코로나바이러스 COVID-19 | 8월 업데이트

에 Crane Worldwide Logistics,저희는 코로나19 팬데믹 기간 동안에도 도움이 필요한 고객과 지역 사회에 지속적으로 서비스를 제공해 왔습니다. 기업들이 다시 문을 열고 정상적인 운영으로 복귀함에 따라, 저희는 이러한 전환을 적극적으로 지원하고 있음을 알려드리고 싶습니다. 공급망은 필수 서비스로 간주되며, 지역 사회의 기반 시설을 유지하는 데 매우 중요합니다. 저희는 모든 시설에서 정부 기관 및 보건 당국의 지침을 준수하고 있습니다.

저희는 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계적으로 육상 운송 옵션을 제공하고 있고, 전세기를 예약하고 해상 운송선의 적재 공간을 채우는 작업을 계속 진행하고 있습니다.

아래에서 코로나19의 영향과 관련된 최신 정보를 확인하세요.2020년 8월이전 업데이트를 보시려면 저희 웹사이트를 방문해 주세요.코로나바이러스 COVID-19 자료 센터저희 웹사이트에서 확인하세요.

• 시애틀: 8월 28일 금요일 - T18과 T30은 하루 종일 휴무입니다.
• 로스앤젤레스/롱비치: 8월 28일 금요일 – APMT, ITS, LBCT, Pier A, Trapac, WBCT, YTI 2교대 근무조 휴무.
• 휴스턴: 8월 26일 수요일 및 8월 27일 목요일 - 기상 악화로 휴장합니다.
• 버지니아주: 포츠머스 해상 터미널은 2020년 5월 4일부터 폐쇄됩니다. 화물 물동량은 다른 터미널로 통합될 예정입니다.
• 몬트리올: 8월 21일 금요일 – 항만 파업 휴전이 2021년 3월까지 연장되었습니다. 복구에는 2~4주가 소요될 것으로 예상됩니다.
• 레바논 베이루트: 항구가 정상 운영으로 복귀하고 있습니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 운항 현황을 담은 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 전세기 운항이 가능하며, 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사에 문의하십시오.
• 최근 20톤 이상 규모의 부분 용선 기회가 몇 차례 있었지만, 정기적으로 발생하지는 않았습니다.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주세요. 현재 이용 가능한 부분 전세 항공기 용량과 가격을 함께 검토해 보겠습니다. 전세 항공기 가격은 현재 이용 가능 여부에 따라 달라지며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide는 공급업체와 전세 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 확보해 두시기 바랍니다. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

미·중, 항공편 운항 횟수 두 배로 늘리기로 합의 미국 교통부는 여행 제한 완화에 따라 양국 간 항공편 운항 횟수를 두 배로 늘릴 수 있게 됐다고 밝혔습니다. 유나이티드 항공은 9월 4일부터 샌프란시스코발 상하이행 항공편을 주 2회 추가 운항하고, 델타 항공은 8월 24일부터 시애틀과 디트로이트발 상하이행 항공편을 주 2회 추가 운항합니다. 마찬가지로 중국남방항공은 광둥발 로스앤젤레스행 항공편을, 샤먼항공은 샤먼발 로스앤젤레스행 항공편을 주 2회 추가 운항할 계획입니다. 이번 조치는 코로나19 팬데믹 발생 및 이후 봉쇄 조치 이후 미·중 항공편 운항 금지 조치가 두 번째로 완화된 것입니다. 중국은 6월 4일부터 미국발 항공편을 주 4회 허용했고, 미국도 이에 따라 같은 조치를 취했습니다. 세계 최대 경제 대국인 양국 간 긴장은 6월 초, 중국이 국제 여행 제한 조치를 시행한 데 대한 대응으로 미국이 중국 항공사의 취항을 금지하면서 최고조에 달했었습니다.

항공 운송 화물- 에어 브리지 카고(ABC)에 따르면 아시아 태평양 지역 정기 화물 항공편 운항이 회복세를 보이고 있으며, ABC는 여전히 성수기를 기대하고 있습니다. ABC의 아시아 태평양 지역 정기 화물 운항 담당 이사인 에릭 라마르는 현재로서는 예측이 "불확실"하지만 6월 물동량 증가가 고무적인 신호라고 말했습니다. 그는 "아시아 태평양 지역은 정기 항공편 운항을 재개한 첫 번째 지역이며, 2021년까지 완전한 회복을 달성할 가능성이 가장 높은 지역입니다."라고 로드스타(The Loadstar)에 밝혔습니다. "이는 동북아시아, 특히 코로나19 봉쇄 해제와 정부의 경기 부양책에 힘입어 2분기 GDP 성장률이 3.2%를 기록한 중국의 수출 증가에 힘입어 가능할 것입니다." ABC는 현재까지 정기 화물 운항의 약 50%를 재개했으며, 나머지는 전세기를 통해 운항하고 있습니다. ABC는 베트남에서 운항을 재개했습니다.강력한 성장2019년에는 봉쇄 조치로 인해 항공사의 물동량이 연초 5개월 동안 거의 절반으로 줄었습니다. 라마르 씨는 "다른 시장과 마찬가지로 전세 화물 서비스에 다시 집중해야 했습니다."라고 말했습니다. "현재로서는 베트남에서 전세 항공편만 운항하고 있는데, 주로 미주 지역으로 개인 보호 장비(PPE)를 운송해 달라는 꾸준한 요청을 받고 있기 때문입니다." 그는 미국과 유럽의 여객기 운항이 여전히 대부분 중단된 상태이기 때문에 연말 성수기에는 수요가 충분할 것이라고 예상했습니다. 적어도 화물 항공사에게는 말입니다. 라마르 씨는 "성수기는 예년만큼 두드러지지는 않겠지만, 여객기 화물칸 부족은 이 기간 동안 물류 흐름에 상당한 영향을 미칠 것이며, 고객들은 화물 항공사를 통해 운송 용량을 확보하려 할 것입니다."라고 덧붙였습니다.

