코로나바이러스 COVID-19 | 12월 업데이트

올해 항공, 해상 및 육상 화물 운송 시장에 많은 영향이 있었음을 잘 알고 있습니다. Crane Worldwide Logistics는 고객 여러분께 최상의 서비스를 제공하고 시장에 영향을 미치는 최신 정보를 전달하기 위해 노력하고 있습니다. 이전 업데이트 사항은 당사 웹사이트의 COVID-19 자료 센터에서 확인하실 수 있습니다.

저희는 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계적으로 육상 운송 옵션을 제공하고, 전세기를 예약하고, 해상 운송선의 공간을 활용합니다.

영국에서 새로운 변종 코로나바이러스가 발견되었습니다. 이에 대응하여 50개국 이상이 영국과의 여객 왕래를 금지했습니다. 도버-칼레 국경 검문소와 유로터널은 최근 재개통되었지만, 상당한 교통 체증과 공급망 차질이 발생하고 있습니다.

• 올해 컨테이너 부족 현상으로 컨테이너 가용률이 1.1% 감소한 4천만 TEU를 기록했습니다. 2020년에는 270만 TEU의 컨테이너가 생산될 것으로 예상됩니다. 하팍(Hapag)은 25만 TEU를 구매 또는 임대하여 가용률을 8% 늘렸다고 밝혔습니다. 머스크(Maersk)와 CMA-CGM은 9~10%를 추가했습니다.
• 내년 입찰에서 우려되는 사항은 운임뿐만 아니라 서비스도 될 것입니다. 해상 운송업체의 11월 정시 운항률은 50%로, 2011년 통계 집계 이후 최저치를 기록했습니다. 2019년 11월에는 80%였습니다.
• CMA-CGM은 아시아발 유럽행 항로 예약을 거부하는 것으로 알려졌지만, 23,000 TEU급 선박 3척을 추가 도입함에 따라 1월부터 운항 편수를 10% 늘릴 예정입니다. 현재 세계 최대 규모의 선박은 26,000 TEU급입니다.

• 프린스 루퍼트와 밴쿠버선박 대기 시간은 4~5일이며, 항만 지연으로 인해 3~5일이 추가됩니다.
• 미국 내 모든 터미널은 크리스마스 연휴로 인해 12월 25일 금요일에 폐쇄됩니다.
• 로스앤젤레스/롱비치12월 24일 목요일 – 에버포트, LBCT, FMS 2교대 근무는 중단됩니다. J 부두와 YTI 부두는 하루 종일 폐쇄됩니다. 선박 대기 시간은 5일 이상입니다.
• IPI 부두 철도 운송이 14일 이상 지연되고 있으며, 코스코는 지난주 하역 예정인 선박의 철도 운송이 1월 마지막 주에 이루어질 것으로 예상하고 있습니다.
• 주요 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB의 평균 대기 시간은 5일 이상이며, 일부 지연된 제품은 10일 이상으로 늘어나고 있습니다.
• 최근 LALB 지역에 내려진 자택 대기 명령으로 인해 향후 2주 동안 선박, 철도 및 트럭 운송 지연이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 운송 용량 및 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

