시장 현황 | 2021년 2월

Crane Worldwide Logistics 는 변화에 발맞춰 고객 여러분을 최적으로 지원할 수 있도록 만반의 준비를 갖추고 있습니다. 앞으로도 전 세계 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 정보를 제공해 드리겠습니다.

이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나19 정보 센터. 최신 정보를 확인하세요.브렉시트,이것을 따르세요링크.

많은 국가들이 봉쇄 조치를 시행했지만, 저희의 모든 시설과 창고는 여전히 운영 중입니다. 저희는 충분한 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계 육상 운송, 전세기 예약, 해상 운송 등 다양한 운송 수단을 이용하고 있습니다.

• 향후 3년간 수요와 공급의 균형이 더욱 개선될 것으로 예상됩니다. 따라서 화물 운임은 높은 수준을 유지할 것입니다. 2020년 4분기보다는 낮지만, 2020년 5월 1일 수준보다는 훨씬 높을 것입니다.
• 화물 운송업체가 안정적인 공급을 유지하려면 정확한 수요 계획을 최우선 순위로 삼아야 합니다.
• VOCC는 필요에 따라 공급과 수요의 균형을 지속적으로 유지할 것입니다.
• 2021년에는 해운업계가 해상 컨테이너에 대한 추가 투자를 진행할 것으로 예상됩니다.
• 2021년 상반기에는 평균 약 67%의 정시 운항률을 보일 것으로 예상됩니다.
• 현재 해상용 디젤 연료 비용이 비교적 안정적일 것으로 예상하지 마십시오. 다만, 2021년 1월 현재 저유황 디젤과 고유황 디젤의 가격 격차가 계속 확대되고 있으며, 저유황 디젤 가격이 고유황 디젤 가격을 앞지르고 있습니다. 2020년 4월부터 11월까지는 두 연료의 가격이 거의 비슷했습니다.
• 통신사들이 장비 회전율을 훨씬 높이려 하기 때문에, 신규 계약에서 장비 체류 기간 면제 혜택이 확대될 가능성은 낮아 보입니다.

2월 3일 수요일 현재, 일본 고베항의 ONE APUS에서 638개의 컨테이너가 하역되었습니다. 작업 진행 속도는 여전히 비교적 느립니다. 분실 및 파손된 컨테이너에 대한 자세한 정보는 아직 파악되지 않았습니다.

• 프린스 루퍼트 그리고 밴쿠버선박 대기 시간은 3~4일이며, 항만 지연으로 인해 2~4일이 추가됩니다.
• 시애틀2월 19일 금요일 - T18과 T30은 하루 종일 휴무입니다.
• 오클랜드선박 대기 시간은 3일입니다. 컨테이너선 11척을 포함해 약 20척의 선박이 하역을 기다리고 있습니다.
• 로스앤젤레스/롱비치2월 26일 금요일 – ETS, PCT, TTI, YTI 2교대 근무가 종료되었습니다. 선박 대기 시간은 10일 이상입니다. 컨테이너선 약 30척을 포함하여 40척 이상의 선박이 하역을 기다리고 있습니다. 컨테이너선 25척이 접안 중입니다.
• IPI 온 독 레일(On Dock Rail)이 7일 이상 지연되었습니다.
• 주요 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB의 평균 대기 시간은 3일 이상이며, 일부 지연된 제품은 7일 이상으로 늘어나고 있습니다.
• 화물이 지하에 묻혀 있기 때문에 하역 후 어떤 터미널에서든 컨테이너를 신속하게 이동시키는 것이 상당히 어렵습니다.
• LALB 지역의 입원 환자 급증으로 인한 자택 대기 명령이 지속됨에 따라 향후 3주 동안 선박, 철도 및 트럭 운송 지연이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