에어 캐나다- 에어캐나다 카고는 7월 31일 발표한 2분기 실적에서 화물 매출이 사상 처음으로 여객 매출을 넘어섰다고 밝혔습니다. 2분기 총 영업 매출은 5억 2,700만 캐나다 달러로 전년 동기 대비 52% 증가한 2억 6,900만 캐나다 달러를 기록했으며, 여객 운송 매출은 2억 700만 캐나다 달러였습니다. 또한, 2분기 EBITDA는 전년 동기 9억 1,600만 캐나다 달러에서 -8억 3,200만 캐나다 달러로 악화되었습니다. 에어캐나다 카고는 3월 이후 유럽, 아시아, 남미, 미국, 뉴질랜드, 호주 등 여러 도시를 연결하는 노선에서 2,000편 이상의 화물 전용 항공편을 운항했습니다. 이 항공편들은 정기 항공편과 수요에 따른 항공편을 모두 포함합니다. 해당 항공사는 3분기에 보잉 787과 보잉 777 항공기, 그리고 최근 여객 좌석을 제거한 보잉 777 4대와 에어버스 A330 3대를 활용하여 주당 최대 100편의 화물 전용 항공편을 운항할 계획입니다. 회사 측은 성명에서 "이 항공기들은 현재 국제선 노선에서 개인 보호 장비(PPE), 우편물, 부패하기 쉬운 화물을 객실에 싣고 운항하고 있다"고 밝혔습니다. 에어 캐나다 카고 부사장 팀 스트라우스가 아메리젯으로 깜짝 이동했습니다. 에어 캐나다는 1분기 실적에 코로나19의 영향을 공개했습니다. 에어 캐나다 카고 부사장 팀 스트라우스는 "전 세계적인 재난 속에서도 예상치 못한 방식으로 고객 여러분께 서비스를 제공할 수 있도록 허락해 주신 화물 고객 여러분께 진심으로 감사드립니다. 또한, 매일 최선을 다해 협력하고 창의성을 발휘하며 집중력을 발휘해 준 전 세계 직원들의 노고에 자부심을 느낍니다. 덕분에 북미 최고 수준인 전년 대비 52% 성장을 달성할 수 있었습니다."라고 소감을 밝혔습니다.

알리탈리아이탈리아 정부가 장기 파산 상태인 국영 항공사 알리탈리아의 구조조정을 추진하는 가운데, 새로운 CEO와 사장이 임명되었고, 신형 항공기 구매를 포함한 항공사의 미래 운영 계획이 발표되었습니다. 주세페 콘테 이탈리아 총리가 2020년 8월 7일에 서명한 법령에 따라, 새로운 알리탈리아는 자본금으로 2천만 유로를 배정받았으며, 구조조정을 위해 이미 승인된 30억 유로 중 2억 5천만 유로가 추가로 확보되었습니다. 이탈리아 신문 코리에레 델라 세라에 따르면, 이 자금은 우선적으로 최소 1억 유로의 영업 이익을 창출할 수 있는 새롭고 효율적인 항공기단을 도입하는 데 사용될 예정입니다. 새로운 알리탈리아는 기존의 에어버스 A320, A319, A321, A330 및 보잉 777 기종을 모두 처분하고, 단거리 노선에는 최신 A320을, 장거리 노선에는 보잉 787 드림라이너를 도입할 예정입니다. 이 항공기들은 50% 할인된 가격으로 구매될 것으로 예상됩니다. 알리탈리아는 이 구매 계획을 공식적으로 확인하지 않았지만, 코리에레 델라 세라는 회사 내부의 익명의 소식통 4명을 인용하여 이 계획을 보도했습니다. 소식통에 따르면 보잉과 에어버스 영업 부서와의 협상은 이미 진행 중이지만, 아직 계약이 체결되지는 않았습니다. 이러한 협상은 콘테 총리의 임명으로 알리탈리아의 전 최고사업책임자(CBO)였던 파비오 마리아 라제리니가 신임 CEO로, 이탈리아 석유 서비스 회사 SAIPEM을 이끌었던 프란체스코 카이오가 신임 이사로 임명되면서 새로운 경영진이 주도하고 있습니다. 이들의 계획은 더 적고 최신 기종으로 구성된 항공기를 중심으로 기종을 최적화하여 운영 비용을 절감하는 것입니다. A320 기종은 항공사의 오랜 운용 이력과 승무원 교육 비용 절감 가능성을 고려하여 선정되었으며, 787 드림라이너는 부품 일부가 이탈리아 공장에서 생산되기 때문에 국가 경제에 미치는 영향도 고려되었습니다. 알리탈리아의 국유화 결정은 2020년 3월에 내려졌는데, 이는 코로나19 팬데믹으로 인해 오랫동안 경영난에 시달려온 이탈리아 항공사의 매수자를 찾으려는 노력이 무산된 후였습니다. 알리탈리아는 2017년 5월부터 파산 상태였으며, 수십억 유로의 구제금융을 받았지만 잠재적 인수자들이 차례로 투자를 거부하면서 자금을 탕진했습니다.

아메리칸 항공아메리칸 항공은 지난 3월 화물 전용 운항을 재개한 이후 9월에 1,000편의 화물 전용 항공편을 운항할 예정입니다. 이 항공사는 3월에 두 주요 목적지로 향하는 20편의 전략적 항공편을 시작으로 화물 전용 항공편 운항을 재개했습니다. 항공사는 "실험으로 시작된 계획이 지난 6개월 동안 기하급수적으로 성장했다"며, "35년 이상 운항이 중단되었던 아메리칸 항공의 화물 전용 항공편은 재개 이후 전 세계적으로 4,500만 파운드(약 1,800톤) 이상의 화물을 운송했다. 하지만 첫 비행을 성공적으로 마치기 위한 과정은 회사 전체 구성원들의 협력이 필요한 완벽한 합창과 같았다"고 밝혔습니다. 다양한 방안을 검토한 끝에 댈러스-포트워스(DFW)에서 프랑크푸르트(FRA)로 향하는 화물 전용 항공편 운항을 계획했으며, 이 항공편은 3월 20일 금요일에 출발할 예정이었습니다. 아메리칸 항공은 "항공편의 안전, 물류 및 경제성을 파악하는 것은 어려운 과제였지만, 모든 구성원이 이 시험에 대비했다"고 덧붙였습니다. 승무원들은 브리핑을 받았고, 안전 절차가 수립되었으며, 국제 규정을 철저히 준수했습니다. 이번 9월에는 1,000편 이상의 정기 화물 전용 항공편과 함께 1,200편 이상의 여객기편도 화물 서비스를 제공할 예정입니다. 아메리칸 항공은 수요 감소로 인해 미국 내 15개 도시에 대한 운항을 중단한다고 발표했습니다. 이러한 노선 축소는 2020년 10월 7일부터 시행됩니다. 2020년 8월 20일, 아메리칸 항공은 "수요 감소와 코로나바이러스 지원, 구제 및 경제 안보(CARES) 법안 관련 항공 서비스 요건 만료"로 인해 일부 국내선 노선 운항을 중단한다고 발표했습니다. 항공사에 따르면 이러한 변경 사항은 일시적인 것으로 2020년 11월 3일까지만 적용될 예정이었습니다. 또한 회사는 급여 지원 프로그램의 변경 사항을 예의주시하며, 이러한 노선들을 포함한 다른 노선들도 검토 대상에 두고 있다고 밝혔습니다. 운항이 중단된 도시는 델리오, 듀뷰크, 플로렌스(사우스캐롤라이나), 그린빌, 헌팅턴, 조플린, 칼라마주, 레이크찰스, 뉴헤이븐, 뉴윈저, 로스웰, 수시티, 스프링필드, 스틸워터, 윌리엄스포트입니다. 이러한 갑작스러운 노선 축소는 항공 업계의 불안정한 재정 상황 때문인 것으로 보입니다. 아메리칸 항공은 2021 회계연도 2분기에 25억 달러의 손실을 기록했으며, 승객 수는 전년 대비 86% 감소했습니다.

