두 배로 늘릴 예정입니다. 아일랜드 국영 철도 회사인 이언로드 에이레안이 운영하는 로슬레어 유로포트는 내년에 유럽을 오가는 직항편을 최대 30편까지 운항할 계획입니다. 영국 내륙 육로를 통한 유럽 본토로의 직접적인 이동이 크게 증가하고 있습니다.

• 공기 QA 부서로부터 다음 주부터 담마, 리야드, 제다 노선 운항 재개에 대한 공지를 받았습니다. 다른 국가들에 대한 공지도 기다리고 있습니다.

• 밀라하는 운항 재개 관련 공지를 발표했지만, 아직 예약은 시작되지 않았습니다. 제벨 알리와 도하 간 운항을 허가받지 못한 NVOCC(비선박운영업체)도 몇 군데 있습니다. 이들은 오만에서 선하증권을 환적해 왔지만, 현재는 직접 선하증권을 발행할 수 있는 상황입니다. MSL, CMA, HLL, MSC 등 다른 선사들은 제벨 알리 항에서의 하역/선적을 위해 선사본부의 승인을 기다리고 있습니다.

• 코로나19 방역 수칙에 따라 운전기사들이 일주일간 호텔 격리를 해야 하는데, 이는 현실적으로 불가능한 선택입니다. 이에 교통부에서는 사우디아라비아에서 오는 운전기사들을 위해 아부 삼라 국경 근처에 격리 캠프를 설치하여 이러한 불편함을 해소하는 방안을 논의 중입니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다. 국경 통관은 3주 차에 재개될 것으로 예상됩니다.
• 공기 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.

• 공간 제약으로 인한 어려움이 계속되고 있습니다. 대부분의 항공사가 센터별 새로운 요금(차고지 검사 수수료)을 시행하고 있으며, 마와니는 장거리 항공편에 대해 총 운송료(THC)를 8~10%, 위험물(DG)에 대해 25% 인상했습니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다.
• 공기 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• TK는 터키를 경유하여 카타르로 가는 항공편 운항을 시작했으며, 다른 항공사들도 곧 뒤따를 예정입니다.
• EK, EY, LY(이스라엘 항공) 등 몇몇 항공사만이 텔아비브(TLV)에 취항하고 있습니다.

• 공간 제약이 계속되고 있습니다.
• 1월 24일부터 GRI(Global Highway Radio)가 제벨 알리에서 여러 목적지까지 시행될 예정입니다.
• 이스라엘 해상 운송은 머스크, 하팍, 짐과 같은 선사들을 통해 시작되었습니다.
• 카타르 항공의 소하르 경유 항공편 운항이 재개되었습니다. 다른 항공사들도 곧 운항을 시작할 예정입니다.

• 항공 운송료는 여전히 건당 기준으로 책정되며, 일부 항공사는 현재 특급/금상 운송 요금을 적용하고 있습니다.
• 공간 이용 가능 여부는 예약 시점에 따라 달라지며, 공간 여건에 따라 막판 하차가 발생할 수 있습니다.

• 공동 적재업체들은 극동 무역 노선에 대해 매달 GRI 증가분을 지속적으로 전달하고 있습니다.
• 일부 공동 충전 요금은 격월로 조정됩니다.
• 극동 지역에서 FCL(화물 컨테이너) 운송에 있어 지속적인 공간 및 가격 문제가 발생하고 있습니다.
• 현재 요금이 매우 높습니다. 예를 들어, 40피트 보트(닝보-더반 구간)의 11월 말 요금은 미화 3,500달러였지만, 현재는 미화 6,250달러입니다.
• 더반에서 요하네스버그로 가는 내륙 철도 운송이 케이블 도난으로 인해 지연되고 있습니다.
• 극동에서 케이프타운으로 가는 배편은 좌석 확보가 어렵고 요금도 훨씬 비쌉니다.

휴스턴 항의 12월 수입량은 26% 증가했습니다.

