코로나19 최신 업데이트 (3월~5월)

화물 운송 업계, 컨테이너 체선료 및 억류료 관련 최종 규정 환영

미국 국제화물운송협회(FIATA)는 미국 연방해사위원회(FMC)가 해상운송업체와 해양터미널 운영업체의 체선료 및 체류료 규정과 관행의 합리성을 평가하는 방식에 대한 획기적인 새 지침을 발표한 것을 환영했습니다. 이는 협회가 지난달 회원사들에게 전 세계적인 문제로 제기했던 사안입니다.

컨테이너 화물의 효율적인 이동에 있어 체선료와 체류료는 필수적인 역할을 할 수 있지만, 국제운송협회(FIATA)는 최근 몇 년간 불공정한 관행으로 인해 이러한 요금이 본래 목적 달성에 얼마나 합리적인지에 대한 우려가 제기되고 있다고 밝혔습니다. 특히 화물운송업체가 통제할 수 없는 상황에서 이러한 문제가 더욱 두드러진다는 것입니다. 솔직히 말해서, 화물운송업체들은 이러한 요금을 항만의 부당한 수익 창출 수단으로 보고 있습니다.

2020년 4월 28일, 해운법에 따른 체선료 및 체류료에 관한 해석 규칙(최종 규칙, 문서 번호 19-05)은 체류료 및 체선료 요금과 정책이 화물 이동을 장려하고 화물 운송의 원활함을 촉진한다는 본래 목적을 어느 정도 달성하는지 검토하며, 세 가지 주요 원칙을 반영하고자 합니다.

• 수입업자, 수출업자, 중개업자 및 트럭 운송업자는 해상 터미널에서 컨테이너를 회수하거나 반납할 수 없는 상황에서 체선료 및 억류료로 인해 불이익을 받아서는 안 됩니다. 그러한 상황에서는 해당 요금이 인센티브 기능을 제대로 수행할 수 없기 때문입니다.
• 수입업체는 화물을 수령할 수 있게 되면 통보를 받아야 합니다.
• 체선료 및 지체료 정책은 접근 가능하고 투명해야 하며, 가능한 한 일관된 용어를 사용해야 합니다.

최종 규칙에는 (1) 체선료 및 억류 관행과 정부 검사에 관한 정책 채택에 대한 지침과 (2) 규칙이 특별히 나열된 요소 외에 특별한 상황을 포함하여 위원회가 추가적인 요소를 고려하는 것을 배제하지 않는다는 점에 대한 명확화가 포함되어 있습니다. FIATA 사무총장인 스테판 그라버 박사는 "이번 결정은 화물 운송 업계에 환영할 만한 소식이며, 체선료 및 억류 관행이 합리적이고 그 목적에 부합해야 한다는 점에 대한 확실성을 제공합니다. 코로나19로 인해 전례 없는 어려움에 직면한 상황에서 이번 결정은 공급망의 지속적인 운영을 시의적절하게 지원합니다."라고 논평했습니다.

중동/인도 아대륙/아프리카:

• 인도모든 항구는 제한된 인력과 직원으로 운영되고 있지만, 항구를 오가는 선박 이동은 거의 없습니다. EU 및 미국 항로는 공선 운항을 발표했습니다. 해상 운송업체들은 재택근무, 수입 화물 직접 운송, 그리고 온라인 상태를 유지하는 직원들을 위한 선하증권(BL) 발급 관리 측면에서 비교적 유리한 상황에 있습니다. 내륙 컨테이너 터미널(ICD)을 오가는 수출입 화물 이동은 서서히 재개되고 있지만, 물동량 감소로 인해 철도 화물 운송은 약 일주일 정도 지연되고 있습니다.
• 방글라데시- 중국 항구에서 출항한 선박은 기존 14일이 아닌 16일 후에 접안이 허용됩니다. 하지만 항구 점유로 인해 컨테이너의 반출입이 어려워졌습니다. 수입 컨테이너는 철도 화물 운송을 위해 25~26일씩 기다려야 합니다. 방글라데시 또한 혼잡한 치타공 항구에서 더 많은 컨테이너를 다른 곳으로 이전하는 방안을 검토하고 있습니다.
• 쿠웨이트- 컨테이너 터미널은 정상 운영 시간으로 운영됩니다. 모든 해운 대리점은 지난 30일간의 운항일지 사본을 제출해야 합니다.
• 쿠웨이트와 사우디아라비아 국경에서는 식량 및 의료용품과 같은 필수품만 반입이 허용됩니다. 사우디아라비아 국경 당국은 다른 품목은 해상 또는 항공 운송을 권장하고 있습니다.
• 해상 국경은 감염이 가장 심각한 국가들을 방문한 선박의 입항에 대해 제한을 두거나 폐쇄했습니다.

미국:

• 운항 취소 및 컨테이너선 유휴 물동량 증가로 인해 버지니아 항만청은 2020년 5월 4일부터 포츠머스 해상 터미널을 폐쇄했습니다. 화물 물동량은 다른 터미널로 통합될 예정입니다.
• 일부 선사들은 체선료를 피하고 수입업자들이 컨테이너를 찾아갈 수 없는 혼잡한 항구에서 수입 속도를 늦추기 위해 환적항에서 보관 서비스를 제공하고 있습니다.
• 운송업체들은 코로나19 팬데믹 봉쇄로 인해 필수적이지 않은 소매점들이 문을 닫으면서 판매할 수 없는 소비재로 가득 찬 컨테이너의 수입 속도를 늦춰달라는 화주들의 요청에 응하고 있습니다.
• 해상 운송업체는 최종 통관 취소, 제한 조치 또는 수출품의 가장 빠른 반환 날짜 변경 시 발생하는 체선료 및 억류료에 대해 특별 조치를 취할 의향이 있습니다. 섀시, 보관료 등 제3자 비용은 해상 운송업체가 부담하지 않습니다.
• 수입 물량 감소로 미국 터미널 운영이 둔화되고 있습니다. 일부 터미널은 정상 운영되고 있지만, 다른 터미널들은 운영 시간을 단축하거나 주 1~2일 휴무하고 있습니다.
• 특히 내륙 지역에서는 장비 확보에 여전히 어려움이 있습니다.
• 수입 물량 감소로 인해 수출업체들은 몇 주 동안 빈 컨테이너 부족에 시달리고 있습니다.
• 미국에서 아시아, 오세아니아, 중동, 인도 하위 지역으로의 GRI 신청은 5월 말까지 접수될 것으로 예상됩니다.
• 공간 및 장비 확보가 문제가 될 수 있습니다. 모든 무역 노선에 대해 사전 예약을 권장합니다.
• 전 세계적으로 자유시간 요청이 제한되었습니다. 기존에 비어있는 시간은 현재까지는 그대로 제공됩니다.
• 해상 운송업체들은 모든 고객에게 전화나 이메일로 연락하기 전에 가능한 한 온라인 도구를 이용해 줄 것을 요청하고 있습니다. 온라인 결제도 포함됩니다. 항만에서는 종이 서류를 접수하지 않습니다.
• 해상 운송업체들은 모든 분쟁 사항을 5일 이내 또는 가능한 한 빨리 제출해 줄 것을 요청하고 있습니다.

아시아/오세아니아:

• 호주 항만은 입항하는 모든 선박에 최소 14일간의 체류 기간을 요구합니다. 퀸즐랜드 해양안전청은 중국과 한국발 선박을 제외한 모든 선박의 브리즈번 항 입항을 허용하도록 입항 제한을 완화했습니다.
• 해상 운송업체들이 추가적인 운항 취소를 발표하면서 선박 공간 부족 현상이 지속되고 있습니다.
• 향후 상당 기간 동안 항공편 운항 중단(공선 운항)이 지속될 것으로 예상됩니다.
• 현재 해운사들의 공선 운항 취소 발표에 따르면, 19주차부터 29주차까지 아시아에서 북미로 가는 87편의 공선 운항이, 19주차부터 28주차까지 아시아에서 유럽으로 가는 21편의 공선 운항이 예정되어 있습니다.
• 모든 운송 노선에 대해 사전 예약을 권장합니다. 선사들은 사전 예약 가능 기간을 6주로 제한하고 있습니다.

캐나다:

• 항만과 사무실은 평소와 같은 시간대에 운영되고 있습니다.
• 현재로서는 장비 확보에는 문제가 없습니다.
• 하역 및 트럭 운송 작업은 원활하게 진행되고 있습니다.

유럽:

• K-Line은 지속적인 불확실성으로 인해 전망치를 하향 조정했습니다.일본 해운 대기업인 로이드 리스트는 2019년 회계연도에 흑자를 기록했음에도 불구하고 향후 재정 손실 최소화가 최우선 과제라고 밝혔습니다. 코로나바이러스의 영향 규모가 불확실한 상황에서 로이드 리스트는 2020년 회계연도 실적 전망치를 하향 조정했습니다(로이드 리스트 5월 12일).
• 서쪽 방향 해상 화물 컨테이너 서비스의 전환은 실크로드 서비스 제공에 기회를 제공합니다 - /mark>해상 운송업체들이 수에즈 운하를 피함에 따라, 철도 화물 통합은 육로 운송보다 운송 시간을 단축하는 이점을 누릴 수 있습니다. (핸디 해운 가이드, 5월 12일)
• 세계 항만 조사 결과, 유럽이 코로나19로 가장 큰 타격을 입은 것으로 나타났습니다.WPSP-IAPH 세계항만 코로나19 태스크포스가 작성 및 발표한 다섯 번째 보고서에 따르면, 팬데믹으로 인한 위기가 해외 항만보다 유럽 항만에 더 큰 타격을 주고 있는 것으로 나타났습니다. 국제항만협회(IAPH)와 세계항만지속가능성프로그램(WPSP)은 다음과 같이 밝혔습니다.배송량 감소의 영향으로 전반적인 활용률이 점진적으로 하락하고 있다는 보고가 나오고 있습니다..
• 덴마크 컨설팅 회사인 Sea-Intelligence에 따르면, 코로나19 팬데믹으로 인한 운항 취소 건수가 정점에 달할 것으로 예상됩니다. 현재까지 기록된 운항 취소 건수는 456건이며, 이 중 342건은 주요 원양 무역 항로에서 발생했습니다. Sea-Intelligence는 "아시아-유럽 및 태평양 횡단 항로만 보더라도, 주간 운송 용량 감소폭이 지난주 310만 TEU에서 이번 주 340만 TEU로 증가했다"며, "춘절 연휴 기간의 일반적인 물동량 감소폭과 비교하면, 2020년 전 세계적으로 740만 TEU의 물동량 손실이 발생할 가능성이 있다"고 밝혔습니다. Sea-Intelligence의 데이터에 따르면, 아시아-북유럽 항로는 지난주 운항 취소율이 전체 운송 용량의 38%에 달했습니다. 컨설팅 업체는 다른 심해 항로 역시 최대 타격을 입을 것으로 예상하며, 예를 들어 지중해에서 북미 동해안으로 가는 항로는 19주차에 33%의 공선률이 발생하고, 아시아에서 남미 동해안으로 가는 항로는 20주차에 무려 59%의 공선률이 발생할 것으로 전망했습니다.
• 아시아-북유럽 노선의 경우 취소된 항공편 비율이 35%를 넘을 것으로 예상되며, 아시아-지중해 및 아시아-남미 동부 해안 노선의 경우 취소된 항공편 비율이 30%를 초과할 것으로 예상됩니다.
• 유가 폭락으로 벙커유 비용이 급격히 감소함에 따라 컨테이너 선사들은 저유황 연료 할증료를 중단하고 화주에게 부과하는 기타 연료 관련 비용을 대폭 인하하라는 압력을 점점 더 많이 받고 있다.선사들은 복잡한 산정 방식을 사용하여 유류할증료(BAF)와 다양한 저유황유 할증료(LSS)를 통해 연료 가격을 고객에게 전가하는데, 이는 일반적으로 연료 가격 변동이 고객에게 부과되는 할증료에 반영되기까지 상당한 시차가 발생함을 의미합니다.
• 항만 혼잡 발생 보고수하인과 운송업체가 수입품을 수령할 수 없거나 수령하기를 꺼렸다는 주장은 오늘 새로운 데이터에서 뒷받침되었는데, 이 데이터는 보관 구역과 창고의 활용률이 높아졌음을 보여줍니다.
• 제한된 수용 능력과 장비 부족(특히 예약 후 수령일까지 2주 지연)은 여전히 문제이며, FE의 공선 운항은 이러한 문제를 해결하는 데 그다지 도움이 되지 못하고 있습니다.
• 항만, 터미널, 창고, 철도 서비스, 트럭 운송 서비스는 거의 정상적으로 운영되고 있습니다.
• 코로나바이러스로 인해 향후 몇 주 동안 컨테이너 운송 용량 감축과 해상 컨테이너 서비스 빈도 감소가 더욱 심화될 것으로 예상됨에 따라, 추가적인 컨테이너 서비스 취소가 발생할 가능성이 높으며, 이로 인해 아시아-유럽 무역에서만 약 27%의 공급이 감소할 것으로 전망됩니다.
• 특정 무역 항로에서 운항 취소가 증가할 것으로 예상됩니다. 선사들은 아시아 태평양 지역에서 출발하는 주요 화물 운송 용량을 빠르게 줄이고 있습니다. 이러한 증가는 복귀 화물 운송에 필요한 수입 장비 부족 위험을 초래할 수 있습니다.
• 모든 지역에서 공간 및 장비 부족 현상이 보고되고 있습니다.
• 북미와 멕시코로의 수출 관세 인상이 발표되었습니다.
• 모든 항구는 정상적으로 운영되고 있습니다. 현재로서는 항구 폐쇄에 대한 보고는 없습니다.
• 피해 국가들 안팎에서 트럭 부족 현상이 보고되고 있습니다.