캐세이퍼시픽- 그룹은 상반기 재무 실적에서 87억 홍콩달러(11억 3천만 달러)의 영업 손실을 기록했으며, 회장은 이를 그룹 창립 70년 역사상 "가장 어려운" 시기라고 언급했습니다. 최근 정부 구제금융을 받았던 이 그룹에서 화물 부문만이 유일한 호재로 작용했으며, 해당 부문의 매출은 전년 동기 대비 증가했습니다. 6월 30일로 마감된 상반기 동안의 영업 손실은 작년 상반기 24억 7천만 홍콩달러의 영업 이익을 기록했던 것과 대조적입니다. 그룹의 해당 기간 매출은 거의 절반으로 줄어든 277억 홍콩달러를 기록했습니다. 주력 항공사인 캐세이퍼시픽과 지역 항공사인 캐세이드래곤의 여객 매출은 전년 동기 대비 72% 급감한 104억 홍콩달러를 기록했습니다. 두 항공사의 화물 매출은 화물 운송 능력 감소에도 불구하고 전년 동기 대비 8.8% 증가한 112억 홍콩달러를 기록했습니다. 그룹 전체 비용은 전년 동기 대비 약 32% 감소한 356억 홍콩달러를 기록했습니다. 순손실은 약 99억 홍콩달러로, 2019년 상반기 13억 5천만 홍콩달러의 순이익을 기록했던 것과 대조적입니다. 그룹은 지난 7월 코로나19 사태로 여객 수요가 급감한 상반기 실적 부진으로 약 99억 홍콩달러의 순손실을 예상한다고 밝힌 바 있습니다.

델타유나이티드 항공에 이어 또 다른 주요 미국 항공사인 델타 항공이 추가적인 무급 휴가를 계획하고 있습니다. 델타 항공은 미국 정부의 320억 달러 규모의 항공 산업 급여 지원이 종료되는 2020년 10월에 조종사 2,000명을 일시 해고할 계획인 것으로 알려졌습니다. 이러한 대규모 인력 구조 조정은 코로나19 사태 이후 항공 산업의 더딘 회복세 때문인 것으로 전해졌습니다. 앞서 델타 항공 조종사 1,806명이 조기 퇴직을 선택했지만, 회사 측은 이것만으로는 상황을 상쇄하기에 충분하지 않다고 밝혔습니다. 뉴욕 타임스가 입수한 델타 항공 운항 부문 수석 부사장 존 라우터는 내부 메모에서 "현재 논의 중인 자발적 퇴직 조치는 상황을 개선하기에 충분하지 않습니다. 이러한 현실 속에서 유감스럽게도 10월에 조종사 1,941명을 일시 해고할 수밖에 없게 되었습니다."라고 쓴 것으로 전해졌습니다. 미국 정부는 코로나바이러스 지원, 구제 및 경제 안보법(CARES Act)을 통해 직원들의 고용 유지를 위한 급여 지원책을 마련했습니다. CARES 법안의 만료일인 2020년 10월 1일이 다가옴에 따라 일부 항공사들은 대규모 해고 계획을 발표하기 시작했습니다. 2020년 8월 6일, 공화당 상원의원들이 급여 지원 프로그램 연장을 지지하면서 미국 항공사들을 위한 250억 달러 규모의 지원 패키지 논의가 있었지만, 해당 합의는 현재까지 교착 상태에 빠져 있습니다.

카타르 항공- 해외 노선 운항 중단으로 국제선 CEO 경질 콴타스 그룹은 해외 노선 운항이 최소 2021년 중반까지 중단될 것으로 예상됨에 따라 국제선 부문 책임자가 그룹을 떠날 것이라고 밝혔습니다. 콴타스 항공은 공식 보도자료를 통해 확산되는 코로나19 위기에 대응하기 위한 조치의 일환으로 그룹 경영진을 축소한다고 발표했습니다. 콴타스 국제선 CEO인 티노 라 스피나는 해당 부문의 운항 중단이 장기화될 가능성이 높아짐에 따라 그룹을 떠나게 되었습니다. 콴타스 그룹의 CEO인 앨런 조이스는 "티노는 콴타스에서 14년 동안 훌륭한 성과를 거두었습니다. 그는 특유의 열정으로 모든 도전에 임하는 재능 있는 경영진입니다. 경영진과 이사회를 대표하여 그가 특히 부사장, 그리고 대부분의 기간 동안 최고재무책임자(CFO)로서 기여한 막대한 공헌에 진심으로 감사드립니다."라고 말했습니다. 그룹은 또한 국내선과 국제선 사업부를 단일 사업부 CEO 체제로 통합하기로 결정했다고 발표했습니다. 존 기싱 그룹 계열 항공사 및 서비스 담당 임원은 지역 항공사인 콴타스링크(QantasLink)에 대한 책임을 계속 맡게 되지만, 8월 말 퇴임하는 라 스피나가 현재 담당하고 있는 책임은 콴타스 국내선 CEO인 앤드류 데이비드에게 이관됩니다. 콴타스 그룹 CEO의 발표에 따르면, 이로 인해 데이비드의 그룹 내 역할에 상당한 변화가 생길 것이며, 기존의 콴타스 국내선 및 콴타스 화물 담당 업무 외에도 콴타스 국제선에 대한 새로운 책임이 추가될 예정입니다. 2020년 7월 초 항공사가 발표한 공식 성명에 따르면, 호주 국적 항공사인 콴타스는 위기 이전 전체 직원의 약 5분의 1에 해당하는 6,000명의 감원을 계획했으며, 100대의 항공기를 1년 이상 운항 중단할 예정이었습니다. 계획된 6,000명 감원 중 약 4,000명이 2020년 9월 말까지 확정될 것으로 예상됩니다. 콴타스 그룹은 2020년 7월까지 국내선 운항을 코로나19 사태 이전 수준의 40%까지 회복할 계획이었지만, 콴타스 그룹 CEO는 국제선 운항은 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 것이라고 밝혔습니다. 조이스 CEO는 "코로나19 사태로 인해 모든 사업 영역을 재고해야 하는 상황입니다. 국제선 운항은 적어도 2021년 중반까지 중단될 것이 분명해졌으며, 이전 수준으로 회복하는 데는 수년이 걸릴 것입니다."라고 말했습니다. 또 다른 전략적 위기 대응책으로, 콴타스 그룹 경영진은 2020 회계연도 마지막 분기에 3개월간 무급 휴가를 실시했으며, 2020년 11월까지 CEO는 65%, 다른 임원들은 85%의 급여를 삭감하여 지급한다고 항공사는 밝혔습니다.

