시장 현황 | 2021년 4월

Crane Worldwide Logistics 는 변화에 발맞춰 고객 여러분을 최적으로 지원할 수 있도록 만반의 준비를 갖추고 있습니다. 앞으로도 전 세계 상황을 지속적으로 모니터링하여 여러분께 정보를 제공해 드리겠습니다.

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최신 정보를 확인하세요수에즈 운하.

많은 국가들이 봉쇄 조치를 시행했지만, 저희의 모든 시설과 창고는 여전히 운영 중입니다. 저희는 충분한 창고 공간을 확보하고 있으며, 전 세계 육상 운송, 전세기 예약, 해상 운송 등 다양한 운송 수단을 이용하고 있습니다.

• 공간 및 장비 확보에 여전히 어려움이 있습니다. 최소 3주 전에 예약 요청을 하시는 것을 권장합니다.
• 중국 항만들의 2월 화물 물동량이 35.5% 증가한 것으로 나타났다.
• 태국과 한국은 여전히 장비 부족 문제에 직면해 있습니다.
• 프리미엄 서비스 예약 수요가 증가했습니다.
• USEC 및 미국 걸프만 항구에 대한 수요가 높은 것을 확인했습니다.
• 운송업체들은 빈 컨테이너 반납 기간을 단축하기 위해 내륙 지역으로의 운송 예약을 계속해서 줄이고 있습니다.
• 수에즈 운하 문제로 아시아발 유럽행 항공료가 상승했다.
• 아시아와 유럽 항구의 혼잡과 지연으로 인해 아시아 지역의 컨테이너 부족 현상은 향후 몇 주 동안 더욱 악화될 것으로 예상되며, 6월 초에 완화될 전망입니다.

• GRI(일반 항공편 등록 요금)와 혼잡 통행료는 미국과 캐나다에서 모든 목적지로 가는 항공편에 적용될 것으로 예상됩니다.
• 3월은 TPEB 거래 역사상 두 번째로 바쁜 달이었습니다.
• 지난달 미국 13대 컨테이너 항만은 전년 동기 대비 두 자릿수 성장을 기록했으며, 일부 항만은 세 자릿수 증가를 기록했습니다.
• 남부 캘리포니아의 일부 화물은 오클랜드, 시애틀과 타코마의 북서부 해항 연합(NWSA), 뉴욕-뉴저지, 서배너와 같은 다른 관문으로 우회되었습니다.
• 3월 로스앤젤레스-롱비치 항을 통한 아시아발 수입 물동량은 총 795,012 TEU로, 2월 대비 15.9%, 2020년 3월 대비 92.7% 증가했다.
• 3월은 로스앤젤레스-롱비치 항에서 아시아산 수입 컨테이너 약 80만 TEU를 처리한 지 9개월 연속이 된 달이었다.
• 뉴욕-뉴저지 지역의 아시아 수입은 2월 대비 18.8%, 전년 동기 대비 114.1% 증가했습니다.
• 3월 아시아발 수입량은 사바나(전년 대비 103.1% 증가), NWSA(66.1% 증가), 오클랜드(73.5% 증가)에서 모두 최고치를 경신했으며, 휴스턴(143.5% 증가), 찰스턴(130.1% 증가), 노퍽(65.5% 증가)에서도 강한 성장세를 보였다.
• 지난 두 달 동안 서배너와 오클랜드는 모두 선박 밀집 현상과 터미널 혼잡과 관련된 사소한 문제들을 겪었습니다.

• 해당 연합체가 추진하는 모든 상수도 공급은 2021년 2분기에 시작될 것으로 예상됩니다.
• 수요가 높은 서비스
• 미국 걸프 해안을 통한 아시아산 제품 수입량은 2020년에 전년 동기 대비 13% 증가한 895,697 TEU를 기록했습니다.
• 2020년 아시아 전체 수입 비중은 5.4%로, 2019년의 5.0%에 비해 소폭 증가했다.
• 휴스턴은 미국 걸프 해안을 통해 들어오는 아시아 수입품의 약 2/3를 처리합니다.

• 대서양 횡단 서행 운임이 상승하고 있습니다. 4월 15일에 GRI(Global Rate Incentive, 운임 인상률 조정)가 시행되었고, 5월 1일에 또 다른 GRI가 시행될 예정입니다.
• 최소 5주 전에 예약하시는 것을 권장합니다.
• 유럽 전역에서 항만 혼잡과 선박 용량 감소로 인해 빈 컨테이너 재배치가 지연되면서 장비 가용성이 제한되고 있으며, 특히 내륙 야적장에서 이러한 현상이 두드러집니다. 고객 여러분께서는 항만에서의 빈 컨테이너 픽업 및 운송 경로에 유연성을 확보하시기 바랍니다.
• 해운사들이 주간 운항 스케줄의 정상화를 위해 노력함에 따라, 중기적으로 운항 취소, 기항지 순환 변경 또는 기항지 제외와 같은 조치가 예고 없이 갑작스럽게 발표될 수 있습니다.
• 영국 항구들이 혼잡합니다. 펠릭스토우와 런던 게이트웨이는 정박지에서 3~5일 동안 대기해야 합니다.
• 로테르담은 우리가 선호하는 대체 환적항입니다.

• 북미, 유럽 및 아시아 지역의 높은 수요
• 미국 환경보호부(USEC) 및 캐나다 정부에 알립니다: 중량 및 부피 제한이 적용됩니다.
• USWC 담당자님께: 예약이 초과되었습니다. 싱가포르(SIN) 및 콜럼버스(CMB) 경유 서비스를 제공하며, 운송 기간이 2~3주 추가됩니다.
• ICD 위치 선정의 어려움 (특히 북부 지역)

• GRI: 수요 급증으로 인해 15일마다 업데이트됩니다.
• 요금은 5월 말까지 계속 인상될 것입니다.
• 항공사들은 우선 서비스 예약을 요청합니다. 또한 장비 회전율을 높이기 위해 프리미엄 서비스도 제공합니다.
• 코로나19 확진자 증가로 인해 향후 몇 주 안에 인력 부족과 사업장 폐쇄가 발생할 것으로 예상됩니다.

3월, 미국의 아시아산 수입액이 사상 최고치를 경신하며 더욱 가속화될 전망입니다.

미국의 아시아산 수입 물동량은 2월 대비 22% 증가한 166만 TEU를 기록했으며, 이는 전년 동월 대비 무려 90.5% 증가한 수치입니다. PIERS에 따르면 3월은 역대 두 번째로 물동량이 많은 달이었습니다.

지난달 미국 주요 컨테이너 항만 13곳은 전년 동기 대비 두 자릿수 성장을 기록했습니다. 일부 항만은 세 자릿수 증가율을 보이기도 했는데, 이는 가장 붐비는 항만들이 이러한 성장을 경험한 이유를 설명해 줍니다.혼잡한 해상 터미널과 선박 밀집 현상그들의 항구에서.

남부 캘리포니아 항만의 부담을 덜기 위해 소매업체와 운송업체들은 오클랜드, 시애틀과 타코마를 아우르는 북서부 해항 연합(NWSA), 뉴욕-뉴저지, 서배너 등 다른 항만으로 물동량을 분산시켰습니다. 주요 항만들은 모두 어느 정도의 운영상의 어려움을 겪었습니다.

3월 로스앤젤레스-롱비치 항을 통한 아시아발 수입 물동량은 총 795,012 TEU로, 2월 대비 15.9%, 2020년 3월 대비 92.7% 증가했습니다. 3월은 로스앤젤레스-롱비치 항에서 아시아발 수입 물동량이 80만 TEU를 돌파한 아홉 번째 달입니다. 참고로, 2019년에는 한 달에 80만 TEU를 돌파한 적이 없었습니다.

미국 제2의 주요 항만인 뉴욕-뉴저지 항의 아시아 수입 물동량은 2월 대비 18.8%, 전년 동기 대비 114.1% 증가했습니다. 206,247 TEU에 달하는 수입 물동량은 뉴욕-뉴저지 항에서 처리된 아시아발 수입 물동량 중 역대 최대 규모로, 일부 선박의 밀집과 터미널 혼잡을 초래했습니다.

3월 아시아발 수입량은 사바나(전년 대비 103.1% 증가), NWSA(66.1% 증가), 오클랜드(73.5% 증가)에서 모두 최고치를 경신했으며, 휴스턴(143.5% 증가), 찰스턴(130.1% 증가), 노퍽(65.5% 증가)에서도 강한 성장세를 보였다.