• 지난 봄과 여름 코로나바이러스가 미국 항만 물동량에 상당한 영향을 미쳤음에도 불구하고, 휴스턴 항은 컨테이너 물동량에서 기록적인 한 해를 아깝게 놓쳤습니다.
• 휴스턴 항은 2019년에 기록적인 실적을 달성하며 2,990,175 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)를 처리했습니다. 늦여름부터 시작된 수입량 회복세에 힘입어 2020년에는 2,989,347 TEU를 처리했습니다.
• 컨테이너 유입은 초겨울에도 계속되었습니다. 12월 물동량은 전년 동기 대비 4% 증가한 2019년 253,830 TEU에서 2020년 264,626 TEU로 늘어났습니다.
• 12월의 가장 큰 폭의 증가는 적재 수입 물량에서 나타났는데, 이는 전년 동기 대비 26% 증가한 126,771 TEU를 기록했습니다. 이로써 휴스턴 항의 적재 수입 물량은 역대 두 번째로 높은 수준을 기록했습니다. 참고로, 적재 수입 물량 최고 기록은 바로 지난 10월에 세워졌습니다. (출처: JOC)
• 휴스턴 항은 2021년에 수로 확장 사업을 시작할 예정입니다. 프로젝트 11은 갤버스턴 만 구간의 수로 폭을 530피트에서 700피트로 170피트 확장하는 사업입니다. 이를 통해 더 큰 선박이 휴스턴 항에 기항할 수 있게 됩니다.