• 항공 운송 화물에어브리지 카고(ABC)가 첫 번째 777 화물기를 투입하여 106톤의 화물을 실을 수 있는 시베리아 횡단 노선에 배치했습니다. 모스크바 도모데도보 공항의 이고르 보리소프 공항장은 “2020년은 항공 화물 운송의 중요성을 부각시킨 해였습니다. 코로나19 확산 방지에 필요한 개인보호장비(PPE), 백신, 의약품, 의료 장비 등 필수 의료 물자를 운송하는 데 크게 기여했습니다.”라며, “에어브리지 카고의 새로운 화물기 도입으로 도모데도보 공항을 오가는 다른 항공사들에게도 새로운 기회가 열릴 것으로 기대합니다.”라고 밝혔습니다. GE 헬스케어의 러시아 및 CIS 지역 물류 책임자인 나탈리아 부트로바는 “이러한 어려운 시기에 정교한 의료 장비를 적시에 배송하는 것은 여전히 최우선 과제입니다. 시간적인 측면에서 항공 화물 운송이 가장 선호되는 방식이며, 안전과 보안 또한 매우 중요합니다.”라고 덧붙였습니다.
• 에어 캐나다에어캐나다는 항공 화물 사업 확장을 목표로 여객기 보잉 767 2대를 화물기로 개조한 후 다시 임대하는 방식으로 사업을 확장할 계획입니다. 몬트리올에 본사를 둔 에어캐나다는 자사의 B767-300ER 항공기 2대를 ATSG 소유의 리스 회사인 Cargo Aircraft Management(CAM)에 매각할 예정입니다. 첫 번째 항공기는 2021년 3월에 개조 작업에 들어갈 예정이며, 두 대 모두 2021년 말까지 에어캐나다에 반환될 것으로 예상됩니다. 이번 매각은 ATSG와 에어캐나다 간의 첫 번째 매각 후 임대 계약입니다. 에어캐나다는 2020년 11월, "변화하는 항공 화물 시장의 기회"에 대응하여 개조된 화물기를 활용해 화물 사업을 확장하겠다는 계획을 발표한 바 있습니다. 에어캐나다 화물 부문 부사장인 제이슨 베리는 "이 두 대의 [보잉] 767 화물기를 2021년에 도입하는 것은 11월 발표 내용과 일맥상통한다"고 밝혔습니다. “현재 시장에 존재하는 기회를 포착할 수 있게 되어 매우 기쁩니다. 에어 캐나다 임직원 모두에게 있어 약속을 이행하는 것은 매우 중요합니다.” “해당 항공기는 이스라엘 텔아비브에 있는 이스라엘 항공우주산업(IAI)에서 개조될 예정입니다.” “새로운 리스 고객을 확보하는 것은 언제나 기분 좋은 일이며, 에어 캐나다와 같은 훌륭한 항공사를 다시 지원할 수 있게 되어 자랑스럽습니다.”라고 ATSG의 최고영업책임자(CCO)인 마이크 버거는 말했습니다. “이 항공기를 인도하고 에어 캐나다와의 특별한 파트너십을 더욱 확대해 나가기를 기대합니다.” “미국 이외 지역에서 지속적인 성장을 보이고 있으며, ATSG는 훌륭한 기업들이 성장하는 글로벌 전자상거래 및 모바일 상거래 트렌드를 활용할 수 있도록 지원하고 있습니다.” “대부분의 항공사와 마찬가지로 에어 캐나다는 코로나19 사태로 인해 여객 수요가 감소하고 화물 수익이 증가하면서 화물 운송이 사업에서 점점 더 중요한 부분을 차지하게 되었습니다.”
• 브렉시트 여파영국이 공식적으로 유럽연합(EU)을 탈퇴하고 영국 시민들이 제3국 국민이 되면서 유럽 전역의 공항에서 혼란이 가중되고 있습니다. 스페인에서는 귀국을 위해 스페인으로 향하던 영국 시민들이 영국항공과 이베리아 항공의 합동 항공편 탑승을 거부당했습니다. 항공사 측은 브렉시트 이전에 발급된 거주증이 더 이상 유효하지 않다고 주장했습니다. 스페인은 새로운 코로나19 변이 확산을 막기 위해 2020년 12월 22일부터 영국에서 스페인으로 오는 모든 항공편에 대해 스페인 국민과 영주권자를 제외한 모든 사람의 입국을 금지했습니다. 영국 승객들이 거주 증명서인 그린 카드를 소지하고 있었음에도 불구하고 일부는 탑승이 거부되었습니다. 주마드리드 영국 대사관은 트위터를 통해 "이런 일이 발생해서는 안 됩니다. 스페인 당국은 오늘 저녁 여행 권고 사항에 명시된 대로 그린 카드는 스페인 귀국 여행에 유효하다고 재확인했습니다."라고 밝혔습니다. 이베리아 항공은 2021년 1월 1일 국경 경찰로부터 영국 국민의 스페인 영주권 증명서를 인정하지 말라는 이메일을 받았다고 밝혔습니다. 그러나 다음 날, 만료되지 않은 서류라면 실제로 사용할 수 있다는 내용의 이메일을 다시 받았다고 설명했습니다. 약 30만 명의 영국 시민이 스페인 영주권자로 등록되어 있습니다. 다른 EU 국가들도 이러한 조치를 따르고 있습니다. 네덜란드 국경 수비대 대변인 로버트 반 카펠에 따르면, 2021년 1월 1일 영국인 13명이 제3국 코로나바이러스 규정 적용 대상이었고 여행 목적이 필수적이지 않아 암스테르담 스히폴 공항(AMS)에 발이 묶였습니다. 반 카펠은 "안전한 국가의 사람들은 통과할 수 있지만, 영국은 지금 확실히 안전한 국가가 아니다"라고 말했습니다. 그는 일부 여행객들이 암스테르담 방문이나 스키 휴가를 위해 독일로 향하고 있었다고 덧붙였습니다. "하지만 지금은 그런 목적이 아닙니다."라고 반 카펠은 강조했습니다. 독일은 2020년 12월 20일 영국발 항공편 운항을 금지했고, 이를 2021년 1월 6일까지 연장했습니다. 독일 거주 증명서를 소지한 영국 여행객은 2021년 1월 1일부터 입국할 수 있었습니다. 그러나 루프트한자(LHAB)가 영국 시민의 거주 허가증을 인정하지 않아 일부 영국 시민의 독일 입국이 거부되었습니다. 루프트한자(LHAB) 대변인은 몇 가지 어려움을 제외하고는 "대부분의 영국발 항공편 운항은 여전히 원활하게 진행되고 있다"고 밝혔습니다. 이탈리아 피사행 라이언에어 항공편 이용객들도 비슷한 문제를 겪었다고 보고했습니다. BBC 뉴스에 따르면 영국 외무부는 영향을 받은 항공편과 승객 수를 정확히 발표하지 않았습니다. <ul> li>브렉시트 이후 변경 사항 2021년 1월 1일 브렉시트 전환 기간 종료 이후, 영국인은 유효한 사유가 있고 여권 유효기간이 최소 6개월 이상 남은 경우에만 EU 국가로 여행할 수 있습니다. 또한 더 이상 EU 신속 여권 심사 서비스를 이용할 수 없습니다. 승객은 왕복 항공권과 EU 국가 체류 기간 동안 충분한 재정 능력을 증명할 수 있는 서류를 제시해야 합니다. 2020년 12월 24일, EU와 영국은 무역 관계에 대한 막판 합의에 도달하여 노딜 시나리오를 피했습니다. 양측 간 직항 항공편 연결을 보장하는 것을 목표로 하는 새로운 브렉시트 무역 규정은 2021년 1월 1일부터 발효되었습니다.