• 드라이밴 화물량은 전주 대비 8.8% 증가했습니다. 이는 작년 같은 주간의 거의 두 배에 달하는 수치이며, 5년 평균치보다도 두 배 이상 높은 수치입니다. 트럭스톱닷컴(Truckstop.com) 시스템의 스팟 화물 게시 건수는 33주차에 9.7% 증가하여 2년 만에 최고치를 기록했습니다. 한편, 트럭 게시 건수는 감소하여 시스템 내 화물 게시 건수 대비 트럭 게시 건수 비율인 MDI가 또다시 사상 최고치를 경신했습니다. 드라이밴, 냉장, 평판 트레일러 등 주요 부문의 화물량은 모두 전주 대비 증가했습니다. 화물량은 계속해서 급증하고 있으며, 운송 용량은 매우 제한적입니다.
• 주간 총 화물량은 2019년 같은 주보다 66% 높았고, 5년 평균보다 94% 높았습니다. 반면, 트럭 공고는 3.4% 감소했습니다. 올여름 현물 시장의 전년 대비 화물량은 2018년과 2019년 수준을 모두 크게 웃도는 추세를 보이고 있는데, 이는 7월과 8월이 일반적으로 봄철 화물 성수기와 10월부터 연말까지 이어지는 연휴 성수기 사이의 비수기임을 감안한 것입니다.
• 이번 주 아웃바운드 입찰량 지수(OTVI)는 7.4% 상승하여 사상 최고치인 15,329를 기록했습니다. OTVI는 최근 몇 주 동안 연속으로 사상 최고치를 경신하고 있습니다. 지역, 운송 경로, 그리고 현물 운임(Truckstop.com의 전국 평균 2.60달러) 전반에 걸친 강세는 현재 시장의 견고한 기반을 뒷받침하고 있습니다.
• 소매 및 소비자 지출에 힘입어 화물 수요가 꾸준히 증가하면서 일반적인 계절적 추세를 거스르고 여름까지 지속되었으며, 이로 인해 운송업체들은 현물 시장과 2020년 휴가철 및 2021년 계약 모두에서 운임 협상에서 유리한 위치를 점하게 되었습니다.
• 트럭 운송 회사들은 봄철 사업장 폐쇄와 전반적인 경기 침체 이후, 코로나19 이전 수준으로 차량을 회복하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 인력 충원이 증가하는 수요를 따라가지 못하고 있으며, 팬데믹 관련 예방 조치로 인해 운전기사 활용률과 운송팀 구성에도 차질이 생기고 있습니다. 이러한 상황은 서비스와 비용에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)은 8월 24일 발표에서 경유 가격이 2주 연속 전주 대비 거의 변동 없이 갤런당 0.1센트 소폭 하락한 2.426달러를 기록했다고 밝혔습니다. 지난 6주 동안 경유 가격은 5차례 하락하고 1차례 상승했습니다. 현재 경유 가격은 갤런당 2.41달러에서 2.43달러 사이의 좁은 범위에서 등락을 반복하고 있습니다. 휘발유 가격은 전국적으로, 그리고 모든 지역에서 1.6센트 상승하여 갤런당 2.182달러를 기록했는데, 이는 1년 전보다 여전히 39.2센트 저렴한 가격입니다.

냉동식품에서 코로나19 바이러스가 발견되면서 단백질 수출업체들이 더 큰 어려움에 직면하고 있습니다. 지난주 중국 당국은 수입 냉동식품 포장에서 바이러스 흔적이 발견된 후 육류 및 해산물 수입에 대한 통제 및 검사 요건을 강화한다고 발표했습니다. 지난 수요일 검사에서는 브라질산 냉동 닭 날개에서도 바이러스가 검출되어 냉동육이 가금류까지 바이러스의 잠재적 숙주가 될 수 있다는 우려가 커지고 있습니다. 그 전날에는 남동부 도시 우후에서 에콰도르산 냉동 새우 포장에서 코로나19 바이러스 흔적이 확인되었고, 월요일에는 항구 도시 옌타이에서 해산물 포장에서 바이러스가 발견된 바 있습니다. 금요일, 해관총서는 현지 업체들이 새우 생산, 포장 및 운송 과정에서 엄격한 위생 관리가 이루어지고 있음을 증명하는 인증서를 제출해야 한다고 발표했습니다. 현재까지 중국 당국은 지난달 이후 여러 도시에서 수입 냉동식품 포장에서 바이러스가 검출된 사례를 10건 이상 보고했습니다. 당국은 항만 및 기타 장소에서 수입 냉동식품에 대한 검사를 강화하고 있습니다. 7월 초부터 중국은 미국, 영국, 브라질, 독일 등 여러 국가의 23개 업체에서 생산된 냉동식품에 대해 일시적인 수입 금지 조치를 시행했습니다. 중국 항만에서는 육류나 해산물을 실은 모든 냉동 컨테이너에 대한 검사로 인해 병목 현상과 지연이 발생하고 있습니다. 지난달 하팍로이드는 고객들에게 "수입 컨테이너 하역 작업이 심각한 차질을 빚고 있으며, 그 결과 냉동 컨테이너 플러그 사용률이 매우 높다"고 알리며, 세관에서 반출되는 즉시 컨테이너를 찾아갈 것을 당부했습니다. 또한 "현재 상황으로 인해 냉동 컨테이너는 중간 항구 또는 대체 항구에 하역되어 지정된 하역항으로 이송될 때까지 보관될 수 있습니다. 하역 후 화물 보관 또는 이동과 관련된 모든 추가 비용, 위험 및 책임은 화주가 부담해야 합니다."라고 경고했습니다. 선전에서 닭 날개에서 바이러스가 발견된 후, 시 보건위원회는 시민들에게 수입 냉동 육류 및 수산물 구매 시 주의를 당부하고, 수입 냉동식품 공급망 전체에 대한 폐쇄형 관리 시스템 구축 계획을 발표했습니다. 하지만 문제는 수입 냉동식품에만 국한되지 않습니다. 알리바바의 식료품 체인인 리쉽드는 한 지점 직원이 코로나19 양성 판정을 받자 선전에 있는 21개 모든 매장을 폐쇄했습니다. 세계보건기구(WHO)는 "음식이나 식품 포장을 통해 코로나19에 감염될 가능성은 매우 낮다"는 입장을 재차 강조했지만, 중국 소비자들은 경계심을 갖고 있으며, 일부는 해산물을 제공하는 식당을 피하기도 합니다. 광둥성 일부 시장에서는 모든 해산물을 철수했고, 일부 시장에서는 수입 육류 및 해산물 판매 전 코로나19 검사를 의무화하고 있습니다.

에티하드 항공- 8월 21일부터 벵갈루루, 델리, 뭄바이행 여객기 운항을 시작합니다.

카타르 항공- 8월 18일부터 31일까지 도하와 인도 13개 도시 간 항공편을 운항할 예정이며, 승객은 자격 요건을 충족해야 합니다.