• 에미레이트 항공- 2021년 1월 11일, 두바이 항공사 에미레이트 항공은 항공 여행 수요 증가에 발맞춰 미국 내 운항 확대 계획을 발표했습니다. 현재 에미레이트 항공은 6개 대륙 114개 목적지에 취항하고 있습니다. 에미레이트 항공은 2021년 2월 1일부터 시애틀, 2021년 3월 2일부터 댈러스와 샌프란시스코 직항 노선을 재개하여 북미 네트워크를 10개 목적지로 확장할 예정입니다. 시애틀(주 4회)과 댈러스(주 3회) 노선에는 2등급 좌석을 갖춘 보잉 777-200LR 항공기가 운항됩니다. 샌프란시스코 노선은 보스턴, 시카고, 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕 JFK, 토론토, 워싱턴 DC 노선 운항 재개에 이어 보잉 777-300ER 항공기로 주 4회 운항될 예정입니다. 또한, 뉴욕, 로스앤젤레스, 상파울루 노선도 추가될 예정입니다. 에미레이트 항공은 2021년 2월 1일부터 존 F. 케네디 국제공항(JFK)에 하루 두 편, 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에 하루 한 편의 항공편을 운항합니다. 남미에서는 2021년 2월 5일부터 상파울루행 항공편을 주 5회 증편할 예정입니다.
• 카타르- 양국이 국경 봉쇄 해제에 합의한 후, 카타르항공이 사우디아라비아 영공을 통과하는 항공편으로 항로를 변경하기 시작했습니다. 카타르항공은 트위터를 통해 "오늘 저녁, 카타르항공은 일부 항공편을 사우디 영공으로 우회 운항하기 시작했다"고 밝혔습니다. 봉쇄 해제 후 사우디 영공을 통과한 첫 번째 항공편은 카타르항공 QR1365편입니다. 항공정보 사이트 FlightRadar24에 따르면, 이 항공편은 2021년 1월 8일 오후 8시 45분 도하에서 출발하여 오전 4시 35분 요하네스버그에 도착했습니다. 카타르항공 조종사와 사우디 관제탑 간의 통신이 복구됨에 따라, 항공사는 연료와 비행 시간을 절약할 수 있게 되었습니다. 이란 언론은 카타르가 사우디아라비아를 우회하기 위해 테헤란 영공을 이용하는 데 연간 약 1억 달러를 지불해 왔다고 보도했습니다. 항공편 운항 재개는 카타르의 2022년 월드컵 개최에도 중요한 역할을 할 것입니다. 2021년 1월 4일, 사우디아라비아와 카타르는 3년 만에 처음으로 영공, 해상, 육상 국경을 재개방하기로 합의했습니다. 걸프 봉쇄로 알려진 카타르 항공에 대한 제재는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 바레인, 이집트가 카타르를 테러 지원국으로 지목한 데 따른 것이었습니다. 2020년 7월, 카타르항공은 사우디아라비아, 아랍에미리트, 이집트, 바레인을 상대로 영공 봉쇄에 대한 최소 50억 달러의 배상을 청구한다고 발표했습니다. 카타르항공은 이러한 조치가 자사의 운항을 겨냥한 것이며 투자에 손해를 입혔다고 주장했습니다. 카타르는 배상 청구 소송을 취하하기로 합의한 것으로 알려졌습니다.
• 루프트한자 화물- 루프트한자는 영국에서 출발하여 유럽 허브 공항으로 향하는 육로 운송(RFS) 화물에 대해 보안 수수료를 부과하기 시작했습니다. 브렉시트 이후 EU 법은 영국에서 트럭으로 운송되는 화물을 더 이상 안전한 화물로 인정하지 않으며, 이러한 화물은 다음 항공편으로 운송되기 전에 재검사를 받아야 합니다. 루프트한자는 RFS를 통해 영국에서 출발하는 화물에 대해 kg당 0.15파운드(0.20달러)의 '미확인 화물 보안 수수료', 즉 최소 17.25파운드가 부과될 것이라고 고객들에게 공지했습니다. 루프트한자는 "우리는 이 새로운 규정을 준수할 법적 의무가 있다"며, "관련 EU 장관들에게 우려를 표명할 것"이라고 덧붙였습니다.
