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항공우주 물류 COVID-19
낸시 매튜스는 코로나19가 운항 중단된 항공기와 화물칸 용량 감소부터 MRO(유지보수, 수리 및 정비) 회복, 항공사의 적응, 그리고 변화하는 항공기 제조 흐름에 이르기까지 항공우주 물류를 어떻게 재편했는지에 대해 이야기합니다.
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- Article
- 2020. 9. 17.
- 5분 읽기
- 작성자 Nancy Matthews, Aerospace Logistics
항공우주 물류 리더십 관점
낸시 매튜스는 30년 이상 공급망 업계에 종사해 왔으며, 크레인 월드와이드(Crane Worldwide)의 항공우주 물류 부문을 이끌고 있습니다. 그녀는 전 세계 항공우주 고객사와 협력하여 항공 물류 문제를 해결하기 위한 맞춤형 솔루션을 개발하고 있으며, 최근에는 코로나19가 항공우주 산업을 어떻게 변화시키고 있는지에 대한 업계 통찰을 공유했습니다.
코로나19가 전 세계에 영향을 미치면서 항공우주 산업에는 어떤 영향을 주었습니까?
팬데믹 초기에는 각국이 봉쇄에 들어가면서 정상적인 운항 스케줄을 유지하는 항공사가 거의 없었습니다. 전 세계적으로 항공기 운항이 중단되면서 항공기가 적절한 위치에 있지 않아 정비 및 배치에 있어 심각한 문제가 발생했습니다. 전 세계 화물의 상당 부분이 여객기의 화물칸을 이용해 운송되는데, 이 공간이 빠르게 부족해졌습니다. 동시에 긴급 개인보호장비(PPE) 물량이 급증하면서 여객기를 화물기로 개조하는 등 가용한 모든 수단을 동원해 화물을 운송해야 했습니다. 항공기 정비 및 수리(MRO)와 운항 중단(AOG) 관련 화물 운송의 경우, 항공편 취소가 빈번하게 발생하면서 이용 가능한 운송 수단을 찾는 것이 관건이었습니다. 항공사들은 재정적 타격을 입으면서 지원이 절실했고, Crane 소통과 적응력이 필수적인 환경 속에서 당면한 필요에 집중함으로써 이러한 상황에 효과적으로 대응했습니다.
장기적으로나 단기적으로나 MRO(유지보수, 수리 및 정비) 부문의 미래를 어떻게 전망하십니까?
단기적으로 핵심 부품들은 소규모 추가 부품 창고로 이동하고 있습니다. 현금 흐름이 탄탄한 일부 애프터마켓 공급업체들은 운항이 중단된 항공기의 미사용 재고를 판매하여 현금을 확보하려는 항공사들로부터 부품을 구매하고 있습니다. MRO 프로그램용 부품 창고는 차기 회복 단계를 대비하여 이전에는 진출이 미미했던 시장으로 확장되고 있습니다. Crane 항공우주팀은 명확한 제약 조건과 솔직한 운영 기대치를 제시하는 물류 솔루션을 제공함으로써 고객을 지원합니다.
항공사들이 코로나19 사태에서 어떻게 회복될 거라고 보십니까?
항공 여행 재개가 회복의 원동력이 될 것입니다. 항공 화물 운송업체의 경우, 기업들이 단일 지역에 의존하지 않고 공급처를 다변화함에 따라 제조 기지가 이동할 수 있으며, 이는 팬데믹 기간 동안 더욱 분명해진 교훈입니다. 항공사들이 노선과 네트워크를 조정함에 따라, Crane Worldwide 의 항공우주 전문가들은 여객 및 화물 운송 전반에 걸쳐 변화하는 물류 요구를 지원합니다.
팬데믹 이후 항공기 제조의 미래는 어떤 모습일까요?
Crane 세계 최대 항공기 제조업체 두 곳을 지원하고 있으며, 지원 프로그램들은 생산 능력 감축에도 불구하고 계속 진행 중입니다. 이러한 생산 둔화는 공급업체, 원자재, 재고 부품, 그리고 배송 긴급성에 영향을 미칩니다. 생산량이 감소할 경우, 비용 관리 전략의 일환으로 재고 확보량을 늘리고 운송 긴급성을 낮추는 방안이 고려됩니다. 항공 산업은 변화하고 있으며, 물류 파트너는 제조 공정의 변화에 발맞춰 효율적이고 비용 효과적인 솔루션을 제공해야 합니다.
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