지난 두 달 동안 사바나와 오클랜드는 선박 밀집 현상과 터미널 혼잡으로 인한 경미한 문제들을 겪었습니다. 출처: JOC

사바나 항은 3월 컨테이너 처리량이 49만 8천 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)로 사상 최고치를 경신했다고 발표했습니다. 이는 전년 동기 대비 48% 증가한 수치입니다. 지난달 처리량은 전월 대비 27% 증가한 것으로, 2월의 39만 804 TEU보다 높은 수치입니다. (출처: Freightwaves)

• 에버 기븐호가 다시 부양된 지 거의 2주가 지나면서 수에즈 운하를 통한 컨테이너 운송은 거의 정상으로 돌아왔지만, 그 여파는 5월까지 지속될 것이라고 머스크가 경고했습니다. 컨테이너 운송 대기업인 머스크는 수에즈 운하 봉쇄 사태 이후 정상적인 서비스가 빠르게 회복될 것으로 기대해서는 안 되며, 이번 사태로 인해 글로벌 공급망이 상당 기간 차질을 빚을 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
• 지난달 말 컨테이너선 에버 기븐호가 좌초되면서 수에즈 운하가 6일간 폐쇄되었습니다. 세계 주요 무역로 중 하나인 이 운하에는 400척이 넘는 선박이 발이 묶였습니다. 선박들이 운하를 통과하는 데 약 일주일이 걸렸고, 대기 중인 선박들로 인해 발생한 정체를 해소하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 소요되었습니다.
• 머스크의 경고는 다른 선박 운영업체들이 잠재적인 운송 차질에 대해 우려를 표명하고, 유럽 제조업체들이 공급망에 차질이 생길 가능성을 인정한 데 따른 것입니다.
• 미국 소매업협회(NRF)와 해킷 어소시에이츠가 어제 발표한 월간 글로벌 항만 트래커 보고서에 따르면, 지난여름부터 시작된 미국 주요 컨테이너 항만의 전례 없는 수입 급증세는 소매업체들이 증가하는 소비자 수요를 충족하기 위해 노력함에 따라 적어도 올여름 말까지 지속될 것으로 예상됩니다.
• 전미소매업협회(NRF)의 공급망 및 관세 정책 담당 부사장인 조너선 골드는 “수입량이 이렇게 높은 수준을 장기간 유지하는 것은 전례가 없는 일”이라며, “기록이 여러 차례 경신되었고, 거의 매달 최고치에 근접하는 수치가 나오고 있다. 연방 정부의 경기 부양책으로 지급된 지원금과 거의 1년 동안 집에 머물며 절약한 돈 덕분에 소비자들은 주머니에 돈이 생겼고, 소매업체들이 재고를 확보하는 속도에 맞춰 소비하고 있다”고 말했다. 수입량은 코로나19 팬데믹의 경제적 영향이 본격화되기 시작한 지난해 3월 137만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)로 4년 만에 최저치를 기록했다. 그러나 경제가 재개되면서 물동량은 반등하여 8월에는 당시 최고치인 210만 TEU를 기록했고, 10월에는 221만 TEU로 정점을 찍었다고 두 단체는 밝혔다. 이들은 “현재 예측에 따르면, 올해 8월까지 13개월 중 11개월 동안 수입량이 200만 TEU 이상을 유지할 것으로 예상된다”고 덧붙였다. "2020년 이전에는 월간 수입량이 200만 TEU에 도달한 것은 2018년 10월 단 한 번뿐이었습니다."
• 3월 물동량은 전년 동기 대비 50.7% 증가한 207만 TEU로 예상되었지만, 해킷은 지난해 팬데믹으로 인한 변동이 백분율 비교에 "큰 혼란을 야기했다"고 경고했습니다. 2020년 3월 당시, 2월 춘절 연휴 이후 재가동되었어야 할 많은 아시아 공장들이 여전히 문을 닫고 있었고, 미국 기업들도 바이러스 확산을 막기 위해 영업을 중단하기 시작했습니다.
• 4월 TEU는 전년 동기 대비 23.4% 증가한 199만 TEU, 5월은 30.6% 증가한 200만 TEU, 6월은 24.9% 증가한 201만 TEU, 7월은 6.5% 증가한 204만 TEU로 예상되며, 8월은 1.2% 감소한 208만 TEU로 예상됩니다. 해킷은 8월 물동량이 작년 7월 이후 처음으로 전년 동기 대비 감소세를 보일 것이라고 강조했습니다.
• 2021년 2월 중국 항만의 컨테이너 처리량은 전년 동월 대비 13% 증가했습니다. 교통부 자료(표 1 참조)에 따르면, 다롄항을 제외한 중국 8대 항만에서 화물량과 컨테이너 처리량이 모두 증가했습니다. 화물량은 10억 350만 톤으로 전년 동기 대비 24.4% 증가했으며, 컨테이너 처리량은 1,860만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위)로 전년 동기 대비 35.5% 증가했습니다.
• 해운업계 분석업체 알파라이너(Alphaliner)의 최근 뉴스레터에 따르면, 주요 선사들이 10년 장기 용선 계약 체결에 적극적인 등 장기적으로 수요가 견조하게 유지될 것이라는 확신을 보이고 있습니다. 유휴 선박은 전체 선대의 1%에 불과하며, 용선료는 13년 만에 최고치를 기록하고 있습니다. 최근 몇 주 동안 중국발 미국행 운송량은 다소 감소했지만, 글로벌 공급망 차질은 향후 몇 달간 지속될 것으로 예상됩니다. LAX/LGB 노선 운항 스케줄의 불안정성(공선 및 지연)으로 인해 더 많은 고객들이 미국 서해안(USEC)에서 미국 남해안(USEC)으로 항로를 변경하고 있습니다. 따라서 대부분의 선사들은 USEC 항로가 5월 중순까지 만석이라고 밝혔습니다. USEC 외에도 걸프만 항로 역시 만석 상태입니다.
• 전문가 및 업계 소식통에 따르면, 지난해 태평양 횡단 및 아시아-유럽 무역 항로의 해상 운임은 지속적인 수요와 빈 컨테이너 부족으로 급등했지만, 향후 몇 주 동안 가격은 비교적 높은 수준을 유지하면서 안정세를 보일 것으로 예상됩니다.
• Xeneta의 새로운 자료에 따르면 아시아-유럽 장기 해상 운송 계약 요금이 이달 사상 최고치를 기록했습니다. 디지털 운임 전문업체인 Xeneta의 유럽 XSI 지수에 따르면 1월 유럽 수입 운임은 2020년 12월 대비 19.3% 상승한 132.67포인트를 기록했습니다. Xeneta는 "이는 지수 산출 이후 최대 월간 상승폭으로, 주요 무역 항로가 직면한 전례 없는 상황을 반영한다"고 밝혔습니다. 이러한 월간 상승으로 인해 기준 지수는 2020년 같은 기간 대비 12.5% 상승했습니다.
• 초대형 컨테이너선(VLCS) 부족으로 정기선 운항 일정 차질 발생 정기선 운영사들은 초대형 컨테이너선 부족으로 서비스 변경이나 개선에 점점 더 어려움을 겪고 있습니다. 중국의 막대한 화물 수요(추가 운항 필요)와 항만 혼잡으로 인해 선박을 원활하게 투입하거나 운항 일정을 조정하는 것이 불가능해졌습니다. 최근 발표된 몇몇 공선 운항은 대부분 지연으로 인한 선박 부족과 용선 시장의 매진으로 발생한 결과입니다.
• 펠릭스토우와 런던 게이트웨이 항에서는 선박이 접안 슬롯을 기다리는 동안 3~5일 동안 항구 앞바다에 정박하고 있습니다. 현재로서는 가장 저렴한 운임을 제공하는 남부 항구(FXT/SOU/LGP)를 이용하는 것이 좋지만, 접안 슬롯 지연, 하역 시간 증가, 항만 혼잡으로 인한 차량 픽업 지연 등을 고려하여 예상 소요 기간에 7일을 추가할 것을 고객에게 안내하고 있습니다.

• 시애틀/타코마선박 운항 일정 지연으로 인해 일부 수출품의 배송이 늦어지고 있습니다.
• 오클랜드선박 대기 시간은 3일입니다. 컨테이너선 10척을 포함해 약 20척의 선박이 하역을 기다리고 있습니다.
• 로스앤젤레스/롱비치선박 대기 시간은 3일 이상입니다. 컨테이너선 23척이 하역을 기다리고 있으며, 그중 17척은 부두에서 하역 작업이 진행 중입니다.
• IPI 온 독 레일(On Dock Rail)이 7일 이상 지연되었습니다.
• 주요 경기장 섀시 부족으로 MLB/도어 설치가 지연되고 있으며, LALB와 MLB 간의 평균 대기 시간은 3일 이상입니다.
• 인력 부족으로 인해 선박, 철도 및 트럭 운송 지연이 2021년 여름까지 지속될 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공사들의 현황을 정리한 정보 페이지를 공개했으며, 누구나 무료로 이용할 수 있습니다.여기를 클릭하세요.