• 캐나다 - 아이티에서 몬트리올로 향하던 에어 트랜샛 항공편 두 편에 코로나19 감염자가 탑승했을 가능성이 있어 모든 승객이 감염 위험에 노출된 것으로 알려졌습니다. 캐나다 정부는 보건부(Health Canada) 추적 시스템을 통해 여행 중 바이러스에 노출되었을 가능성이 있는 승객들에게 정보를 제공합니다. 일반적으로 감염 가능성이 있는 좌석 열이 특정되어 승객들에게 예방 조치를 권고합니다. 2021년 1월 10일 TS663편과 1월 13일 TS665편이 몬트리올 피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항(YUL)에 착륙한 후, 여러 명의 코로나19 확진자가 발생하자 보건부는 모든 좌석 열의 모든 승객이 바이러스에 노출되었을 가능성이 있다고 통보했습니다. 처음에는 보건부가 두 항공편 모두에서 감염 가능성이 있는 좌석 열을 "알 수 없음"으로 표시했습니다. 토론토 선(Toronto Sun) 보도에 따르면, 2021년 1월 15일 해당 항공편의 상태가 "모든 좌석 열"로 업데이트되었습니다. 에어 트랜샛은 두 항공편 모두 최대 375명의 승객을 수용할 수 있는 에어버스 A330 광동체 기종으로 운항했습니다. 그러나 해당 항공편의 정확한 승객 수는 공개되지 않았습니다. 2021년 1월 7일, 캐나다는 신규 확진자 급증과 영국발 변이 바이러스 확산에 대응하기 위해 모든 입국 승객에게 코로나19 음성 확인서 제출을 의무화했습니다. 그러나 아이티는 이 새로운 요건에서 제외되었습니다. 검사 역량 부족으로 인해 아이티에서 캐나다로 입국하는 승객은 음성 확인서를 제출할 필요가 없었습니다. 이 새로운 요건이 도입된 이후 코로나19 감염자를 태운 국제선 항공편 72편이 캐나다에 착륙했습니다. 2021년 1월 15일, 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리는 국제선 항공편 운항 금지 가능성을 배제하지 않고 있다고 밝혔습니다. 트뤼도 총리는 "필요하다면 특정 항공편 운항 금지를 포함하여 캐나다 국민을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취하고 있다"며 "모든 결정은 공중 보건 지침에 따라 이루어져야 한다"고 강조했습니다.
• 캐나다는 급증하는 코로나19 확진자와 영국에서 유래한 새로운 변종 바이러스에 대응하기 위해 항공편으로 입국하거나 귀국하는 승객에게 코로나19 음성 확인서를 의무화할 예정입니다. 검사 결과는 캐나다 공항, 항만 또는 육로 국경 검문소 도착 72시간 이내에 받아야 합니다. 이 새로운 조치의 정확한 시행 시기는 공개되지 않았지만, 도미닉 르블랑 캐나다 정부간 관계부 장관은 조만간 시행될 것이라고 밝혔습니다. 르블랑 장관은 라디오 캐나다와의 인터뷰에서 "만약 제가 이번 주에 카리브해 해변에 있었다면, 캐나다로 돌아오기 전에 검사를 받을 수 있는 병원을 찾았을 것입니다."라고 말했습니다. 입국 후 14일간의 자가격리 의무는 그대로 유지됩니다. 캐나다 4대 항공사(에어캐나다(ADH2), 웨스트젯, 에어트랜샛, 재즈 항공)를 대표하는 캐나다 항공사협의회(National Airlines Council of Canada)는 이번 발표에 대해 "오늘 발표는 업계와의 사전 협의 없이, 그리고 많은 중요한 운영 및 소통 세부 사항이 아직 결정되지 않은 상태에서 이루어졌다"며 반대 입장을 표명했습니다. "캐나다 주요 항공사들은 승객과 직원들의 건강과 안전, 그리고 공중 보건을 보호하기 위해 수백만 달러를 투자했습니다."