라틴 아메리카:

• 파나마 운하 관리청은 화주들과의 대화를 모색하고 있습니다.재정난에 시달리는 선주들은 파나마 운하 통행료 인하를 기대해서는 안 됩니다. 이는 정치적 승인을 요하는 복잡한 절차이기 때문입니다. 하지만 예약 시스템에 다른 조치들이 도입되어 운하 이용객들에게 재정적 여유를 다소 제공할 것으로 보입니다. (로이드 리스트, 5월 8일)
• 중남미 여러 터미널에서 압박이 가중되고 있다는 보고가 나왔습니다. 컨테이너 반출입에 어려움이 가중되면서 해당 터미널들의 운영 속도가 둔화되었습니다.
• 항만 및 운영은 정상 근무시간에 맞춰 원활하게 진행되고 있습니다.
• 향후 몇 주 안에 아시아행 항공편 요금이 시장 가격에 맞춰 인상될 것으로 예상됩니다.
• 미국과 유럽행 서비스는 큰 문제 없이 원활하게 운항되고 있습니다. 대부분의 선박은 만석으로 운항 중인 것으로 알려졌습니다.

아시아, 유럽, 중동, 북미 지역의 항만 당국 라운드테이블에 참여하는 20개국이 4월 24일 회의를 열어 현재의 팬데믹 상황 속에서도 항만 운영을 지속하기 위한 노력을 다짐했습니다. 싱가포르가 주도한 이 선언은 항만 당국들이 협력하고 모범 사례를 공유하여 항만 운영이 중단되지 않도록 할 것을 촉구합니다. 이 공동 선언을 통해 서명국들은 다음과 같은 사항을 보장하기 위해 협력할 것을 약속했습니다.

• 상선들은 항만 터미널에 계속 정박하여 화물 작업을 수행하고 글로벌 공급망을 유지할 수 있습니다.
• 각국의 상황에 따라 최적의 관행이 채택되며, 여기에는 해운업계를 위한 예방 조치, 육상 인력 및 선원을 위한 권고 및 지원, 그리고 이 기간 동안 화물의 안전한 취급이 포함됩니다.
• 항만 당국은 원활한 해상 무역을 보장하면서 코로나19에 대처하는 경험을 지속적으로 공유하고 있습니다.

라운드테이블은 다른 항만 당국들도 이 선언에 동참하도록 독려하기 위해 IMO와 국제항만협회에 해당 선언문을 공유했습니다.

빔코전용 페이지가 있습니다항만 상태볼 수 있습니다여기

항공 화물 수송 능력 증가는 운임에 즉각적인 연쇄 효과를 가져옵니다.최근 몇 주 동안 메인덱과 벨리 공간의 증가로 코로나19 이전 계약 요금 수준과 현재 가격 간의 격차가 좁혀졌고, 이로 인해 혼잡이 발생했습니다.

항공 화물 운송료 인상세 둔화, 심지어 반등까지 예상됨 - 운송 용량 증가에 따라 |수주간 전례 없는 수준으로 상승세를 보였던 항공 화물 운송료가 마침내 안정세를 보이고 있습니다. 전세 항공편 중개업체와 항공 화물 운송료 지수는 시장에 공급량이 증가함에 따라 상승세가 둔화되거나 심지어 반전되고 있습니다. 화물 투자 서비스(FIS)는 TAC 지수 데이터를 활용하여 상하이발 유럽행 운임이 47센트, 홍콩발 유럽행은 18센트, 중국발 유럽행은 전체적으로 32센트 하락했다고 밝혔습니다. (Loadstar, 5월 12일)

항공 시장 업데이트- 3월에 급격히 감소했던 항공 화물 물동량은 지난달 하반기에 회복세를 보였습니다. 4월 물동량은 전년 동기 대비 39% 감소했고, 수송 능력도 45% 줄었지만, 지난 2주간을 보면 상황이 "덜 악화된" 것으로 나타납니다. 3월의 전년 동기 대비 물동량 감소율은 23%였고, 전월 대비 4월에는 29% 감소했습니다. 하지만 아래 차트에서 볼 수 있듯이 물동량과 수송 능력 모두 주간 단위로 조금씩 증가하고 있습니다. Freightos의 WebCargo 데이터에 따르면, 항공 화물 운임은 여전히 "매우 높은 수준"이지만, 지난주에는 수송 능력이 증가하면서 안정세를 유지했습니다. 클라이브의 데이터는 모건 스탠리와 골드만 삭스의 연구 결과와도 일맥상통합니다. 골드만 삭스의 수석 이코노미스트인 얀 하치우스는 이번 주에 "경제 활동이 아마도 바닥을 쳤을 것"이라고 언급했습니다. 골드만 삭스는 선진국 경제가 이번 분기에 평균 약 32% 위축될 것으로 예상하지만, 향후 3개월 동안 16%, 4분기에는 13% 성장할 것으로 전망하고 있습니다. "하지만 수송 능력의 급격한 감소와 전 세계 정부의 개인 보호 장비(PPE)에 대한 긴급 수요가 맞물려 현재 항공 화물 운임이 급등한 이유를 설명해 줍니다." 그는 이러한 데이터가 회복의 첫 신호일 수 있다고 말했습니다. "아직 단정짓기에는 이르지만, 최근 추세와 세계 유수의 경제학자들의 견해를 종합해 보면 희망을 가질 수 있을 것 같습니다… 중국발 항공 운임은 1월 이후 400% 이상 상승한 반면, 해상 운임은 거의 변동이 없습니다." 프레이트오스는 "중국발 항공 화물의 경우, 일부 추산에 따르면 여객기 개조에도 불구하고 PPE 수요가 최고조에 달하면서 운임이 매우 높은 수준을 유지하고 있다"고 언급했습니다.Loadstar에서 전체 기사를 읽어보세요.

국제항공운송협회(IATA)는 중동 및 북아프리카 지역에서 코로나19 위기의 영향이 심화됨에 따라 정부의 구제 조치를 다시 한번 촉구했다.중동 항공사들은 2019년 대비 여객 수익이 240억 달러 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 이달 초 예상치보다 50억 달러 더 큰 수치입니다. 항공 및 관련 산업 분야의 일자리 감소는 120만 명에 달할 수 있는데, 이는 중동 지역 항공 관련 종사자 240만 명의 절반에 해당합니다. 이전 예상치는 900만 명이었습니다. 2020년 연간 항공 교통량은 2019년 대비 51% 급감할 것으로 예상됩니다. 이전 예상치는 39% 감소였습니다. 중동 지역 항공 산업이 뒷받침하는 GDP는 1,300억 달러에서 660억 달러 감소할 것으로 예상됩니다. 이전 예상치는 510억 달러였습니다.

아시아-유럽항공사들은 의료 장비 운송에 대한 긴급 수요에 대응하기 위해 화물 적재 용량을 늘리는 노력을 지속해 왔지만, 중국과 홍콩발 항공 화물 운임 인상은 멈추지 않았습니다. TAC 지수에 따르면 지난주 상하이발 북미행 평균 항공 화물 운임은 kg당 10달러를 돌파하여 10.55달러를 기록했는데, 이는 전주 대비 13% 상승한 수치로 2016년 3월 지수 집계 시작 이후 최고치를 경신한 것입니다. 상하이발 유럽행 운임 또한 전주 대비 17% 상승한 kg당 10.45달러로 역시 최고치를 경신했습니다. 홍콩발 운임도 지난주 상승세를 보였는데, 북미행은 전주 대비 22.6% 상승한 kg당 8.18달러, 유럽행은 12.6% 상승한 kg당 5.98달러를 기록했습니다. 한편, 시버리 컨설팅(Seabury Consulting)의 통계에 따르면 지난 몇 주 동안 시장에 공급 가능한 화물량이 증가한 것으로 나타났습니다. 지난주 아시아 태평양 지역에서 북미로 향하는 화물 수송 능력은 전년 동기 대비 4% 감소했으며, 3월 말에는 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 아시아 태평양 지역에서 유럽으로 향하는 화물 수송 능력은 현재 전년 동기 대비 20% 감소했는데, 이는 3월 말의 30% 감소보다 개선된 수치입니다. (에어 카고 뉴스, 5월 5일)

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 운항 현황을 담은 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.https://www.tact-online.org/covid-19국제항공운송협회(IATA)는 유럽연합 집행위원회(EC)가 발표한 코로나19 사태 속 항공 화물 운송 운영 촉진 지침을 환영했습니다. IATA는 EC가 항공 업계의 어려움을 이해하고, 신속한 운항 허가 발급과 승무원의 격리 면제를 통한 효율적인 운항을 보장하기 위한 포괄적이고 실질적인 지침을 제공했다고 밝혔습니다. IATA에 따르면, 전 세계 항공사들은 매출과 운항 횟수 급감으로 2분기에 390억 달러의 순손실에 직면할 것으로 예상됩니다.

2020년 세계 상품 교역량은 13%에서 32% 사이로 감소할 것으로 예상됩니다.코로나19 팬데믹이 전 세계 경제 활동과 일상생활을 마비시키면서 세계무역기구(WTO)는 2021년 회복세는 팬데믹의 지속 기간과 정책 대응의 효과에 달려 있다고 전망했습니다. WTO는 거의 모든 지역에서 2020년 무역량이 두 자릿수 감소를 기록할 것으로 예측했으며, 특히 북미와 아시아의 수출이 가장 큰 타격을 입을 것으로 전망했습니다. 또한, 전자제품과 자동차 제품처럼 복잡한 가치 사슬을 가진 분야에서 무역 감소폭이 더욱 클 것으로 예상했습니다.