전세 항공편 운항 및 항공기 가용성

Crane Worldwide Logistics에서 이용 가능한 전세기는 무엇인가요?

• 전 세계 어디든 전세기 운항이 가능합니다. 현재 요금 및 이용 가능 여부는 당사로 문의하십시오.
• 기회가 되시면 자세한 내용을 보내주시면 현재 부분 용선 가능 용량과 가격을 검토해 보겠습니다. 용선 가격은 현재 가용성에 따라 결정되며, 이는 빠르게 변동될 수 있습니다. 최근 며칠 동안 항공기 규모와 요금이 크게 변동했습니다.
• Crane Worldwide Logistics 공급업체와 전세 항공기 계약을 체결하기 전에 고객으로부터 서명된 전세 항공기 승인서를 받아야 합니다. 계약서에 서명할 담당자를 미리 준비해 주십시오. 항공기 운항 능력과 요금은 빠르게 변동될 수 있습니다.
• 모든 전세 항공편의 경우, 출발 전에 고객으로부터 대금을 수령해야 합니다.

• 아메리칸 항공- 2021년 4월 14일, 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 올여름 레저 수요 증가에 힘입어 국내선은 2019년 대비 90% 이상, 국제선은 80% 이상의 좌석 공급량을 유지할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 아메리칸 항공의 네트워크 기획 담당 부사장인 브라이언 노션스는 "팬데믹 기간 동안에도 우리는 고객의 요구와 필요에 맞춰 운항 스케줄을 짜는 것을 원칙으로 삼아왔습니다."라며, "그리고 오늘날 고객들은 여행을 다시 시작하고 싶어 합니다."라고 말했습니다. 미국 전역의 백신 접종률 증가는 올여름 여행 증가에 기여할 것으로 예상됩니다. 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 이번 시즌 150개 이상의 신규 노선을 추가할 계획입니다. 항공사에 따르면 국제선 항공 여행 수요는 팬데믹 이전 수준보다 20% 감소할 것으로 예상되며, 이에 맞춰 아메리칸 항공(A1G)(AAL)은 중남미 및 카리브해 지역으로의 노선을 확대할 예정입니다. 해당 항공사는 국제선 운항에 보잉 777-200과 보잉 787-8과 같은 광동체 항공기를 사용할 예정입니다.
• ASL 항공영국 화물 항공사 ASL Airlines UK가 영국 민간항공국(CAA)으로부터 항공운항증명서(AOC)와 운항 허가를 받은 후 첫 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 첫 비행은 ATR72-200 화물기를 이용해 이스트 미들랜즈 공항에서 벨파스트 국제공항까지 운항했습니다. 해당 항공기는 ASL Airlines UK의 새로운 기지인 이스트 미들랜즈 공항에서 벨파스트 국제공항까지 매일 운항할 예정입니다. ASL Airlines UK는 영국에서 취득한 AOC가 단일 노선 화물 운항을 위한 것이라고 밝혔습니다. 하지만 영국 국내 네트워크 확장을 위한 기회를 모색하고 있으며, 영국에서 유럽으로 가는 화물 항공편 운항을 위해 유럽항공안전청(EASA)의 제3국 운영자(TCO) 승인을 신청하고 있습니다. 또한, ASL Airlines는 ASL Airlines Ireland와 긴밀히 협력하여 공통된 표준 운영 절차와 지원 서비스를 공유할 것이라고 덧붙였습니다. 회사 측은 "이는 ASL 그룹의 운영 조화, 불필요한 중복 제거, 그리고 모든 항공사를 지원하는 '우수 센터' 구축 프로그램의 일환"이라고 설명했습니다.
• 캐세이퍼시픽- 홍콩의 새로운 승무원 격리 조치로 인해 3월 화물 운송량이 25% 감소했습니다. 항공사의 월간 화물 현황 보고서에서 화물 상업 부문 총괄 매니저인 조지 에드먼즈는 새로운 승무원 격리 조치가 정상적인 화물 운송 운영에 가장 큰 장애물이라고 밝혔습니다. 2월 20일에 도입된 이 조치에 따라 홍콩에 기반을 둔 모든 승무원은 국제선 항공편 운항 후 귀국 시 2~3주간 격리되어야 합니다. 에드먼즈는 "이 조치는 홍콩에 기반을 둔 승무원을 보유한 항공사에만 적용되므로 우리 조종사의 대다수에게 해당됩니다. 따라서 다른 항공사에 비해 우리 운영에 훨씬 더 큰 영향을 미치고 있습니다."라고 말했습니다. 그 결과, 해당 항공사는 3월에 전체적으로 약 25% 감소한 화물 운송량을 기록했으며, 홍콩과 미국 간 주간 화물기 운항 횟수는 평소 34회에서 약 21~28회로 줄었습니다. 에드먼즈는 이번 달에도 화물 운송량이 더욱 감소할 것이라고 경고했습니다. "이번 달에는 폐쇄형 순환 운항에 자원한 승무원들이 휴가를 앞두고 격리 조치에 들어가면서 운항 일정이 더욱 단축될 예정입니다."라고 에드먼즈는 말했다. "이러한 검역 요건의 주요 영향은 장거리 노선, 특히 유럽, 남서태평양 및 미주 지역으로 향하는 노선에 미칩니다. 따라서 폐쇄형 운항이 필요하지 않은 지역 및 단거리 노선에 더 많은 화물기를 재배치하는 방안을 검토하고 있습니다." 홍콩-북미 노선의 운임은 지난 몇 주 동안 급격히 상승했으며, 항공 화물 파생상품 중개업체인 피터 스탤리온은 이러한 상승세의 일부 원인이 홍콩발 새로운 승무원 요건 때문이라고 분석했습니다. 지난주 발틱항공화물지수(BAI) 데이터에 따르면 홍콩에서 북미로 향하는 평균 항공 화물 운임은 3월 초 kg당 4.93달러에서 8.29달러로 상승했습니다. 한편, 에드먼즈는 미국 교통부(DoT)가 새로운 검역 규정에 대응하여 홍콩발 항공편에 도입한 새로운 미국 요건에 대한 업데이트도 제공했습니다. 에드먼즈는 이러한 요건이 미국에 불균형적으로 영향을 미친다고 밝혔습니다.
• 중국 동방- 2021년 4월 9일, 중국민용항공국(CAAC)은 중국동방항공(CIAH)(CEA)의 뉴욕발 상하이행 모든 항공편 운항을 4주간 중단한다고 발표했습니다. 이는 상하이행 항공편에서 여러 건의 코로나19 확진 사례가 발생한 데 따른 조치였습니다. 중국민용항공국은 성명에서 "2021년 4월 19일부터 해당 항공편(MU588)의 운항이 4주간 중단됩니다. 4월 19일 이전에 도착한 항공편은 계속 운항될 수 있습니다."라고 밝혔습니다. 중국 규제 당국의 보고서에 따르면 2021년 3월 30일 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)에서 상하이 푸둥 국제공항(PVG)으로 향하는 중국동방항공(MU588)에서 10명의 승객이 코로나19에 감염된 것으로 확인되었습니다. 또한, 중국 규제 당국은 성명을 통해 중국동방항공(CIAH)이 승객들에게 환불 및 2021년 5월 10일부터 재개되는 뉴욕발 상하이행 항공편의 변경 절차를 안내해야 한다고 밝혔습니다.