• 캐세이퍼시픽- 홍콩의 코로나19 감염 확산 방지를 위한 새로운 조치로 인해 캐세이퍼시픽의 화물 운송 능력이 최대 4분의 1까지 감소할 수 있습니다. 홍콩 당국은 해외 경유 후 홍콩으로 귀국하는 항공 승무원에게 14일간의 격리와 7일간의 의료 감시를 의무화할 계획입니다. 지금까지 항공 승무원은 홍콩의 격리 규정에서 면제되었지만, 새로운 규정은 다음 달 중 시행될 예정입니다. 캐세이퍼시픽에 미치는 영향은 심각할 것으로 예상됩니다. 경영진은 이로 인해 여객 운송 능력의 최대 60%, 화물 운송 능력의 최대 25%가 영향을 받을 수 있다고 추산하고 있습니다. 재정적 여파로 월 현금 소진액이 4억 홍콩달러(미화 5,160만 달러) 증가하여 최대 19억 홍콩달러에 이를 수 있습니다. 새로운 조치는 여객 및 화물 시장 서비스 제공 능력에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 캐세이퍼시픽 그룹 최고 고객 및 상업 책임자인 로널드 람은 "실제 영향의 규모는 아직 확정되지 않았으며, 유연한 인력 관리와 같은 완화 조치의 성공 여부를 포함한 여러 요인에 따라 달라질 것"이라고 말했습니다. 캐세이퍼시픽 경영진은 새로운 규정의 영향을 완화할 수 있는 방안을 모색하고 있습니다. 한 가지 가능한 시나리오는 승무원들이 3주간 출장 후 격리 기간을 거쳐 휴식을 취하는 폐쇄형 순환 노선을 구성하는 것입니다.
• 캐세이퍼시픽- 캐세이퍼시픽 화물은 내일부터 홍콩과 리야드 간 신규 정기 화물기 운항 서비스를 시작한다고 발표했습니다. 747-400ERF 기종이 매주 화요일 두바이를 경유하여 운항될 예정입니다. 캐세이퍼시픽은 "사우디아라비아와 홍콩 간 항공 화물 수요가 증가하고 있다"며, "이번 신규 항공편은 전자상거래 상품 및 의류 등 일반 화물 운송에 대한 높은 수요를 충족할 것"이라고 밝혔습니다.

• 또한 루프트한자 카고는 유럽 허브 공항에서 출발하는 항공편으로 연결되는 육로 운송(RFS)을 통해 영국에서 출발하는 모든 화물에 보안 수수료를 부과했습니다. 브렉시트 이후 EU 법은 영국에서 트럭으로 운송되는 화물을 더 이상 안전한 화물로 인정하지 않으며, 이러한 화물은 다음 항공편으로 운송되기 전에 재검사를 받아야 합니다. 루프트한자는 고객들에게 RFS를 통해 영국에서 출발하는 화물에 대해 kg당 0.15파운드(0.20달러)의 '미확인 화물 보안 수수료', 즉 최소 17.25파운드가 부과될 것이라고 공지했습니다. 루프트한자는 "우리는 이 새로운 규정을 준수할 법적 의무가 있다"며 "관련 EU 장관들에게 우려를 표명할 것"이라고 덧붙였습니다.
• 루프트한자와 카고룩스가 추가 요금에 대한 세부 정보를 공개한 최초의 항공사로 보이지만, 더 많은 항공사가 이를 공개할 것으로 예상됩니다. 로드스타는 에어 프랑스-KLM 카고에 유사한 추가 요금을 부과할 것인지 문의했지만, 발행 시점까지 답변을 받지 못했습니다.

• 에미레이트 항공은 2021년 1월 11일, 항공 여행 수요 증가에 발맞춰 미국 내 운항을 확대할 계획을 발표했습니다. 현재 에미레이트 항공은 6개 대륙 114개 목적지에 취항하고 있습니다. 에미레이트 항공은 2021년 2월 1일부터 시애틀, 2021년 3월 2일부터 댈러스와 샌프란시스코 직항 노선을 재개하여 북미 네트워크를 10개 목적지로 확장할 예정입니다. 시애틀(주 4회)과 댈러스(주 3회) 노선에는 2등급 좌석을 갖춘 보잉 777-200LR 항공기가 운항됩니다. 샌프란시스코 노선은 보스턴, 시카고, 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕 JFK, 토론토, 워싱턴 DC 노선 운항 재개에 이어 보잉 777-300ER 항공기로 주 4회 운항될 예정입니다. 또한, 뉴욕, 로스앤젤레스, 상파울루 노선도 추가될 예정입니다. 에미레이트 항공은 2021년 2월 1일부터 존 F. 케네디 국제공항(JFK)에 하루 두 편, 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에 하루 한 편의 항공편을 운항합니다. 남미에서는 2021년 2월 5일부터 상파울루행 항공편을 주 5회 증편할 예정입니다.