• 델타항공 화물 및 아메리칸항공 화물PayCargo의 무료 커뮤니티 서비스를 활용하는 최초의 공급업체가 되었습니다. 온라인 결제 회사인 PayCargo는 항공사, 선박 터미널, 해운업체와 같은 공급업체가 자사 온라인 시스템에 등록된 2만 명 이상의 결제 사용자에게 주요 정보를 공유할 수 있는 무료 커뮤니케이션 플랫폼을 출시했습니다. 이 서비스를 통해 공급업체는 새로운 운송 용량 옵션의 가용성을 결제 사용자에게 알릴 수 있습니다. 이 서비스는 코로나19 사태로 인한 글로벌 공급망 문제에 직면한 화물 및 해운 업계를 지원하기 위해 출시되었습니다.
• 에어버스 & 보잉코로나바이러스 팬데믹이 항공 산업에 영향을 미치면서 에어버스와 보잉은 전례 없는 위기에 직면했습니다. 두 제조업체 모두 공급망을 유지하기 위해 현금을 소진해야 하는 재정적 타격을 입었습니다. 에어버스는 2020년 4월 29일 아침 일찍 2020년 1분기 순손실 5억 2,100만 달러를 발표하며 위기의 서막을 열었습니다. 기욤 포리 최고경영자는 이틀 전 임직원들에게 "지금 당장 행동하지 않으면 에어버스의 생존이 위태로워질 것"이라고 경고했습니다. 1분기 항공기 인도량은 122대로 작년보다 40대 감소했습니다. 60대의 항공기가 추가로 생산되었지만 코로나19 팬데믹으로 인해 인도가 연기되었습니다. 보잉의 상황도 그다지 좋지 않습니다. 같은 날 보잉은 순손실 6억 4,100만 달러를 발표했습니다. 보잉은 2분기 연속 적자를 기록했으며, 이미 1년 넘게 지속된 737 MAX 기종 운항 중단이라는 또 다른 위기에 직면해 있습니다. 단 50대의 항공기만 인도되었는데, 이는 지난해 실적의 3분의 1에 불과합니다. 그럼에도 불구하고 보잉의 사장 겸 CEO인 데이브 칼훈은 여전히 자신감을 보였습니다. 그는 "항공 여행은 항상 회복력이 강했고, 우리의 제품 및 기술 포트폴리오는 유리한 위치에 있으며, 우리는 이번 위기를 극복하고 업계 선두주자로서 다시 번창할 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다.
• 에어 캐나다코로나19 사태로 인해 항공편 운항 횟수를 크게 줄였지만, 공급망 유지를 위해 보유 항공기를 활용하여 화물을 운송하고 있습니다.에어캐나다카고닷컴항공편 업데이트 관련 소식입니다. 에어캐나다는 운항 업데이트를 통해 캐나다, 유럽, 아시아를 연결하는 노선에 운항하는 광동체 항공기의 정기 항공편에 여유 좌석이 있다고 밝혔습니다. 상하이를 오가는 주 4회 화물 전용 항공편에도 좌석 여유가 있으며, 향후 상하이행 정기 항공편을 추가할 가능성도 있습니다. 또한, 보잉 777 및 787-9 항공기를 이용한 임시 화물 전용 항공편을 전 세계 거의 모든 지역으로 요청 시 운항하고 있습니다. 지금까지 주로 토론토에서 유럽과 아시아로 향하는 수십 편의 임시 화물 전용 항공편이 운항되었습니다. 에어캐나다는 국경 폐쇄 연장으로 인해 5월 22일까지 모든 미국행 항공편 운항을 중단합니다. 또한 3월 16일 이후 운항 스케줄을 90% 이상 축소했습니다.
• 에어 프랑스/KLM에어 프랑스, 70억 달러 정부 지원에 따른 조건 공개 (이 뉴스를 레딧에 공유하세요) 코로나19 팬데믹으로 어려움을 겪고 있는 에어 프랑스는 여러 가지 양보를 해야 합니다. 프랑스 정부의 지원을 받기 위한 조건으로, 에어 프랑스는 단거리 노선을 철도 환승 노선으로만 축소해야 합니다. 프랑스 정부는 국영 항공사인 에어 프랑스에 총 70억 유로 규모의 두 가지 형태의 대출을 제공했습니다. 하나는 국가가 보증하는 6개 은행의 대출이고, 다른 하나는 정부가 직접 주주에게 제공하는 대출입니다. 르 메르 경제부 장관에 따르면, 에어 프랑스의 국유화나 자본 증자는 현재로서는 "논의 대상이 아니다"라고 합니다. 그러나 정부 지원을 받기 위한 조건 중 하나는 승객들이 기차를 이용할 수 있는 경우, 에어 프랑스가 국내선 운항을 "대폭" 축소해야 한다는 것입니다. 르 메르 장관은 국회에서 "2시간 30분 미만의 국내선 항공편 중 철도 환승이 가능한 노선이 있다면, 해당 항공편은 대폭 축소되어 허브 공항으로의 환승만 허용될 것"이라고 설명했습니다. 따라서 오를리 공항과 루아시 공항에서 출발하는 연결 항공편은 예외로 인정되지만, 보르도나 낭트와 같은 다른 지역 공항의 항공편 운항은 크게 줄어들 수 있습니다. 또한 에어 프랑스는 환경 관련 약속, 즉 "2005년에서 2030년 사이에 승객 1인당 및 킬로미터당 CO2 배출량을 50% 감축"해야 합니다. 또 다른 조건으로는 에어버스 기종을 우선으로 하여 더욱 효율적인 항공기로 기종을 교체하는 것이 포함됩니다. 기종 교체를 통해 연료 소비량을 최대 20%까지 줄일 수 있습니다. 마지막으로, 2025년까지 항공편에 최소 2%의 친환경 연료를 사용해야 합니다. 7월 3일부터 아프리카행 모든 항공편 운항을 재개할 계획입니다.유럽연합 집행위원회는 프랑스 정부의 에어프랑스-KLM에 대한 70억 유로(62억 파운드) 구제금융 지원을 승인했습니다.해당 지원책에는 40억 유로 규모의 정부 보증 은행 대출과 30억 유로 규모의 직접 대출이 포함되어 있으며, 항공사가 유지하는 35만 개의 일자리를 보호하는 것을 목표로 합니다. (텔레그래프, 5월 4일)
• 에어 인디아인도항공은 정부의 여객기 좌석 제거를 통한 화물기 전환 요구를 거부한 것으로 알려졌습니다. 일부 민영 항공사들은 전국적인 봉쇄 기간 동안 도시 간 물자 수송을 위해 자사 항공기를 제공하겠다고 제안했지만, 정부는 국영 항공사인 에어인디아에만 여객기 화물기 전환을 요청했습니다. 에어인디아는 이러한 전환이 현실적으로 불가능하다고 판단하고 있습니다. 정부의 국내 여객기 운항 중단 조치로 인해 항공 화물 운송 용량이 크게 줄어들었는데, 이는 거의 모든 항공사가 여객기 하부 화물칸에 화물을 싣고 운송하기 때문입니다. 현재 인도에서 화물기를 보유한 유일한 항공사는 스파이스젯으로, 스파이스익스프레스 브랜드로 보잉 화물기를 운항하며 50톤에서 80톤의 화물을 운송할 수 있습니다. (인디아 타임스)
• 아메리칸 항공세계 최대 규모의 항공사인 아메리칸 항공은 현재의 팬데믹 상황으로 인해 운항 항공기 수를 줄여야 했습니다. 댈러스/포트워스에 본사를 둔 이 항공사는 이미 5개 기종의 항공기를 퇴역시키고 있으며, 추가로 1대를 장기 보관할 예정입니다. 아메리칸 항공 대변인은 에어로타임 뉴스(AeroTime News)와의 인터뷰에서 "수요 감소에 따라 운항 일정과 항공기 운용 필요성을 지속적으로 조정하는 과정에서, 보유하고 있는 에어버스 A330-200 15대를 2022년까지 장기 보관하기로 결정했습니다."라고 밝혔습니다. 아메리칸 항공(AA)은 2020년 4월 30일부로 A330-200 기종을 퇴역시키기로 발표함에 따라, 해당 기종들은 A330-300, 보잉 757-200 및 767-300ER, 엠브라에르 E190, 그리고 봄바디어 CRJ200과 함께 일시적으로 운항이 중단될 예정입니다. AA 대변인은 A330-200이 운항하던 노선은 보잉 777과 787 드림라이너로 대체될 것이라고 밝혔습니다. 이 두 기종의 보잉 광동체 항공기는 2022년 에어버스 광동체 항공기가 운항에 복귀할 때까지 아메리칸 항공에서 유일한 쌍발 통로 항공기로 남게 됩니다. planespotters.net 데이터에 따르면 아메리칸 항공이 운항하는 A330-200의 평균 기령은 8.4년입니다. 다행히도, 운항이 중단된 항공기를 담당했던 승무원과 직원들은 모두 고용이 유지될 예정입니다. 보잉 자료에 따르면 해당 항공사는 현재 보잉 787-9 드림라이너 25대를 주문했지만 아직 인도받지 못했습니다. 아메리칸 항공은 에어버스 광동체 항공기는 주문한 적이 없습니다.
• 아비앙카중남미 2위 항공사인 아비앙카가 미국 뉴욕주 법원에 파산법 11조에 따른 자발적 기업회생 신청을 했습니다. 회사 측은 이번 조치가 코로나19 팬데믹으로 인한 부정적인 여파를 극복하기 위해 불가피했다고 밝혔습니다. 아비앙카가 기업회생 절차에 들어간 것은 100년 역사상 두 번째입니다. 아비앙카의 정기 여객 운항은 2020년 3월 중순부터 중단되었습니다. 코로나19 발생으로 아비앙카가 운항하는 국가의 88%가 여객 항공 운송에 대한 전면 또는 부분적인 제한 조치를 시행했습니다. 그 결과, 회사 매출은 80% 이상 감소했습니다. 이러한 위기에 대응하여 콜롬비아 항공사인 아비앙카는 이미 직원 무급 휴가, 임시 임금 삭감, 불필요한 자본 지출 감소, 장기 임대료 지급 유예 등의 조치를 시행했습니다.
• 영국항공런던 개트윅발 항공편 운항 중단. 영국항공(British Airways)은 코로나19 사태로 직원 80%를 일시 해고할 예정이다. 도쿄 직항편 운항도 중단된다. 2020년 4월 2일, 3만 명의 직원을 일시 해고(모두 임금의 80% 유지)한다고 발표한 데 이어, 영국항공(BA)은 이제 전체 직원의 4분의 1에 해당하는 인력을 감축하겠다는 의사를 밝혔다. 영국항공의 모회사인 국제항공그룹(IAG)은 2020년 4월 28일 성명을 통해, 향후 협의를 거쳐 결정되겠지만, 전체 직원 4만 2천 명 중 1만 2천 명이 감원될 가능성이 매우 높다고 밝혔다.
• 카고럭스향후 몇 주 동안 생산 라인이 재가동됨에 따라 중국행 화물기 수송 능력을 확대할 예정입니다. 이번 조치는 여객 항공사들이 수요 감소로 운항을 축소하고, 코로나바이러스 발생으로 인한 장기간의 춘절 연휴 이후 공장들이 서서히 재가동됨에 따라 중국발 화물 수요가 급증할 것으로 예상되기 때문입니다.
• 캐세이퍼시픽(및 캐세이드래곤)해당 항공사는 2020년 3월에 전체 항공편의 10%만 운항했다고 4월 16일 밝혔습니다. 하지만 홍콩에 본사를 둔 이 항공사는 향후 몇 달 동안 상황이 더욱 악화될 수 있다고 예상하며, 여객 항공편 운항이 1%까지 떨어질 수도 있다고 경고했습니다. 또한 인도의 모든 도시로 향하는 화물기 운항을 중단했습니다. 최근 인도와 베트남 정부가 발표한 제한 조치로 인해 여러 항공편이 취소되었습니다. 5월 31일부터 운항을 재개할 계획입니다. 자세한 내용은 항공사 웹사이트를 참조하십시오.웹사이트추가 항공편 취소 관련 소식입니다. 캐세이퍼시픽항공은 수요 감소로 인해 항공편을 추가로 감축할 예정입니다.
• 델타뉴욕과 애틀랜타에서 런던 히드로 공항으로 가는 항공편 운항이 중단되었습니다. 델타 화물은 창고, DASH 사무소 및 화물 고객 서비스 센터의 운영 시간을 조정하고 있습니다. DASH 사무소와 전 세계 창고의 운영 시간은 다음 웹사이트에서 확인하실 수 있습니다.전 세계 지점에 델타카고닷컴이 새로운 기간은 코로나19 팬데믹이 계속해서 확산되고 델타 항공의 항공편 일정에 영향을 미치는 상황에서 배송 차질을 최소화하는 데 도움이 될 것입니다. 자세한 내용은 웹사이트를 방문하세요.Deltacargo.com최신 소식을 확인하세요. 델타항공은 5월부터 운항을 재개하는 국제선 노선 목록을 발표했습니다. 일부 노선이 다시 운항을 시작하여 승객과 화물의 이동이 가능해집니다.
• 에미레이트 항공에미레이트 항공은 보잉 777-300ER 여객기를 이용해 상파울루행 주 1회 정기 화물 항공편을 운항하기 시작했습니다. 에미레이트 항공은 이번 조치를 통해 해당 지역의 수입업체와 수출업체들이 전 세계 무역 파트너와 원활하게 소통할 수 있게 될 것이며, 에미레이트 항공기 하층 데크에 약 40톤의 화물을 적재할 수 있다고 밝혔습니다. 주 1회 정기 항공편 외에도, 5월 한 달 동안 의료용품 수송을 위한 전세기를 상파울루로 여러 차례 운항할 예정입니다. 에미레이트 스카이카고는 지난 2주 동안 부에노스아이레스, 키토, 산티아고 등 남미 여러 지역으로도 화물 항공편을 운항했습니다. 또한, 4월 마지막 주에는 키토에서 에콰도르로 4편의 화물 항공편을 운항하여 꽃과 신선식품을 유럽으로 수출했다고 밝혔습니다. 이 항공편으로 운송된 화물은 주로 꽃과 기타 신선식품이었습니다. 에미레이트 스카이카고는 5월 한 달 동안 남미 여러 지역으로 10편 이상의 전세기를 운항할 계획입니다. 또한, 해당 항공사는 5월 21일부터 런던 히드로, 프랑크푸르트, 파리, 밀라노, 마드리드, 시카고, 토론토, 시드니, 멜버른 등 일부 목적지로의 여객기 운항을 재개할 예정입니다. 영국과 호주를 오가는 고객을 위해 두바이 경유편도 제공할 예정입니다.에미레이트 항공은 2019-20 회계연도에 17억 디르함의 순이익을 기록했으며, 화물 부문 매출은 14% 감소했다고 발표했습니다.에미레이트 그룹은 32년 연속 흑자를 기록했지만, 매출은 1분기 두바이 국제공항(DXB) 활주로 폐쇄 계획으로 인한 운항 감소와 4분기 코로나19 팬데믹으로 인한 항공편 및 여행 제한의 영향으로 다소 감소했습니다. 총 여객 및 화물 수송 능력은 8% 감소한 586억 톤킬로미터(ATKM)를 기록했습니다.
• 에미레이트 스카이카고에미레이트 스카이카고(Emirates SkyCargo)는 정부의 무역 활성화 계획의 일환으로 뉴질랜드행 주 4회 화물 항공편 운항을 시작했습니다. 이 항공 화물 항공사는 뉴질랜드 정부의 국제 항공 화물 수송 능력(IAFC) 계획에 따라 뉴질랜드의 주요 원자재 수출을 지원하고, 필수 화물의 뉴질랜드 반입을 보장하기 위해 협력하고 있습니다. 에미레이트 스카이카고는 여객기뿐만 아니라 객실과 머리 위 짐칸까지 화물 전용으로 활용한다고 발표한 최신 항공사입니다. 현재 에미레이트 스카이카고는 보잉 777-300ER 여객기 60대를 화물 전용으로 운항하고 있습니다. 이 항공기는 항공편당 40~50톤의 화물을 적재할 수 있는 객실 및 머리 위 짐칸을 갖추고 있습니다.
• 에티하드 항공에티하드항공은 2020년 3월 모든 정기 여객 운항을 중단한 이후, 단 한 곳이라도 운항을 재개하기를 간절히 바랐습니다. 그러나 아랍에미리트 정부가 코로나19 관련 여행 제한 조치를 유지함에 따라, 아부다비에 본사를 둔 이 항공사는 운항 재개 시점을 다시 한번 연기했습니다. 에티하드항공 웹사이트는 2020년 4월 27일 현재 모든 항공편 운항이 중단된 상태라고 고객들에게 알렸습니다. 당초 5월 1일까지 정기 항공편 운항을 재개할 계획이었으나, 현재는 5월 16일 이후에나 운항이 재개될 것으로 예상하고 있습니다. 아랍에미리트(UAE)로의 필수 물자 수송을 늘리기 위해 에티하드항공은 보잉 777 및 787 여객기의 화물칸을 활용하여 아부다비와 멜버른, 첸나이, 케랄라, 카라치, 암스테르담 간 노선을 신설했습니다. 기존에는 서울, 베이징, 방콕, 싱가포르, 마닐라, 자카르타, 뭄바이, 델리, 방갈로르, 리야드행 정기 화물 전용 항공편을 운항하고 있었습니다.
• 에바항공현재 홍콩/푸에르토 발라르타/베이징 공항으로의 항공편 운항은 여전히 진행 중입니다. 화물기 운항은 양호한 편이지만, 여객기 운항은 50% 이상 감소했습니다.
• IAG 화물5월 8일 발표에 따르면 1분기 매출은 11.6% 감소했습니다. IAG Cargo는 실적 발표가 많지 않지만, 1월 1일부터 3월 31일까지 상업 매출은 2억 4,600만 유로(2억 6,500만 달러)를 기록했으며, 환율 변동을 제외한 수익률은 전년 동기 대비 4.8% 증가했다고 밝혔습니다. 수송 능력은 13.8% 감소했고, 판매된 톤수는 14.9%, 화물 톤킬로미터(CTK)는 15.7% 감소했습니다. 하지만 3월에 발생한 어려움은 1월과 2월 초의 "견조한 실적"으로 상쇄되었다고 회사 측은 설명했습니다.IAG는 7월에 의미 있는 항공 운항 재개를 계획하고 있습니다."업계는 과거 보안 요구사항의 변화에 적응해왔던 것처럼 새로운 요구사항에도 적응해 나갈 것입니다."라고 IAG 최고경영자 윌리 월시는 말했다.
• 아이슬란드항공아이슬란드 국영 항공사인 이 항공사는 대규모 인력 감축과 조직 구조 개편을 발표했습니다. 약 2,000명의 직원이 일자리를 잃게 될 것이며, 승무원, 정비 및 지상 운영 인력이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 또한, 사업 개발 및 디지털 프로세스 개선을 담당하는 새로운 운영 부서를 신설할 예정입니다. 이사회 임원 수도 9명에서 8명으로 축소됩니다.