• 홍콩과 싱가포르- 오랫동안 기다려온 항공 여행 버블의 시작일을 확정했습니다. 아시아의 두 비즈니스 및 금융 중심지인 홍콩과 싱가포르 간의 격리 없는 여행은 2021년 5월 26일부터 시작됩니다. 홍콩과 싱가포르 간 항공 여행 버블은 처음 2주 동안은 각 목적지로 하루 한 편의 항공편만 운항하며, 각 항공편의 승객 수는 최대 200명으로 제한하는 등 "신중하게" 시작될 예정입니다. 출발 전 두 도시 중 한 곳에 14일 연속 체류한 승객만 여행이 허용됩니다. 또한, 홍콩에서 출발하는 모든 여행객은 백신 접종 증명서를 제출해야 합니다. 싱가포르 시민에게는 이와 유사한 요건이 적용되지 않습니다. 더불어, 두 도시의 승객 모두 출발 전 접촉자 추적 앱을 다운로드해야 합니다. 방문객은 출발 전과 도착 후 코로나19 검사를 받아야 합니다. 싱가포르 민간항공국(CAAS)에 따르면, 두 도시 중 한 곳에서 감염 경로를 알 수 없는 지역사회 감염 사례의 7일 이동 평균이 5건을 초과할 경우 항공 여행 버블은 중단됩니다. 싱가포르 교통부 장관 옹예쿵은 “홍콩의 코로나19 상황이 통제되고 있어 기쁩니다. 몇 달간 힘든 시간을 보냈지만, 이제 항공 여행 버블(ATB)을 재개할 수 있는 여건이 마련되었습니다. 양측은 향후 한 달 동안 경계를 늦추지 않고 첫 항공편 운항이 순조롭게 진행될 수 있도록 노력해야 합니다.”라고 말했습니다. 홍콩-싱가포르 항공 여행 버블은 당초 2020년 11월 22일에 시작될 예정이었으나, 홍콩의 코로나19 상황이 악화되면서 격리 없는 여행은 상황이 안정될 때까지 연기되었습니다.
• 이베리아- 국제항공운송협회(IATA)와 협력하여 디지털 건강 여권인 IATA 트래블 패스를 개발 중이며, 유럽-라틴 아메리카 노선, 특히 마드리드-몬테비데오 노선에서 최초로 이 서비스를 도입할 예정입니다. IATA 트래블 패스는 전 세계적으로 일관되고 예측 가능하며 안전한 체계를 제공하여 여행 경험을 간소화하고 항공 여행을 장려하는 동시에 필요한 건강 서류 확인 절차를 간소화하는 것을 목표로 합니다. 새로운 IATA 트래블 패스는 스마트폰 앱으로, 여행객은 이 앱을 통해 각 국가에서 요구하는 건강 서류, 코로나19 검사 결과 증명서, 그리고 추후 백신 접종 증명서 등을 저장, 관리 및 확인할 수 있습니다. 내일(4월 10일 토요일) 마드리드에서 몬테비데오로 가는 IB6011편 승객들이 이 새로운 앱을 처음으로 사용하게 됩니다.
• 에미레이트 항공코로나19 백신 접종이 확대되면서 항공 여행 재개를 위한 디지털 의료 데이터 활용에 대한 전 세계적인 논쟁이 뜨겁게 달아오르는 가운데, 에미레이트 항공은 아랍에미리트(UAE)에 거주하는 승객을 대상으로 의료 기록의 완전한 디지털 검증 시스템을 도입했습니다. 에미레이트 항공은 공항에서 PCR 검사 결과지를 제출할 필요가 없는 새로운 체크인 절차를 승객들에게 제공하기 시작했습니다. 두바이 보건청(DHA)과 양해각서(MoU)를 체결한 지 약 두 달 만에, 에미레이트 항공은 의료 데이터의 완전한 디지털 검증 시스템을 구축했습니다. 두바이에서 PCR 검사를 받았거나 DHA 지정 의료센터에서 백신 접종을 받은 승객은 필요한 모든 서류를 항공편 체크인 과정에서 시스템에 동기화할 수 있게 되었습니다. 에미레이트 항공은 의료 기록의 완전한 디지털 동기화를 통해 두바이 국제공항(DXB)에서 출발하는 승객의 체크인 절차가 간소화될 것으로 기대하고 있습니다. 항공사에 따르면, 의료 데이터가 승객 목적지의 입국 요건과 일치하고 체크인 절차가 완료되면 모든 의료 기록은 에미레이트 항공 시스템에서 즉시 삭제됩니다. 두바이 보건청(DHA)의 IT 책임자인 클레이탐 알리 알 샴시는 전략적 기관인 DHA의 의료 기술 투자 및 집중이 지역 보건 부문뿐만 아니라 항공 여행 부문 전체에 상당한 이점을 가져다줄 것이라고 강조했습니다. 알 샴시 책임자는 또한 데이터 동기화를 통해 항공사가 검증된 코로나19 검사 결과와 백신 접종 기록을 편리하고 효율적으로 수신할 수 있을 것이라고 설명했습니다. 에미레이트 항공의 발표에 따르면, 알 샴시 책임자는 "코로나19 팬데믹 초기부터 DHA는 두바이 내 코로나19 검사 결과를 처리하는 모든 실험실을 DHA의 감염병 관리 시스템에 연결하기 위해 노력해 왔으며, 이러한 통합은 에미레이트 항공과의 독특한 통합을 개발하는 데 중요한 역할을 했습니다."라고 밝혔습니다. 그러나 에미레이트 항공이 운항하는 일부 국가에서는 여전히 승객이 여행 시 관련 서류를 실물로 소지해야 하므로, 두바이 외 지역에서 PCR 검사 또는 백신 접종을 받은 승객은 체크인 시 필요한 의료 증명서의 실물 사본을 제시해야 합니다.
• 에미레이트 스카이카고- 에미레이트 항공은 2021년 4월 1일 오하이오주 리켄배커 공항(LCK)에서 500번째 여객 화물기 운항을 성공적으로 마쳤습니다. 같은 공항에 취항한 501번째 여객기인 EK 9909편도 불과 두 시간 뒤인 4월 1일 LCK 공항에 도착했습니다. 에미레이트 항공의 보잉 777-300ER 소형 화물기로 운항된 두 항공편 모두 개인보호장비(PPE)와 기타 필수 화물을 운송했습니다. 에미레이트 스카이카고는 2020년 5월 28일 여객 화물기를 이용해 리켄배커 공항에 화물을 운송한 최초의 항공사입니다. 지난 10개월 동안 에미레이트 스카이카고는 리켄배커 공항에 200회 이상의 여객 화물기 운항을 기록했습니다. “에미레이트 항공은 리켄배커 공항의 여객 화물기 운항 500주년을 진심으로 축하드립니다. 저희는 리켄배커 공항에 첫 번째와 500번째 여객 화물기 항공편을 운항하게 되어 매우 기쁩니다. 코로나19 팬데믹은 개인보호장비(PPE)와 같은 필수품을 지역사회에 신속하게 배송하는 데 있어 항공 화물 운송의 중요성을 더욱 부각시켰습니다. 리켄배커 공항은 북미 지역에서 에미레이트 스카이카고의 전략적 파트너입니다. 지난 한 해 동안 저희의 요청에 매우 적극적으로 응대하고 지원해 주신 리켄배커 공항의 모든 직원분들께 감사드립니다.”라고 에미레이트 항공 화물 계획 및 화물기 담당 수석 부사장인 히란 페레라가 밝혔습니다.
• 프랑스장 카스텍스 프랑스 총리는 의회 질의응답 시간에 코로나19 확진자, 특히 P1 변이 바이러스 감염 사례가 급증하는 상황에도 불구하고 브라질발 항공편 운항을 유지하기로 한 결정에 대한 질문을 받았습니다. 카스텍스 총리는 "탑승 전 음성 판정서를 제출하고 10일간 자가격리를 해야 한다"고 안심시킨 후, "상황이 악화되고 있음을 인지하고 있으며, 추후 공지가 있을 때까지 브라질과 프랑스 간 모든 항공편 운항을 중단하기로 결정했다"고 발표했습니다. 지금까지 에어프랑스는 리우데자네이루발 보잉 777과 상파울루발 에어버스 A350 두 편의 항공편을 매일 운항하며 파리 샤를 드골 공항(CDG)에 도착하도록 해왔습니다. 하루 평균 50~100명의 브라질발 승객이 프랑스를 방문했습니다. 브라질 인접 국가들과 포르투갈, 이탈리아, 영국 등 여러 유럽 국가들도 이미 브라질발 항공편 운항을 중단한 상태였습니다. 중남미 국가인 브라질은 확진자 수가 급증하는 상황에 직면해 있으며, 2021년 3월 한 달 동안에만 6만 명이 넘는 사망자가 발생했습니다. 누적 사망자 수는 33만 명에 달합니다. 브라질에서 처음 발견된 P1 변이 바이러스는 기존 변이 바이러스보다 최대 2.5배 높은 전염력을 가질 수 있어 우려를 낳고 있습니다. 또한 여러 연구 결과는 P1 변이 바이러스가 다른 변이 바이러스보다 훨씬 젊은 환자들에게 영향을 미친다는 것을 시사합니다. 브라질 중환자실 협회는 2021년 4월 11일, 브라질 중환자실 환자의 절반 이상이 50세 미만이라고 밝혔습니다.