• 페덱스는 TNT 통합의 일환으로 유럽에서 일자리를 감축하고 항공 네트워크를 통합할 계획입니다. 미국 물류 대기업인 페덱스는 유럽 확장 계획의 일환으로 2016년 TNT를 44억 유로에 인수했으며, 이후 IT 시스템과 항공, 도로, 육상 네트워크를 통합해 왔습니다. 회사는 이제 직무 중복 문제를 해결하기 위해 어제 유럽 직원 대표 및 직원들에게 계획을 발표했습니다. 페덱스는 이러한 제안으로 인해 운영팀과 사무 부서를 포함하여 약 5,500명에서 6,300명의 인력이 영향을 받을 것이라고 밝혔습니다. 페덱스는 보도자료를 통해 "이번 협의 과정에서 영향을 받는 직원들을 위한 모든 지원 방안을 지역 노조 대표들과 논의할 것"이라며, "이러한 방안은 국가별로 다르며 자발적 퇴직, 다른 직무로의 재배치, 공석 우선 채용 등이 포함될 수 있다"고 밝혔습니다. 또한 "협의 과정은 각국의 절차 및 규정에 따라 18개월에 걸쳐 진행될 것"이라고 덧붙였습니다.

• 하이난항공의 모회사인 HNA그룹이 오랜 재정난 끝에 파산 및 기업회생을 신청했습니다. HNA그룹은 성명을 통해 "당사가 채무를 변제할 수 없어 관련 채권자들이 법원에 파산 및 기업회생을 신청했다"고 밝혔습니다. 그룹은 법원의 사법 심사에 협조하고, 채무 정리 작업을 적극적으로 추진하며, 법에 따라 채권자의 법적 권익을 보호하고 기업의 생산 및 운영이 원활하게 진행될 수 있도록 법원을 지원할 것이라고 덧붙였습니다. HNA그룹은 코로나19 사태로 더욱 악화된 채무 위기에 직면하자 2020년 2월 중국 당국의 관리 감독에 나섰습니다. 이는 HNA그룹의 요청에 따른 조치였습니다. HNA그룹은 과거 호텔 대기업 힐튼 월드와이드 홀딩스와 도이치뱅크 지분 인수 등 공격적인 투자 전략으로 전 세계의 주목을 받았습니다. 하지만 HNA 그룹은 2017년 유동성 위기가 발생한 이후 부채가 늘어났습니다. 2019년 상반기를 기준으로 발표된 최신 재무 보고서에 따르면, HNA 그룹의 부채는 7,067억 위안(1,090억 달러)에 달합니다. 하이난에 본사를 둔 HNA 그룹은 1993년에 설립된 민간 대기업으로, 14개 항공사의 지분을 보유하고 있으며 900대의 항공기를 운용하고 있습니다.

• IAG는 전 세계 네트워크를 통해 100만 회분 이상의 코로나19 백신을 운송했습니다. 일부 백신은 런던 히드로 공항에서 북미와 유럽으로, 8만 회분은 마드리드 허브에서 카나리아 제도로, 모더나 백신은 더블린과 그란 카나리아에서 각각 운송되었습니다. 모든 백신은 IAG Cargo의 'Constant Climate' 제약 운송 서비스를 통해 운송되었으며, 이 서비스는 매년 수백만 건의 온도 민감성 의약품 운송을 지원합니다. IAG Cargo의 최고영업책임자(CCO)인 존 치섬은 "전 세계적으로 100만 회분 이상의 코로나19 백신을 성공적으로 운송하게 되어 매우 기쁩니다."라고 말했습니다. 그는 또한 "3월 팬데믹 발생 이후 2020년 한 해 동안 운항한 1,000건의 전세기 중 4분의 3 이상이 수천 톤에 달하는 필수 의료용품, 개인보호장비(PPE), 인공호흡기 운송에 사용되었습니다."라고 덧붙였습니다. “저희는 2021년에도 코로나19와의 싸움을 지원하기 위해 전문성을 지속적으로 제공하는 데 전념하고 있습니다.” IAG Cargo는 제약 전문가들이 지원하는 100개 이상의 승인된 거점을 보유하고 있습니다. 또한, 런던 히드로 허브는 영국 의약품규제청(MHRA)의 GDP 인증 및 WDA 라이선스를 획득했습니다. 2019년에는 온도에 민감한 의약품 취급을 위한 새로운 마드리드 허브 센터를 개설했습니다.

• 카타르 - 카타르항공 화물 부문은 1월 1일 777 화물기 3대를 인도받아 화물기 보유 대수를 30대(777F 24대, A330F 4대, 747F 2대)로 늘렸습니다. 항공사는 신규 항공기를 장거리 정기 노선과 전세기로 운항할 예정이라고 밝혔습니다. 아크바르 알 베이커 그룹 최고경영자는 "이번 도입으로 팬데믹 상황에서 중요한 시기에 글로벌 공급망을 지원하며 시장에 절실히 필요한 수송 능력을 공급하게 되어 기쁘다"며, "추가된 수송 능력은 업계 최대 물류 과제 중 하나로 예상되는 코로나19 백신 접종 관련 물류를 지원하는 데 도움이 될 것"이라고 말했습니다. 카타르항공은 또한 777-300ER 항공기 6대를 임시로 화물 전용기로 전환하여 운항하고 있으며, 이를 통해 기존 156㎥의 하층 데크 화물 적재 용량에 더해 항공편당 137㎥의 추가 화물을 운송할 수 있다고 덧붙였습니다.

