물류 시장 동향 | 2023년 8월

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우리는 변화에 대처할 준비가 되어 있습니다.Crane Worldwide Logistics고객 여러분을 최상의 상태로 지원하기 위해 노력합니다. 전 세계적인 동향을 주시하여 여러분께 최신 정보를 제공해 드립니다.

저희 모든 시설과 창고는 정상적으로 운영되고 있습니다. 전 세계적으로 다양한 운송 공간과 복합 운송 옵션을 보유하고 있으며, 전세기를 예약하고 해상 운송선의 적재 공간을 활용하고 있습니다.

• 세계 상품 무역, 제조업 구매관리자지수(PMI), 재고 대비 매출 비율 등 항공 화물 수요의 주요 지표들은 계속해서 감소세를 나타내고 있습니다. 그러나 주요 경제국의 인플레이션 개선은 세계 경제와 항공 화물 수요에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

• 가장 큰 운임 하락은 동북아시아 무역 노선에서 발생했습니다. 예를 들어, 중국-미국 및 미국-중국 운임은 전년 동기 대비 60% 이상 하락했으며, 중국-유럽 및 유럽-중국 운임은 모두 작년 7월 대비 55% 이상 하락했습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 해당 페이지에 접속하여 정보를 확인할 수 있습니다.IATA 페이지는 여기를 클릭하세요..

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 운항 가능한 부분 용선 규모와 가격을 검토해 보겠습니다. 용선료는 현재 운항 가능 여부에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 따라서 운항 규모와 요금은 지난 며칠 동안 변동이 있었습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 확보해 두십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 항공편이 출발하기 전에 자금이 입금되어야 합니다.

• 해운사들은 아시아-미국 무역 항로에서 선박 용량을 효율적으로 관리하는 데 진전을 보이고 있습니다. 지난 3주 동안 현물 운임은 지속적으로 상승했습니다. 미국 수입 물량은 코로나19 이전 수준을 계속해서 상회하고 있으며, 그 결과 선박 용량 감소가 운임에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 일반적으로 수요가 증가하면 선박 용량도 증가합니다. 그러나 지난 한 달 동안 해운사들은 수요 증가에 맞춰 서비스 제공을 더욱 효율화하는 데 집중했습니다. 아시아-서해안 항로의 선박 용량은 7월에 6월 대비 15% 감소했으며, 아시아-동해안 항로는 파나마 운하 통관 제한의 영향을 반영하여 8~10% 감소했습니다.

• 최근 태평양 횡단 항로 운임 상승은 해운사들이 운항 스케줄 조정 및 운항 취소를 통해 수요에 맞춰 선박 공급을 조절하는 능력이 향상되었음을 시사합니다. 그러나 해운업계 전문가들은 신규 선박 도입이 이러한 균형을 깨뜨릴 수 있다고 경고합니다. 8월 14일 기준 아시아-미국 서부 해안 현물 운임은 2022년 10월 이후 최고치를 기록했으며, 6월 말 대비 두 배 이상 상승했습니다. 이러한 상승세는 6월 말 이후 해운사들이 시작한 공선 운항 증가와 관련이 있을 가능성이 높습니다. 6월에 운항 취소 횟수를 줄였던 해운사들은 이후 공선 운항 빈도를 늘렸습니다. 7월에는 미국 서부 해안행 태평양 횡단 항로의 21.7%가 공선 운항되었는데, 이는 6월의 14.7%보다 높은 수치입니다. 8월에는 현재까지 8.5%만이 공선 운항되었지만, 일부 해상 화물 고객의 경우 계절적 물동량 증가 추세가 나타나고 있습니다. 해운사들의 선박 공간 확보 노력은 비교적 성공적이었으며, 이러한 추세는 지속될 가능성이 있습니다. 하지만 성수기 할증료나 일반 요금 인상을 통한 추가 요금 인상에는 어려움이 예상됩니다. 따라서 항공사들은 더욱 신중한 태도를 보이고 있으며, 지금부터 10월 말까지의 기간은 당초 예상만큼 활발하지 않을 것으로 전망됩니다.

• 8월 초까지의 드라이밴 트럭 현물 운임(연료비 포함)은 전년 동기 대비 15% 하락했으며, 7월 대비로는 소폭 하락했습니다. 현재 운임은 2017년 수준에 근접해 있습니다. 운임이 손익분기점 수준이거나 그 이하로 보이지만, 본 분석에 따르면 트럭 운전사들은 현금 흐름을 유지하기 위해 운행을 지속할 의향이 있는 것으로 나타났습니다.

• 미국 트럭 운송업체들의 고용 증가세가 둔화되고 있습니다. 화물 수요 부진이 주요 원인으로 꼽히는 가운데, 올봄 몇 달간 증가세를 보였던 트럭 운송업체들의 7월 신규 일자리 창출이 기대에 미치지 못하면서 고용 증가세가 꺾이고 있습니다. 하지만 전체 고용은 여전히 사상 최고치를 기록하고 있습니다. 미국 노동통계국(BLS)에 따르면, 계절 조정 전 7월 트럭 운송업체들의 신규 일자리는 1,200개에 그쳤습니다. 이는 2022년과 2021년 7월에 기록된 11,000개 이상, 그리고 2020년의 10,000개 이상과 비교하면 크게 감소한 수치입니다. 지난달 1,200개 일자리 증가는 지난 10년 동안 최저치였던 2016년 7월의 2,100개보다도 적은 수치입니다.

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