• 루프트한자와 지금까지는카고럭스추가 요금에 대한 세부 정보를 공개한 최초의 항공사로 보이며, 더 많은 항공사가 이를 공개할 것으로 예상됩니다. 로드스타는 에어 프랑스-KLM 카고에 유사한 할증료를 부과할 것인지 문의했지만, 발행 시점까지 답변을 받지 못했습니다.
• 브렉시트 여파영국이 공식적으로 유럽연합(EU)을 탈퇴하고 영국 시민들이 제3국 국민이 되면서 유럽 전역의 공항에서 혼란이 발생하고 있습니다. 스페인에서는 귀국을 위해 스페인으로 향하던 영국 시민들이 영국항공과 이베리아 항공의 합동 항공편 탑승을 거부당했습니다. 항공사 측은 브렉시트 이전에 발급된 거주증이 더 이상 유효하지 않다고 주장했습니다. 스페인은 새로운 코로나19 변이 확산을 막기 위해 2020년 12월 22일부터 영국에서 스페인으로 오는 모든 항공편에 대해 스페인 국민과 영주권자를 제외한 모든 사람의 입국을 금지했습니다. 영국 승객들이 거주 증명서인 그린 카드를 소지하고 있었음에도 불구하고 일부 승객들은 탑승이 거부되었습니다. 주마드리드 영국 대사관은 트위터를 통해 "이런 일이 발생해서는 안 됩니다. 스페인 당국은 오늘 저녁 여행 권고 사항에 명시된 대로 그린 카드는 스페인 귀국 여행에 유효하다고 재확인했습니다."라고 밝혔습니다. 이베리아 항공은 2021년 1월 1일 국경 경찰로부터 영국 국민의 스페인 영주권 증명서를 인정하지 말라는 이메일을 받았다고 밝혔습니다. 그러나 다음 날, 유효기간이 만료되지 않은 서류는 사용할 수 있다는 내용의 다른 이메일을 받았다고 덧붙였습니다. 현재 스페인에는 약 30만 명의 영국 시민이 영주권자로 등록되어 있습니다.
• 2021년 1월 1일, 다른 EU 국가들도 같은 조치를 취하면서 영국인 13명이 암스테르담 스히폴 공항(AMS)에 발이 묶였습니다. 네덜란드 국경수비대 대변인 로버트 반 카펠에 따르면, 이들은 제3국 코로나바이러스 규정의 적용을 받았고 여행 목적이 필수적이지 않았기 때문입니다. 반 카펠은 "안전한 국가의 사람들은 통과할 수 있지만, 영국은 지금 확실히 안전한 국가가 아니다"라고 말했습니다. 그는 일부 여행객들이 암스테르담 방문이나 스키 휴가를 위해 독일로 향하고 있었다고 덧붙였습니다. "하지만 지금은 그런 목적이 아닙니다."라고 반 카펠은 강조했습니다. 독일은 2020년 12월 20일 영국발 항공편 운항을 금지했고, 이를 2021년 1월 6일까지 연장했습니다. 독일 거주 증명서를 소지한 영국 여행객은 2021년 1월 1일부터 입국할 수 있었습니다. 그러나 루프트한자(LHAB)가 영국 시민의 거주 허가증을 인정하지 않아 많은 영국 시민이 독일 입국을 거부당했습니다. 루프트한자(LHAB) 대변인은 몇 가지 어려움을 제외하고는 "대부분의 영국발 항공편 운항은 여전히 원활하게 진행되고 있다"고 밝혔습니다. 이탈리아 피사행 라이언에어 항공편 이용객들도 비슷한 문제를 겪었다고 보고했습니다. BBC 뉴스에 따르면 영국 외무부는 영향을 받은 항공편과 승객 수를 정확히 발표하지 않았습니다.
• 브렉시트 이후의 변화- 2021년 1월 1일 브렉시트 전환 기간 종료 이후, 영국인은 유효한 사유가 있고 여권 유효기간이 최소 6개월 이상 남아 있는 경우에만 EU 국가로 여행할 수 있습니다. 또한 EU 신속 심사 여권 심사를 더 이상 이용할 수 없습니다. 승객은 왕복 항공권과 EU 국가 체류 기간 동안 충분한 재정 능력을 증명할 수 있는 서류를 제시해야 합니다. 2020년 12월 24일, EU와 영국은 노딜 시나리오를 피하기 위해 무역 관계에 대한 막판 합의에 도달했습니다. 양측 간 직항 항공편 연결을 보장하는 것을 목표로 하는 새로운 브렉시트 무역 규정은 2021년 1월 1일부터 발효되었습니다.