• 코로나 19이번 주 영국과 아일랜드에서 또 다른 변종 바이러스가 발견되면서 네덜란드, 독일, 이탈리아를 비롯한 유럽 국가들과 남아프리카공화국, 홍콩, 인도, 사우디아라비아 등이 두 나라에서 출발하는 모든 항공편의 운항을 중단했습니다. 운항 중단 국가 목록은 계속 늘어나고 있습니다. 이는 항공편뿐만 아니라 국경을 넘는 화물 운송에도 큰 영향을 미칠 것입니다.
• 영국항공- 영국항공(BA) 화물 담당 직원들이 임금 및 근무 조건 변경에 항의하며 파업 찬반 투표를 실시했습니다. 화물 담당 노조인 유나이트(Unite) 소속 조합원들은 크리스마스 당일부터 1월 2일까지 9일간 파업에 돌입하는 데 98%의 찬성률을 보였습니다. 유나이트는 BA 화물 사업부 소속 약 850명의 조합원을 대표합니다. 유나이트 측은 직원들이 20~25%의 임금 삭감과 함께 근무 조건 변경에 직면해 있다고 주장했습니다. 유나이트 부사무총장 하워드 베켓은 "조합원들은 최후의 수단으로 이번 파업에 나서는 것입니다. 영국으로 들어오는 항공 화물 운송에 심각한 차질이 발생할 것을 알고 있지만, 임금의 4분의 1을 잃을 수는 없습니다."라고 말했습니다. "이처럼 늦은 시점이라도 숀 도일 신임 최고경영자(CEO)는 올바른 결정을 내려 파업을 피할 수 있습니다." IAG 화물 대변인은 "IAG 화물은 전 세계에 필수 물자를 운송하고 있으며, 모든 항공사와 마찬가지로 이번 위기로 재정적 타격을 입었습니다."라고 밝혔습니다. 저희 제안은 화물 운송 노동자 절반 가까이의 임금 인상을 포함하고 있으며, 나머지 노동자들은 10% 이상의 임금 삭감을 당하지 않을 것입니다. 저희는 이 문제를 해결하고 노조가 협상 테이블로 돌아오기를 촉구합니다. "이번 파업은 영국이 유럽 연합을 탈퇴하면서 영국 공급망이 더욱 압박을 받는 시기에 발생할 가능성이 있습니다."
• 델타 에어 프랑스/KLM- 이번 주는 코로나19 백신 배송이 시작되는 매우 중요한 한 주입니다. 화요일 밤, 델타 항공은 미국 전역을 횡단하여 샌프란시스코와 애틀랜타로 두 차례 백신 운송을 성공적으로 완료했습니다. 안전하고 신뢰할 수 있으며 효율적인 의약품 운송은 델타 항공의 최우선 과제이며, 오랜 경험을 바탕으로 축적된 전문성을 통해 이번 주 생명을 구하는 백신을 성공적으로 배송할 수 있었습니다. 가을 초부터 시작된 시험 운송에 이어, 이번 두 차례의 운송은 델타 항공이 전 세계에 백신을 배송하는 이 중대한 노력에 기여할 준비가 되어 있음을 보여줍니다. 델타 항공은 미국 내 신속한 배송을 위한 강력한 국내 운송 역량뿐만 아니라, 에어 프랑스 KLM 마틴에어 카고, 버진 애틀랜틱 카고와 협력하여 광범위하고 유연한 글로벌 유통망을 구축하고 있습니다. 이를 통해 고객에게 완벽한 배송 및 운송 서비스를 제공합니다. 델타 항공의 모든 임직원은 백신 물류 및 배송을 지원할 준비가 되어 있습니다! 입증된 성공 사례 - 델타 카고 팀은 코로나19 백신 배송을 완벽하게 완료했습니다. 델타는 플라이트 글로벌(Flight Global)로부터 지난 10년간 세계 최고의 항공사이자 북미 최고의 항공사로 "탁월함의 10년" 상을 수상했습니다. 신속성 - 델타의 광범위한 국내 및 국제 네트워크를 통해 저희 팀은 즉시 화물을 확보하고 단 몇 시간 내에 운송할 수 있습니다. 이 중요한 시기에 저희가 어떻게 도움을 드릴 수 있는지 알려주시면 감사하겠습니다.
• 국제항공그룹- (IAG) (IAG)가 에어 유로파를 5억 유로(6억 1250만 달러)에 인수하기로 합의했으며, 대금 지급은 2026년까지 연기될 예정이라고 보도되었습니다. 스페인 신문 엘 콘피덴셜(El Confidential)에 따르면, 익명의 소식통은 IAG가 2020년 12월 18일 스페인 항공사 에어 유로파를 5억 유로에 인수하는 계약에 합의했다고 전했습니다. IAG는 2019년 11월 에어 유로파를 10억 유로(12억 달러)에 인수하기로 처음 합의했었습니다. 그러나 코로나19 팬데믹으로 인한 경기 침체로 인해 영국항공의 모회사인 IAG는 인수 가격을 낮추려 노력해 왔습니다. 2020년 10월, 루이스 갈레고 IAG CEO는 에어 유로파 인수에 여전히 관심이 있다고 밝혔습니다. 갈레고 CEO는 "가능하다면 이 거래를 성사시키고 싶다"고 말했습니다. "저희는 인수 조건과 패키지 내용을 기다리고 있으며, 그 후에 협상을 재개할 것입니다. 에어 유로파 인수는 IAG의 네트워크를 더욱 확장할 것입니다. IAG는 이미 이베리아 항공과 부엘링 항공을 소유하며 스페인 항공 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다."

• 트럭 운송 업계는 2021년에도 지속적인 불확실성에 직면할 것입니다. 변화하는 소비자 패턴과 정체된 산업 회복으로 인해 화물 운송 네트워크는 2020년 한 해 동안 변화를 겪었습니다. 이러한 패턴이 안정화되기까지는 팬데믹 이후 경제 회복기까지 상당한 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 운송업체들이 운전기사 충원과 네트워크 조정에 힘쓰는 가운데, 수요는 공급을 계속해서 앞지르고 있습니다. 운전기사 수요 증가로 인해 이직률이 높아지고 있으며, 운송업체들은 경쟁력 유지를 위해 운전기사 임금을 인상할 수밖에 없는 상황입니다.
• 지난주 입찰 건수는 전주 대비 5% 감소했지만, 작년 대비로는 여전히 42% 증가했습니다. 그러나 입찰 거절률은 전주 대비 소폭 상승한 26.75%를 기록했으며, 이는 2019년 같은 주보다 훨씬 높은 수치입니다. 입찰 가격 또한 2019년 수준보다 훨씬 높은 상태를 유지하고 있습니다.
• 택배 회사들의 제한된 수송 능력과 추가 요금 부과로 인해 다른 배송 방식으로의 전환이 발생했고, 이는 미국 우편 서비스(USPS)와 소량 화물 운송(LTL) 네트워크에 부담을 주고 있습니다. 전자상거래 수요는 기하급수적으로 증가하여 모든 최종 배송 물량을 소진시켰습니다.
• 복합운송 컨테이너 및 트레일러는 308,016개로 전년 대비 11.1% 증가했으며, 이는 12월 5일과 11월 28일로 끝나는 주간의 297,217개와 246,504개를 넘어선 수치입니다.
• 전국 평균 휘발유 가격도 갤런당 6.6센트 급등하여 2.224달러를 기록했는데, 이는 1년 전보다 30.8센트 저렴한 수준에 불과합니다.