• KLMKLM은 로열 필립스와 네덜란드 정부와 협력하여 네덜란드와 중국 간 특별 화물 항공편을 구축했으며, 이 항공편은 4월 13일 월요일에 운항을 시작했습니다. 향후 6~8주 동안 KLM은 네덜란드와 중국 간 노선에 보잉 747 콤비 기종을 특별 투입할 예정입니다. 이 항공편을 통해 베이징행 주 2회, 상하이행 주 3회 운항하여 특별 화물 수송 능력을 지속적으로 확보할 것입니다. 이를 통해 주당 왕복 약 250톤의 추가 화물을 운송할 수 있게 됩니다. KLM은 5월 4일부터 밀라노행 항공편 운항을 재개하며, 일부 유럽 지역으로의 항공편 운항도 재개합니다.
• 대한항공항공사는 운항이 중단된 여객기 대신 화물 운송에 여객기를 사용하기 시작했습니다. 중국 본토행 항공편 취소에 대한 최신 정보는 항공사 웹사이트를 참조하십시오. 오늘 두 항공사 모두 이탈리아를 오가는 모든 항공편을 연기할 예정이라고 보도되었습니다.
• LATAM 화물유럽과 남미 간 항공편 운항 능력이 20% 증가하여 주 6회 운항으로 늘어났으며, 주로 남미로의 자동차 부품, 일반 화물, 의약품 운송과 유럽으로의 신선 식품 운송을 담당하게 되었습니다. 항공사는 국제선 운항 일정을 조정했습니다.중남미와 유럽 간 항공 화물 운송 연결을 강화합니다.LATAM Cargo는 B767 화물기 한 대를 활용한 주 7회 운항 서비스를 추가했습니다. 새로운 노선의 일환으로 LATAM Cargo는 암스테르담을 유럽 진출의 주요 거점으로 활용할 예정입니다. LATAM의 유럽 허브 활용은 칠레, 페루, 과테말라, 브라질 등 중남미 국가의 신선식품 수출업체에 도움이 될 것입니다.LATAM Cargo의 복귀 노선은 프랑크푸르트에서 출발합니다.,독일이를 통해 의료 장비 및 용품, 전자 제품 등의 화물을 프랑크푸르트에서 중남미로 수출할 수 있게 될 것입니다.
• 루프트한자프랑크푸르트항공은 A330-300 기종을 이용해 프랑크푸르트에서 상하이(PVG)까지 매일 2편, 베이징(PEK)까지 매일 1편의 정기 항공편을 운항하고 있습니다. 뮌헨에서는 A350-900 기종이 상하이(PVG)와 베이징(PEK)으로 매일 운항될 예정입니다(Air Cargo Eye, 4월 14일). 생산 라인이 재가동됨에 따라 향후 몇 주 안에 중국행 화물 수송 능력을 확대할 계획입니다. 이러한 움직임은 코로나바이러스 발생으로 인한 긴 춘절 연휴 이후 공장들이 서서히 재가동되고 여객 항공사들이 수요 감소로 운항을 줄이면서 중국발 화물 수요 급증에 대비하는 차원에서 나온 것입니다. 프랑크푸르트에서 출발하는 나머지 장거리 노선은 뉴어크(EWR), 시카고(ORD), 몬트리올(YUL), 상파울루(GRU), 요하네스버그(JNB), 도쿄(TYO), 방콕(BKK)이며, 주 3회 운항됩니다. 루프트한자는 운항 감축 조치를 5월 3일까지 연장했습니다. 루프트한자는 에어버스 A350 여객기 4대를 이용해 뮌헨으로 화물 항공편을 운항하고 있으며, 프랑크푸르트에 기지를 둔 에어버스 A330 항공기 6대도 유사한 임무를 수행하고 있습니다. 이 10대의 여객기를 통해 루프트한자는 추가적인 항공 화물 운송 능력을 확보하고, 화물 전용기 17대로 구성된 루프트한자 카고의 항공기단을 확장했습니다. 여객기를 이용한 일일 화물 항공편은 적어도 5월 중순까지 계속될 것으로 예상됩니다.루프트한자는 베를린 구제금융 협상과 함께 채권자 보호를 신청할 수도 있다.루프트한자의 항공기 운항이 중단되고 임대료와 직원 임금 등 고정 비용이 계속 누적되는 가운데, 회사는 위기를 극복할 방안을 모색하고 있습니다. 그중 하나는 정부 지원 대신 자진 파산 보호를 신청하는 것입니다. 정부 지원에는 여러 조건이 따르기 때문입니다. 루프트한자는 이른바 '보호 장막' 절차에 들어갈지 여부를 검토 중입니다. 미국의 파산법 11조와 유사한 이 절차는 루프트한자가 비용 절감과 사업 구조 조정을 하는 동안 채권자들의 조치로부터 회사를 보호해 줍니다. 이러한 검토는 독일 정부가 정부 지원을 제공할 수 있지만, 루프트한자의 지분을 확보하려는 조건 때문입니다. 파이낸셜 타임스 보도에 따르면, 루프트한자가 97억 달러(90억 유로) 규모의 정부 지원을 받으려면 정부는 이사회 이사직을 확보하고 고용 안정을 보장하는 등 여러 조건을 내걸어야 합니다. 회사와 정부 간의 협상은 현재 진행 중입니다. 루프트한자는 2020년 5월 6일부터 애틀랜타(ATL), 휴스턴(HOU), 시카고(CHI)에 있는 화물 시설에 출입하는 모든 직원과 방문객에게 마스크 착용을 의무화합니다. 이 정책은 이미 로스앤젤레스(LAX) 또는 뉴욕(NYC)과 존 F. 케네디(JFK) 시설에서는 시행 중입니다. 한편, 독일 정부와 진행 중인 수십억 유로 규모의 루프트한자 구제금융 협상은 정부가 유럽 최대 항공사를 구제함으로써 향후 몇 년간 얼마나 많은 이익을 얻을 수 있는지에 대한 문제로 귀결되고 있다고 관계자들이 전했습니다. (블룸버그, 5월 3일)
• 말레이시아 화물 MASKargoMASKargo는 A380 항공기를 화물 전용 항공편으로 운항하여 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA)에서 히드로 공항으로 전자상거래 상품을 운송했습니다. 항공사 측은 A380이 화물 전용으로 사용된 것은 이번이 처음이라고 밝혔습니다. MASKargo에 따르면, MH04편은 화요일 오전 9시 50분에 KLIA를 출발하여 광저우에서 출발한 전자상거래 상품이 대부분인 26톤의 화물을 실었습니다. MASKargo의 최고경영자(CEO)인 이브라힘 모하메드 살레는 "이는 분명 혁신적이고 틀을 벗어난 접근 방식입니다. 우리가 아는 한, A380을 보유한 다른 어떤 항공사도 이와 같은 시도를 한 적이 없습니다."라고 말했습니다.
• 콴타스국제선 및 국내선 항공편 취소를 최소 6월까지 연장합니다.
• 카타르 항공국제 여행이 사실상 중단되면서 카타르항공은 어려운 상황에 직면했습니다. 국내 노선이 없어 유일한 여객 수입원이 끊겼기 때문입니다. 항공사는 각국 정부의 자국민 귀국 지원에 적극적으로 나서왔지만, 국제선 운항이 극도로 축소되면서 불가피한 변화를 맞이했습니다. 이제 항공사는 이러한 위기를 극복하기 위해 인력 감축을 계획하고 있습니다. 카타르항공의 아크바르 알 베이커 최고경영자(CEO)는 국경 폐쇄로 인해 많은 노선이 운항 중단되고 항공기가 발이 묶이는 "새로운 현실"에 직면했다고 밝혔습니다. 그는 "가까운 시일 내에 긍정적인 변화가 있을 전망이 없다"고 덧붙였습니다. 따라서 이미 적자를 기록 중인 국영 항공사 카타르항공은 현재의 인력을 유지할 수 없어 "상당수의 직원을 감원해야 한다"고 밝혔습니다. 감원 대상 직원에게는 계약상의 급여와 미지급 초과 근무 수당이 지급될 예정입니다. 여행 제한으로 인해 본국으로 돌아갈 수 없는 경우, 항공사는 해당 제한이 해제될 때까지 숙소와 생활비를 제공합니다.
• 싱가포르 항공항공편 취소 기간을 6월 말까지 연장합니다.
• 남아프리카 공화국남아프리카공화국 정부는 코로나19 팬데믹으로 인해 몰락이 가속화된 남아프리카항공(SAA)의 잔해 위에 새로운 국영 항공사를 설립할 것이라고 발표했습니다. 2011년 이후 수익을 내지 못한 SAA는 막대한 부채에 시달리고 있으며, 정부의 정기적인 자금 지원 덕분에 간신히 명맥을 유지해 왔습니다. 지난 3년간 SAA에는 11억 달러 이상이 투입되었습니다. 2020년 1월에는 국영 남아프리카개발은행(DBSA)을 포함한 투자자들로부터 35억 랜드(약 2억 4천만 달러)의 자금을 확보했지만, 항공 운송 업계를 강타한 코로나19 사태로 인해 결국 파산에 이르게 되었습니다. SAA가 100억 랜드(약 5억 3천2백만 달러)의 추가 긴급 지원금 지급을 거부하자, 공기업부는 2020년 5월 1일, 1934년에 설립된 국영 항공사 SAA를 폐지하고 새로운 항공사를 설립할 것이라고 발표했습니다. 프라빈 고르단 공공기업부 장관은 "이해관계자들이 새로운 역동적인 항공사를 만들기 위한 장기적인 비전과 전략에 합의했다"며 "새로운 여정의 시작"이라고 전망했습니다. 남아프리카항공(SAA)은 정부의 지원 거부로 위기에 처했습니다. 남아프리카공화국 정부는 SAA에 대한 100억 랜드(약 5억 3200만 달러) 규모의 추가 긴급 지원을 거부하기로 결정했습니다. 코로나19 팬데믹의 영향으로 더욱 악화된 SAA의 생존은 그 어느 때보다 불확실해졌습니다. 노조는 다가오는 대규모 해고를 우려하고 있습니다.
• 타이항공전 세계 수많은 항공사들과 마찬가지로 타이항공도 코로나19 확산 방지를 위해 시행된 여행 제한 조치로 큰 타격을 입었습니다. 유동성 확보를 위해 타이항공은 태국 재무부의 보증을 받는 긴급 대출을 추진하고 있습니다. 로이터 통신에 따르면, 이 긴급 대출 규모는 18억 달러(581억 바트)에 달할 것으로 예상됩니다. 재무부의 승인을 받은 이 안건은 다음 주 태국 내각에 상정될 예정입니다. 타이항공은 대출금 상환, 이자 지급, 그리고 운항 지속에 필요한 현금 확보를 위해 2020년 11월 신주 발행을 통해 23억 달러(770억 바트)의 자본을 조달할 계획입니다. 또한, 타이항공은 비용 절감을 위해 2024년까지 보유 항공기를 84대로 줄이고, 조종석 종류도 현재 7개에서 6개로 축소할 것이라고 밝혔습니다. 현재 타이항공은 에어버스 A380 6대와 보잉 747-400 7대를 포함한 광동체 항공기를 운용하고 있습니다. 자회사인 타이 스마일은 에어버스 A320 협동체 항공기 20대를 운항하고 있습니다. 태국의 국영 항공사인 타이항공은 2017년 이후 적자를 기록하며 코로나19 사태 이전부터 어려움을 겪어왔습니다. 최근 재무 자료에 따르면 타이항공은 2019년 3억 7,100만 달러(120억 바트)의 순손실을 기록했으며, 현금 보유액은 6억 6,700만 달러(216억 바트)였습니다.
• 터키 화물항공편 네트워크와 운항 스케줄을 최적화했으며, 업데이트 내용은 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.웹사이트.
• 유나이티드 카고유나이티드 카고의 얀 크렘스 사장은 4월 9일자 서한에서 다음과 같이 밝혔습니다. "화물 전용 항공편 프로그램이 성공적으로 성장하고 있습니다. 유나이티드 항공의 여객기 기종인 보잉 777과 787을 화물 전용으로 사용하기 시작한 이후, 270편 이상의 항공편을 운항하여 420만 킬로그램 이상의 화물을 운송했습니다. 이러한 수치 이면에 숨겨진 더 중요한 의미는 바로 이 위기 상황 속에서 글로벌 공급망을 유지하고 사람들이 필요한 물품을 공급받을 수 있도록 지원하는 것입니다. 저희 항공편은 전 세계 의료 전문가들에게 진단 키트와 개인 보호 장비와 같은 필수 의료 용품을 운송하고 있습니다. 3월 19일, 미국 허브 공항과 유럽 주요 도시(암스테르담, 프랑크푸르트, 런던) 간 화물 전용 항공편 운항을 시작했습니다. 이후 브루클린, 홍콩, 상하이, 시드니, 텔아비브를 화물 전용 항공편 네트워크에 추가했으며, 이번 주 후반에는 크라투, 베이징, 타이베이 노선 운항도 시작할 예정입니다. 보시다시피, 화물 전용 항공편 프로그램 확장은 저희 팀의 최우선 과제입니다. 유나이티드 항공은 수요 감소로 인해 여객기 운항 스케줄을 일시적으로 조정하고 있습니다." 팬데믹 상황으로 인해 직원들의 안전을 지키고 특정 지역에서 코로나19 확산 방지를 위해 항공편 운항을 조정했습니다. 유나이티드 카고는 고객 여러분께서 항상 최신 항공편 정보를 확인하실 수 있도록 모든 주요 코로나19 관련 운항 일정 변경 사항(화물 전용 항공편 포함)을 안내하는 전용 웹페이지를 운영하고 있습니다. 이 페이지는 변경 사항이 있을 때마다 지속적으로 업데이트되며, 언제든지 접속하여 확인하실 수 있습니다.여기해당 회사는 화물 전용 항공편 운항 횟수를 주 150회로 늘렸습니다.
• UPS 항공화물전 세계 여러 지역의 수요 급증으로 인해, 추후 공지가 있을 때까지 미국에서 출발하여 아랍에미리트로 향하는 모든 화물(개별 포장 또는 기성품 포함)에 대해 관세가 적용되지 않을 수 있습니다. 또한, UPS 항공 화물 운송의 중국 수요 증가로 인해, 추후 공지가 있을 때까지 미국에서 출발하여 중국(PVG, CAN, XMN, SZX, FOC, HKG 포함)으로 향하는 모든 화물(개별 포장 또는 기성품 포함)에 대해 관세가 적용되지 않습니다. 자세한 가격 정보는 담당 영업 사원에게 문의하십시오.
• 버진 애틀랜틱브리티시 에어웨이, 에어 캐나다, SAS 등 여러 항공사에 이어 버진 애틀랜틱도 코로나19 사태에 대응하기 위해 전체 직원의 3분의 1 이상인 3,100여 명을 감원한다고 발표했습니다. 또한, 보유하고 있는 보잉 747 항공기 7대를 모두 퇴역시키고 런던 개트윅 공항에서의 운항도 중단할 예정입니다. 버진 애틀랜틱의 CEO인 샤이 와이스는 성명에서 "36년 전 첫 비행 이후 수많은 위기를 헤쳐왔지만, 코로나19만큼 많은 생명과 생계를 위협하는 위기는 없었습니다."라고 밝혔습니다.성명브리티시 에어웨이와 마찬가지로 버진 애틀랜틱도 런던 개트윅 공항(LGW)에서의 운항을 중단할 예정입니다. 버진 애틀랜틱은 35년 전 창립 이후 줄곧 이 공항에 본사를 두고 있었습니다. 모든 노선은 런던 히드로 공항(LHR)으로 이전될 예정입니다. 창립자인 리처드 브랜슨은 재정 지원 없이는 항공사가 파산할 수 있다고 경고했습니다. 그는 영국 정부에 6억 1500만 달러의 국가 지원을 대출 형태로 요청했으며, 심지어 자신의 개인 섬을 담보로 제공하겠다고 제안하기도 했습니다. 그러나 버진 애틀랜틱의 지분 49%를 소유한 공동 소유주인 델타 항공은 (나머지 51%는 버진 그룹 소유) 지원을 하지 않을 것으로 보입니다. 2020년 1분기에 5억 3400만 달러의 손실을 기록한 미국 항공사 델타 항공은 경영난에 시달리는 영국 항공사에 대한 자금 지원을 배제했습니다. "항공업계를 포함한 우리 모두에게 정말 전례 없는 시기입니다. 정부의 여행 제한과 자택 대기 명령은 바이러스 확산을 늦추는 데 효과적이었지만, 단기적인 항공 여행 수요에 심각한 영향을 미쳐 6월 분기 예상 매출이 전년 동기 대비 90% 감소했습니다."라고 델타항공의 에드 바스티안 최고경영자(CEO)는 밝혔습니다. 미국 정부가 시행한 코로나바이러스 지원, 구제 및 경제 안보법(CARES Act)에 따라 델타항공은 최소 54억 달러의 지원금을 받을 예정이며, 이 중 16억 달러는 저금리 대출입니다. 이 자금은 델타항공이 2020년 9월 말까지 일자리를 유지하는 데 도움이 될 것이며, 이후에는 구조조정을 단행할 수 있게 됩니다(클레망 샤르팡트로). 한편, 버진 애틀랜틱은 생산 재개가 시작되고 코로나바이러스 관련 수요가 지속됨에 따라 5월에 주 90편의 화물 항공편을 운항할 계획입니다. 영국 항공사인 버진 애틀랜틱은 이러한 조치가 미국, 홍콩, 중국, 인도, 이스라엘, 남아프리카공화국의 주요 화물 시장을 겨냥한 것이라고 밝혔습니다. 버진 애틀랜틱은 화물 전용 운항에 사용할 수 있는 항공기가 14대이며, 이 중 4대는 최대 49톤의 화물을 운송할 수 있는 A350 기종이라고 밝혔습니다. 또한, 아일랜드의 의료 기술, 전자 및 기타 산업 분야를 위해 더블린을 경유하는 화물 전용 항공편을 처음으로 운항하여 뉴욕 JFK, 로스앤젤레스, 홍콩, 텔아비브, 요하네스버그까지 당일 연결편을 제공할 예정입니다. 이 서비스는 최대 55톤의 화물을 운송할 수 있는 보잉 787-9 기종을 사용하여 운항됩니다. 버진 애틀랜틱은 현재 주 평균 13회 운항 중인 전용 화물 전세기 운항 횟수도 늘릴 계획입니다.
• 버진 오스트레일리아코로나 사태 이전부터 막대한 부채를 안고 있던 버진 오스트레일리아는 지방 정부의 지원 거부로 인해 현재의 팬데믹 상황 속에서 호주 항공사 중 최초로 파산하는 사례가 될 가능성이 높습니다. 보도에 따르면, 버진 오스트레일리아는 미래를 재평가하기 위해 자발적 기업회생 절차에 들어갈 준비를 하고 있으며, 그중 하나는 항공사 전체를 폐쇄하는 것입니다. 버진 오스트레일리아가 파산할 경우, 호주에는 콴타스만 남게 되는데, 이는 호주 총리가 원하지 않는 상황입니다. 정부는 "호주에 두 개의 건전한 상업 항공사가 있어야 한다"는 입장을 밝혀왔습니다. 하지만 동시에 8억 4100만 달러(14억 호주 달러)의 대출을 요청한 버진 오스트레일리아에 직접적인 지원을 제공하는 데에는 소극적인 태도를 보였습니다. 경쟁 항공사인 콴타스의 CEO 앨런 조이스는 버진 오스트레일리아가 8억 4100만 달러(14억 호주 달러)의 대출을 받을 수 있다면, 버진 오스트레일리아는 26억 달러(42억 호주 달러)의 대출이 필요하다고 주장했습니다.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