• 콴타스 / 에어 뉴질랜드호주와 뉴질랜드가 양방향 여행 버블을 재개할 준비를 하면서 콴타스와 에어 뉴질랜드가 항공편 운항을 늘리고 있습니다. 2021년 4월 19일부터 호주와 뉴질랜드는 격리 없는 양방향 여행 버블을 열어 양국 간 항공 여행을 다시 허용할 예정입니다. 두 나라는 2020년 3월에 국경을 폐쇄했습니다. 호주는 2020년 10월부터 뉴질랜드 국민에게 국경을 다시 개방했지만, 뉴질랜드는 이제야 이에 상응하는 조치를 취하고 있습니다. 이 소식에 따라 태즈먼 해를 건너는 양국의 주요 항공사들은 양방향 버블 항공편을 팬데믹 이전 수준의 거의 대부분으로 증편했습니다. 콴타스 항공은 호주-뉴질랜드 항공편의 83%를 재개할 예정이며, 저가 항공사인 제트스타는 뉴질랜드의 모든 코로나19 이전 목적지로의 운항을 재개하고 오클랜드에서 케언즈와 골드코스트로 가는 두 개의 새로운 직항 노선을 신설합니다. 콴타스는 성명을 통해 두 항공사가 2021년 4월 19일부터 태즈먼 해협을 횡단하는 15개 노선에서 주당 최대 122편의 왕복 항공편을 운항할 계획이라고 밝혔습니다. 재개되는 항공편은 코로나19 이전 태즈먼 해협 노선 운항 능력의 83%에 해당합니다. 기존 편도 운항 버블 기간 동안에는 코로나19 이전 운항 능력의 3% 미만만 운항해 왔습니다. 성명에 따르면, 재개되는 항공편 수가 많은 것은 "최소 6개월 동안 호주의 유일한 국제선 목적지가 될 태즈먼 해협에 대한 수요가 크게 증가할 것으로 예상되기 때문"이며, "호주와 뉴질랜드를 제외한 해외 관광객이 일반적으로 양국 간 항공편 이용객의 약 20%를 차지한다는 점을 고려하면 수요 증가가 어느 정도 상쇄된다"고 설명했습니다. 또한 "콴타스와 젯스타는 시장이 회복됨에 따라 운항 능력과 노선 수를 늘려나갈 것"이라고 덧붙였습니다. 에어 뉴질랜드는 "뉴질랜드인과 캥거루의 재회"를 준비하며 안전지대를 구축하고 있다고 밝혔습니다. 에어 뉴질랜드는 2021년 4월 19일부터 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치, 퀸스타운과 호주 8개 공항 간 항공편 운항을 확대할 계획이라고 발표했습니다.
• 싱가포르 항공- 홍콩, 코로나19 확진자 탑승 항공편으로 입국한 싱가포르항공(SIA1)에 2주간 운항 금지 조치. 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 2021년 4월 2일, 코로나19 확진자가 탑승한 싱가포르항공 항공편으로 홍콩에 입국한 사실이 확인되자 싱가포르항공(SIA1)에 2주간 운항 금지 조치를 내렸다고 보도했습니다. 해당 확진자는 2021년 3월 31일 싱가포르항공(SIA1) SQ882편으로 홍콩에 도착했습니다. 같은 항공편에 탑승했던 다른 승객 3명도 방역 수칙을 준수하지 않은 것으로 확인됐다고 해당 매체는 전했습니다. SQ882편은 싱가포르에서 홍콩으로 운항하는 정기 항공편으로, 싱가포르항공은 에어버스 A350-900 기종을 운항합니다. 싱가포르항공(SIA1)의 싱가포르-홍콩 노선 운항은 2021년 4월 3일부터 4월 16일까지 금지됩니다.
• 버진 애틀랜틱장거리 노선을 주로 운항해 온 버진 아틀랜틱이 수요 증가에 발맞춰 단거리 화물 노선망을 확대하고 있습니다. 이 항공사는 어제(4월 25일) 프랑크푸르트와 런던 히드로 공항 간 주 2회 화물 서비스를 시작한다고 발표했습니다. 버진 아틀랜틱은 55톤급 B787 항공기를 투입하여 미국과의 당일 연결편을 제공함으로써 기계 부품 및 의료 제품 운송을 지원할 계획이라고 밝혔습니다. 또한 5월 1일부터는 주 3회로 운항 횟수를 늘릴 예정이라고 덧붙였습니다. 버진 아틀랜틱은 "유럽 최대 경제국이자 중요한 제조 연결망을 갖춘 독일과의 강력한 수요를 지원할 수 있기를 기대한다"며, "독일의 항공 무역 규모는 2020년 3,160억 달러에 달했으며, 코로나19의 영향에도 불구하고 견조한 수요를 보였다"고 밝혔습니다. 이 노선에서는 기계 부품, 의료 제품, 화학 제품, 자동차 부품 등 다양한 화물을 운송할 예정입니다. "새로운 버진 애틀랜틱 노선의 화물 운송은 독일 내 항공사 총판인 케일스 항공(Kales Aviation)이 담당하며, 스위스포트(Swissport)는 수출입 화물 처리 계약을 수주했습니다."
• 세계보건기구세계보건기구(WHO) 긴급위원회는 국제 여행 입국 조건으로 코로나19 백신 접종 증명서를 요구하는 것은 전 세계적인 백신 배분 불평등을 조장할 것이라고 발표했습니다. WHO 긴급위원회는 2021년 4월 19일 성명에서 "백신의 전염 감소 효과에 대한 근거가 아직 제한적이지만 점차 늘어나고 있고, 전 세계적인 백신 배분의 불평등이 지속되고 있는 상황에서, 백신 접종 증명서를 입국 조건으로 요구해서는 안 된다"고 밝혔습니다. 유엔 산하 보건기구인 WHO의 이러한 권고는 '백신 여권' 도입에 대한 비판과 맥락을 같이합니다. 백신 여권은 국제 여행 시 코로나19 예방 접종을 의무화하는 것은 전 세계적인 백신 접종률 불균형으로 인해 이동의 자유에 차별을 초래할 수 있다는 주장입니다. 또한, WHO 위원회는 백신 접종이 코로나19 전염에 미치는 영향에 대한 근거가 부족하다는 이유로 국제 여행 시 백신 접종 증명서 제출을 요구하는 것에 반대했습니다. 대신 유엔 보건기구는 각국이 국제 여행객에 대한 검사 및 격리 조치를 유지하는 동시에 "국제 교통과 관련된 보건 조치에 대해 조정되고, 시한이 정해져 있으며, 위험 기반 및 증거 기반 접근 방식을 시행"할 것을 제안했습니다. 그러나 재정난에 시달리는 항공 업계는 백신 접종 증명서가 국경 폐쇄를 해제하고 현재의 위기에서 국제 항공 여행을 신속하게 재개하는 가장 좋은 방법 중 하나로 여겨지고 있습니다. 항공이나 관광과 같이 가장 큰 타격을 입은 산업을 되살리기 위해 많은 국가들이 디지털 건강 여권을 도입하고 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 최근 항공사와 유럽 회원국들이 2021년 여름까지 제안된 디지털 녹색 인증서를 사용할 수 있을 것이라고 발표했습니다. 디지털 녹색 인증서는 개인이 코로나19 백신 접종을 받았거나, 음성 판정을 받았거나, 코로나19에서 회복했음을 증명하는 역할을 합니다. 중국은 이미 국경 간 이동을 용이하게 하기 위해 디지털 백신 여권을 도입했으며, 국제항공운송협회(IATA)와 제휴한 항공사들은 IATA 트래블 패스를 이용한 백신 접종 증명서 제출을 의무화하는 방안을 검토하고 있습니다. 싱가포르항공(SIA1)(SINGY)의 성공적인 시범 운영에 따라 싱가포르 보건 및 국경 관리 당국은 IATA 트래블 패스를 코로나19 검사 및 예방 접종 증명서 제출에 유효한 수단으로 승인했습니다. 2021년 5월 1일부터 싱가포르행 승객은 IATA 트래블 패스를 사용하여 출발 전 코로나19 PCR 검사 결과와 예방 접종 증명서를 제출할 수 있습니다.