• 미국 트럭운송협회(ATA)는 8월 18일 발표에서 7월 트럭 운송량이 계절 조정 후 전년 동기 대비 8.3% 감소했으며, 월간으로는 6월 대비 5.1% 감소했다고 밝혔습니다. ATA 수석 이코노미스트인 밥 코스텔로는 "ATA 지수의 주요 구성 요소인 용역 계약 화물 운송량이 6월에 매우 호조를 보인 후 7월에는 몇 가지 이유로 감소했다"고 말했습니다. "많은 운송업체들이 소매 화물 물량 증가를 활용할 여력이 부족했기 때문에 운송량이 감소했을 가능성이 높습니다. 따라서 초과 물량의 상당 부분이 스팟 시장으로 이동했고, 스팟 시장은 7월에 증가했습니다." 코스텔로는 또한 운송량 감소의 또 다른 요인으로 업계가 약간 위축되어 가용 여유 물량이 줄어든 점을 꼽았습니다.
• 7월 트럭 운송량은 감소했지만, 시장은 여전히 매우 타이트한 상태이며, 출고 입찰 물량은 전주 대비 3.45%, 전년 동기 대비 35% 증가했습니다. 입찰 거절률 또한 22%로 매우 높아 현물 시장 운임이 전년 대비 11% 급등했습니다. 전국적으로는 지난주 적재량 대비 트럭 비율이 낮아진 것에서 알 수 있듯이 공급 여력이 다소 완화되었습니다.DAT One 로드보드지난주 네트워크 상황은 양호했습니다. 하지만 현물 운임은 여전히 높은 수준을 유지하고 있으며, 특히 교통량이 많은 주요 노선에서 트럭 화물 운송 가격이 전주 대비 상승했습니다.
• 스티븐스는 올가을 성수기가 될 것이라는 업계 동향을 발표했으며, 화주들이 2021년의 더 큰 인플레이션을 피하기 위해 지금 소폭의 운임 인상을 수용하면서 입찰 시기를 앞당기기 시작했다는 소식이 들려온다.
• 미국/멕시코 국경 간 수요. 미국/멕시코 간 북행 국경 수요의 강세가 지속적으로 나타나고 있습니다. 수요가 매우 활발하고 공급 불균형이 심각하여 화주들은 화물 운송에 필요한 장비와 동력을 확보하기 위해 운송업체가 1,000~1,500마일(약 1,600~2,400km)에 달하는 공차운송을 하는 데 비용을 지불하고 있습니다.
• 코로나19 팬데믹이 한창일 때 미국 소비자들은 온라인 소매업체에서 2,007억 2천만 달러를 지출했는데, 이는 전년 동기 1,389억 6천만 달러보다 44.4% 증가한 수치입니다.
• 북미 복합운송협회(IANA)가 LM에 제공한 자료에 따르면 7월 복합운송 물동량은 전년 동기 대비 견조한 증가세를 보였습니다. 7월 총 물동량은 1,526,490건으로 전년 동기 대비 1.8% 감소했습니다. 국내 컨테이너는 692,122건으로 11% 증가했고, 트레일러는 107,728건으로 10.8% 증가했습니다. 국내 장비 전체 물동량은 799,400건으로 11% 증가했습니다. ISO(국제) 컨테이너는 727,090건으로 12.8% 감소했습니다.
• 휘발유 1갤런당 평균 가격은 2.166달러로 변동이 없었으며, 이는 1년 전보다 43.2센트 낮은 가격입니다. 이러한 가격 하락으로 전국 트럭 운송용 주요 연료인 휘발유 가격은 1년 전보다 갤런당 56.7센트 저렴해졌습니다. EIA가 조사한 10개 지역 중 7개 지역에서 경유 가격이 하락했습니다.
• FTR에 따르면 7월 미국 트레일러 주문량이 19,300대를 기록하며 올해 최고치를 경신했습니다. 이는 전년 동기 대비 84% 증가한 수치이며, 6월보다도 33% 높은 수치입니다.

캐나다미국, 필수적이지 않은 모든 여행에 대한 국경 폐쇄 조치 9월 21일까지 연장.

홍콩코로나19로 인해 금지되었던 중국발 여행객들의 홍콩 공항 경유가 8월 15일부터 허용될 예정입니다.

남아프리카공화국정부가 8월 17일부터 경제 활동에 대한 대부분의 남은 제한 조치를 완화함에 따라 주간 이동이 재개됩니다.

영국스코틀랜드 애버딘 당국이 코로나19 봉쇄 조치를 연장했습니다.

미국캐나다 및 멕시코와의 육로 국경에서 불필요한 여행 금지 조치를 9월 21일까지 연장합니다.

"화물 운송 용량 부족으로 인해 올해 해상, 항공, 육로를 막론하고 국제 운송 요금이 상승했으며, 이는 코로나19가 사업에 미치는 영향에 대처하고 있는 공급망 관리자들에게 더욱 어려운 상황을 초래하고 있습니다."

드류리 세계 컨테이너 지수에 따르면 선박을 이용한 상품 운송 비용은 2020년에 12% 상승하여 5년 반 만에 최고치를 기록했습니다.

블룸버그 인텔리전스의 수석 분석가인 리 클라스코는 "해상 운송 운임은 업계가 유휴 선박을 더욱 효율적으로 관리하고, 일반적인 운임 인상과 성수기 할증료가 더해져 상승세를 보였다"고 말했다. 동시에 "미국의 재고 보충 활동으로 아시아 수출도 개선 조짐을 보이고 있다"고 덧붙였다.

전 세계 항공 화물의 약 절반을 처리하는 여객기 운항이 제한되면서 화물칸 용량이 크게 줄어들었고, 이로 인해 수요가 약 19% 감소했음에도 불구하고 운임이 상승하는 데 일조했습니다.

TAC Index 데이터에 따르면, 전 세계적인 봉쇄 조치로 항공편 운항이 중단되면서 홍콩에서 북미로 가는 항공 화물 운송료가 3월 초부터 5월 중순까지 거의 3배 가까이 급등하여 최고치를 기록했습니다. 5월 최고치 대비 약 37% 하락했지만, 여전히 1년 전보다 60% 높은 수준입니다. - 블룸버그 서플라이 라인

비만- 코로나19 팬데믹으로 인해 방글라데시 국영 항공사 비만(Biman Bangladesh Airlines)은 화물기 도입 계획을 잠정 중단할 수밖에 없었습니다. 현재 화물기 운항 가능성이 높은 상황임에도 불구하고 말입니다. 2018년 12월, 셰이크 하시나 총리는 비만 측에 화물기 2대를 도입하여 화물기 운항을 시작할 것을 지시했습니다. 화물기가 없는 상황에서 비만은 여객기 화물칸을 이용해 화물을 운송해 왔습니다. 그러나 팬데믹으로 인해 여객기 운항이 중단되자, 비만은 5월 중순부터 여객기를 화물기로 개조하여 승객 좌석에 화물 상자를 싣고 화물을 운송하는 방식을 도입했습니다. 이는 전 세계 여러 항공사들이 시행하는 조치입니다. 비만 방글라데시 항공의 최고경영자(CEO)인 모카비르 호세인은 "현재로서는 화물기를 구입할 여력이 없습니다. 회사 자체가 심각한 위기에 처해 있기 때문입니다."라고 로드스타(The Loadstar)와의 인터뷰에서 밝혔습니다. 그는 올해 초 코로나19가 전 세계적으로 확산된 이후 화물기 구매 계획은 진척이 없었다며 "상황이 좋지 않습니다."라고 덧붙였습니다. 호세인 CEO는 팬데믹 기간 동안에도 비만은 여러 목적지로 화물기를 운항해 왔다고 말했습니다.