• 전 세계 전세기 운항이 가능하며, 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사에 문의하십시오.
• 최근 20톤 이상 규모의 부분 용선 기회가 간혹 있었지만, 정기적인 것은 아닙니다. 기회가 있으시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 이용 가능한 부분 용선 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선료는 현재 이용 가능 용량에 따라 결정되며, 변동이 빠를 수 있습니다. 최근 며칠 동안 용량과 운임이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide는 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 확보해 두시기 바랍니다. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

• 코로나바이러스로 인한 경기 침체로 4월 화물 운송 업계의 고용이 8만 8천 명 감소했습니다. 운전기사 부족 현상은 일시적으로 해소되었지만, 현재 신규 운전기사 면허 발급 및 교육 과정의 병목 현상은 가까운 미래에 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.
• 3월 말 이후 처음으로 상위 100개 운송 노선에서 가격 인하폭이 인상폭보다 컸습니다. 모든 장비 유형에 대한 전국 화물 적재량 대비 트럭 비율 또한 상승 추세를 보이고 있는데, 이는 농산물 수확철이 본격화되고 일부 주에서 사업장들이 재개방됨에 따라 트럭 운송 수요가 회복되고 있음을 나타냅니다.
• 북미 철도 물동량은 지난 4주 동안 전년 동기 대비 20.3% 감소했으며, 이는 이전 4주 동안의 전년 동기 대비 10.5% 감소보다 더 큰 폭의 감소입니다.
• 해외 입찰 물량은 완만하게 증가하고 있습니다. 이번 주 증가율은 지난주에 비해 둔화되어 전주 대비 2.0% 증가에 그쳤습니다. 전국 입찰 물량은 4월 6일 최저치에서 거의 10% 반등했으며, 전년 동기 대비 7% 감소했습니다.
• 추적 대상 15개 주요 화물 시장 중 9개 시장에서 전주 대비 상승세를 보였습니다. 이는 최근 몇 주에 비해 크게 개선된 수치입니다. 미국 내에서 OTVI(주간 운송료 지수)가 가장 크게 상승한 시장은 조지아주 사바나(17.02%), 휴스턴(6.42%), 로스앤젤레스(6.04%) 순입니다.
• 코로나19 팬데믹 관련 악재로 인해 4월 철도 화물 운송량은 전년 동기 대비 22% 감소했습니다. 2020년 북미 철도 화물 운송량은 전년 대비 약 15% 이상 감소할 것으로 예상됩니다.
• 고용 부문 총 고용트럭 운송 산업미국 노동부의 월간 고용 상황 요약에 따르면 4월 트럭 운송 부문 일자리는 8만 8천 개 감소했습니다. 노동부 자료에 따르면 트럭 운송 부문의 총 일자리 수는 143만 5600개로, 3월의 152만 3900개에서 줄어들어 2014년 11월 이후 최저치를 기록했습니다.
• 업계 전문가들은 수요 차질이 올해 남은 기간과 2021년 상반기까지 상용 트럭 운송에 추가적인 어려움을 초래할 것으로 예상하고 있습니다.
• 미국 철도는 2020년 4월에 980,535량의 화물 열차를 운송했는데, 이는 전년 동기 대비 25% 감소한 수치이며, 복합 운송 컨테이너는 1,095,423개로 전년 동기 대비 17% 감소했다고 최신 통계에서 밝혔습니다.미국철도협회.
• 물동량 감소로 인해 철도 회사들은 수송 능력을 축소하고 있습니다. CSX, 캔자스시티 서던, 노퍽 서던, 유니온 퍼시픽은 4월 실적 발표에서 열차 운행 횟수를 줄일 것이라고 언급했습니다. CSX의 CEO 짐 푸트는 4월 말 애널리스트들에게 "열차 운행 횟수를 줄이는 이유는 고객들의 물동량이 감소했기 때문이며, 주 5일 운행이 어렵다는 점에 대해 고객들과 솔직하게 소통해야 할 필요성을 느꼈기 때문"이라고 말했습니다.
• 디젤 가격이 1년 전보다 약 25% 하락했습니다.
• "현재 우리는 '정상적인' 상황에서 배출되었을 상용 운전기사 수의 극히 일부만을 면허증에 발급하고 있습니다."라고 약 200개 교육기관을 대표하는 상용차 교육협회(CVTA)의 돈 레페브 회장 겸 CEO는 말했습니다. "이러한 어려움과 CDL 기능 시험 적체와 같은 다른 장애물을 고려할 때, 우리는 우리나라가 평년 대비 약 60%의 상용 운전기사만을 배출할 것으로 예상합니다."
• CVTA 회원사들은 매년 5만 명의 상용 운전자를 교육합니다. 업계 추산에 따르면 코로나바이러스 사태 이전에는 6만 명의 운전자가 부족했습니다.
• 운송업계 조사기관인 FTR Transportation Intelligence와 디지털 화물 매칭 플랫폼인 Truckstop.com이 공동으로 개발한 새로운 산업 지수에 따르면, 트럭 운송 현물 시장의 운임이 "바닥을 쳤으며" 코로나19로 인한 사업장 폐쇄와 자택 격리 정책으로 발생한 급격한 하락세가 지속되지는 않을 것으로 예상됩니다.
• 철도 물동량은 분기 들어 현재까지 21% 감소했으며, 자동차 물동량은 거의 90%나 급감했습니다. 자동차 공장들이 향후 몇 주 안에 재가동될 예정이므로, 철도 물동량은 바닥을 쳤을 것으로 보입니다.
• 코로나19로 인해 경제 활동이 상당 부분 중단되면서 트럭 운송 회사들은 운임의 급격한 하락세에서 아직 벗어나지 못하고 있습니다. 이로 인해 트럭 운송 수요가 감소했고, 주요 노선 대부분에서 가격이 계속 하락하고 있습니다. 그나마 다행인 점은 농산물 생산 시즌으로 인해 트럭 대비 화물량이 소폭 증가하면서 지난주 일부 지역에서는 타격이 다소 완화되었다는 것입니다.
• 드라이밴 화물 거부율이 평균 3% 미만으로 떨어지면서 현물 운송료가 계약 운송료보다 낮아졌습니다.
• 저희 운송선단은 계속 운행 중이며, 화물 조율, 정기 또는 전용 운행 설정, 그리고 비정기적인 수요 대응을 위해 필요한 인력을 확보하고 있습니다.
• 당사의 제3자 운송 관리 업체인 크레인 솔루션(Crane Solutions)은 다양한 장비, 방식 및 역량을 통해 고객의 요구를 충족할 수 있도록 인력을 갖추고 있습니다.
• 당사의 크로스 도크 및 물류 센터는 물류 서비스의 일환으로 사전 재고 관리, 화물 경로 변경 및 안전 재고 관리를 처리할 수 있는 공간과 인력을 갖추고 있습니다.