전 세계 국경 통과 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로,더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요..

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 실시간 건널목 시간 정보. 읽어보세요.더 보기.

• 로스앤젤레스와 롱비치는 8월과 10월에 아시아산 수입량에서 역대 최고 기록을 세웠습니다.
• 미국 서부 해안 항구에서의 선박 지연이 증가하고 있습니다. 경우에 따라 접안이 최대 일주일까지 지연되고 있습니다.
• 미국 남동부 항만들의 물동량이 증가하고 있습니다.
• 미국 수출입 항구에서 섀시 부족 현상이 예상됩니다.
• 미국 수출의 경우, 내륙 여러 지역에서 공간과 장비가 부족합니다.

• 해당 선박은 일본 고베 항에 안전하게 정박하여 현재 운항 중입니다.
• 파손 및 분실 컨테이너에 대한 평가 절차는 최대 한 달까지 소요될 수 있습니다.
• 2020년 11월 30일, 해당 컨테이너선은 악천후로 인해 컨테이너 1,816개를 유실했습니다. 유실된 컨테이너 중에는 위험물 컨테이너 64개가 포함되어 있었는데, 그중 54개는 폭죽, 8개는 배터리, 2개는 액체 에탄올을 담고 있었습니다.

• 에어프랑스 KLM 마틴에어 카고(AFKLMP) AFKLMP는 고객이 원하는 만큼의 화물을 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 사용하여 운송할 수 있도록 하는 SAF 프로그램을 출시했습니다. 세계 최초로 시행되는 이 항공 화물 SAF 프로그램은 화주와 운송업체가 화물의 일정 비율을 대체 연료로 운송할 수 있도록 합니다. AFKLMP 화물 부문은 "SAF에 투자하는 고객은 제3자 감사 보고서를 받게 되며, 이 보고서는 운송량 대비 SAF 구매량과 달성된 CO₂ 배출량 감소 효과를 보여줍니다."라고 밝혔습니다. "화물 SAF 프로그램에 참여함으로써 고객은 탄소 발자국을 줄일 뿐만 아니라 업계를 더욱 지속 가능한 미래로 이끌겠다는 의지를 확인할 수 있습니다. 모든 업계 이해관계자의 지원이 있어야만 SAF의 더욱 실현 가능한 시장을 성공적으로 발전시킬 수 있습니다." AFKLMP는 SAF가 아직 널리 보급되지 않은 상황에서 수요를 촉진하기 위해 이 프로그램을 마련했다고 설명했습니다.
• 에어 뉴질랜드에어 뉴질랜드는 정부의 공급망 지원 계획 2단계 시행에 따라 국제 항공 화물 운항을 확대할 예정입니다. 정부가 여객 운항 감소로 인한 항공 화물 공급망 연결성 유지를 목표로 하는 국제 항공 화물 수송 능력(IAFC) 계획 2단계를 발표함에 따라, 에어 뉴질랜드는 주당 약 55편의 국제선 항공편을 운항할 계획입니다. 에어 뉴질랜드 화물 총괄 책임자인 안나 팔레렛은 이번 조치가 항공사는 물론 전 세계 주요 시장에 제품을 수출하려는 수입업체와 수출업체 모두에게 희소식이라고 밝혔습니다. 그녀는 "IAFC 계획이 확대되어 뉴질랜드 수입업체와 수출업체에 절실히 필요한 지원과 안정성을 제공하게 되어 매우 기쁩니다."라고 말했습니다. "저희 항공편 운항 일정은 대체로 그대로 유지되며, 광저우와 퍼스행 신규 노선 신설과 더불어 남섬 수출업체들의 연결성을 향상시키기 위한 기존 일정 개선 사항을 발표하게 되어 매우 기쁩니다. 연말연시가 다가오는 시점에서 이러한 추가 항공편은 뉴질랜드 수출업체들이 전 세계 명절 식탁에 농산물을 공급하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 저희는 크리스마스에 맞춰 영국으로 1,000톤 이상의 양고기를, 그리고 전 세계로 3,500톤 이상의 핵과류를 수출할 예정이며, 그중 대부분은 중국 춘절을 맞아 중국으로 향할 것입니다."