• 유나이티드 항공 - 유나이티드 항공이 직원들에게 코로나19 백신 접종을 의무화하려 하고 있으며, 다른 항공사들도 이를 따라야 한다고 촉구했습니다. 시카고에 본사를 둔 유나이티드 항공은 6만 명에 달하는 모든 직원에게 코로나19 백신 접종을 의무화할 계획이라고 스콧 커비 최고경영자(CEO)가 2021년 1월 21일 직원들에게 밝혔습니다. 커비 CEO는 항공사 직원들에게 백신 접종을 의무화하는 것이 최선의 방안이라고 생각하며, 다른 항공사들이 동참한다면 유나이티드 항공이 그 선두에 서게 될 것이라고 말했습니다. 그는 CNBC와의 인터뷰에서 "백신의 안전성을 확신하기 때문에, 그리고 백신 접종이 논란의 여지가 있다는 것을 알고 있지만, 유나이티드 항공을 비롯한 다른 항공사들이 백신 접종을 의무화하는 것이 옳다고 생각합니다."라고 말했습니다. 다른 미국 항공사들은 백신 접종 의무화에 대해 유나이티드 항공만큼 적극적이지는 않습니다. 델타 항공은 항공 종사자들을 최전선 근무자로 분류하여 백신 접종 우선순위를 높이는 방안을 추진 중이며, 사우스웨스트 항공은 직원들에게 백신 접종을 권장하고 있습니다. 한편 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 유나이티드 항공의 백신 접종 의무화 방안을 따를 계획이 없다고 밝혔습니다. 아메리칸 항공 대변인은 "특정 목적지 입국 시 백신 접종이 의무화되지 않는 한, 직원들에게 백신 접종을 요구할 계획은 없다"고 말했습니다.

• 겨울 날씨로 인해 화물 현물 거래량이 극단적인 수준으로 급증했습니다. 계절 조정된 화물 현물 가격은 팬데믹 이후 최고치 대비 약 9% 상승했습니다. 드라이밴(Dry Van) 부문은 전주 팬데믹 이후 최고치 대비 29% 이상 상승했습니다. 지표에 따르면 계절 조정된 물동량은 팬데믹 이전 기준치의 3배 이상을 기록했으며, 출고 물동량은 전년 대비 34% 증가했습니다. 이번 날씨의 영향은 단 일주일에 그쳤지만, 앞으로 몇 주 동안 대부분의 화물 운송 네트워크에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 이는 폭풍 발생 이전부터 이미 운송 용량이 부족한 상황이었기 때문입니다. 일반적으로 겨울철에는 운송 용량이 풍부하고 대부분의 네트워크 활용률이 낮아 이러한 유형의 혼란을 흡수할 수 있습니다. 그러나 지난주 상당수의 트럭이 운행을 중단하면서 화물이 쌓였고, 이를 해소하고 수요를 충족하는 데는 몇 주가 걸릴 것으로 보입니다.
• 남서부, 중서부, 남동부 및 북동부 지역에 겨울 날씨가 닥치면서 전국 평균 드라이밴 출고 거부율이 일주일 만에 19.69%에서 24.72%로 상승했습니다. 텍사스, 루이지애나, 아칸소, 미주리, 오클라호마, 테네시, 일리노이, 인디애나, 오하이오 등 여러 주에서 운송업체들이 위험한 도로 상황을 피하기 위해 트럭 운행을 중단하면서 드라이밴 거부율이 크게 증가했습니다. 폭풍이 지나간 후에도 화물 적체가 해소될 때까지 수요에 따른 운송료 변동성이 클 것으로 예상됩니다. FTR은 "다음 주에는 물동량이 빠르게 증가할 것으로 예상되지만, 운송업체들이 폭풍으로 인해 차질을 빚은 화물을 처리하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 이로 인해 이달 말과 봄 화물 시즌 초반까지 운송 거부율과 현물 운임에 상승 압력이 지속될 것입니다."라고 밝혔습니다.
• 지난주 로스앤젤레스 항의 출항 입찰 거부율이 4.1%포인트 상승했는데, 이는 미국 전체 화물 시장의 상승률과 비슷한 수준으로, 미국 중부 및 동부 지역이 매우 어려운 기상 조건에 직면해 있다는 점을 고려하면 다소 의외입니다. 최근 며칠 동안 로스앤젤레스 항의 출항 화물 대비 입항 화물 비율이 증가했으며, 이는 헤드홀 지수(Head haul Index)가 이틀 전 130에서 146으로 상승한 데 반영되었습니다. 로스앤젤레스 항 관계자는 이번 주 발표에서 1월 항만 물동량이 전년 동기 대비 3.6% 증가하여 6개월 연속 증가세를 기록했다고 밝혔습니다. 항만은 강력한 수입과 소비 지출에 힘입어 1월 한 달 동안 835,516 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)를 처리했습니다. 항만 관계자는 향후 몇 달 동안 수입 물동량은 계속 증가할 것으로 예상하지만, 수출은 부진하다고 지적했습니다. 로스앤젤레스 항만청장 진 세로카는 수요일 성명에서 "지난여름부터 시작된 전례 없는 소비 급증세에 힘입어 향후 몇 달간 수입 물량이 크게 증가할 것으로 예상된다"며, "하지만 미국 수출은 지난 27개월 중 25개월 동안 감소세를 보이며 부진한 모습을 이어가고 있다. 현재 일방적인 무역 현상이 나타나고 있으며, 이는 전체 공급망에 어려움을 초래하고 있다"고 밝혔다.
• 지난주 기상 악화로 인해 철도 물동량이 크게 감소했습니다. 전년 동기 대비 17.6%, 직전 주 대비 16.3% 감소했습니다. 복합운송 물동량은 전주에 전년 동기 대비 약 7% 증가한 후 감소폭은 다소 줄었습니다. 유니온 퍼시픽은 이번 주 복합운송 운송을 72시간 동안 중단한다고 발표했습니다.
• 미국 트럭운송협회는 업계에 약 6만 명의 운전기사가 부족하다고 추산합니다. 팬데믹으로 인해 상업용 운전면허(CDL) 취득자 수가 약 40% 감소했으며, 마약 및 알코올 단속국(Drug & Alcohol Clearinghouse)은 작년에 약 5만 6천 명의 운전기사를 운전면허 정지 처분했습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)이 2월 22일 발표한 자료에 따르면, 전국 평균 경유 가격은 갤런당 9.7센트 상승한 2.973달러를 기록했습니다. 지난 2주 동안 경유 가격은 갤런당 17.2센트 올랐습니다.
• 현재 경유 가격은 작년 이맘때보다 9.1센트 더 비쌉니다.