• 유럽의 복합 운송 사업자들은 운송 병목 현상 해소에 박차를 가하고 있습니다.Samskip의 최고영업책임자는 도로 및 페리 제한으로 인해 유럽 화물 운송 네트워크 전반에 걸쳐 뚜렷한 운송 방식 변화가 일어나고 있으며, 화주들은 화물 운송을 완료하기 위해 경쟁하고 있다고 밝혔습니다. Samskip의 '단거리 해상 운송, 바지선, 철도 운송을 통합한 직송 운송 개념'은 국경 통제나 운전자 건강 검진에 제약을 받지 않기 때문에 기존 화물 운송업체들 사이에서 큰 관심을 불러일으켰습니다(Lloyds List, 5월 12일).
• 전 세계 국경 통행 현황 및 제한 사항- 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원을 받아 다음 절차를 따르십시오.링크.
• 코로나바이러스로 인한 EU 트럭 판매 급감- 3월 상용차 등록 대수 급감은 유럽 경기 침체의 심각성을 보여줍니다. 피치 레이팅스가 올해 EU 전역에 경기 침체가 확산될 것으로 예측함에 따라 수요는 더욱 악화될 수 있습니다.
• 독일 - 코로나바이러스 사태로 인해 헤센주 A5 고속도로의 전기차 시범 운행 시행이 지연되고 있습니다. 이는 전동식 전기 트럭 시험 모델을 제작하는 스카니아의 엔지니어 부족과, 다른 도로 공사가 우선시되면서 A5 전기차 구간 보수 공사가 연기된 데 따른 것입니다.
• 유럽물류협회(ELA)- 코로나19 사태 초기 수요 급증 이후, 주요 도로 운송 관련 협회들은 연중 이맘때 정상적인 수준 대비 단기적으로 운송량이 25~30% 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 이는 수요 감소뿐 아니라 바이러스 확산 방지를 위해 도입된 국경 통제와 추가적인 건강 검진으로 인해 수 킬로미터에 달하는 대기 행렬이 발생하는 등 국제 운송업체들이 겪는 어려움 때문입니다.

오늘 좋은 소식이 전해졌습니다. 독일, 스위스, 오스트리아를 비롯한 여러 국가들이 서서히 봉쇄를 해제하기 시작했다고 합니다.