• 캐세이퍼시픽- 캐세이퍼시픽이 2020년 10월 초 5,300명의 직원을 해고하는 심각한 경기 침체를 겪은 후, 외국인 조종사들이 홍콩 취업 허가 취득 및 갱신에 어려움을 겪고 있습니다. 대규모 해고, 임금 삭감, 계약 조건 변경 등으로 인해 홍콩 이민국이 외국인 조종사 고용을 엄격하게 관리하면서 취업 비자 발급 및 갱신에 차질이 생기고 있는 것으로 알려졌습니다. 사우스차이나모닝포스트에 따르면, 취업 허가 발급 기준이 강화되었으며, 예를 들어 기존 2년에서 3개월로 단축되는 사례가 발생하고 있다고 합니다. 홍콩 이민국에 따르면, 외국인은 일반고용정책(GEP)에 따라 취업이 허가될 수 있으며, 이 정책에는 관련 분야 학사 학위, 우수한 기술력, 확정된 고용 제안, 그리고 현지 인력이 쉽게 구할 수 없는 경력 등의 요건이 포함됩니다. 홍콩 이민국 대변인은 "일반적으로 일반 취업 허가(GEP)에 따라 취업 목적으로 홍콩에 입국한 사람의 체류 연장 신청은 신청자가 관련 자격 기준을 계속 충족하는 경우 고려될 것"이라고 밝혔다.
• 유나이티드 항공- 2050년까지 온실가스 배출량을 100% 감축하겠다는 야심찬 목표를 세웠습니다. 유나이티드 항공은 100% 친환경 항공사가 되겠다고 약속했습니다. 2020년 12월 10일, 유나이티드 항공은 환경에 대한 약속(Commitment to the Environment)을 발표하며 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 공언했습니다. 이 미국 항공사는 저탄소 연료인 지속가능 항공 연료(SAF)를 정기 운항에 도입하는 세계 최초의 항공사가 되기 위해 시험 프로그램과 시연을 일상 항공편에 적용할 계획입니다. 또한, 보잉 스플릿 스키미터(Split Scimitar) 윙렛을 장착하여 기존 항공기 윙렛 대비 연료 소비량을 추가로 2% 절감하겠다는 포부를 밝혔습니다. 유나이티드 항공은 이미 400대의 항공기에 이 윙렛을 장착했다고 발표했습니다.
• 버진 애틀랜틱- 항공 역사상 가장 혹독한 겨울 중 하나를 헤쳐나가기 위해 버진 애틀랜틱 항공이 최신 항공기 두 대를 매각하는 계약을 체결했습니다. 스카이 뉴스 보도에 따르면, 버진 애틀랜틱은 보잉 787 드림라이너 두 대를 매각 후 재임대하는 방식으로 최대 7천만 파운드(약 1억 2천만 원)를 조달하려 하고 있습니다. 이 계약은 항공기 임대 회사인 그리핀 글로벌 자산운용(Griffin Global Asset Management)과 미국의 사모펀드 베인 캐피털(Bain Capital)이 공동으로 체결했습니다. 매각 후 재임대 방식으로 조달된 자금은 2020년 9월 완료된 항공사의 자본 재조정 이후 부채 상환에도 사용될 수 있습니다. 버진 애틀랜틱 대변인은 "이번 787 두 대 매각을 통한 자금 조달은 부채를 줄이고 2021년 현금 유동성을 개선하는 데 도움이 될 것"이라고 밝혔습니다. "여객 및 화물 운항은 11월 내내 지속되었으며, 블랙 프라이데이 세일 이후 크리스마스, 부활절, 그리고 내년 여름 여행 수요가 고무적입니다." "광동체 항공기만 운항하는 버진 애틀랜틱은 국경 폐쇄와 국제선 운항 제한으로 큰 타격을 입었습니다." 팬데믹 초기 단계에 약 3,000개의 일자리가 감축되었고, 2020년 9월에는 추가로 1,150개의 일자리가 감축되었습니다. 2020년 8월, 버진 아틀란틱은 리처드 브랜슨의 버진 그룹과 최대 12억 파운드 규모의 구제금융 계약을 체결했는데, 이 계약에 따라 버진 그룹은 2억 파운드를 투자하고 주주들은 4억 파운드의 채무 상환 유예 및 면제를 제공했습니다. 회사는 이 계약을 통해 최소 18개월 동안 버진 아틀란틱의 미래를 확보하고 6,500개의 일자리를 유지할 수 있기를 기대하고 있습니다. 회사는 7대의 보잉 747을 포함한 노후 항공기를 퇴역시키면서 최대 2억 8천만 파운드의 비용을 절감하는 것을 목표로 했습니다. 팬데믹 발생 이후 버진 아틀란틱은 화물 사업 부문의 실적 호조에 힘입어 긍정적인 결과를 얻었습니다. 2020년 11월, 버진 아틀란틱 카고는 전 세계 네트워크를 통해 코로나19 백신을 배송하기 위한 의약품 운송 서비스를 시작했습니다. 최근 소식으로, 버진 애틀랜틱 카고는 2020년 12월 7일부터 영국과 파키스탄 간 화물 항공편 운항을 시작했습니다. 이 항공편은 양국 수출입업체 간 증가하는 무역량에 기여할 것으로 예상됩니다.