캐세이퍼시픽최근 화물 운송량 증가에 따라 캐세이퍼시픽은 화물 담당 이사직을 재신설할 예정입니다. 이는 "세계에서 가장 고객 중심적인 항공 화물 서비스 제공업체"가 되겠다는 목표에 부합하는 조치입니다. 이 직책은 지난 5년간 인사 담당 이사를 역임한 톰 오웬스가 맡게 됩니다. 또한, 캐세이퍼시픽은 연례 경영진 순환 인사를 발표했습니다. 지난 3년간 화물 상업 부문 총괄 관리자를 맡았던 넬슨 친은 도쿄에 본사를 둔 동북아시아 지역 총괄 관리자로 임명되었습니다. 최고 고객 및 상업 책임자인 로널드 람은 "넬슨이 화물 사업에 계속 참여하게 되어 기쁘며, 새로운 직책에서 성공을 거두기를 기원합니다."라고 말했습니다. 그의 후임으로는 여객 부문 수익 관리 운영 책임자를 맡았던 조지 에드먼즈가 임명되었습니다. 람은 "조지는 스와이어 그룹 해운 사업부에서 다양한 지역의 직책을 역임했습니다. 이러한 경험을 바탕으로 화물 사업을 더욱 디지털화하고 고객 대응력을 강화하는 방향으로 이끌어갈 것입니다."라고 밝혔습니다.

에미레이트 항공- 국제 시장이 회복세를 보이면서 에미레이트 항공은 에어버스 A380 운항 노선에 한 도시를 추가한다고 발표했습니다. 2020년 8월 6일, 에미레이트 항공은 에어버스 A380 항공기를 이용해 캐나다 토론토 노선 운항을 재개한다고 밝혔습니다. 8월 16일부터 두바이 국제공항(DXB)에서 토론토 피어슨 국제공항(YYZ)까지 주 5회 운항할 예정입니다. 토론토는 암스테르담, 카이로, 파리, 런던, 광저우에 이어 에미레이트 항공의 에어버스 A380 운항 노선에 합류하게 됩니다. 에미레이트 항공의 보도자료에 따르면, 고객들에게 인기가 높은 이 슈퍼 점보 항공기는 "시장 수요 및 운항 승인에 따라" 더 많은 도시에 취항할 예정이라고 합니다. 앞서 에미레이트 항공은 2020년 8월 5일 두바이에서 리우데자네이루를 경유하여 애들레이드, 포트로더데일, 부에노스아이레스, 산티아고로 가는 노선 운항을 영구적으로 중단한 것으로 알려졌습니다. 포트 로더데일 노선은 에미레이트 항공과 제트블루의 파트너십으로 2016년에 중남미를 오가는 노선으로 개설되었습니다. 에미레이트 항공은 8월까지 여객 서비스를 70개 도시로 점진적으로 확대하여 팬데믹 이전 목적지 네트워크의 50% 이상을 회복하는 것을 목표로 하고 있습니다.

• 연료 할증료를 제외한 트럭 운송료 상승률은 7월 초부터 매주 가속화되었으며, 트럭스톱닷컴(Truckstop.com)에 따르면 드라이밴의 마일당 운송료는 2020년 5월 최저치 이후 49% 급증했습니다. 모든 세 가지 차량 유형에서 화물 대비 트럭 비율이 전주 대비 증가했으며, 밴의 경우 7월 평균 4.4에서 5.2로 상승했습니다. 화물 대비 트럭 비율은 DAT One 화물 게시판 네트워크에서 이용 가능한 트럭 수 대비 이용 가능한 화물 수를 측정합니다. 7월 전국 평균 현물 운송료: 밴: 마일당 2.04달러, 6월 대비 24센트 상승.
• 대형 항공사들은 수요 증가에도 불구하고 서둘러 수송 능력을 늘리지 않을 것으로 보입니다. 워너 엔터프라이즈의 회장 겸 CEO인 데릭 레더스는 7월 29일 실적 발표에서 "수송 능력을 늘리는 데는 비용이 들고, 특히 지금은 더욱 그렇습니다."라고 말하며, "코로나19 팬데믹으로 인해 공급 측면에서 발생하는 문제들을 아무리 강조해도 지나치지 않습니다."라고 덧붙였습니다.
• 화물 물동량이 급격히 감소한 지 불과 4개월 만에 미국 소량화물 운송(LTL) 업계가 반등에 나서고 있습니다. 일부 운송업체는 수익성이 낮은 화물이 네트워크를 마비시키는 것을 막기 위해 가격 경쟁력을 활용하고 있으며, 동시에 물동량은 증가하고 있습니다. 또한 일부 LTL 운송업체는 같은 이유로 기존 고객으로부터 받는 화물량을 제한하고 신규 계약을 거절하고 있습니다. 이는 LTL 운송업체들이 화물 확보에 혈안이 되었던 4월과 5월과는 완전히 다른 양상입니다.
• 철도 물동량은 전년 동기 대비 6.9% 감소했지만, 이전 2주간의 -9.0% 및 -8.5% 감소에 비해서는 개선되었습니다. 물동량은 직전 분기 대비 1% 증가했으나, 노선별로는 변동이 있었습니다. 상품별로는 복합운송 물동량이 전년 동기 대비 1% 증가하며 플러스로 전환했습니다.
• 화물 운송 컨설팅 회사인 FTR과 트럭 및 기타 상용차 데이터 및 분석 제공업체인 ACT Research가 최근 발표한 자료에 따르면 7월 북미 지역 8등급 트럭 잠정 주문량이 크게 증가했습니다. FTR은 북미 지역 8등급 트럭 잠정 주문량이 2만 대를 기록하며 6월의 1만 4,400대 대비 28% 증가했고, 2019년 7월 대비 두 배로 늘었다고 밝혔습니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)의 주간 보고서에 따르면, 디젤 평균 가격이 4주 만에 처음으로 상승하여 8월 10일 전국적으로 갤런당 0.4센트 오른 2.428달러를 기록했습니다.
• 이번 가격 인상으로 전국 트럭 운송용 주요 연료 가격은 1년 전보다 갤런당 58.3센트 낮아졌습니다.

• 3분기 동안 공선 운항 횟수는 줄어들고 있지만, 예약은 최소 6주 전에 요청해야 합니다.
• 사전 예약은 매우 중요하며 모든 무역 노선에 대해 권장됩니다.
• 선사들이 운항 취소 건수를 줄이고 있습니다. 취소된 항해에 대한 새로운 발표 건수가 감소하고 있는 것으로 보입니다. 수요는 여전히 부진하지만, 새로운 공급 수준에 도달했을 가능성이 있습니다.

• 대부분의 터미널은 정상 운영 시간으로 운영됩니다. 운영 시간이 단축된 지역 및 터미널의 경우, 마지막 무료 운항일, 회선 또는 체선료/지체료에 대한 자세한 사항은 해당 해상 운송사에 직접 문의하십시오.
• 모든 목적지의 수송 능력이 제한적이므로 사전 예약을 권장합니다.