• 업계는 새 행정부에서 시행될 새로운 환경 규제와 정책에 대비하고 있습니다. 이러한 규제와 정책의 상당 부분은 친환경 트럭과 연관될 것입니다. 조 바이든 대통령 당선인은 2050년까지 탄소 순배출량 제로(넷제로) 달성을 위한 로드맵을 마련하는 데 집중하겠다고 강조했습니다. 피트 부티지지 신임 교통부 장관은 화석 연료 감축을 강력하게 지지해 왔습니다. 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 또한 운송 부문 배출량 감축에 적극적으로 나서며, 대형 트랙터의 2045년까지 100% 무배출을 목표로 하는 새로운 기준을 채택했습니다. 대부분의 트랙터 제조업체들은 전기화 전략을 가속화하고 있습니다.
• 운송업체들은 2021년 초에 견조한 운임 환경을 경험하고 있으며, 이러한 추세가 연중 대부분 지속될 것으로 예상하고 있습니다. 2020년에는 소비재 지출 증가로 인해 수요가 강세를 보였습니다. 팬데믹이 종식되면 소비가 서비스, 여행 등으로 다시 이동할 가능성이 있지만, 상품 수요는 여전히 강세를 유지하고 제조업이 회복세를 보일 것으로 예상되어 이러한 변화를 상쇄할 것으로 보입니다. 프레이트 웨이브(Freight Waves)에 따르면, 12월 제조업 구매관리자지수(PMI)는 60.7%로 11월 대비 3.2%포인트 상승했으며, 7개월 연속 확장세를 기록했습니다. 50%를 넘는 수치는 미국 제조업 부문의 확장을 의미합니다.
• 수요가 공급을 계속해서 앞지르고 있습니다. 운전기사 부족이 운송 능력에 가장 큰 영향을 미치고 있으며, 운전기사 임금이 인상되더라도 팬데믹이 종식될 때까지는 균형을 되찾기 어려울 것입니다. 2020년에는 계약 입찰에 비해 현물 시장 활동이 급증했습니다. 현물 시장은 일반적으로 전체 운송 활동의 12~15%를 차지하지만, 2020년에는 23%를 넘어섰습니다.
• 계절 조정 화물 운송량이 지난주 약 35% 급증하며 팬데믹 이후 최고치를 경신했습니다. 이 지수는 12월 4일로 끝나는 주에 기록했던 이전 최고치보다 5% 이상 높습니다. 드라이밴(Dry Van) 부문은 지난주 약 26% 상승하며 팬데믹 이후 최고치를 경신했습니다. 최신 지수 수치는 11월 6일로 끝나는 주에 기록했던 이전 최고치보다 3% 이상 높습니다. 운임 측면에서는 드라이밴과 플랫베드(Flatbed) 모두 수년 만에 최고치를 기록했습니다. 트럭스톱닷컴(Truckstop.com) 시스템에 따르면 12월 드라이밴 평균 운임은 마일당 2.64달러로, 11월보다 2센트, 5월보다 80센트 상승했습니다. 이는 2018년 7월 이후 2년 반 만에 가장 높은 수치입니다. LTL(소량화물) 운송업체들은 수요 증가와 비용 상승(운전기사 임금)에 힘입어 견조한 운임 환경을 지속적으로 누리고 있습니다.
• 12월 LTL(소량화물 운송) 물동량은 높은 수준을 유지하며 전년 동기 대비 증가했습니다. 계절적 요인으로 인한 물동량 증가는 11월과 비슷한 수준이었지만, 2019년과 비교하면 훨씬 강력한 기준점을 바탕으로 이루어졌습니다. 트럭 운송의 경우, 지난주 출고 입찰 물량은 전년 동기 대비 13% 증가했습니다. 전체 입찰 거절률은 주간 23%로, 작년 같은 기간보다 훨씬 높았지만 직전 주 대비 감소했습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)이 1월 11일 발표한 주간 데이터에 따르면, 2021년 첫 주 전국 경유 가격은 2020년 마지막 주와 비슷한 수준을 유지했으며, 트럭 운송의 주요 연료인 경유 가격은 3센트 상승했습니다. 현재 전국 경유 가격은 갤런당 2.67달러입니다.