• 12월 트럭 운송량은 최고 수준을 유지하고 있으며, 이러한 추세는 2021년 1분기까지 지속될 것으로 예상됩니다. 입항지부터 최종 배송지까지 육상 운송 전반에 걸쳐 운송 능력에 대한 압박이 가중되고 있으며, 이는 전반적인 운임 상승으로 이어지고 있습니다. FTR은 2021년 트럭 운송량은 약 5%, 운임은 약 8% 증가할 것으로 전망합니다. 2020년에는 급등하는 현물 운임이 주요 원인이었지만, 2021년에는 계약 운임이 상승세를 주도하며 모든 부문에서 약 10%의 상승률을 기록할 것으로 예상됩니다.
• Journal of Commerce에 따르면, "미국 화주들은 소량화물 운송(LTL) 부문을 포함한 모든 운송 방식에서 공급망 문제를 겪고 있으며, 특히 코로나19 팬데믹이 재확산되는 가운데 운송 시간 연장, 픽업 및 배송 지연, 그리고 운송 용량 부족이 운송 차질을 빚고 있습니다. 미국 수입 증가와 팬데믹 악화가 맞물리면서 연휴를 앞둔 수요가 최고조에 달하는 시점에 모든 유형의 화물 운송 용량 부족 현상이 발생하고 있습니다. 코로나19 관련 공급망 차질은 사라지지 않았으며, 코로나19 확진자와 사망자 수가 증가하고 주 및 지역 봉쇄 조치가 다시 시행됨에 따라 더욱 심화될 가능성이 높습니다. 해상 운송업체들이 아시아 항구에서 화물을 지연시켰던 것처럼, LTL 운송업체들도 미국 항구에서 픽업을 지연시키고 있다고 화주와 3PL 업체들은 전했습니다. "운송 장비의 가용성은 모든 운송업체에게 주요 문제입니다."
• 해상 운송업체들은 장비 불균형, 아시아 항만의 장비 부족, 그리고 남부 캘리포니아와 뉴욕/뉴저지 항만의 혼잡으로 인한 병목 현상을 계속해서 겪고 있습니다. 11월 로스앤젤레스 항을 통한 수입 컨테이너 물동량은 25.2% 증가했습니다. 로스앤젤레스 항은 8월부터 11월까지 4개월 연속으로 활동량 증가세를 보였습니다. 연말에 이처럼 높은 수준의 수입 물동량은 이례적인 현상입니다.
• 철도 물동량은 전년 대비 2.4% 증가했으며, 이는 복합 운송 물동량이 전년 대비 7% 증가한 데 힘입은 결과입니다.

2020년 11월 30일 월요일, 컨테이너선 ONE Apus호(IMO 번호 9806079)는 미국 하와이 북서쪽 약 1600해리 떨어진 해상에서 악천후로 인해 여러 개의 컨테이너가 바다에 유실되었음을 확인했습니다. (현지 시간 23시 15분)

해당 선박은 중국 옌톈에서 미국 롱비치로 향하던 중 강풍과 높은 파도를 동반한 폭풍우를 만나 심하게 흔들리면서 컨테이너들이 떨어져 바다에 빠졌습니다. 선장은 기상 상황이 호전될 때까지 선원과 선박의 안전을 확보하기 위해 항로를 변경했습니다.

또한, ONE은 이번 사고로 손실된 1,816개 컨테이너 중 약 64개의 위험물 컨테이너 내용물을 확인했습니다. 위험물 컨테이너 54개에는 폭죽이, 나머지 8개에는 배터리가 들어 있었습니다.

12월 8일, ONE APUS호의 선주사는 해당 선박이 고베 항에 안전하게 정박했음을 확인했습니다. 현재 선박은 전면적인 안전 점검을 받고 있습니다. 선박과 화물의 안전이 확인되면, 관련 기관의 검사관들이 초기 평가를 진행하고, 적재 계획 담당자와 하역 업체는 남은 컨테이너의 안전한 반출을 위한 계획을 수립 및 실행할 예정입니다. 이후 손실 또는 파손된 컨테이너의 정확한 수량과 종류, 그리고 선박 손상 정도에 대한 철저한 평가가 이루어질 것입니다.

• 두바이, 아랍에미리트- 환적 지연으로 인해 컨테이너 운송이 평소보다 지연되는 경우가 많아지고 있습니다. 공간 제약과 GRI(Global Load Index) 제도가 무역에 도입되고 있습니다.
• 독일- 중국발 독일 컨테이너 선적 공간이 매우 부족합니다. 철도 및 트럭 수송 능력도 부족합니다! 또한, 독일에서 중국과 미국으로 가는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 현재 고객들에게는 일부 공동 적재 업체에서 선적 공간이 확보된 것으로 보이는 소량화물(LCL) 운송 옵션을 안내해 드리고 있습니다.
• 이탈리아- 공간 및 장비 부족으로 인한 공선 운항이 잦아지면서(40피트급 모든 선박 유형) 모든 시장, 특히 유럽에서 서해안으로의 수출 운임이 급격히 상승했습니다. 극동 지역발 운임은 계속해서 크게 오르고 있으며, 향후 몇 주 동안 대부분의 선박 예약이 마감되었습니다. 가용 공간을 확보하려면 프리미엄 운임을 지불해야 합니다. 현재 시장 상황은 적어도 중국 춘절까지는 지속될 것으로 예상됩니다.