• 화주들은 트럭 운송(TL) 물동량 부족 현상이 지속되면서 계약 운임보다 약 20% 높은 할증료를 지불하고 있습니다. 이러한 물동량 부족 상황으로 인해 화주들은 네트워크 전체 입찰을 꺼리고 있으며, 단기 소규모 입찰을 선택하고 있어 계약 운임이 두 자릿수 초반대로 인상되는 결과를 초래하고 있습니다. 또한, 소량 화물 운송(LTL) 시장 역시 매우 경색되어 있으며, 화주들은 평년의 4~5%보다 높은 6%의 운임 인상을 예상하고 있습니다.
• 새로운 트럭 공급 능력 분석: 8등급 트럭 순 주문량: 3월 대형 트럭 주문량은 전년 동기 대비 426% 증가한 4만 대를 기록했습니다. 이는 코로나19 팬데믹으로 인해 비교가 용이해진 2월의 213% 증가율보다 높은 수치입니다. 중형 트럭 주문량은 3월에 3만 1,400대로 2월의 2만 6,300대보다 증가했으며, 전년 동기 대비 106% 증가했습니다. 출처: ACT Research Company

• 중고 트럭 가격 급등. 8등급 중고 트럭 가격이 3월에 전월 대비 6% 추가 상승했습니다. 현재 전년 동기 대비 33% 상승했으며, 특히 연식이 오래된 트럭의 가격이 가장 크게 올랐습니다. 5년차와 7년차 트럭 가격은 지난달 각각 69%와 46% 상승했습니다. 중고 트럭 재고 또한 14개월 연속 감소했으며, 강력한 수요와 신차 생산 제약으로 인해 현물 시장은 긍정적인 흐름을 유지할 것으로 예상됩니다. 이러한 모든 요인들이 라이더(Ryder)의 올해 실적에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보입니다.
• 현물 트럭 운임이 계약 운임보다 높은 프리미엄을 누리지 못하고 있습니다. 프리미엄이 사라진 것은 계약 운임 상승(3분기 후반의 중간 사이클 가격 인상)과 (아마도 이와 연관된) 현물 시장 운임의 소폭 하락을 반영합니다. 결과적으로, 이러한 프리미엄 부재는 지난 6~9개월 동안 상향 조정된 계약 운임의 추가적인 의미 있는 인상을 제한할 가능성이 높습니다. 저희 분석에 따르면 2021년 트럭 입찰가는 현재 수준 대비 +/- MSD% 범위 내에 있을 것으로 예상됩니다. ul> li>현물 시장 가격 ul> li>드라이밴 전국 평균 RPM @ $2.62 (전주 대비 $0.02 하락) ul> li>현재 계약 운임보다 $0.03 낮음
• 2020년 4월 현물 환율보다 1달러 앞서

• 계약 요율과 동일
• 2020년 4월 현물 환율보다 1.01달러 앞서 있습니다.

• 2020년 4월 현물 환율보다 0.30달러 앞서

• 디젤 가격이 4주 연속 하락하여 현재 갤런당 3.124달러를 기록하고 있습니다(4주 연속 하락). 이는 전월 대비 2% 하락, 연초 대비 16% 상승, 전년 동기 대비 26% 상승한 수치입니다. (전국 평균 디젤 가격 기준) 출처: TruckloadRate.com

• 철도 컨테이너 물동량 지수 역사상 처음으로 로스앤젤레스로 향하는 빈 컨테이너 물동량이 적재된 컨테이너 물동량을 넘어섰습니다. 이는 미중 무역 전쟁이 격화되던 2019년 새해 연휴 기간에 잠시 발생했던 현상입니다. 빈 국제 컨테이너는 주로 해운 회사들이 관리하며, 수입 물동량 증가를 나타내는 지표로 활용될 수 있습니다. 그러나 이번 현상은 상황이 얼마나 심각한지를 보여주는 것일지도 모릅니다. 내륙 수출업체들은 수출 화물을 적재할 컨테이너조차 제공받지 못하고, 빈 컨테이너를 다시 로스앤젤레스/롱비치로 되돌려 보내 아시아로 보내 추가 수입 화물을 처리해야 하는 상황에 처해 있기 때문입니다.

• 업계 화주 설문조사에 따르면 물동량과 전반적인 예산 기대치가 사상 최고치를 경신했으며, 화주들은 올해 기존 매장 물동량이 7% 증가하고 전체 운송비는 10% 이상 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 화주의 거의 90%가 트럭 운송 용량 부족을 지적했는데, 이는 과거 최고 수준에 근접한 수치입니다. 화주들은 향후 12개월 동안 트럭 운송 요금이 5.5% 인상될 것으로 예상하고 있으며, 이는 지난 분기 예상치인 4.6%보다 높아진 수치입니다.
• 수요가 공급을 지속적으로 앞지르고 있으며, 향후 몇 달 동안 수요 증가가 예상됩니다. 트럭 운송 부문의 단기 전망은 밝습니다. 설문 조사에 참여한 화주 중 60%가 전년 대비 재고 수준이 낮다고 응답했는데, 이는 2010년 이후 최고치입니다. 또한, 화주 중 59%는 현재 재고가 목표 수준보다 낮다고 답했는데, 이는 설문 조사 역사상 가장 높은 수치입니다. 화주의 약 70%는 재고 부족 현상이 하반기까지 지속될 것으로 예상하고 있어, 연중 상당한 물동량을 뒷받침할 재고 보충이 필요할 것으로 보입니다. 또한, 화주의 약 50%는 향후 5년 내에 일부 생산을 미국 내로 이전하거나 멕시코 인근 지역으로 이전할 것으로 예상하고 있는데, 이는 설문 조사에서 해당 질문이 제기된 이후 가장 높은 수치입니다. 멕시코 인근 지역으로의 이전 기대감 또한 지난 분기 대비 크게 증가했습니다.
• 팬데믹 이전 운송업체들에게 가장 큰 비용 부담은 보험료였습니다. 운송업체들이 수요를 따라잡기 위해 고군분투하는 가운데, 보험료는 매출 대비 비율로 급증했습니다. 데이터에 따르면 2021년 첫 두 달 동안 보험료는 매출 대비 16%나 상승했습니다. 운전기사 확보 또한 심각한 문제로, 운송업체의 성장을 저해하는 반면 운영 비용은 그 어느 때보다 빠르게 증가하고 있습니다. 2017-18년 화물 운송 호황기 말에도 비슷한 상황이 벌어졌습니다. 보험료, 유지보수비, 장비 가격, 임금 등의 인플레이션은 1년 넘게 지속된 화물 운송 호황 이후에도 이어졌고, 이로 인해 현물 운임은 전례 없는 기간 동안 사상 최고치를 기록했습니다.
• 현물 운임 추세에 따라 계약 운임이 계속 상승하고 있습니다. 이는 주로 주요 운송업체들이 입찰을 거부하는 사례가 늘어나면서 현물 운임이 상승하는 데 기인합니다. 고객사들이 입찰/제안요청서를 제출하고 현물 시장에서 화물을 철수시키면서 운송 서비스를 안정화함에 따라 계약 운임이 현물 운임보다 높아졌습니다.
• 지난달 트럭 운송 현물 시장 수요는 계절적 수요 증가와 기상 악화로 인한 적체 현상으로 인해 급격히 상승했습니다. 4월 첫째 주 현물 시장 수요는 전년 동기 대비 335% 증가했는데, 이는 코로나19로 인해 비교 대상이 상대적으로 용이해졌기 때문입니다. 현물 시장 공급 능력은 4월 이후 감소하여 현재 전년 동기 대비 40% 하락한 상태입니다.

• 디젤 가격은 3주 연속 하락하여 현재 갤런당 3.129달러를 기록하고 있으며, 이는 전월 대비 2% 하락한 수치이지만 연초 대비 17%, 전년 동기 대비 25% 상승한 것입니다.
• 미국 복합운송 컨테이너 물동량은 전년 동기 대비 34%(전월 대비 30% 증가) 증가했는데, 이는 기존 성장세와 트럭운송(TL)의 시장 점유율 확대에 힘입은 결과입니다. 그러나 철도 수송 능력 부족, 불균형적인 수요 흐름, 그리고 창고/운송장 혼잡으로 인한 컨테이너 회전율 저하 등으로 복합운송 물동량 실현에는 여전히 제약이 있습니다.