• 현재 겨울 폭풍 우리(Uri)가 미국 남서부를 강타하며 위험한 겨울 날씨를 몰고 오고 있습니다. 이로 인해 유나이티드 카고(United Cargo)의 트럭 운송 운영에 차질이 생겨 아래와 같이 여러 지역에서 지연이 발생하고 있습니다. 2월 16일 화요일까지 겨울 폭풍 우리로 인해 다음과 같은 지역에서 상당한 트럭 운송 지연이 예상됩니다. ABQ – 앨버커키 국제공항, 앨버커키, 뉴멕시코
• AUS – 오스틴-버그스트롬 국제공항, 텍사스 주 오스틴
• DFW – 댈러스/포트워스 국제공항, 댈러스/포트워스, 텍사스
• IAH – 조지 부시 인터컨티넨탈 공항, 휴스턴, 텍사스
• LRD – 라레도 국제공항, 라레도, 텍사스
• MEM – 멤피스 국제공항, 테네시주 멤피스
• MSY – 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항, 뉴올리언스, 루이지애나

• 생산능력에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
• 중국의 생산능력 수요와 PVG행 운임이 모두 상승했습니다.
• 프랑크푸르트 공항 최대 지상 조업 업체인 FCS(프라포트 자회사)가 자사 창고 시설 내에서 코로나19 집단 감염 사태를 겪고 있습니다.

• 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력도 부족합니다! 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 초과되어 현재 예약 가능한 공간은 4주밖에 되지 않습니다.

• 카고룩스는 브렉시트로 인해 영국을 경유하여 RFS를 통해 룩셈부르크로 향하는 화물은 더 이상 EU 보안 규정의 적용을 받지 않는다는 통보를 EU 관련 부서로부터 받았습니다. 따라서 해당 화물은 룩셈부르크에서 다시 검사를 받아야 합니다.

• 스테나 선사는 브렉시트 이후 수요 증가로 인해 로슬레어-셰르부르 항편 운항 횟수를 두 배로 늘릴 예정이다.
• 아일랜드 국영 철도회사인 Iarnród Eireann이 운영하는 로슬레어 유로포트는 내년에 유럽을 오가는 직항편을 최대 30편 운항할 예정입니다.
• 영국에서 유럽 대륙으로 향하는 육로 운송이 크게 줄어들고 있는 추세입니다.

• 미국으로의 항공 수출은 12월 말 최고치에 비해 크게 감소했습니다.
• 호주를 제외하고 AP 요금이 코로나19 이전 수준으로 다시 떨어졌습니다.
• AP로부터의 수입은 중국 춘절 연휴를 앞두고 여전히 프리미엄이 붙어 있으며 변동성이 높습니다.
• 카타르 제재 해제 이후 중동 지역 금리에 영향이 나타날 것으로 예상됩니다.

• 장비 문제는 다소 완화되었지만 동유럽 및 서유럽 수출 노선 모두에서 여전히 공간 제약이 있습니다. 2월 대서양 횡단 노선과 유럽/중동 노선의 운임 인상이 발표되었습니다. 남미 노선 운임도 오랜만에 인상되었습니다.
• FE에서 수입하는 항공편은 현지 예약을 받지 않고 있으며, 고객들은 빈 객실을 찾고 있습니다 (요금 인상은 시장에서 이미 받아들여졌습니다).

• 공간 활용도가 약간 높아지고 비용이 절감됩니다.
• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 여전히 사전 예약이 필요합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승이 필요할 수 있습니다.

• EU-중동, EU-극동, 극동-EU 간 공간 확보가 여전히 매우 어렵습니다.
• 컨테이너 부족으로 인해 운송업체가 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하게 됩니다.
• 극동-EU 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 배송의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 - 40´GP 및 HC 항공기 부족 - 임시 예약 중단.
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외)

• QA 부서로부터 다음 주부터 담마, 리야드, 제다 노선 운항 재개에 대한 공지를 받았습니다. 다른 국가 노선에 대한 공지도 기다리고 있습니다.