• 세계적인 역학적 위기 상황과 중국 내 코로나바이러스 확산 방지를 위해 중국에 도착하는 모든 컨테이너 및 화물에 대해 알라샨쿠 및 코르고스 국경 검문소에서 100% 소독을 실시하고 있음을 알려드립니다. 이로 인해 EB 컨테이너 블록 열차의 하역 시간이 길어지고, 도스틱-알라샨쿠 및 알틴콜-코르고스 국경에서의 일일 열차 환승 횟수가 감소할 수 있습니다.
• 도스틱 지역 강풍 주의: 2020년 11월 초부터 계절성 강풍을 비롯한 악천후로 인해 서풍 및 동풍 컨테이너 하역 작업과 알라샨코우/도스틱 국경역을 통과하는 열차 운행에 차질이 발생하고 있음을 알려드립니다.

• 두바이- 모든 예약은 공간 및 용량 가용성에 따라 달라질 수 있습니다. 위험물(DG) 운송은 운송업체 및 GHA의 모든 필수 승인을 받아야 합니다. 화물은 환승 허브에서 하역되며, 인도적 지원 물품에 우선권이 주어지므로 가장 빠른 항공편으로 예약됩니다.
• 네덜란드- 현재 성수기 동안 화물 운송 용량 확보에 대한 시장 수요는 지속적으로 증가하고 있습니다. 국제 장거리 여객 항공편 수요는 전반적으로 낮은 수준을 유지하는 반면, 화물기 적재 용량 부족을 메우기 위해 2020년 내내 화물기 활용률이 최고치를 기록하면서 화물 운송 용량 확보가 매우 중요해지고 있습니다. 이러한 공급과 수요의 불균형은 항공 화물 시장의 운임 조정으로 이어질 가능성이 높습니다. 또한, 공항 터미널 및 지상 조업 시설에서의 처리 시간 연장으로 인해 운송 시간이 증가할 것으로 예상됩니다.
• 이탈리아- 중국에서 이탈리아/유럽으로 가는 항공료가 지속적으로 상승하고 있는데, 이는 아이폰 12 등 크리스마스 성수기 물동량 증가에 따른 화물 적재 공간 부족과 유럽 국가들의 예상치 못한 개인보호장비(PPE) 수요 증가 때문입니다. 말펜사 공항은 공항 창고(통합 기금, 감원) 및 세관(재택근무)의 인력 부족과 감염 확산으로 심각한 압박을 받고 있습니다. 예상치 못한 물동량 증가와 인력 부족으로 인한 물류 혼잡으로 수입 화물 통관이 지연되고 있습니다. 이탈리아 및 유럽에서 북미와 남미로 가는 항공편 적재 공간이 부족합니다. 수많은 여객 항공편 취소로 화물 운송 능력에도 차질이 생겼습니다. 특히 화물기 요금이 급격히 상승하고 있습니다. 오세아니아 지역의 적재 공간 부족이 확인되었으며, 중동 지역의 적재 공간 또한 매우 부족한 상황입니다.
• 독일- 북미 항공 화물 운송료는 단기적인 공급량 변동에 따라 지속적으로 상승하고 있으며, 미국행 항공편은 향후 1~2주간 예약이 모두 마감되었습니다.
• 볼가-드네프르 항공- 안토노프 항공의 초대형 항공기 AN-255가 상업 운항에 복귀했습니다. 볼가-드네프르 항공이 최근 AN-124 기종의 운항을 중단하기로 결정하면서 대형 화물 수송 능력이 부족해진 시장의 수요를 충족하기 위한 조치입니다. '므리야'라는 이름으로 알려진 AN-225는 올해 이미 인도주의적 구호 물자 수송에 투입되었지만, 전 세계 AN-124 기종의 50% 이상이 운항 중단된 상황에서 250톤의 화물을 싣고 다시 비행에 나서게 되었습니다. 안토노프 항공의 상업 담당 이사인 안드리 블라고비스니는 "AN-124 항공기에 대한 수요가 급증하고 있으며, 이에 안토노프 항공은 어려운 상황 속에서도 고객을 지원하고 전 세계적으로 필요한 수송 능력을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
• 에미레이트 항공- 에미레이트 항공은 크리스마스 연휴 기간 동안 두바이 국제공항(DXB)을 이용하는 승객 수가 20만 명을 넘어설 것으로 예상한다고 발표했습니다. 아랍에미리트(UAE) 거주민과 시민들이 고향이나 해외로 향하면서 승객 수요가 증가할 것으로 예상된다고 에미레이트 항공은 최신 예약 통계를 통해 밝혔습니다. 2020년 12월 8일 발표된 성명에서 에미레이트 항공은 2020년 12월 8일부터 21일까지 20만 명 이상의 승객이 자사 항공편을 이용해 DXB 공항에 도착할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 또한 예약 통계에 따르면 2020년 12월 11일에 승객 수가 가장 많을 것으로 예상된다고 덧붙였습니다.
• 에어프랑스 KLM 마틴에어 카고(AFKLMP) - 고객이 원하는 만큼 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 사용하여 운송할 수 있는 SAF 프로그램을 출시했습니다. 항공 화물 운송을 위한 "세계 최초" SAF 프로그램은 화주와 운송 주선업체가 대체 연료를 사용하여 운송할 화물의 비율을 결정할 수 있도록 합니다. 화물 부문은 "SAF에 투자하는 고객은 제3자 감사 보고서를 받게 되며, 이 보고서는 운송량 대비 구매한 SAF 물량의 타당성을 입증하고 달성된 CO₂ 배출량 감소를 보여줍니다."라고 밝혔습니다.