• 아프리카- 에티오피아 항공을 제외한 모든 아프리카 항공사의 중국행 정기 항공편을 취소했습니다.
• 아르헨티나- 주요 도시의 격리 기간이 4월 27일까지 연장되었습니다. 정부는 유럽 전역, 미국, 한국, 일본, 중국, 이란 등 코로나19 확산 국가발 국제 여객기 운항을 30일간 금지했습니다.
• 호주- 최소 4주 더 제한 조치를 유지할 예정입니다. 서호주 주는 4월 6일부터 국경을 엄격하게 폐쇄했습니다. 호주 정부는 국제 국경 폐쇄를 최소 3~4개월 연장할 것입니다.
• 오스트리아- 이탈리아에서 오는 사람들의 입국을 거부할 것입니다.
• 방글라데시- 코로나19 확산 방지를 위해 전국적인 연휴를 5월 16일까지 연장했습니다. 바레인, 부탄, 홍콩, 인도, 쿠웨이트, 말레이시아, 몰디브, 오만, 카타르, 사우디아라비아, 스리랑카, 싱가포르, 태국, 터키, 아랍에미리트, 영국발 모든 항공편이 5월 16일까지 운항 중단됩니다.
• 벨기에벨기에는 이번 주 코로나바이러스 봉쇄 조치를 단계적으로 완화하기 시작했으며, 5월 11일, 5월 18일, 6월 8일에 추가적인 해제 조치가 도입될 예정입니다. 벨기에에서 미국으로 가는 직항 상업 항공편은 여전히 제한되어 있습니다.
• 브라질목요일, 주 정부는 공공장소, 특히 차량 공유 서비스 이용 시 마스크 착용을 의무화하는 새로운 조치를 발표했습니다. 주 정부는 이 조치가 얼마나 지속될지는 명시하지 않았습니다. 도리아 주지사가 지난달 발표한 바에 따르면, 주 정부는 5월 11일부터 단계적 재개방 계획을 시작할 예정입니다. 하지만 어떤 업종이 재개방될지는 아직 불분명합니다. 또한, 모든 외국인의 입국은 30일간 금지될 예정입니다.
• 불가리아- 해당 국가는 코로나바이러스 대규모 확산이 발생한 15개국 국민의 입국을 3월 18일부터 금지했습니다. 이 목록에는 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 네덜란드, 영국, 스위스가 포함됩니다.
• 카메룬- 3월 18일부터 항공, 육상, 해상 국경이 폐쇄되었습니다. 화물 항공편 및 선박을 제외한 모든 해외 여객 항공편 운항이 중단됩니다.
• 캐나다그리고 우리를. - 3월 18일부터 필수적이지 않은 여행에 대해 국경이 폐쇄되었습니다. 단, 무역은 포함되지 않습니다. 운송은 필수적이며 미국/캐나다 국경을 통과하는 것은 가능하지만, 철도와 항만에는 제한적인 영향만 미치고 있습니다. 그러나 모든 주에서 비상사태를 선포하고 필수 서비스를 제외한 모든 활동에 대해 봉쇄 조치를 시행했습니다. Crane Canada는 "필수 서비스"로 간주되어 고객과 동료를 위해 계속 운영될 것입니다. 정부와 항공사가 본국 송환 노력을 마무리하는 동안 육로 및 항공 국경은 모든 외국인 방문객에게 폐쇄되었습니다. 국제선 항공편이 운항하는 공항은 YUL, YYZ, YYC, YVR뿐입니다. 캐나다에서는 코로나바이러스 관련 구호 활동에 참여하는 운전자에 한해 트럭 운전 시간 제한이 해제되었습니다. 온타리오주 윈저 국제공항은 COVID-19로 인해 4월 3일부터 30일까지 일반인 출입이 금지되었으며, 4월 2일부터 항공편 운항이 중단되었습니다.
• 케이맨 제도- 2020년 4월 7일 화요일, 케이맨 제도 정부는 케이맨 제도의 국경 폐쇄 조치를 7주 더 연장하여 5월 31일 일요일 오후 11시 59분까지 유지할 것이라고 발표했습니다. 이 연장된 제한 기간 동안 국내선, 화물선, 택배선, 응급 의료 항공편은 계속 운항되며, 케이맨 제도 정부가 승인한 항공 통로 및 귀국 항공편도 운항될 예정입니다. (케이맨 제도 공항 당국)
• 중국 - 중국 정부는 유효한 중국 비자 및 거주 허가를 소지한 외국인의 입국을 일시적으로 금지했습니다. 3월 26일, 중국 정부는 모든 항공사가 주 1회 한 국가에만 항공편을 운항할 수 있도록 하는 새로운 정책을 발표했습니다. 현재 캐나다로 운항하는 유일한 항공사는 중국동방항공(MU)입니다. 개인 보호 장비(PPE) 수요가 급증함에 따라 상하이 푸둥 공항의 화물 적체는 최소 5월 중순에서 하순까지 지속될 것으로 예상됩니다.
• 콜롬비아- 3월 20일, 대통령은이반 두케3월 24일 밤부터 국가가19일간의 전국적인 격리 조치가 시작될 것입니다.3월 23일부터 30일간 국제선 상업 항공편의 입국이 중단됩니다.
• 크로아티아- 정부가 이탈리아에서 돌아오는 트럭 운전사들에게 14일간의 격리를 의무화하면서 많은 크로아티아 운전사들이 자국에 머무르는 것을 선택하고 있습니다. 이는 외국인 운전사에 크게 의존하는 이탈리아의 화물 운송 산업에 악영향을 미치고 있으며, 특히 이탈리아 북동부 지역에서 숙련된 운전사 부족 현상을 심화시키고 있습니다.
• 체코 공화국오스트리아 및 독일과의 육로 국경 통제와 항공 국경 통제를 연장하기로 결정했는데, 이는 4월 24일에 만료될 예정이었던 조치로, 신종 코로나바이러스 위기에 대처하는 데 필수적이라고 판단했기 때문입니다.
• 키프로스- 정부는 3월 28일부터 28개국발 항공편의 입국을 금지했다.
• 덴마크- 코로나19 피해가 심각한 지역에서 출발하는 모든 항공편 운항이 중단됩니다.
• 엘살바도르- 산살바도르 국제공항, 최소 2주간 여객 운송 중단 예정.
• 유럽 연합- EU 장기 거주자, EU 시민의 가족, 외교관 또는 의사, 간호사, 연구원과 같은 필수 인력이 아닌 비EU 거주자는 향후 30일 동안 해당 지역에 입국할 수 없습니다.
• 프랑스- 파리 오를리 공항은 3월 31일부터 임시 폐쇄되며, 파리 샤를 드골 공항(CDG) 또한 두 개의 터미널을 임시 폐쇄했습니다. 봉쇄 조치는 5월 11일까지 계속될 예정입니다. 5월 11일 이후에는 단계적으로 제한 조치가 완화될 것입니다. 정부는 솅겐 지역 외 모든 항공편 운항을 중단합니다. 교통 당국은 5월 11일까지 파리 항공망의 70%를 재개하는 것을 목표로 하고 있습니다. 정부는 봉쇄 조치를 완화하기 시작하지만 일부 제한은 계속될 것입니다. 프랑스와 독일 간 고속철도 운항이 재개됩니다.
• 독일 - 정부가 봉쇄 조치를 완화했습니다. 독일 국민은 6월 14일까지 모든 불필요한 여행을 자제할 것을 권고받았습니다. 사회적 거리두기 조치는 6월 5일까지 연장되었습니다.
• 그리스- 해당 국가는 모든 여객기 운항을 중단합니다.
• 가이아나- 국제선 여객 항공편은 6월 3일까지 취소되었습니다. 마이애미발 아메리젯/M6 화물 항공편은 주 2회 운항하며, 연계 항공사를 통해 연결됩니다. DHL은 포슈타트(POS)와 마이애미(MIA)를 경유하여 주 2회 항공편을 운항하고 있습니다.
• 홍콩- 정부는 외국인 입국을 무기한 금지합니다. 5월 8일부터는 공공 모임에 대한 제한을 완화하고 더 많은 사업장이 재개장할 예정입니다.
• 헝가리- 총리가 전국적인 봉쇄 조치를 무기한 연장했습니다.
• 이베리아- 3월 13일부터 추후 공지가 있을 때까지 모든 항공편 운항을 중단합니다.
• 아이슬란드정부는 6월 15일까지 국제선 입국 제한을 완화할 것으로 예상합니다.
• 인도 - 표시>봉쇄 조치가 상당히 완화된 상태로 5월 17일까지 연장되었습니다. 내무부 발표에 따르면 (무역 관점에서) 전국적으로 지역과 관계없이 항공, 철도, 도로를 이용한 주간 이동이 금지됩니다. 도시 지역의 산업 시설, 경제특구(SEZ), 수출지향기업(EOU), 출입 통제가 가능한 산업단지/산업단지는 운영이 허용됩니다. 또한, 민간 사무실은 필요에 따라 최대 33%의 인력으로 운영할 수 있으며, 나머지 직원은 재택근무를 할 수 있습니다. 하지만 모든 주에서 동일하게 적용되는 것은 아니며, 각 주 정부/지방 당국은 지역 상황을 고려하여 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. 모든 공항은 제한된 인력으로 운영되고 있으며, 필수 화물 예약, 적재 및 통관에 우선순위가 부여되고 있습니다. 국내선 및 국제선 여객기는 5월 17일까지 운항이 중단되었으며, 화물기는 화물 확보 상황에 따라 운항됩니다. 모든 주요 공항에서 적체가 발생하고 있습니다. 통관: 세관 직원의 부족으로 통관 시간이 다소 길어지고 있습니다. 또한, 필수품에 우선순위가 부여되고 있습니다. 운송: 픽업/배송은 발송인의 자체 신고서/서류를 기반으로 최소 5~7일 전, 특수 차량의 경우 최소 7~10일 전에 사전 통지를 해야 합니다(차량 및 운전기사 부족으로 인해). 주간 이동은 금지됩니다.
• 인도네시아- 인도네시아 입국을 원하는 외국인은 방문 목적에 따라 인도네시아 공관에서 비자를 발급받아야 하며, 신청자는 자국 보건 당국이 발급한 건강 증명서를 제출해야 합니다. 인도네시아는 모든 국가에 대한 비자 면제 정책을 한 달간 중단하고, 코로나바이러스 확산이 심각한 국가들을 방문한 이력이 있는 사람들에 대한 제한을 확대할 예정입니다. 이번 중단 조치에는 단기 체류, 도착 비자, 외교관 비자 면제가 모두 포함됩니다.
• 이탈리아- 5월 5일, 봉쇄 조치가 완화되었습니다. 이탈리아 정부는 새로운 법령을 발표했는데, 이 조치는 국가 기능에 필수적인 제품과 서비스를 제외한 모든 산업 및 상업 생산 활동을 중단하도록 규정하고 있습니다. 보건 당국은 신규 확진자 수가 점차 감소하는 추세에 대해 낙관적인 전망을 내놓고 있는 가운데, 주세페 콘테 총리는 연방 봉쇄 조치 위반자에 대한 벌금을 대폭 강화한다고 발표했습니다. 내각 회의에서 정부는 위반자에 대해 400유로에서 3,000유로에 이르는 벌금을 부과하기로 결정했습니다. 외국인 관광객에 대한 국경 폐쇄는 연말까지 유지될 예정입니다. 이탈리아는 5월 4일부터 여행 제한을 완화한다고 발표했으며, 스위스와의 티치노 국경이 다시 개방되었습니다.
• 이라크- 해당 국가는 추후 공지가 있을 때까지 모든 상업 항공편의 운항을 중단했습니다.
• 아일랜드- 정부는 봉쇄 조치를 5월 18일까지 연장했습니다. 운송 및 공급망 서비스를 포함한 모든 필수 사업장은 계속 운영됩니다. 코크 공항도 더블린 공항과 마찬가지로 운영을 축소합니다.
• 일본 - 총리가 5월 31일까지 비상사태를 선포했습니다.
• 카자흐스탄- 해당 국가는 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인에서 오는 여행객의 입국을 금지합니다.
• 쿠웨이트- 카타르항공은 현재 쿠웨이트에서 도하(하마드 국제공항)로 가는 항공편을 운항하고 있으며, 도하에서 일부 미국 도시로 연결편을 제공합니다. 이 편도 항공편은 미국 시민권자 및 미국 영주권자(LPR)만 이용할 수 있습니다. 3월 11일부터 쿠웨이트 시민권자가 아닌 사람은 공항을 통해 쿠웨이트에 입국할 수 없습니다. 단, 쿠웨이트 시민권자의 직계 가족 구성원(쿠웨이트 시민권자가 아닌 경우)이 동반 여행하는 경우에는 예외입니다.
• 레바논- 지방 당국, 봉쇄 조치 5월 24일까지 연장.
• 라이베리아- 대통령은 4월 10일부터 3주간 국가 비상사태와 격리 조치를 선포했습니다.
• 말리- 당국은 코로나19의 영향을 받는 국가발 항공편 운항을 중단했습니다.
• 몰타- 해당 국가는 코로나19 확산 방지를 위해 3월 21일부터 모든 여객기 입국을 중단하고 화물기, 인도적 지원 항공편, 본국 송환 항공편만 착륙을 허용할 예정입니다.
• 말레이시아- 모든 공항과 항만은 필수품 우선 반입을 제외하고는 평소와 같이 운영됩니다. 이는 추후 공지가 있을 때까지 지속됩니다. 필수품에는 식품 및 음료, 수입 농산물을 포함한 농축산물, 생활용품, 개인 보호 장비, 의약품, 인쇄물, 의료 및 수술 기기 및 부품, 석유 및 가스, 석유 관련 화학물질, 화학 물질(강철 및 독성 물질), 반도체를 포함한 전기 제품이 포함됩니다. 페낭으로 향하는 모든 국제선 항공편은 취소됩니다. 정부는 여행 제한 조치를 5월 12일까지 연장합니다.
• 멕시코- 미국과의 국경을 필수적이지 않은 여행에 대해 폐쇄합니다. 단, 무역은 포함되지 않습니다. 정부는 모임에 대한 규정을 강화하고 4월 30일까지 보건 비상사태를 선포합니다.
• 미얀마미얀마 정부는 도착 비자(VOA) 및 전자 비자 발급을 일시적으로 중단합니다.모든 국가에 대해4월 30일까지 적용됩니다. 3월 25일부터 미얀마로 여행하는 모든 외국인은 미얀마행 항공편 탑승 전, 여행일로부터 72시간 이내에 발급된 코로나19 음성 확인서를 제출해야 합니다. 미얀마 도착 후 14일간 시설 격리를 거쳐야 합니다. 미얀마는 방글라데시, 중국, 인도, 태국, 라오스와의 국경을 폐쇄했습니다.
• 네덜란드- 정부는 비EU 국가 국민의 입국을 금지했습니다. 네덜란드 정부는 코로나바이러스로 인해 스히폴 공항에서 취소된 다수의 여객 항공편을 속도와 운항 시간에 제한이 없는 항공사로 이전하는 것을 승인했습니다. 스히폴 공항의 독립적인 항공편 슬롯 조정 기관(ACNL)은 월요일 오후, 이 조치가 즉시 발효되어 올해 6월 6일까지 적용될 것이라고 밝혔습니다. 이 계획은 여객 항공편 취소로 인해 스히폴 공항 화물 수송 능력의 거의 50%가 사라진 상황에서 공항의 화물 항공편을 위한 충분한 임시 수송 능력을 확보하기 위한 것입니다. 정부는 단계적으로 봉쇄 조치를 완화할 예정입니다. KLM 항공편 승객은 8월 31일까지 마스크를 착용해야 합니다.
• 뉴질랜드- 해당 국가는 모든 외국인에 대해 국경을 폐쇄합니다.
• 나이지리아- 해당 국가는 중국, 프랑스, 독일, 이란, 이탈리아, 일본, 네덜란드, 노르웨이, 한국, 스페인, 스위스, 영국, 미국 등 13개국 여행객의 입국을 금지했습니다.
• 필리핀- 마닐라에서는 정부 기관의 폐쇄 조치로 인해 3월 24일부터 수출 항공 화물 운송, 수입 항공 화물 운송 및 통관 대행 서비스 접수를 일시적으로 중단합니다.
• 폴란드- 해당 국가는 국경 폐쇄, 교통 금지 및 봉쇄 조치를 연장합니다.
• 포르투갈- 항공편 운항이 계속 중단되고 있습니다. 3월 11일부터 쿠웨이트 국적자가 아닌 사람은 공항을 통해 쿠웨이트에 입국할 수 없습니다. 단, 쿠웨이트 국적자의 직계 가족 구성원으로서 쿠웨이트 국적자와 함께 여행하는 경우에는 예외입니다.
• 카타르- 정부는 환승 및 화물 운송을 제외한 모든 입국 항공편 운항 중단을 연장했습니다. 또한, 당국이 수십 건의 확진 사례를 보고한 도하의 한 산업 지역에 대한 봉쇄 조치도 유지했습니다.
• 루마니아항공편은 80% 이상, 기차는 20% 감소했습니다.
• 러시아- 정부는 3월 27일부터 모든 국제선 항공편 운항을 중단한다. 또한, 정부는 4월 4일부터 러시아를 오가는 모든 항공편(거주자 귀국 항공편 포함) 운항을 일시적으로 중단한다.
• 사우디아라비아- 사우디아라비아 정부는 미국발 모든 여객기 운항을 일시적으로 중단합니다. 3월 16일부터 LAX, IAD, JFK 공항에서 출발하는 모든 여객기 운항이 향후 15일간 지연됩니다. JFK에서 JED로 가는 SV902 화물기는 주 1회 운항을 계속하며, 추가 전세기 운항 가능성도 있습니다. 신종 코로나바이러스 확산 방지를 위해 수도 리야드와 성지 메카, 메디나에 봉쇄령이 내려졌습니다. 세관 통관 지연이 지속되고 있습니다. 정부는 라마단 기간 동안 통행금지 시간을 완화할 계획입니다. (이후 정부는 코로나19 확산 방지를 위해 5일간의 연휴 기간 동안 24시간 통행금지를 시행합니다.)
• 세르비아- 코로나19의 영향을 받은 다른 국가에서 오는 여행객에 대해 국경을 폐쇄했습니다.
• 싱가포르- 4월 7일부터 5월 4일까지 모든 비필수 사업장의 폐쇄를 발표했습니다 Crane Worldwide 사무실은 필수 서비스 제공을 위해 계속 운영될 예정입니다. 창이 공항은 제2터미널 운영을 18개월간 중단합니다. 국가는 부분 봉쇄 조치를 6월 1일까지 연장했습니다.
• 남아프리카공화국- 봉쇄 조치가 4월 30일까지 연장되었습니다. 비상 단계는 5월 1일부터 완화될 예정입니다.
• 스페인- 정부는 비상사태를 4월 26일까지 연장합니다. 또한, 여행 제한 및 국경 폐쇄 조치를 5월 10일까지 연장합니다. 정부는 코로나19 확산 방지를 위해 5월 15일부터 24일까지 해외 입국자에 대한 격리 조치를 도입할 예정입니다.
• 스웨덴- 오스트리아, 벨기에, 불가리아, 크로아티아, 키프로스, 체코, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 그리스, 헝가리, 아이슬란드, 아일랜드(공화국), 이탈리아, 라트비아, 리히텐슈타인, 리투아니아, 룩셈부르크, 몰타, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아, 스페인, 스위스, 영국 외 국가에서 도착하는 승객은 입국이 허용되지 않습니다. 단, 해당 국가 국민 및 그 가족은 예외입니다. 화물 운송인은 예외입니다. 유나이티드 항공을 이용하면 스톡홀름에서 파리, 프랑크푸르트, 암스테르담을 경유하여 미국으로 가는 항공편을 계속 이용할 수 있습니다.
• 스위스- 스위스는 스페인을 입국 제한 대상국에 포함시켰습니다. 이는 오스트리아, 프랑스, 독일, 이탈리아발 항공편에도 즉시 적용됩니다.
• 태국- 당국은 말레이시아 국경을 제외한 모든 국경을 폐쇄했습니다. 상품 반입은 4개 국경 검문소를 통해 허용됩니다. 코로나바이러스 확산 방지를 위해 발령된 비상령에 따라 외국인의 입국이 금지됩니다. 이 비상령은 3월 26일부터 4월 30일까지 유효하며, 모든 입국 지점에서 외국인의 입국을 금지합니다.예외는 운송업체입니다.외교관, 운전사, 조종사 및 프라윳 찬오차 총리가 허가한 사람들을 제외하고는 출입이 허용됩니다. 푸껫 공항은 4월 10일부터 최소 4월 30일까지 폐쇄됩니다. 육로 및 해상 국경은 폐쇄되었습니다. 항공 당국은 모든 국제선 항공편 운항 금지 조치를 4월 18일까지 연장했습니다.
• UAE- 아부다비발 모든 항공편 운항이 중단됩니다. 두바이 엑스포 2020이 연기됩니다. 주최측은 2,500만 명의 방문객을 유치할 것으로 기대했던 이 6개월간의 수십억 달러 규모 무역 박람회는 연기되었습니다.10월에 예정대로 진행되지 않을 것입니다.두바이는 예상되는 무역량 증가에 많은 경제적 전망을 걸고 있었습니다. 상업 시설 폐쇄는 4월 18일까지 연장되었습니다. 두바이는 7월 초 관광객들에게 다시 문을 열 계획입니다.
• 우크라이나- 국가가 국경을 완전히 폐쇄하고 모든 여객 수송을 차단합니다.
• 영국- 4월 16일, 국가 봉쇄 조치를 3주 더 연장한다고 발표했습니다. Crane Worldwide 모든 사업장은 정상 운영 중입니다. 맨섬, 압둘아버마, 런던 히드로 공항특정 기능을 담당하는 최소 인력을 제외하고는 재택근무가 시행됩니다. 창고는 정상적으로 운영됩니다.화물 운송 서비스는 운전자의 위험 부담을 줄이기 위해 축소되었습니다. 따라서 익일 배송은 더 이상 보장되지 않으며, 런던 히드로 공항(LHR) 화물 운송업체는 전용 배송 또는 2~3일 배송 서비스만 제공합니다.모든 선박 관련 종사자는 필수 인력으로 분류됩니다. 런던 시티 공항은 추후 공지가 있을 때까지 폐쇄됩니다. 런던 히드로 공항은 항공편 감소로 인해 4월 6일부터 활주로 하나를 폐쇄합니다. 봉쇄 조치가 3주 연장되었습니다. 히드로 공항은 5월 3일부터 터미널 4의 운영을 일시적으로 중단합니다. 두 번째 확산을 막기 위해 영국 입국자에 대한 14일 격리가 시작됩니다.
• 미국- 미국을 나머지 세계와 단절시키려는 전례 없는 시도로,도널드 트럼프 대통령그는 일시적으로 입국을 중단하겠다고 밝혔습니다. 질병통제예방센터(CDC)는 모든 크루즈선의 운항 금지 명령을 연장했습니다. 미국-멕시코 국경과 미국-캐나다 국경은 모든 비필수 여행에 대해 폐쇄되었으며, 무역 및 상업 활동은 금지 대상에서 제외됩니다. 미국은 유럽 솅겐 지역에서 미국 시민권자 및 영주권자가 아닌 사람들의 미국 입국을 중단했습니다. 지난 14일 이내에 EU 솅겐 지역 국가를 여행한 미국 시민권자 또는 미국 영주권자는 지정된 공항을 통해서만 미국에 재입국할 수 있으며, 지난 14일 동안 해당 지역에 체류했던 외국인은 미국 입국이 불가능합니다. 지정된 공항은 다음과 같습니다: ATL, DFW, DTW, EWR, HNL, JFK, LAX, ORD, SEA, SFO, IAD. 뉴욕의 봉쇄 조치가 5월 15일까지 연장되었습니다. 주요 항공사들은 승무원을 위한 새로운 건강 및 안전 조치인 개인 보호 장비(PPE) 착용을 시행하기 시작했습니다. 델타항공, 유나이티드항공, 아메리칸항공 직원들은 마스크 착용이 의무화될 예정입니다.
• 베네수엘라- 세관 업무가 축소되고 있습니다. 현재 평균 오후 2시까지 근무합니다. 모든 주문은 필요한 서류가 모두 제출되면 정상적으로 처리됩니다. 카라카스, 발렌시아, 바르셀로나 주요 공항은 운영 중입니다. 세관 업무는 매일 평균 오후 2시까지만 제한적으로 운영되며, 승객은 입국할 수 없습니다. 해상 항구는 정상적으로 운영되고 있습니다. 내륙 운송에는 품목 제한이 있으며, 산업 제품, 원자재, 필수 생필품(식품 및 의약품)만 허용됩니다. 항구에서 트럭 픽업은 하루 전에 예약해야 하며, 당일 픽업은 어렵습니다. 현재 가스 부족으로 인해 국내 운송 장비 이용이 제한되고 있습니다. 정유 시설 가동이 중단되었습니다. 일반 격리 조치는 4월 30일까지 연장되었습니다.
• 베트남- 모든 외국인 입국 금지 (승무원 교체 불가) 30일(4월 18일) 이후 금지 조치 연장 여부에 대한 지침은 아직 없습니다. 3월 25일부터 모든 비필수 사업장은 폐쇄되었습니다. 응우옌 쑤언 푹 총리는 항공, 육로, 해상을 통한 입국 제한 조치와 함께 베트남행 모든 국제선 항공편 운항 중단을 명령했습니다.
• 짐바브웨- 정부는 국가재난을 선포하고 국내외 여행을 금지했습니다.