• 컨테이너 물동량은 아무리 빨라도 내년까지는 회복되지 않을 것입니다.
• 유럽의 수요가 팬데믹 침체에서 회복되면서 전 세계 해상 운송료가 5년 만에 최고치를 기록했지만, 전 세계 운송 용량은 여전히 제한적입니다. 특히 아시아-유럽 구간의 운임이 상승했으며, 상하이-로테르담 구간의 현물 운임은 전년 대비 25% 이상 올랐습니다.

페덱스조종사들이 코로나19 확산으로 인한 "용납할 수 없는 위험"을 이유로 택배 회사인 페덱스의 홍콩행 운항 중단을 촉구했습니다. 국제항공조종사협회(ALPA)는 조종사들이 코로나19 감염으로 병원과 정부 지정 수용소에 강제 수용된 사례를 언급하며, 페덱스의 홍콩 운항 중단을 요구하는 결의안을 통과시켰습니다. 협회는 페덱스 소속 조종사 3명이 무증상 확진 판정을 받았음에도 불구하고 홍콩에서 최대 10일 동안 정부 지정 병원에 강제 수용되었다고 주장했습니다. 또한, 코로나19 검사에서 음성 판정을 받았지만 확진자와 밀접 접촉한 조종사 여러 명이 "극도로 열악한 환경"의 정부 지정 수용소에 수용되었다고 밝혔습니다. 페덱스 ALPA 마스터 집행위원회 위원장인 데이브 체이스는 다음과 같이 말했습니다. “이러한 상황은 조종사들의 안전과 복지에 용납할 수 없는 위험을 초래할 뿐만 아니라, 비행 운항에도 추가적인 스트레스와 방해 요소를 야기합니다. 코로나19 팬데믹이 계속되는 가운데, 페덱스 조종사들은 매우 어렵고 끊임없이 변화하는 환경 속에서 필수적인 서비스를 제공하고 있으며, 전 세계 정부의 새로운 지침과 제한에 끊임없이 적응하고 있습니다. 홍콩에서는 최근 정부의 코로나19 검사 의무화 조치로 인해 홍콩에 기반을 둔 조종사와 그 가족들을 포함한 조종사들에게 용납할 수 없는 상황이 발생했습니다. 코로나19 양성 판정을 받은 조종사는 정부가 지정한 공공 병원에 강제 입원 및 치료를 받아야 하는데, 한 병실에 최대 5명이 함께 사용하며 화장실도 하나를 공유해야 합니다. 또한, 홍콩에서 코로나19 확진자와 접촉한 것으로 확인된 조종사나 가족 구성원은 시설이 매우 열악한 정부 격리 시설에 최대 14일 동안 격리됩니다.” “홍콩에서 근무하는 승무원들의 건강, 안전, 복지를 보호하기 위해 페덱스 경영진과 지속적으로 소통하고 있습니다. 하지만 승무원들이 이러한 환경에 노출되는 하루하루는 용납할 수 없습니다.” 이에 대해 페덱스는 “팀원들의 안전과 복지가 최우선 과제”라고 밝혔습니다. “홍콩 정부가 바이러스 재확산을 막기 위해 정책을 조정함에 따라 홍콩의 상황은 유동적입니다.”라고 페덱스는 덧붙였습니다. “홍콩에서 의료 치료나 자가 격리가 필요한 승무원들을 지원하기 위해 정부 당국과 긴밀히 협력하고 있습니다. 아시아 태평양 지역에서의 운영은 글로벌 네트워크에 매우 중요하며, 어려운 상황 속에서도 전 세계 공급망을 유지하기 위해 끊임없이 노력해 온 페덱스 팀 전체에 자부심을 느낍니다.” 미국 항공사들이 홍콩으로 비행하는 조종사들과 문제를 겪은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 7월 초, 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 홍콩 도착 시 모든 승무원이 코로나19 검사를 받아야 한다는 규정 때문에 홍콩행 항공편 운항을 일시적으로 중단했습니다. 이번 주 초, 홍콩 정부는 캐리 람 행정장관이 홍콩이 대규모 지역사회 감염 확산 직전에 있다고 경고한 가운데 항공 승무원을 위한 새로운 검사 규정을 발표했습니다. 항공 승무원은 홍콩행 항공편 탑승 48시간 이내에 채취한 검체를 공인된 실험실에서 검사하여 코로나19 음성 판정을 받아야 합니다. 그렇지 않을 경우, 승무원은 홍콩 국제공항(HKIA) 도착 후 검사를 받고 공항이나 지정된 장소에서 결과를 기다려야 합니다. 항공사는 승무원이 보건부의 요구 사항에 따라 지정된 장소에서 자가 격리하도록 해야 합니다.

라틴 아메리카남미 최대 항공사인 LATAM은 코로나19 팬데믹의 영향으로 2,700명이 넘는 직원을 해고할 예정이라고 발표했습니다. 회사 측은 노조와의 협상 결렬 후 2020년 7월 31일에 이러한 결정을 내렸습니다. 자발적 퇴직 기회가 제공될 예정이며, 강제 해고는 8월 5일부터 시작됩니다. 해고 대상에는 지상 직원뿐만 아니라 조종사와 승무원도 포함됩니다. 회사 측은 자사 직원의 임금이 지역 평균보다 높았으며, "역사상 가장 큰 공중 보건 위기"에서 살아남기 위해서는 임금 지출을 줄이는 것이 유일한 방법이라고 주장했습니다. LATAM의 여객 수송량은 2020년 5월과 6월에 전년 동기 대비 95% 이상 감소했으며, 팬데믹의 본격적인 영향이 나타나기 전인 2020년 1분기에도 이미 20억 달러 이상의 순손실을 기록했습니다.

UPS조종사들도 페덱스 직원들과 마찬가지로 우려를 표하며, 코로나19 확산으로 검역 요건이 강화된 홍콩행 항공편 배정을 거부할 수 있도록 허용해 달라고 요청했습니다. 조종사들은 중국 본토행 항공편은 거부할 수 있는데, 이를 홍콩에도 확대 적용해 달라고 요구하고 있다고 프레이트 웨이브(Freight waves)는 보도했습니다. 이번 주 초, 페덱스 조종사들은 항공조종사협회(Air Line Pilot Association)를 통해 홍콩행 항공편 운항 중단을 촉구하기도 했습니다.