• 수요가 공급을 계속해서 앞지르고 있습니다. 지난주 입찰 물량은 5.5% 급증했습니다. 입찰 거부율은 여전히 25%를 넘고 있으며, 온도 제어 장비의 거부율이 45.19%로 모든 장비 유형 중 가장 높습니다. 화주들은 예년보다 훨씬 높은 비율로 현물 시장에 의존할 수밖에 없는 상황입니다.
• 지난달 트럭 운송 업계에서는 9,600개의 일자리가 추가되었습니다. 이는 8월 증가세와 비슷하며, 4,600개 증가에 그쳤던 9월보다 훨씬 높은 수치입니다. 하지만 업계 전체적으로는 올해 2월과 비교하면 여전히 63,600개 이상의 일자리가 부족한 상황입니다. 업계는 신규 진입자 증가와 은퇴자 증가로 인해 지속적인 영향을 받고 있습니다. 지역 운송 및 택배 회사는 장거리 운송 회사보다 운전기사 확보 속도가 더 빠른데, 이는 운전기사 확보 경쟁이 여전히 치열하기 때문입니다. 이러한 추세는 2021년에도 이어질 것으로 예상됩니다.
• 11월에는 딜러들이 8등급 트랙터 5만 2천 대를 주문했는데, 이는 2018년 8월에 기록했던 역대 최고 주문량인 5만 3천 대에 매우 근접한 수치입니다.
• 복합운송 운임은 계속해서 상승하고 있으며, 2020년 49주차 운임은 2019년 49주차에 비해 75% 상승했습니다.

표시>49주차 (11월 29일 - 12월 5일)/mark>

• 두바이, 아랍에미리트- 공간 확보가 제한적입니다. LCL(소량화물) 혼합 적재 물량이 부족합니다. 따라서 혼합 적재 업체는 추가 혼합 적재를 위해 싱가포르로 화물을 보내고 있어 지연이 발생하고 있습니다.
• 독일- 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 심각하게 부족하며, 중국에서 유럽으로 향하는 철도 및 트럭 수송 능력도 제한적입니다. 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약 초과 상태이며, 현재 예약 가능한 선적 기간은 4주입니다.
• 이탈리아- "공선 운항" 프로그램 이후, 선사들은 PSS, GRI, EIS 형태로 2020년 12월 운임 인상을 확정했습니다. 현재 장비 부족으로 인해 가격이 인상되었으며, 2021년 1분기 성수기 종료 시점까지는 운임 인하가 예상되지 않습니다.

• 12월 14일 청두발 뒤스부르크행 14x40피트 HC 컨테이너 적재 공간 배정이 가능합니다.
• 예상되는 교통 혼잡은 2021년 1분기 말까지 지속될 것이며, 요금은 격주로 변동될 것입니다.
• 무크란과 시안을 연결하는 새로운 도로가 개통되었습니다.