• 베이징 순이구: 베이징시 순이구의 심각한 전염병 확산으로 인해, 방역본부는 1월 10일부터 1월 12일까지 순이구 내 모든 마을과 관공서 건물에 대해 폐쇄 명령을 내렸습니다. 업무는 재개되었지만, 수출입 업무 일정이 변경되어 지연이 발생할 수 있습니다.
• 다롄: 다롄항은 새로운 지역 코로나바이러스 감염 사례 발생으로 인해 3일간(12월 21일부터 24일까지) 폐쇄되었으나, 현재는 점차 정상화되고 있습니다. 다만, 다롄항에 기항하는 선박은 여전히 지연이 발생하고 있습니다.
• 코로나19 확진자 급증으로 스자좡은 현재 출입이 금지되었습니다. 해당 지역 주민들은 도시를 떠날 수 없습니다. 스자좡의 공급업체들은 정부 발표에 따라 출국일을 2월 초까지 연기하고 있습니다.

• 코로나19와 영국/프랑스 국경영국 정부는 도버를 경유해 프랑스로 향하는 화물 운송업체들에게 켄트에 도착하기 전에 코로나19 검사를 받을 것을 촉구했습니다. 프랑스 규정에 따르면 영국에서 프랑스로 입국하는 운전자는 72시간 이내에 실시한 코로나19 음성 확인서를 제출해야 합니다. 레이첼 맥린 교통부 차관은 오늘 화물 운송업체 관계자들에게 서한을 보내 운송업체들이 여정 초기에 검사를 받지 않으면 해협 횡단 화물 운송 지연이 악화될 수 있다는 우려를 전달했습니다. 그녀는 "현재 상황으로 볼 때, 프랑스로 향하는 대다수의 화물 운송업체들은 여전히 켄트에 도착해서야 코로나19 검사를 받고 있습니다."라고 말했습니다. "현재 교통량이 적어 큰 문제는 발생하지 않고 있지만, 앞으로 며칠 또는 몇 주 동안 교통량이 증가함에 따라 검사 없이 도착하는 화물 운송업자들이 점점 더 큰 문제가 될 것입니다." 그녀는 이어 "국경에서의 불필요한 마찰과 그로 인한 대기열 및 교통 혼잡을 피하기 위해서는 프랑스로 건너가려는 화물 운송업자들이 켄트와 프랑스로 향하는 다른 항구에 도착하기 전에 미리 검사를 받고 음성 판정을 받는 것이 매우 중요합니다."라고 말하며, 정부가 브렉시트를 앞두고 화물 운송업자들을 위해 마련된 상담 센터에 34개의 검사 시설을 설치했다고 덧붙였습니다.
• h4>영국/h4> ul> li>공기- 유럽 본토와의 연결이 정상화되었습니다.
• 영국 RA/KC 보안 상태는 현재 EU에서 인정되지 않으므로 EU 본토를 경유하는 모든 화물은 '안전하지 않음'으로 간주됩니다.
• 인도, 호주 및 미국으로의 배송은 제한적입니다.
• 대양- 영국 컨테이너 및 트럭 운송은 현재 안정세이지만 매우 혼잡합니다 (수거/배송에 최대 4일 소요 예상).
• 항만 혼잡도는 줄었지만 여전히 지연이 발생합니다. 대부분의 SSL 인증서 발급사들이 현재 영국 항만 혼잡에 대한 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 입출항 선박이 최대 7일 지연되고 있습니다. 일부 선박은 여전히 영국 항구를 경유하지 않습니다. 대부분의 항로/선로에서 수출용 선박 공간은 충분합니다.

• 공기- 수요 완화 - 북미 지역 운임은 kg당 3.00유로에서 4.85유로 사이이며, 단기 적재 공간은 kg당 6.50유로입니다. 프랑크푸르트 공항(FRA)의 지상 조업 대행업체 상황도 수요 감소로 인해 완화되고 있습니다.
• 대양- 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력도 부족합니다! 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 현재 고객들에게는 일부 공동 적재 업체에서 선적 공간이 확보된 것으로 보이는 소량화물(LCL) 운송 옵션을 안내해 드리고 있습니다.

• 공기- 미국으로의 항공 수출은 12월 말 최고치 대비 크게 감소했습니다. 호주를 제외한 아시아 태평양 지역으로의 수출액은 코로나19 이전 수준으로 돌아왔습니다. 아시아 태평양 지역으로부터의 수입은 중국 춘절 연휴를 앞두고 여전히 높은 수준입니다.
• 대양- 장비 문제는 완화되었지만 동유럽 및 서유럽 수출 노선 모두에서 여전히 공간 제약이 있습니다. 남미 운임은 수년 만에 인상되었습니다. 중량 화물은 선박에 적재되지 않고 있습니다. 프랑스령 동유럽으로부터의 수입은 현지 예약을 받지 않고 있으며, 고객들은 공간을 찾고 있습니다(운임 인상은 시장에서 수용되었습니다).

• 공기- 좌석 공급 제약이 여전히 지속되고 있습니다. 예약 확정은 항공사 승인을 거쳐야 하며, 충분한 사전 예약이 필요합니다. 가격은 안정화 추세에 있지만 여전히 높은 수준입니다. 항공편 일정은 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 대양- EU-중동, EU-극동, 극동-EU 간 이동 공간이 여전히 매우 부족합니다.
• 컨테이너 부족으로 인해 운송업체가 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하게 됩니다.
• 극동-EU 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 배송의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 - 40´GP 및 HC 항공기 부족 - 임시 예약 중단.
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외).