버진 오스트레일리아장거리 항공편 운항 전면 중단! 자발적 관리 절차에 따른 구조조정 계획에는 대규모 해고, 항공기 감축, 자회사 타이거에어 오스트레일리아(Tigerair Australia)의 운영 중단 등이 포함됩니다. 2020년 8월 5일, 버진 오스트레일리아(Virgin Australia)는 코로나 위기 극복 계획을 발표했습니다. 회사는 위기 이전부터 매출 감소와 막대한 부채로 인해 자발적 관리 절차에 들어갔습니다. 이러한 불리한 상황에도 불구하고, 버진 오스트레일리아는 미국 투자 회사 베인 캐피털(Bain Capital)이라는 새로운 투자자를 유치하는 데 성공했으며, 베인 캐피털은 버진 오스트레일리아의 운영 지속을 위한 재정적 지원을 약속했습니다. 버진 오스트레일리아는 이러한 재정적 안정기를 활용하여 "자발적 관리 절차 종료 후 더욱 강력하고 수익성 높으며 경쟁력 있는 버진 오스트레일리아"를 구축할 계획입니다. 보도 자료는 이러한 목표 달성을 위한 여러 전략을 강조했는데, 여기에는 불확실한 매출 전망에 맞춘 비용 조정, 미래 규모에 맞춘 계약 재검토 등이 포함됩니다. 또한,해당 항공사는 ATR-72, 보잉 777, 에어버스 A330 기종을 퇴역시키고, 보잉 737 기종으로만 구성된 간소화된 주력 기종을 도입할 예정이다.또한, 회사는 3,000명의 직원을 감원할 계획이며, 위기가 진정된 후 이들을 재고용하고 추가로 3,000개의 일자리를 창출할 예정입니다.현재로서는 시장이 회복될 때까지 로스앤젤레스와 도쿄행 장거리 국제선 항공편 운항도 중단될 예정이며, 버진 오스트레일리아는 당분간 핵심 노선인 국내선과 단거리 국제선에 집중할 계획입니다."코로나19로 인해 호주의 항공 및 관광 부문은 지속적인 불확실성에 직면해 있으며, 많은 호주 공항의 승객 수가 작년의 3%에도 미치지 못하고 있고, 정부의 여행 제한 조치도 계속해서 변경되고 있습니다."라고 버진 오스트레일리아 그룹의 CEO 겸 사장인 폴 스커라는 성명에서 밝혔습니다. 타이거에어는 앞으로 에어버스 A320 항공기를 운항에서 제외할 예정입니다. 타이거에어는 베인 캐피털의 1,500억 호주달러(1,080억 달러) 규모의 자산으로 새롭게 인수될 예정입니다.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

• 이번 주 초 상하이 푸둥 공항에서 에티오피아 항공 777 화물기 내 리튬 배터리에 화재가 발생했습니다.이번 화재는 리튬 배터리의 안전성과 화물 허위 신고 문제에 대한 의문을 다시 불러일으켰습니다. 화재 원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 상하이 공항에서 100% 화물 검사를 실시하면 원인 규명이 더 쉬워질 수 있습니다. 공항 현장에 있던 한 소식통은 화물 목록에 중국에서 수출용으로 선적될 리튬 배터리 팔레트 3개가 기재되어 있었다고 The Loadstar에 전했습니다. 한 항공 전문가는 "이번 사건은 IATA가 여객기에 이러한 배터리를 허용하는 것에 대한 의문을 제기한다"고 말했습니다. 리튬 이온 및 리튬 금속 배터리는 여객기 반입이 금지되어 있으며, 화물기 운송에도 엄격한 규정이 적용됩니다. 하지만 신고되지 않은 위조 배터리, 부실한 포장, 허위 신고 배터리 등의 문제가 발생해 왔습니다. IATA는 과거에 이러한 배터리들이 문제의 원인이며, 규제에도 불구하고 항공기에 반입될 가능성이 높고, 이로 인해 합법적인 제조업체들이 손해를 볼 것이라고 주장해 왔습니다. 현대 상품에서 리튬 배터리의 사용이 증가함에 따라 관련 규정을 시행하기가 더욱 어려워지고 있습니다. 위험물 전문업체인 피터 이스트 앤 어소시에이츠는 지난주 '로드스타'에서 여러 국가에서 전동 스쿠터 사용을 허용하는 새로운 규정으로 인해 위험물 운송이 급증할 수 있다고 경고했습니다. 스쿠터는 리튬 배터리 규정에 따라 운송해야 하지만, 많은 신규 운송업체들이 이 규정을 제대로 알지 못할 수 있습니다. 에티오피아 항공 화물기 화재는 인명 피해 없이 진압되었지만, 조사관들과 항공사는 정확한 원인을 규명하고자 합니다. 에티오피아 항공은 다음과 같이 밝혔습니다. "에티오피아 항공 소속 B777 화물기(등록번호 ET-ARH)가 오늘 상하이 푸동 공항에서 화물 적재 중 화재가 발생했습니다. 해당 항공기는 상하이에서 아디스아바바를 경유하여 상파울루-산티아고로 향하는 정기 화물 운송 중이었습니다. 지상 직원과 조종사는 모두 안전합니다. 에티오피아 항공은 관련 당국과 협력하여 화재를 진압했습니다. 사고 원인은 관련 당국에서 조사 중입니다."

• 지난주 수출 입찰 물량 지수(OTVI)는 지속적으로 상승하여 화주들이 그 어느 때보다 더 많은 운송 용량을 요구하고 있음을 나타냅니다.
• 미국의 총 수입액은 6월 중순 이후 꾸준히 증가세를 보이고 있으며, 지난주에는 2019년 수준보다 3% 낮은 수치를 기록했습니다. 6월 총 수입량은 작년 동기 대비 17% 감소했습니다.
• 미국의 소량화물 운송(LTL) 업체들이 4월에 겪었던 큰 타격에서 회복세를 보이고 있습니다. 사업체들이 다시 문을 열고 미국 내 지상 운송 용량이 줄어들면서 화물 물량이 다시 증가하고 있습니다. 특히 서부 해안 지역에서 두드러지는 이러한 운송 용량 부족 현상은 8월이 다가옴에 따라 모든 유형의 국내 화물 운송에 영향을 미치고 있습니다.
• 메릴랜드주 캘버턴에 본사를 둔 국제운송협회(IANA)의 분기별 복합운송 보고서에 따르면, 2020년 2분기 전체 복합운송 물동량은 전년 동기 대비 11.9% 감소했습니다. 이 수치에는 국제 화물 15.4%, 국내 컨테이너 7.0%, 국내 트레일러 14.0% 감소가 모두 포함되며, 모두 전년 동기 대비 감소폭입니다.
• 미국 에너지정보청(EIA)은 8월 3일 발표에서 경유 가격이 3주 연속 하락하여 갤런당 0.3센트 떨어진 2.424달러를 기록했다고 밝혔다. 이번 하락으로 전국 트럭 운송용 주요 연료인 경유 가격은 1년 전보다 갤런당 60.8센트 낮아졌다.

• 전 세계 국경 통행 현황 및 제한 사항유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로 진행되었습니다.더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

• 식스폴드는무료 애플리케이션그것은 지도를 나타냅니다유럽 국경 와 함께 횡단 시간 실시간 정보더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요.

벨기에벨기에에서 인구가 가장 많은 주인 안트베르펜은 월요일, 지역 내 코로나바이러스 감염 사례가 급증하는 것을 막기 위해 통행금지령을 비롯한 엄격한 새 규제를 발표했습니다. 새로운 조치는 12월 25일부터 시행됩니다.7월 29일그리고 적어도 앞으로 몇 년 동안은 존재할 것으로 예상됩니다.4주.