• 심각한 업무 적체수입 화물 회수에 최대 4~5일이 소요되는 경우도 있으며, 코로나19로 인한 인력 부족으로 LAX와 ORD 모두에서 더 오래 걸리는 경우도 보고되고 있습니다.
• 두바이- 현재 IAH, GRU, LAD, CAI, ABZ, LHR, SVG, MAA 노선에서 항공 운송 공간 부족 현상이 발생하고 있습니다. 운임이 비싸고 공간이 제한적입니다. 공간 부족으로 인해 화물은 환승 허브에서 하역된 후 다음 이용 가능한 항공편으로 예약됩니다.
• 12월 1일부터 5일까지 연휴가 예정되어 있어 수출 승인 절차가 몰리고 Dnata에서 승인 일정을 확보하는 데 어려움이 있을 것으로 예상됩니다.
• 독일- 북미 항공 화물 운임은 단기적인 공급량 변동에 따라 지속적으로 상승하고 있습니다.
• 영국- 영국발 미국행 항공편은 여전히 매우 혼잡하며, 최대 7일 전에 예약해야 합니다.
• 영국 주요 히드로 공항(LHR) 터미널의 처리 용량 부족 및 지연으로 인해 대기 시간이 수 시간에 달하고 있습니다.
• 이탈리아- 극동에서 이탈리아/유럽으로 가는 항공편 요금이 지속적으로 인상되고 있는데, 이는 크리스마스 성수기 이전의 정상적인 항공편 수요를 충족할 공간이 부족하고 유럽 국가들의 예상치 못한 개인보호장비(PPE) 수요 증가 때문입니다. 말펜사 공항은 공항 창고(통합 기금, 감원), 세관(재택근무), 그리고 감염 확산으로 인해 인력 부족에 시달리고 있으며, 이로 인해 수입 화물 통관이 지연되고 있습니다.
• 에어 차이나/중국 남방항공 및 동방항공- 다음 항공사들은 12월 1일부터 12월 10일까지 LAX행 항공편을 취소했습니다. 항공사명: MU, 중국동방항공, 에어차이나, 카고CZ, 중국남방항공.
• 에어프랑스 KLM 마틴에어 카고(AFKLMP) - 코로나19 백신 접종을 준비하는 업계의 요구에 발맞춰, 스카이셀(SkyCell)의 하이브리드 제약 컨테이너를 재도입하기로 했습니다. 스카이셀은 자사 솔루션이 2~8°C, 15~25°C, 그리고 이제는 -70°C까지 다양한 온도 범위에서 제품을 안전하게 보관할 수 있다고 밝혔습니다. 이는 출시를 앞둔 코로나19 백신의 요구 사항을 충족하는 온도입니다. 에어 프랑스 KLM 마틴에어 카고(AFKLMP Cargo)의 글로벌 제약 물류 책임자인 엔리카 칼롱기(Enrica Calonghi)는 “의약품 및 의료 제품 운송은 AFKLMP Cargo의 핵심 사업입니다. 컨테이너 공급업체와의 파트너십은 전체 공급망, 특히 필요한 품질, 신뢰성 및 연결성을 보장하는 데 매우 중요합니다. 우리는 함께 코로나19 백신 유통에 중요한 역할을 하여 이 어려운 시기에 전 세계 최대한 많은 사람들이 백신을 접종받을 수 있도록 도울 준비가 되어 있습니다.”라고 말했습니다.
• 콴타스호주 국영 항공사들은 코로나19 백신 접종을 완료하고 접종 증명서를 제시해야만 항공편 탑승이 가능하도록 의무화할 예정입니다. 이 조치는 백신 접종이 시작되는 대로 시행될 것입니다.
• 볼가-드네프르 항공볼가-드네프르 항공은 11월 25일부터 An-124-100 화물기 운항을 일시적으로 중단한다고 밝혔습니다. 해당 항공사의 An-124-100 기종은 11월 13일 발생한 "항공 사고"의 원인을 규명하기 위한 연방항공청의 조사가 완료될 때까지 운항이 중단될 예정입니다. 러시아 노보시비르스크의 톨마체보 공항에서 발생한 이 사고로 An-124-100 화물기가 비상 착륙했습니다. 다행히 탑승객 중 부상자는 없었습니다. 해당 An-124 항공편은 한국 서울에서 오스트리아 빈으로 향하는 전세기로, 노보시비르스크에 중간 기착 예정이었습니다.

• 트럭 운송 시장은 여전히 수요가 공급을 앞지르고 있습니다. 현물 시장 운임 상승이 계약 운임에 영향을 미쳐 상승세를 부추기고 있습니다. 일부 업계 분석가들은 2021년까지 운임이 10% 더 오를 것으로 예측하고 있습니다. 지난주에는 연휴로 인해 출고 입찰 물량이 감소했습니다.
• 지난주 입찰 거절률이 다시 급증하여 28%를 넘어섰습니다. 운전기사 부족 현상이 업계에 지속적인 영향을 미치고 있습니다. 장비 부족으로 운송망의 균형이 깨지고, 화물 운송 패턴의 변화는 운전기사 활용률에 영향을 미쳐 공급 부족 현상을 심화시키고 있습니다. 트럭 운송 고용 인원이 전년 대비 감소했을 뿐만 아니라(10년 만에 처음), 화물 수요가 증가하는 시점에 소규모 운송업체의 운전기사 수가 급격히 줄어든 것으로 미국 데이터에서 나타났습니다. 제3자 물류(3PL) 업체인 터커 컴퍼니 월드와이드(Tucker Company Worldwide)와 화주 위험 관리 회사인 퀄리파이드 캐리어스(Qualified Carriers)가 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA) 데이터를 분석한 결과, 트럭 100대 이하를 보유한 운송업체의 운전기사 수는 7월부터 10월까지 15만 명 이상 감소하여 이미 부족한 운송 역량을 더욱 악화시키고 있습니다.
• 택배 회사들이 많은 화주들에게 부과하는 제약으로 인해 다른 국내 배송 네트워크로의 전환이 일어나고 있습니다. 최종 배송 업체와 소량 화물 운송 업체들은 소매 판매량 급증으로 인한 수요 증가를 경험하고 있습니다.
• 지난주 철도 화물 운송량은 2019년 같은 주 대비 7.2% 감소했지만, 복합운송량은 전년 동기 대비 11.5% 증가한 301,129대를 기록했습니다. 이는 이전 두 주보다도 높은 수치입니다.
• 수요 증가세에 디젤 가격이 4센트 올라 갤런당 2.502달러를 기록했습니다. 미국 에너지정보청(EIA)은 11월 30일 주간 조사에서 트럭 운송에 가장 많이 사용되는 연료인 디젤 가격이 전국적으로 4센트 상승하여 현재 갤런당 2.502달러라고 발표했습니다. 디젤 가격이 갤런당 2.50달러를 넘어선 것은 4월 이후 처음입니다.
• 11월 한 달 동안 가격이 매주 상승했습니다. 하지만 이러한 상승세에도 불구하고 경유 가격은 작년보다 56.8센트 저렴합니다.

• 봉쇄 조치로 인해 영국 내 트럭 운송이 제한적입니다. 컨테이너 도착부터 배송까지 소요되는 시간이 평소보다 약 2~3일 정도 더 길어질 수 있습니다.