• 공기- 카고룩스는 브렉시트로 인해 영국을 경유하여 RFS를 통해 룩셈부르크로 운송되는 화물이 더 이상 EU 보안 규정의 적용을 받지 않는다는 통보를 관련 EU 부서로부터 받았습니다. 따라서 해당 화물은 룩셈부르크에서 다시 검사를 받아야 합니다. 룩셈부르크 보안 규정은 다음과 같습니다. ul> li>1차 검사 0.15/kg 최소 20.00.
• 2차 검사 0.25/kg, 최소 115.00 (1차 검사 포함). 고객은 이 비용을 부담해야 합니다.

• 공기- 품질보증 부서로부터 다음 주부터 담마, 리야드, 제다 노선 운항 재개에 대한 공지를 받았습니다. 다른 국가 노선에 대한 공지도 기다리고 있습니다.
• 대양밀라하(Milaha)는 운항 재개 관련 공지를 발표했지만, 아직 예약은 시작되지 않았습니다. 제벨 알리와 도하 간 운항을 허가받지 못한 NVOCC(비선박운영운송업체)도 몇 군데 있습니다. 이들은 오만에서 선하증권을 환적해 왔지만, 현재는 직접 선하증권을 발행할 수 있는 상황입니다. MSL, CMA, HLL, MSC 등 다른 선사들은 제벨 알리 항에서의 하역/선적을 위해 선사본부의 승인을 기다리고 있습니다.
• 코로나19 방역 지침에 따라 운전기사들이 일주일간 호텔 격리를 해야 한다는 규정 때문에 육상 화물 운송이 중단되는 사태가 발생했습니다. 이는 현실적으로 불가능한 선택입니다. 이에 교통부에서는 사우디아라비아에서 도착하는 운전기사들을 위해 아부 삼라 국경 인근에 격리 캠프를 설치하여 이러한 불편함을 해소하는 방안을 논의하고 있습니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다. 국경 통관도 다음 주에 재개될 것으로 예상됩니다.
• 공기- 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 대양- 공간 제약으로 인한 어려움이 계속되고 있습니다. 대부분의 항공사가 센터당 새로운 요금(차고 검사 수수료)을 시행하고 있으며, 마와니는 장거리 항공편에 대해 총 운송료(THC)를 8~10%, 위험물(DG)에 대해 25% 인상했습니다.

• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 항공 및 해상 운송이 재개되었습니다.
• 공기- 예약 확정은 항공사 승인을 거쳐야 합니다. 항공편 일정은 사전 고지 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 대양- 공간 제약으로 인한 어려움이 계속되고 있습니다. 대부분의 선사들이 유효기간 없이 항해 건별로 요금을 부과하고 있습니다.

• 공기- 시장 가격은 여전히 건당 기준으로 책정되며, 일부 항공사는 현재 특급/금상 운송 요금을 적용하고 있습니다. 좌석 여유는 예약 시점에 따라 달라지며, 좌석 부족으로 인해 막판 하차가 발생할 수 있습니다.
• 대양- 공동운송업체들은 극동 무역 노선에 대해 매달 GRI 인상분을 지속적으로 전달하고 있습니다. 일부 공동운송업체의 운임은 격월로 조정됩니다.
• 극동 지역에서 FCL(화물 컨테이너) 운송에 있어 지속적인 공간 및 가격 문제가 발생하고 있습니다.
• 현재 운임이 매우 높습니다. 예를 들어, 40피트 선박(닝보-더반)의 11월 말 운임은 미화 3,500달러였지만, 현재는 미화 6,250달러입니다.
• 더반에서 요하네스버그로 가는 내륙 철도 운송이 케이블 도난으로 인해 지연되고 있습니다.
• 극동에서 케이프타운으로 가는 배편은 좌석 확보가 어렵고 요금도 훨씬 비쌉니다.

2020년 전 세계 화물 운송량 2,420만 TEU 중 상위 10대 해운사가 84%를 차지했습니다. 머스크가 410만 TEU로 1위를 기록했고, MSC가 390만 TEU, 코스코가 303만 TEU, CMA-CGM이 301만 TEU를 기록했습니다.