• 영국 정부는 여객 운송 감소와 더불어 화물 수요도 줄어들면서 페리 운영사들이 서비스를 유지할 수 있도록 지원책을 제공할 것으로 예상됩니다. 유럽과 영국 및 아일랜드 간 화물 운송 경로는 중요한 공급망 연결 고리이며 의료 물품 공급을 원활하게 합니다. 지난달 아일랜드는 페리 운영사들이 영업을 지속할 수 있도록 여러 노선의 선박 용량 확보를 위해 1,500만 유로(1,300만 파운드)를 배정했습니다.
• 유럽의 도로 화물 운송량은 2020년에 17% 감소할 수 있다.유럽을 강타하고 있는 코로나19 위기로 인해 최악의 시나리오에서는 2020년 유럽 도로 화물 운송 시장 규모의 거의 5분의 1이 사라질 수 있으며, 4.8% 감소가 '최상의 시나리오'로 보인다는 새로운 연구 결과가 Ti에서 발표되었습니다.
• 러시아의 제재 대상인 EU 상품은 이제 러시아를 경유하는 동안 전자 봉인을 사용하여 유럽에서 중국으로 철도를 통해 운송될 수 있습니다.
• 유럽의 대형 화물 운송업체인 바베러(Waberer)가 코로나19로 인한 감축 조치로 어려움을 겪고 있습니다. 수요 감소에 직면한 헝가리 기업 바베러는 "단기적인 재정 안정성을 유지하기 위해" 트럭 차량의 "상당 부분"을 즉시 운행 중단하는 등 '특별' 조치를 도입했습니다. 바베러는 약 4,300대의 대형 화물차를 보유하고 있으며 8,000명 이상의 직원을 고용하고 있습니다.

EU- 모든 회원국에 "녹색 차선"에 대한 지침을 발표했습니다. EU 도로에서 실질적인 진전을 이루기 위한 네 가지 목표를 제시했습니다. 이러한 지침이 마련되었음에도 불구하고 대기 시간은 여전히 상당히 깁니다.

• 국경을 넘는 데 최대 15분 정도 소요됩니다.
• 녹색 차선은 모든 종류의 화물을 운반하는 차량에 개방되어야 합니다.
• 정부는 제한 조치를 중단해야 합니다.
• 운송업 종사자들의 서류 작업량 감소
• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경와 함께 횡단 시간에 관한 중요한 정보https://covid-19.sixfold.com/.
• 바레인 당국은 국경 검문소를 폐쇄했습니다.바레인과 사우디아라비아현재3월 25일재개통 예상 날짜는 현재로서는 알 수 없지만, 화물은 여전히 이 다리를 통해 이동하고 있으며, 이는 공항을 포함한 사우디아라비아와의 모든 국경으로 향하고 있습니다.

다음은 해당 직책에 대한 요약입니다.

• 독일 바이에른 주와 오스트리아 국경- 차량 검사를 위해 분류 시스템을 운영하고 있으며, 화물 차량은 바로 통과시키고 소형 배송 차량은 승객 탑승 여부를 확인합니다.
• 독일의 라인란트팔츠주와 자를란트주는 프랑스와 국경을 접하고 있습니다.- 주로 인프라 부족으로 인해 상당한 대기 시간을 경험하고 있습니다.
• 독일 바덴뷔르템베르크가 프랑스로- 일반적으로는 서류 검사가 실시되지만, 추가적인 검사로 인해 교통 흐름에 심각한 영향을 미쳐 최대 3시간의 지연이 발생하고 있다는 보고가 있습니다.
• 오스트리아 브레너가 이탈리아로- 오스트리아로 향하는 약 80킬로미터 구간의 차량 정체
• 폴란드-체코 공화국- 검문이 진행됨에 따라 국경이 봉쇄되고 있습니다.
• 프랑스 - 모든 내부 및 외부 국경- 3월 17일부터 비거주 여행객의 입국을 막기 위한 통제 조치가 시행되고 있으며, 이는 모든 솅겐 지역에 적용됩니다.
• 유럽연합(EU) 정상들은 바이러스 확산을 막기 위해 30일 동안 외부 국경을 폐쇄할 계획이지만, 물자 이동을 유지하기 위해 각국 국경에 신속 통관 통로를 설치할 예정이다.
• 핀란드- 국경 제한 조치가 시행되었습니다. 러시아와의 여객 열차 운행이 중단될 예정입니다. 상품 및 화물 운송은 모든 국경을 통해 계속될 것입니다.

• 몰도바폐업했습니다키시나우 공항그리고 육지 국경은 다음과 같습니다.루마니아와 우크라이나
• 오스트리아- 오스트리아 총리 세바스티안 쿠르츠는 다음과 같은 계획을 발표했습니다.전국적인 이동 제한그는 사람들이 "혼자 또는 같은 아파트에 사는 사람들과만 외출해야 한다"고 말했다. 폴란드와 리투아니아도 국경을 폐쇄하고 있다.