• 밀라하(Milaha)는 서비스 재개 관련 공문을 발표했지만, 아직 예약은 시작되지 않았습니다. 제벨 알리와 도하 간 운항을 허가받지 못한 몇몇 NVOCC(비선박운영업체)들이 오만에서 선하증권을 환적해 왔습니다. 현재 상황에서는 직접 선하증권을 발행할 수 있게 되었습니다. MSL, CMA, HLL, MSC 등 다른 선사들은 제벨 알리 항에서의 하역/선적을 위해 선사 데스크의 승인을 기다리고 있습니다.

• 코로나19 방역 수칙에 따라 운전기사들이 일주일간 호텔 격리를 해야 한다는 요구 때문에 육상 화물 운송이 중단되었습니다. 이는 현실적으로 불가능한 선택입니다. 이에 교통부에서는 사우디아라비아에서 오는 운전기사들을 위해 아부 삼라 국경 인근에 격리 캠프를 설치하여 이러한 불편함을 해소하는 방안을 논의하고 있습니다.

• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 운영이 재개되었습니다.

• 공간 제약은 여전히 많은 어려움을 야기하고 있습니다.
• 대부분의 운송업체들이 센터별 새로운 요금 체계(창고 검사 수수료 등)를 시행하고 있습니다.
• 카타르에 대한 금수 조치가 해제되어 운영이 재개되었습니다.

• 국경 통관: 카타르에 대한 금수 조치가 해제되었지만 아직 운영이 시작되지 않았습니다.

• 시장 가격은 여전히 건당 기준으로 책정되며, 일부 항공사는 현재 특급/금상 운송 요금을 적용하고 있습니다.
• 공간 이용 가능 여부는 예약 시점에 따라 달라지며, 공간 여건에 따라 막판 하차가 발생할 수 있습니다.

• 공동 적재업체들은 극동 무역 노선에 대해 매달 GRI 증가분을 지속적으로 보내고 있습니다.
• 일부 공동 충전 요금은 격월로 조정됩니다.
• 극동 지역에서 FCL(화물 컨테이너) 운송 시 지속적인 공간 및 가격 문제가 발생합니다.
• 더반에서 요하네스버그로 가는 내륙 철도 운송이 케이블 도난으로 인해 지연되고 있습니다.
• 극동에서 케이프타운으로 가는 배편은 좌석 확보가 어렵고 요금도 훨씬 비쌉니다.

• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승 지연이 발생할 수 있습니다.
• 카타르 – EY는 2021년 2월 18일부터 항공편 운항을 재개할 예정입니다. 한편, UAE 화물 반입에 대한 카타르 세관의 승인을 기다리고 있습니다.

• 공간 부족으로 예약이 지연되고 있습니다.
• 수입 선박이 환적 지점에서 지연되면서 화물이 예정보다 늦게 도착하고 있습니다.
• 제벨 알리 항구의 운영은 평소와 다름없이 진행되고 있습니다.
• 주요 항공사 및 연계 항공사 모두 카타르 직항편 운항을 일시 중단했습니다. 카타르 세관에서 UAE 화물 통관을 승인할 때까지 기다리고 있습니다.

• 카타르를 제외한 나머지 GCC 국가 목적지 항공편은 정기적으로 운항됩니다.
• 카타르 세관에서 UAE 화물의 수용 여부를 확인하기 위해 운송업체는 여전히 카타르로의 화물 이동 상황을 모니터링하고 있습니다.
• 해당 지역의 코로나19 관련 제한 조치로 인해 화물 이동 전에 미리 확인하는 것이 좋습니다.

• 유럽 본토와의 연결이 정상화되었습니다.
• 영국 RA/KC 보안 상태는 현재 EU에서 인정되지 않으므로 EU 본토를 경유하는 모든 화물은 '안전하지 않음'으로 간주됩니다.
• 인도, 호주 및 미국행 배송 가능 용량이 제한적입니다.

• 영국 컨테이너 및 트럭 운송은 현재 안정세이지만 매우 혼잡합니다 (픽업/배송에 최대 4일 소요 예상).
• 항만 혼잡도는 줄었지만 여전히 지연이 발생합니다. 대부분의 SSL 인증서 발급사들이 현재 영국 항만 혼잡에 대한 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 입출항 선박 운항이 최대 7일 지연될 수 있습니다.
• 일부 선박은 여전히 영국 항구를 제외하고 운항합니다.
• 대부분의 항로/라인에서 수출용 선박 공간이 확보되어 있습니다.

전 세계 국경 통과 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로,더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요..

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 실시간 건널목 시간 정보. 읽어보세요.더 보기.

미국 관세국경보호국(CBP)은 개인, 합자회사, 협회 또는 법인이 보유한 각 관세사 지역 및 국가 허가증에 대해 연간 사용자 수수료를 부과합니다. CBP는 2021년 사용자 수수료가 150.33달러이며, 2021년 1월 29일까지 납부해야 한다고 발표했습니다.