2021년에는 더 큰 선박들이 입항할 것으로 예상됩니다. 만약 수요가 2019년 수준으로 회복되지 않는다면, 유럽과 북미의 목적지 항구들이 처리하기에 적합하지 않은 대형 선박들의 입항 횟수는 줄어드는 반면, 더 많은 물동량이 발생하여 병목 현상이 나타날 수 있습니다.

• 에버그린호(에버 리버럴호)가 컨테이너 36개를 유실했습니다.에버그린 마린은 거친 해상 조건으로 인해 2014년 건조된 포스트 파나막스급 선박 에버 리버럴호에서 컨테이너 36개가 떨어졌다고 발표했습니다.
• 이 사건은 선박이 부산항을 출발해 로스앤젤레스로 향하던 중 발생했습니다.
• 회사에 따르면, 8,452 TEU급 선박이 일본 규슈 남부 해상에서 강풍을 만나 컨테이너 적재물이 무너지는 사고가 발생했습니다. 21개의 컨테이너는 갑판 위로 떨어졌고, 36개는 바다로 추락했습니다.
• 회사 측은 이번 사고로 인한 인명 피해는 없었으며, 컨테이너에는 위험물이 들어있지 않았다고 밝혔습니다. 선박 측은 사고 발생 직후 일본 해상보안청에 신고했습니다.
• 사고 이후 해당 선박은 검사를 위해 타이베이로 항로를 변경했으며, 에버그린 측은 유실된 컨테이너를 회수하기 위해 가능한 모든 조치를 취하고 있다고 밝혔습니다.
• 현재로서는 이번 사건으로 영향을 받은 호실 번호를 파악하지 못했습니다. 상황을 지속적으로 모니터링하고 추가 정보가 있을 경우 알려드리겠습니다.

• 최근 전례 없는 수입량 증가로 인해 전국적으로 섀시 수요가 사상 최고치를 기록하고 있습니다. 공급망에 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위해 고객 여러분께서는 컨테이너 및 섀시의 터미널 체류 시간을 줄이기 위한 즉각적인 조치를 취해 주시기 바랍니다. 이는 모든 내륙 터미널과 항만 터미널에 적용됩니다. 체류 시간을 크게 줄이지 않으면, 이러한 수입 급증세가 지속되는 동안 트럭 운송업체는 양질의 섀시 확보에 심각한 어려움과 지연을 겪을 수 있습니다.

• BNSF 네트워크 유체.
• CN은 토론토 항만 혼잡 해소 및 몬트리올 항만 혼잡 가능성에 대한 우려로 인해 화물 수령 가능 시간이 더욱 제한될 것으로 예상됩니다. 고객 여러분께서는 CN RV 팀(전화: 866-851-7837)으로 문의해 주시기 바랍니다.imx-osm@cn.ca.
• CP 네트워크 유체.
• CSX 네트워크는 유동적입니다.
• 시카고(베드포드)에서 뉴어크와 필라델피아로 가는 RV 차량들이 어려움을 겪고 있습니다. 현재 이 도로들은 매우 혼잡합니다. 탬파의 경우, CSX는 교통 체증으로 인해 컨테이너 운송을 중단했습니다.
• FEC 네트워크 유체.
• KCS 네트워크 유체.
• NS 네트워크 유체.

• 2021년 1월 1일부로 Safmarine과 Damco는 Maersk 브랜드에 완전히 통합되었습니다. Safmarine을 통해 이전된 모든 신규 또는 진행 중인 사업에는 Maersk 회선을 이용해 주시기 바랍니다. Hamburg Süd와 Aliança는 차별화된 서비스 모델을 유지하는 독립 브랜드로 남을 것입니다.
• Sealand - A Maersk Company는 A.P. Moller - Maersk 산하의 별도 브랜드로 유지되며, 현재와 같이 강력한 지역 내 서비스 제공업체로서의 역할을 계속 수행할 것입니다.