• 수요가 공급을 지속적으로 앞지르고 있으며, 향후 몇 달 동안 수요 증가가 예상됩니다. 트럭 운송 시장의 단기 전망은 밝습니다. 이는 주로 재고 수준 감소와 경기 및 제조업의 전반적인 회복세에 기인합니다. 또한, 양쪽 해안의 항만 혼잡으로 화물 적체가 발생했습니다. 화물 시장의 공급 측면은 여전히 매우 경색되어 있으며, 운전기사 부족이 현재 상황을 주도하고 있습니다. 항만 혼잡으로 인해 소매업체들이 대체 경로를 모색하면서 코로나19 팬데믹 이후 업계가 겪어온 변동성이 더욱 심화되고 있습니다. 이러한 혼잡은 여름까지 지속될 것으로 예상됩니다.
• 운전기사 수요가 사상 최고치를 기록하면서 운송업체들은 운전기사 임금을 인상할 수밖에 없게 되었습니다. 이로 인해 운송업체들이 점점 줄어드는 구직자 풀을 놓고 경쟁하면서 운전기사 이직률 또한 증가했습니다. 운전학원 폐쇄 또는 운전 가능 인원 제한 완화, 건설 및 제조업과 같은 경쟁 산업, 그리고 마약단속국(Drug Clearinghouse)의 제재를 받아 복직을 꺼리는 운전기사들 때문에 운전기사 유입은 여전히 어려움을 겪고 있습니다.
• FTR의 트럭 운송 부문 부사장인 에이버리 바이스는 "소비재와 산업 부문 모두에서 수요가 견조하고 팬데믹으로 인한 노동 관련 문제가 지속되면서 운송 능력에 제약이 생기고 있어 트럭 운송 회사들에게 이보다 더 좋은 시장 환경을 만들기는 어려울 것"이라고 말했습니다. FTR은 트럭 운송에 대한 단기 전망 또한 밝다고 덧붙였습니다.
• 계약 운임은 현물 거래 동향을 따라 계속 상승하고 있습니다. 이러한 상승세는 주로 주요 운송사들이 입찰을 거부하는 사례가 늘어나면서 현물 운임이 높아진 데 기인합니다. 2주 전에는 계약 운임이 현물 운임보다 높아지면서 지난 한 달간 지속되었던 역전 추세가 반전되기도 했습니다.
• 트럭 운송업체 웹사이트 truckstop.com에 게시된 총 현물 운임은 4월 9일로 끝나는 주(14주차)에 사상 최고치를 기록했습니다. 유류 할증료를 제외한 평균 실질 현물 운임은 마일당 2.464달러로, 2018년 6월 말에 기록된 2.455달러를 소폭 넘어섰습니다. 화물 게시 건수는 전주 대비 4.9% 증가했으며, 드라이밴 화물 게시 건수는 전주 대비 1.2% 소폭 증가했습니다. 물동량은 8주차의 기상 악화로 인한 급증 이후 안정화되어 지난 4주 동안 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 물동량은 2020년 같은 주보다 318% 높았고, 5년 평균보다 약 148% 높았습니다.
• 유니온 퍼시픽 철도(UP)는 소량 화물 운송업체의 초과 계약 화물에 대한 할증료를 250달러에서 1,500달러로 인상하고, 대량 및 중량 화물 운송업체에는 캘리포니아주 로스앤젤레스와 라스로프 지역에서 1,000달러의 새로운 할증료를 4월 25일부터 부과한다고 발표했습니다. 이 발표는 UP가 여름 성수기를 앞두고 이처럼 추가 요금을 부과하는 첫 사례입니다. (해당 내용은 Journal of Commerce에서 입수했습니다.)
• 워즈 오토(Wards Auto)의 보고서에 따르면, 3월 미국 8등급 트럭 소매 판매량은 전년 동기 대비 33.7% 증가한 22,031대를 기록했으며, 모든 트럭 제조업체가 판매량 증가를 보였습니다. 그러나 생산 지연으로 인해 운송업체들이 필요한 시기에 트럭을 확보하는 데 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌습니다. 1분기 판매량은 54,222대로, 2020년 같은 기간의 47,582대보다 14% 증가했습니다. 워즈 오토에 따르면 2020년 3월 8등급 트럭 판매량은 16,477대였습니다. 공급망 차질과 반도체 부족 현상이 생산에 더욱 악영향을 미치고 있습니다.
• 디젤 가격이 3주 연속 하락하여 총 6.5센트 올랐습니다. 이는 20주 연속 상승하며 총 82.2센트를 기록한 이후 반등한 것으로, 평균 디젤 가격은 갤런당 6.22센트가 작년보다 높아진 것입니다. 미국 에너지정보청(EIA) 조사 대상 10개 지역 모두에서 디젤 가격이 하락했으며, 특히 로키산맥 지역(2.3센트)과 중서부 지역(2.2센트)에서 가장 큰 폭의 하락세를 보였습니다.
• 복합운송 컨테이너 및 트레일러는 1,430,331개로, 2020년 3월부터 2021년 3월까지 24%, 즉 276,781개 증가했습니다.

• 모든 지표는 단기적으로 화물 수요 증가가 예상되지만, 공급 부족 문제는 당분간 지속될 것으로 보입니다. 항만 혼잡으로 인해 운송 물동량이 증가하면서 동부 해안을 경유하는 대체 경로로의 이동이 발생하고 있으며, 이는 트럭 운송 업계의 변동성을 야기하고 있습니다. 트럭 적재 용량이 여전히 부족한 상황에서 계약 운임은 작년 대비 10% 높은 수준을 유지하고 있습니다. 또한, 화주와 운송업체들이 불안정한 시장 상황에 대처하면서 계약 기간도 크게 단축되고 있습니다. 지난주에는 현물 운임이 다소 완화되어 계약 가격이 현물 가격을 상회하는 추세를 보였습니다. 하지만 현물 운임은 여전히 2018년 중반 최고치에 근접한 수준입니다. DAT 화물 게시판의 현물 화물 게시 건수는 3월에 전년 동기 대비 약 130% 증가했지만, 트럭 게시 건수는 전년 동기 대비 약 7% 감소하는 등 공급 부족 문제는 여전히 심각합니다. 작년 3월과 4월에 코로나19의 영향이 있었기 때문에 현재로서는 전년 동기 대비 비교만으로는 큰 의미를 갖기 어렵습니다. 드라이밴 전국 평균 마일당 운임은 지난주 4센트 하락한 2.65달러를 기록했으며, 이는 노선별 평균 계약 운임보다 9센트 낮은 수치입니다. 평판 트레일러 공급 부족 현상은 여전히 심각합니다.
• 8등급 트랙터 주문량은 지난 3월(코로나19 영향) 대비 424% 급증한 4만 대를 기록했지만, 2월보다는 약 10% 감소했습니다. 이러한 수요 수준은 교체 수요를 훨씬 웃도는 수준이며, 예상되는 경기 회복을 고려한 수치입니다. 트럭 제조업체들은 공급망 및 반도체 제약으로 인해 2021년 이러한 주문을 이행하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 2021년 실제 주문 이행은 시장 수요가 아닌 공급 측면에 따라 결정될 것입니다.
• 디젤 가격은 1.7센트 하락한 3.14달러를 기록했습니다. 2주 연속 하락세를 보였지만, 1년 전보다 여전히 약 60센트 높은 수준입니다.
• 상용차 안전 연맹(CVSA)의 연례 72시간 안전 단속이 5월 4일부터 6일까지 실시됩니다. 검사관들은 차량의 기계적 상태와 운전자의 운전 시간 준수 여부를 중점적으로 점검할 예정입니다. 2020년에는 운전 시간 위반이 가장 큰 단속 항목이었습니다. 7월 11일부터 17일까지는 '안전 운전 주간'이 운영되며, 상용차 주변에서의 과속 및 위험 운전 행태에 초점을 맞출 것입니다.
• 지난주 철도 물동량은 약 16% 증가했으며, 전년 동기 대비 수치는 작년 이맘때 코로나19의 영향으로 왜곡되었습니다. 예를 들어, 복합운송 물동량은 작년 대비 25% 증가했습니다. 복합운송 트레일러 및 컨테이너는 289,170개로 전년 동기 대비 25.8% 증가했으며, 3월 20일로 끝나는 주의 282,270개를 넘어섰고, 3월 13일로 끝나는 주의 290,052개에는 미치지 못했습니다.
• 운송 용량 부족, 교통 체증, 운임 인상, 운송 지연 등의 문제가 경영진의 주요 관심사로 떠올랐고, 상장 기업들의 분기별 실적 보고서에도 반영되었습니다. 여러 포춘 100대 기업들이 최근 실적 보고서에서 공급망 문제로 인해 마진과 순이익에 악영향을 미쳤다고 밝혔습니다. 화물 운송업체들은 올해 1분기에도 여전히 운송 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있으며, 운송 비용과 운임은 상승했습니다. 수요는 공급을 계속해서 앞지르고 있습니다. 지난주 출고 입찰 거절률은 28%를 넘어섰으며, 2월 중순 이후 지속적으로 25% 이상을 기록하고 있습니다. 이러한 출고 입찰 건수 4% 증가와 더불어, 지난주 일반 화물 트럭의 마일당 운임은 6% 상승했습니다.
• 소송에서 '과도한 배상 판결'이 증가하면서 트럭 운송 업계가 위협받고 있습니다. 트럭 사고 관련 소송의 평균 배상 판결액은 2010년 이후 1,000% 증가했습니다. 배심원단이 1,000만 달러를 넘는 금액을 배상하라고 판결하는 '과도한 배상 판결'은 보험료를 감당할 수 없는 수준으로 끌어올려 많은 보험사가 시장에서 철수하게 만들고 있습니다. 트럭 운송 업계는 이를 트럭 운송 회사에 불리하고 보험 업계에 불리한 불공정한 처벌이라고 보고 있으며, 이에 따라 여러 주에서 불법 행위 관련 법률 개혁을 위한 로비를 벌이고 있습니다.
• 자동차 산업을 괴롭혀 온 반도체 칩 부족 현상이 8등급 트랙터 생산에도 영향을 미치고 있습니다. 이는 2021년까지 주문량을 늘려 놓은 트랙터 산업의 공급에 차질을 줄 것으로 예상됩니다. 반도체 칩 부족 외에도 공급망 제약 또한 영향을 미치고 있습니다.

• 용량 수요 증가세 - 북미 지역 운임은 kg당 4.00유로에서 6.50유로 사이이며, 단기 보관 공간은 kg당 8.50유로입니다.
• 중국의 생산 능력 수요와 PVG로의 운송료가 상승하여 현재 kg당 1.30유로를 넘어섰는데, 이는 평소 kg당 0.60유로에서 0.75유로 사이인 가격보다 높은 수치입니다.
• 프랑크푸르트 공항 최대 지상 조업 업체인 FCS(프라포트 자회사)가 창고 시설 내 코로나19 집단 감염 사태를 겪고 있습니다. 이로 인해 FCS는 인력 감축으로 운영에 차질을 빚고 있으며, 특히 수입 화물 처리 부문에서는 3~4일의 적체가 발생하고 있습니다. FCS는 선입선출 방식으로 화물을 처리하고 있으며, 특급 또는 신속 처리 서비스는 제공하지 않고 있습니다.

• 중국에서 독일로 향하는 컨테이너 선적 공간이 매우 부족하며, 철도 및 트럭 수송 능력 또한 제한적입니다. 또한, 독일에서 중국과 미국으로 향하는 선박은 현재 예약이 마감되어 현재 예약 가능한 선적이 4주밖에 되지 않습니다. 운임은 40피트 컨테이너당 미화 9,000달러 이상입니다. 현재 고객에게는 공동 적재 업체에서 여유 공간이 있는 것으로 보이는 소량화물(LCL) 운송 옵션을 제공하고 있습니다.
• 독일 및 서유럽 항구에서 세계 각지로 향하는 노선에서 장비 및 선박 초과 예약은 큰 어려움입니다.
• 독일발 컨테이너 공간은 장비 부족으로 인해 전반적으로 매우 부족한 상황입니다!

• 중국에서 독일까지 철도 운송 용량은 40피트 컨테이너당 11,000달러입니다.

• 미국으로의 항공 수출은 12월 말 최고치에 비해 크게 감소했습니다.
• 호주를 제외하고 AP 요금이 코로나19 이전 수준으로 다시 내려갔습니다.
• AP로부터의 수입은 중국 춘절 연휴를 앞두고 여전히 프리미엄이 붙어 있으며 변동성이 높습니다.
• 카타르 제재 해제 이후 중동 지역 금리에 영향이 나타날 것으로 예상됩니다.

• 장비 문제는 완화되었지만 동유럽 및 서유럽 수출 노선 모두에서 여전히 공간 제약이 있습니다. 2월 대서양 횡단 및 동유럽/중동행 노선 요금이 인상될 예정입니다. LATAM 노선 요금은 수년 만에 인상되었습니다.
• FE에서 수입하는 항공편은 현지 예약을 받지 않고 있으며, 고객들은 빈 객실을 찾고 있습니다 (요금 인상은 시장에서 이미 받아들여졌습니다).

• 현재 중국에서 독일까지 40피트 컨테이너당 14,000달러에 철도 운송 용량을 확보하려고 노력 중입니다.

• 공간 활용도가 다소 높아지고 비용이 감소합니다.
• 예약 확정은 항공사의 승인을 받아야 합니다.
• 여전히 사전 예약이 필요합니다.
• 항공편 일정은 사전 예고 없이 변경될 수 있으며, 환승 또한 마찬가지입니다.

• EU-중동 및 EU-극동, 극동-EU 간 공간 확보가 여전히 매우 어렵습니다.
• 컨테이너 부족으로 인해 운송업체가 장비 불균형 수수료와 같은 추가 요금을 부과하게 됩니다.
• 극동-EU 금리가 사상 최고치를 기록했으며, 이러한 추세는 중국 춘절 연휴와 그 이후 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
• 뉴욕과 로스앤젤레스 같은 미국 항만과 미국 내륙 철도 터미널의 혼잡.
• 적시 예약, 정확하고 장기적인 예측은 정시 배송의 핵심입니다.
• HL: 독일 및 중부 유럽 지역 – 40´GP 및 HC 항공기 부족 – 임시 예약 중단
• HL: 장비 불균형 할증료 - 북유럽 수출품(영국 및 아일랜드 제외)

• 카고룩스는 관련 EU 부서로부터 브렉시트로 인해 영국을 경유하여 RFS를 통해 룩셈부르크로 운송되는 화물은 더 이상 EU 보안 규정의 적용을 받지 않는다는 통보를 받았습니다. 따라서 해당 화물은 룩셈부르크에서 다시 검사를 받아야 합니다. 이에 따라 룩셈부르크 보안 규정이 다음과 같이 적용됩니다.

• 브렉시트 이후 수요 증가로 스테나 선사, 로슬레어-셰르부르 항편 두 배로 증항
• 아일랜드 국영 철도회사인 Iarnród Eireann이 운영하는 로슬레어 유로포트는 내년에 유럽을 오가는 직항편을 최대 30편 운항할 예정입니다.
• 영국에서 유럽 대륙으로 향하는 육로 운송이 크게 줄어들고 있는 추세입니다.

• QA 부서로부터 다음 주부터 담마, 리야드, 제다 노선 운항 재개에 대한 공지를 받았습니다. 다른 국가 노선에 대한 공지도 기다리고 있습니다.

• 밀라하(Milaha)는 서비스 재개 관련 공문을 발표했지만, 아직 예약은 시작되지 않았습니다. 제벨 알리와 도하 간 운항을 허가받지 못한 몇몇 NVOCC(비선박운영업체)들이 오만에서 선하증권을 환적해 왔습니다. 현재 상황에서는 직접 선하증권을 발행할 수 있게 되었습니다. MSL, CMA, HLL, MSC 등 다른 선사들은 제벨 알리 항에서의 하역/선적을 위해 선사 데스크의 승인을 기다리고 있습니다.

• 코로나19 방역 수칙에 따라 운전기사들이 일주일간 호텔 격리를 해야 한다는 요구 때문에 육상 화물 운송이 중단되었습니다. 이는 현실적으로 불가능한 선택입니다. 이에 교통부에서는 사우디아라비아에서 오는 운전기사들을 위해 아부 삼라 국경 인근에 격리 캠프를 설치하여 이러한 불편함을 해소하는 방안을 논의하고 있습니다.

• 시장 가격은 여전히 건당 기준으로 책정되며, 일부 항공사는 현재 특급/금상 운송 요금을 적용하고 있습니다.
• 공간 이용 가능 여부는 예약 시점에 따라 달라지며, 공간 여건에 따라 막판 하차가 발생할 수 있습니다.

• 공동 적재업체들은 극동 무역 노선에 대해 매달 GRI 증가분을 지속적으로 전달하고 있습니다.
• 일부 공동 충전 요금은 격월로 조정됩니다.
• 극동 지역에서 FCL(화물 컨테이너) 운송 시 지속적인 공간 및 가격 문제가 발생합니다.
• 현재 운임이 매우 높습니다. 예를 들어, 40피트 선박(닝보-더반 구간)의 11월 말 운임은 미화 3,500달러였지만, 현재는 미화 6,250달러입니다.
• 더반에서 요하네스버그까지 철도를 이용한 내륙 이동이 케이블 도난으로 인해 지연되고 있습니다.
• 극동에서 케이프타운으로 가는 배편은 좌석 확보가 어렵고 요금도 훨씬 비쌉니다.

• 유럽 본토와 EU 간 연결이 정상화되었습니다
• 영국 RA/KC 보안 상태는 현재 EU에서 인정되지 않으므로 EU 본토를 경유하는 모든 화물은 '안전하지 않음'으로 간주됩니다.
• 인도, 호주 및 미국행 배송 가능 용량이 제한적입니다.

• 영국 컨테이너 및 트럭 운송은 현재 안정세이지만 매우 혼잡합니다 (픽업/배송에 최대 4일 소요 예상).
• 항만 혼잡도는 줄었지만 여전히 지연이 발생합니다. 대부분의 SSL 인증서 발급사들이 현재 영국 항만 혼잡에 대한 추가 요금을 부과하고 있습니다.
• 선박 입출항이 최대 7일 지연될 수 있습니다.
• 일부 선박은 여전히 영국 항구를 제외합니다.
• 대부분의 항로/라인에서 수출용 선박 공간 확보 가능

전 세계 국경 통행 현황 및 제한 사항

• 유엔유럽경제위원회(UNECE)의 지원으로,더 자세한 내용은 여기에서 읽어보세요..

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